Outline · [ Standard ] · Linear+ Ambreiaj hidraulic, de pe DSN pe SLZ

Am avut ocazia sa merg ceva mai mult cu o DSN si mi-a placut la nebunie ambreiajul hodraulic. Masina era de firma si era hingherita rau. Cu toate astea motorul torcea impecabil si daca la SLZ mi se pare ca la 3000 de ture urla la DSN aveam impresia ca vrea mult mