Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia 1305 drop side,benzina 1557cm,tractiune fata,, revenire la injectie + reparatie capitala

daca tot teai chinuit cu masina pana acum si ai facut scoala pe ia,reparo si vindeo sau dao pe bucati

daca tot teai chinuit cu masina pana acum si ai facut scoala pe ia,reparo si vindeo sau dao pe bucati

Sunt condamnat sa fac singur masina asta macar ca n-am stiut nimic in domeniu de la inceput!

Ma duc frumusel deci si caut tabla sa pun ,suprapun peste giscani,si ce-o iesi, o iesi!

Salutare, am reusit sa mai misc ceva !

Doi frati tinichigii, vopsitori ,mecanici auto, sudori, chiar si electricieni, constructori , plecatori prin Spania, Nemtia, negustori de masini si alte meserii , m-au uimit cu priceperea lor!

Impartasesc cite ceva din cele lucrate, am schimbat ambele semi-aripi, un capac ce vine peste oala, celalalt a fost reparat, la fel colturile de sub parbriz, ambii giscani au fost si ei refacuti din tabla rezistenta, s-a sudat cu aparat de sudura obisnuit!

Pentru cine nu stie , tablele se pot suda folosind sirma de 4mm ,5mm in diametru, intocmai ca un autogen fixind electrodul pe firul de sirma adaugat ,pus pe imbinarile tablei.! Electrod de doi jumate grosime, supertit.
Ce treaba ar fi facut daca aveau argon!

Apoi s-a dat cu silicon normal sau altul pe sudurile si cheile slefuite cu flexul.

Intre oalele arcurilor am interpus un mare si greu vinci si le-am readus la masurile initiale.

Am scapat de o cisterna de stres si de 5 milioane+mincare, bautura , cafea , tigari . Treaba este la jumate , urmeaza de facut podurile care, sunt vai de ele de profile, de tabla nu mai zic!

Pe podele cei de la dacia si-au batut joc turnind un strat subtire de bitum pe alocuri casant ,iar in alte locuri greu de dezlipit, apa care a patruns prin distrugerea, deformarea, ruginirea semilonjeroanelor sau a profilurilor de cric s-a infiltrat pe sub stratul de bitum ruginind cu lacomie!

Am tabla plata de 2mm dar nu stiu cum e mai bine de pus, sa inlocuim total tabla veche sau sa puna peste ea? Tabla veche si ruginita are niste ondulatii , probabil pentru a fi mai rezistenta .

Cum e mai bine? Si citeva poze...

Multumesc .





Attached thumbnail(s)
IMG000466.jpg ( Size: 53.87k ) Number of downloads: 915
IMG000467.jpg ( Size: 55.43k ) Number of downloads: 958
IMG000468.jpg ( Size: 49.56k ) Number of downloads: 934
IMG000469.jpg ( Size: 54.85k ) Number of downloads: 916
IMG000470.jpg ( Size: 44.5k ) Number of downloads: 908
IMG000471.jpg ( Size: 52.93k ) Number of downloads: 211
IMG000472.jpg ( Size: 46.91k ) Number of downloads: 213
IMG000473.jpg ( Size: 60.39k ) Number of downloads: 227
IMG000474.jpg ( Size: 55.57k ) Number of downloads: 221
IMG000475.jpg ( Size: 54.94k ) Number of downloads: 210
IMG000476.jpg ( Size: 47.47k ) Number of downloads: 199
IMG000477.jpg ( Size: 52.84k ) Number of downloads: 224
IMG000478.jpg ( Size: 49.94k ) Number of downloads: 268
Paun_2022.jpg ( Size: 598.56k ) Number of downloads: 275

misto fazanul

in alta ordine de idei, cu actele ce-ai rezolvat? Ai transcris-o macar pe numele tau? Ca ar fi chiar misto sa bagi un porcoi de bani in ea si sa te trezesti ca nu poti s-o pui pe numele tau.

pune ;a pod tabla ta nu lasa canceru ala acolo ,decupezi frumos canceru si pui tabla ta de 2mm,bafta ca iese frumos

Problema actelor a ramas la inscrierea pe numele meu ,am incheiat doar actul de vinzare la acte auto ,apoi am mers la fisc si am facut transferul la mine, asta se intimpla in noiembrie anul trecut, mi-am platit impozitul pe anul asta ,ar fi culmea sa am probleme la inscriere, intre timp in iulie aexpirat si itp-ul.

Ploaia ne-a intrerupt activitatea, dar am gasit la remat parbriz la 1 00 lei si instalatie electrica la 150lei,ramine sa ma duc dupa ele.

Am cumparat 2litri de antifon negru ,pare excelent .

La podea am dat cancerele jos si am pus tabla de 2mm. Pe doua furtune de etrieri ,2l antifon, o cutie vaselina si garnituri de etrieri s-a mai dus 97,5 lei, in pret a mai intrat si un tampon de motor care era crapat.

stabil777 poate vei citi dupa ce ai dat cu antifon pe masina,dar daca nu ai dat cumpara spray cu zinc si da in locurile unde ai sudat,stopeaza rugina,daca ai dat deja asta este,cu banii dati pe un spray cu zinc cumperi acum 10 sticle de Bucegi poate castigi o Duster si ne iei piuitu la toti

Da. Am vazut si vad Duster in poze, de vre-o trei ori am cautat sub capac una daia dar, tot am mai incercat ,apoi m-am gindit , nu cistig pentru ca nu cred, nu cred pentru ca nu cer , nu cer pentru ca nu merit, deci imi merit ciurucul, eu l-am ales, l-am ales din considerente de a invata mecanica ieftina !

Dar daca-mi schimb viziunea?! As cistiga? Viziunea asupra lucrurilor. De exemplu mi-as cumpara cel mai lovit,avariat Duster ,ieftin , si as avea Duster!
Asta e inspiratie de moment !!
Iata ca pentru un om sarac se poate sa existe o cale sa aiba un lucru al unui bogat imbecil! Cind zic imbecil ma refer la Basescu. Un imbecil mincinos notoriu , asta se poate sterge ,daca ofenseaza pe altcineva inafara de mine!


Am vazut ca oamenii cinstiti sunt saraci ,ei pot construi aceeasi casa in timp indelung ,fata de bogatii lacomi care hraparesc repede,construiesc repede, bineinteles din furat.

Acum sa trecem la detalii tehnice , de ce oare proiectantii daciei papuc doua locuri au conceput un rezervor din care nu poti scoate benzina nici macar cu furtunul?
Din trei insi , unu a desfacut colierele care leaga furtunul gros de legatura intre buson si rezervor, dar degeaba ,altul a desfacut filtrul de benzina ,iar altul a scos pompa de benzina sa poata baga furtunul!!!

Altceva! Unul din scaune care mai avea maneta de sub el ,a trebuit sa-i tai capetele la suruburi cu flexul,dar al doi-lea ,nu mai avea acea maneta sub el , asa ca acea sanie culisanta acoperea suruburile, iar spatiul intre podea si scaun era prea mic sa te misti cumva.
Am taiat greu acele distantiere, i-am injurat ca lumea paia care au inventat asa ceva! Jigodii tehnice !

Si mai e ceva , am facut o groapa ca sa fac sa curga benzina mai repede ,pentru ca rezervorul era prea aproape de pamint! Chiar trebuie sa construim ceva in functie de hoti?! Inainte de hotii mici sun t hotii de politicieni si aia de biserici! Si aia de cinema!

Oh , Doamne! Ce vremuri mai traim , avem nevoie de asigurare de viata , da nu d'asta politica!

succes si felicitari pt perseverenta. Eu zic ca pana la urma vei face masina de umblat din acest papuc.

Rugina a aparut din cauza ca in mod normal la o dacie, cand se cumpara, se baga ulei si vaselina prin tot felul de locuri. daca fostul proprietar nu a facut asta, atunci e normal sa ajunga praf.

Dupa ce termini, trebuie bagat ulei in praguri, lonjeroane , usi si stalpi.

Ideea e sa bagi un ulei cat mai gros. Eu am gasit ulei de transmisie pt tractoare,
Valvolina T140 scrie pe sticla, si e ca o smantana, se scurge foarte greu de acolo.

Cu podelele nu e mare problema. Se taie, se decupeaza si apoi se sudeaza.

Iar pt cei care tot spun ca autogenul e pacatos, tin sa va spun ca in toate manualele vechi de reparatie pt renault (implicit si renault 12), exista o gramada de situatii in care se sudeaza cu autogen. Deci se poate, si tine. Am un manual original de reparatii de caroserie pt renault 12 si cine nu ma crede, pot scana niste pagini sa vedeti.


Succes in continuare.

Pana sa apara sudura in argon s-a folosit cu succes autogenul. Si normal ca tine, doar ca trebuie tratata anticoroziv zona reparata cu simt de raspundere.

Daca ai mai facut ceva la masina asteptam poze

Am schimbat in caseta de directie o bucsa de plastic sau teflon, avea un joc infim, iata cum arata.

Am trecut la vopsit,dar a iesit aiurea, nu-mi place.M-am plictisit de aceasta rabla , dar vad acum pe pielea mea ce inseamna sa ai un salariu de mizerie ,indiferent ca ai fi mecanic auto, vopsitor,tinichigiu, electrician ,tapiter si ce mai este auto.

Jos basescu si tva de 24%! Merge cineva in servis sa scoata in plus acesti bani?

Multumesc pentru sfaturi,vopseaua a iesit pe alocuri cu umbre,bruma, pixelata!Am pus iarna si toamna pe masina ,vara!!

Nu mi-am permis vopsea auto la 80lei cutia, am dat cu normala la 10 lei.Inainte am aplicat un grund cauciucat care a iesit pixelat,poros, parca am dat calciu pe perete!

Oricum a iesit,dar nu asa cum mi-as fi dorit, iar o aripa am descoperit ca nu e a iei ,este mai lata jos la prag ,una are 8cm latime ,iar alta 10-11cm, ma miram de ce este un luft asa mare intre ea si usa!

This post has been edited by stabil777: 31 Aug 2011, 04:17

Attached thumbnail(s)
IMG000487.jpg ( Size: 54.84k ) Number of downloads: 216
IMG000488.jpg ( Size: 40.79k ) Number of downloads: 183
IMG000489.jpg ( Size: 52.28k ) Number of downloads: 162
IMG000521.jpg ( Size: 34.53k ) Number of downloads: 170
IMG000525.jpg ( Size: 27.66k ) Number of downloads: 171
IMG000523.jpg ( Size: 24.53k ) Number of downloads: 165
IMG000510.jpg ( Size: 54.4k ) Number of downloads: 178

A inceput rablamentul daciot sa ia forma!

Am ajuns iar de unde am plecat , la instalatia electrica!

Am cumparat un alternator la 15lei si iata ca doua din diode erau topite si dezlipite in doua! Cele 4 sunt bune.

Stie cineva unde sau ce fir mai trebuie umblat ,pentru ca mi se aprind toate becurile la tripla din spate odata, pozitie, frina, lampi de numar ,si o parte stinga la semnalizare foarte slab!?

Avariile si semnalizarea dreapta-stinga merg bine.La fel faza lunga.

Alternatorul il luasem mai mult pentru puntea redresoare sa-mi fac redresor.

Am apasat mai tare pe maneta de viteze in jos si are arc ,am demontat-o si i-am bagat vaselina, de intrat intra in marsalier si fara sa apas pe ea in jos, o avea ceva din cutie?

This post has been edited by stabil777: 3 Sep 2011, 14:15

Attached thumbnail(s)
IMG000530.jpg ( Size: 44.88k ) Number of downloads: 195
IMG000527.jpg ( Size: 52.83k ) Number of downloads: 174
IMG000528.jpg ( Size: 58.14k ) Number of downloads: 170
IMG000529.jpg ( Size: 54.31k ) Number of downloads: 168
IMG000534.jpg ( Size: 31.08k ) Number of downloads: 176

Am dibuit firul , in tripla masa era conectata unde ar fi trebuit sa vina celalalt, merge tot , dar mai am ceata si mersul inapoi!.

Alta dandana noua a aparut, nu are demaraj , nu trage bine ,motorul tremura , putin, dar tremura!

Sa fie dereglati culbutorii sau ce mai este ? Pe esapament , adica toba ,am vazut ca arunca stropi, sa fie benzina nearsa?

12 Sep 2011, 17:40:
Am desfacut capacul culbutorilor si bujiile,iata ce am gasit, toate bujiile erau negre , dar cea de la cilindrul 2 adica cel de linga ,dinspre radiator era cu funingine multa pe ea spre deosebire de celelalte.

Am miscat de jocul fiecarui culbutor si am invirtit de fiecare tija, am gasit ca la cilindrul 1 cel de linga, din spre CV, supapa de evacuare atit culbutorul cit si tija sint intepenite ,culbutorul este strins rau iar tija nu se invirte deloc ,deasemenea si la urmatorul cilindru adica nr 3, supapa de admisie are atit culbutorul cit si tija intepenite,strinse rau. In rest celelalte au joc dar eu nu cred ca ala este joc normal ,cred ca distanta este de 1mm sau mai mult!

12 Sep 2011, 23:01:
&feature=fvwrel

This post has been edited by stabil777: 12 Sep 2011, 23:01

Merge prost ca a stat mult timp nemiscata, e posibil sa nu mai inchida bine vreo supapa (de-aia e mai murdara o bujie). Daca o scoti la un drum lung o sa-si revina motorul. Regleaza si culbutorii in prima faza. In privinta picaturlior scoase pe esapament nu te speria, sunt de condens, asa scoate si a mea cand o pornesc la rece. Toate modelele pe injectie scot multa apa pe esapament.

Deci apa evacuata sunt gazele descompuse in apa si monoxid de carbon.

Am citit in mai multe locuri sau chiar am vazut la una straina ca fisa de la cilindru 1 este cea de linga radiator,

care este ordinea corecta sigura a cilindrilor la dacie , deci cilindru de linga volanta este 1 ,apoi urmeaza 3 , apoi ? Ca pe restu ii incurc!

Ce material as mai putea folosi in loc de lera care sa aiba grosimea de 0,20 admisie si 0,25 evacuare?

Atit culbutorii cit si supapele nu prezinta asperitati sau grad ,sunt oglinda, nu i-am deranjat cu smilgherul!

Ordinea de aprindere este 1-3-4-2, cilindrul 1 fiind cel de langa volant.
Daca vrei sa faci treaba buna, trebuie obligatoriu sa folosesti lere, insa de 0,15 (admisie) si 0,20 (evacuare).

Multumesc Tynn, am cautat lere dar n-am gasit ,dar am cumparat un subler electronic, mai bine nu-l cumparam, caci arata cam aiurea masurile, am dat 50lei pe el ca sa masor doua tablite de 0,15 si 0,20 mm sa le folosesc in loc de lere.

Eu am inteles ca cele pe injectie au la admisie reglajul culbutorilor 0,20,dar poate n-am inteles bine.

Am luat si un alt aparat de masura ca cel vechi indica la baterie 19 v in loc de 13, 14 .Oare de ce indica mai mult ce sa se fi stricat la el?

stabil777 eu cred ca tu ai gasit comoara lui Aladin,cum naiba sa dai 50 de lei pe un subler ca sa masori 2 table cu el,cu banii aia luai lera de la Snap-on made in usa
reglaju se face 15 admisie 20 evacuare la rece(nu prea merge,,rotund,,)
sau 20 admisie 25 evacuare tot la rece(merge motoru,,rotund,,)
daca ai luat aparat de masura nou ,te mai intereseaza de cel vechi,daca e stricat
lere gasesti la magazinele care vind scule pentru service-uri,este unu pe calea Grivitei intre podu Grand si podu Basarab

This post has been edited by nikuniku: 14 Sep 2011, 22:50

am cautat lere dar n-am gasit

pun pariu ca in piata n-ai incercat
gasesti chinezarii cu 5-10 lei

Nu-mi aduc aminte sa fi suparat cu ceva , oricum sunt dator cu multe beri ,sper sa le onorez cindva.

Lere am cautat in Teleorman , in Bucuresti nu mai stau o sa schimb locatia din afisajul sitului.

Poza este foarte clara si o inteleg ,ramine sa trec la practica ,multumesc mult.

I-mi place mai mult comoara lui Monte Cristo, cere sacrificii supreme dar, in final devii divin.

Altii vor fugi dupa Rosia Montana si vor deveni , Cretini (astia sunt politicienii de frunte)!

15 Sep 2011, 19:05:
QUOTE(viulian @ 8 Apr 2004, 13:39)

1. Eu am mers cu motoru 0.20/0.20 si a fost OK.. nu mult, e drept, cateva sute de km pana cand i-am reglat din nou cand am avut lera de 0.15.
2. Metoda mea e mai simpla.. nu trebuie sa stii ordinea cilindrilor...
- se scot bujiile, ca sa nu te chinui rau
- se scriu pe o foaie numerele de la 1 la 8.. astea reprezinta supapele si le notezi si tu cum te uiti la ele.. eu de obicei stau pe stanga masinii cand reglez, si supapei care e inspre radiator ii zic 1 si celei dinspre bord ii zic 8.
- se invarte motoru pana una din supape e jos (arcul supapei comprimat la maxim) si se regleaza cealalta supapa a cilindrului. Se iau in felul asta toate la rand..
- de fiecare data cand reglezi o supapa, o tai de pe lista.. dupa primele 2-3 reglate eu le obicei pierd sirul
3. reglarea o fac mereu la rece, asa scrie in carte, si asa zic toti mecanicii, deci.. pana una alta nu sunt mecanic autorizat si merg pe mana lor.
De obicei reglarea o fac sambata de dimineata.. cand nu ma grabeste nimeni si noaptea masina a stat in parcare.
Alt sfat..
- supapa de evacuare o recunosti usori dupa faptul ca galeria de evacuare din dreptul ei e mai mare. Am incercat sa-mi dau seama dupa dimensiunea talerului (ca cica la a mea - berlina - sunt diferite) dar n-am reusit - ma fura ochiul :shock: .





Iarasi cer scuze pt ca citez.


Am reusit sa pornesc motorul dupa ce scrie aici , multumesc Viulian.

Am incercat si alte metode ,tot ce am gasit dar cu altele nu a mers.

Acum problema este ca nu se mentine relantiul decit daca apas putin pe acceleratie ,iar cablu are siguranta aia pusa la capat pe acele caneluri circulare, in plus da rateuri probabil cind o accelerez brusc, nici eu nu stiu , rateurile sunt rare dar sunt.

Oalta problema imi ramine martorul de la injectie aprins, nu totdeauna dar uneori dupa ce am pornit .Oare de ce ? Sa fie din cauza ca am umblat cu imbusul de 4 la acel surubel de pe furca mobila a acceleratiei de pe corpul clapeta?

Cum sa-mi dau seama daca acum culbutorii sunt bine reglati , sau cum aflu cilindru sau supapa care ar mai trebui gidilat fie la admisie fie la evacuare?

Am scos filtru de aer si capacul cu trei suruburi de la injector ,are un fisiit inainte nu avea , dar motorul merge mult mai fin , mult mai incet mai si tremura dar rar, cred ca mai trebuie reglat la ei dar mie greu sa stiu unde .

Nu pot sa inteleg ce reglare si ce joc e ala la mina ,si cum unii regleaza la mina, caci la mina un joc de 0,10 sau 0,15 nu prea este sesizabil!?

Aproape ca si eu reglajul l-am facut din mina ,dar si cu o tablita de 0,20 masurata cu subleru , am umblat la mina dupa ce am vazut ca reglati cu tablita nu a mers si am mai controlat pe colo pe colo.

Iata ca 10 ore de zi nu mi-au ajuns , va rog sa ma ajutati cu idei cu explicatii, acele rateuri inseamna lipsa de benzina sau plus de benzina?

Multumesc.

Vad ca si voi a-ti discutat despre asta mai sus , nu apucasem sa citesc , cred ca pina la urma am nevoie urgent de lere adevarate, eu cred ca una din supape nu e reglata bine! Voi? ...

Această postare a fost editată de stabil777: Astăzi, 19:03

16 Sep 2011, 09:41:
Se accelereaza numai pina la 2000-2500 ture ,apoi numai,cind se opreste se opreste cu rateu, tin minte ca inainte culbutorii aveau joc mare si mergea ,acum nimic!

Poate ca reglajele ca la carte merg cind masina e noua ,apoi cred ca distantele trebuiesc marite, o sa incerc iar cu distante mari sa vad ce face.

This post has been edited by stabil777: 16 Sep 2011, 09:41

tot mai bune sunt reglajele la distante mici .Am verificat de mai multe ori ,porneste din prima.
Dar tot nu se accelereaza mai mult de 1000 de ture si se ineaca,moare.

Buna. Imi cer scuze ca ma bag peste postul tau dar cred ca aici am sanse sa gasesc raspunsul avand in vedere ca ai desfacut masina ta bucata cu bucata. Am citit in mare paginile dar nu am gasit raspunsul la problema mea sau nu l-am vazut...treaba e in felul urmator am si eu un papuc 1.6 benzina injectie...sambata am facut un drum de 15 km a mers totul bine frumos...am alimentat de la petrom...am mai facut vreo 40 de km pana am ajuns acasa...am oprit...dupa cateva ore am vrut sa plec iar....pauza...dadeam la cheie de nebun..a pornit pana la urma greu, dar se oprea la relanti si mi se aprinde martorul ala de motor cred(cadranul din centru)...masina merge bine trage bine..mai are din cand in cand cate o intrerupere dar trage bine...la relanti nu vrea sa stea ...sta putin incepe sa tremure si se opreste in final. Am mai observat ca daca e rece motorul porneste greu..dupa ce se incalzeste nu are treaba dar tot prost merge. Intre timp am schimbat benzina..am scos din rezervor ce aveam si am pus de 99+...la fel face...poate ma poate ajuta cineva cu o informatie

This post has been edited by cat87: 20 Sep 2011, 20:54

cat87
1 senzorul de turatie de pe cutie poate fi murdar de pilitura din ambreiaj=se da jos si se curata
2 pompa de benzina sa nu primeasca tensiune de lucru,=se verifica releele de pe contraaripa stinga+sigutante sa nu fie oxidate contactele,nu incerca cu alt tip de releu,astea au o configuratie mai speciala,adica pe unde intra si iese tensiune difera fata de altele,ia de la vecinu ,de proba ambele relee
3 da jos capacu de plastic de la injector si minuneazate de jegu care este depus acolo=se curata cu un spray de curatire saboti de frana,nu rade,acest spray are o mare placere sa distruga/elimine substantele grase,gen ulei,vaselina,nu are nimic daca intra in galeria de admisie jegu cu spray,intra el destu pe langa filtru de aer
4 ar mai fi motorasu de mentinere a relantiului=se curata ,daca stii,sau se inlocuieste cu altu care merge,..dimineata cand pui contactu si atingi pedaua de acceleratie simti cum este trasa de sub talpa? daca da motorasu este bun,daca nu,este defect,apelezi iar la vecinu,daca e cald afara scapi usor doar cu o bere daca e frig e mai nasol ca taria costa
5 si daca tot faci drumuri la magazin sa cumperi bere/tarie mai cerei sa-ti imprumute si bobina de inductie,vezi ca si astea sunt de 2 feluri,la unele ies fisele,cele vechi,la unele nu ies fisele din bobina,cele noi
6 nu are de a face cu benzina,acum a vrut masina sa se incapataneze sa mai porneasca,sunt multi care merg cu tot felu de chestii inflamabile si merge motoru de duduie
7 asteptam sa ne spui ce ai gasit/facut

Am curatat senzorul de turatie + injector....la fel face....pompa de benzina si bobina nu am apucat sa le verific..dar avand in vedere ca la drum merge bine...trage fara probleme..poate fi de la ele?o sa le verific totusi. Mai ramane motorasul de relanti sa vad ce e cu el...eventual sa il schimb cu unul nou. aveti idee cat ajunge unul nou? si martorul din bord din ce cauza ar sta aprins?

Buna.

Eu am facut o proba cu un alt injector si nu mai pornea deloc ,l-am schimbat si acum porneste.

Am incercat cu alta bobina tot bosch ,si tot nu se accelereaza.

Am scos si pompa din rezervor am pus-o in pet ca sa elimin conductele infundate de pe traseu alimentare ,dar degeaba.

Acum am dat acej capac de tabla prins cu surubele de 6 filet si cap cheie de 10,dar nu stiu cum se scoate bucsa aia de pe vibrochen,aia iese prin filetare sau prin depresare?

Credeam ca bucsa n-o sa impiedice capacul sa-l dau in jos dar impiedica!

Vad acolo un lant dar nu cred sa fie sarit de pe pinioane.

Pina la urma a iesit capaculnu e nevoie sa dai bucsa, dar cind se schimba simeringul acesta e destul de flexibil sa treaca peste bucsa?Iar pinioniul mic cum se scoate?

Punctul este mai acana decit pe linia ce trece prin mijlocul celor doua pinioane ,iata o poza

This post has been edited by stabil777: 21 Sep 2011, 15:35

Attached thumbnail(s)
IMG000539.jpg ( Size: 25.55k ) Number of downloads: 158

Am gasit defectul .

Dupa trei zile de incercari, in fine a fost din

releul sau regulatorul de incarcare (cum ii zice corect?)

In timp ce reglam de prima data la culbutori, mi-a venit in minte sa schimb eu acest releu ca poate ar fi mai bun ca celalalt ,ca prea porneam de multe ori si bateria se descarca,cei drept nu mergeam nici un km cu masina ca sa se mai incarce!

Am observat ca cel nou depasea la ceas jumatea indicatorului si trecea pe rosu ,pe cind cel vechi dupa ce porneam ,acul pornea incet de jos si se oprea la jumate. Poate ca cel nou incarca mult mai mult si dadea ceva din componentele electrice peste cap, poate chiar scinteia ,desi nu stiu.

Invatarea de minte este ca ,e bine sa-mi stabilesc niste principii de mecanica auto de amator,si o sa deschid un topic la tutoriale daca va fi binevenit la care va rog sa veniti cu sfaturi care sa ne ajute sa ne completam cunostintele ca sa nu gresim.

Pina sa repun din nou regulatorul de tensiune cel vechi , mentionez ce am facut sau ce piese le-am schimbat pentru a gasi defectul.

Am reglat culbutorii de zeci de ori,
am schimbat corpul clapeta crezind ca e defect potentometrul de pe el,
apoi injectorul ,care unul din ele s-a dovedit a fi infundat presupun,
apoi am verificat pompa de benzina(cel putin acum am inlocuit acea lamela de textolit pe care este infasurat un fir subtire care se arde si te face sa cumperi altul nou, (de la potentometrul de nivel al benzinei)cu o tablita de metal,oare am facut bine ,ar putea fi o neregula?)
apoi ECU,
apoi Lambda,
apoi fisele le-am schimbat locurile intre ele,
o greseala este si ca n-am inteles ce inseamna ordinea cilindrilor 1 3 4 2,
apoi am asezat fisele in ordinea 1 2 3 4 incepind cu cilindrul de linga bord.
apoi am schimbat si setul de bujii
apoi am desfacut capacul la distributie si am verificat tot de acolo,patina,lant ,pinioane, arc, si punctele +de pe pinionul mic si celalalt punct de pe pinionul mare.


Probabil mai trebuia sa schimb si alternatorul,filtru de ulei si de benzina,catalizatorul si gata!

Iata regulatorul cel cu pricina ,pe el scrie nu atinge DF la masa
FIrul rosu cu papuc cu gaura l-am legat la plusul alternatorului si cred ca nu l-am legat bine , deci unde se leaga atunci?

iata poze,

...si nu ma mai apuc niciodata sa schimb mai mult de o piesa ,inainte de a face mai intii proba cu piesa schimbata!
Si totusi stiti ce?!Cred ca am facut proba si mergea si cu regulatorul cel nou , apoi probabil s-a intimplat ceva ,ce, nu stiu!
Cert este ca regulatorul de tensiune e de vina ,sau a fost.

23 Sep 2011, 15:54:
Am acea ureche de pe teava catalizatorului care vine prinsa undeva cumva ,nu-i dau de cap cum vine prinsa si imi atinge teava de evacuare de lonjeron si zdrangane .

Are cumva un cirlig ,un fel de surub lung ,ceva in genul cum sunt suportii de la baterie care o fixeaza?

This post has been edited by stabil777: 23 Sep 2011, 15:54

Attached thumbnail(s)
IMG000554.jpg ( Size: 45.09k ) Number of downloads: 151
IMG000555.jpg ( Size: 27.92k ) Number of downloads: 133
IMG000553.jpg ( Size: 33.16k ) Number of downloads: 119
58401a.jpg ( Size: 55.81k ) Number of downloads: 114

Deci releu din poza 2 este ff bun ca si piesa(este de IPE),firu rosu il legi la surubu de + de la alternator,restu cred ce stii
Urechea de pe teava cu catalizatoru este pentru fixare sa nu atinga in lonjoron sau in jugu de la cutie,teava trebuie sa treaca pe sub jugu cutiei si intre teava si jug se pune tampon de cauciucndeci mai trebuie sa ai o ureche cu gaura ca si cea de pe teava pe jugu de la cutiesi atunci cumperi tampon cu filet la ambele capete si il montezi intre teava si jug

merci Ghitza, poate gasesc o poza cum arata acel tampon ,ca nu am nici tampon nici ureche pe jugul cutiei.

Firul rosu l-am legat bine deci, la plusul alternatorului,

inseamna ca pe celelalte le-am legat gresit!

This post has been edited by stabil777: 23 Sep 2011, 16:37

Tamponu arata ca si cel de la finalele de la berline care au prinderea de tipu nou adica nu cu inele,o bucata de cauciuc care la ambele capete are filet de surub de 10 parca, si piulita o strangi cu chea de 13
Jugu de la cutie ar fi trebuit sa aiba urechea pe el,daca nu sudezi tu o ureche cu o gaura sa intre surub de 10 doar nu te pui sa cumperi jug acuma ,inventezi,iar ca si tampon sa nu cumperi nou ca oricum nu tine mai mult de 2 luni un surub de 10 sin in mijloc bucsa de cauciuc cum sunt cele de la bieleta antiruliu,tre sa ai pe acolo care ai schimbat ,montezi acolo intre urechea de la jug siu cea de pe teava si treci surubu de sus pama jos si strangi si nu mai are moarte,Acelasi sistem l-am montat la mine din fata pana in spate la e vacuare si nu mai am treaba sa se rupa tampoanele

This post has been edited by ghitza: 23 Sep 2011, 17:33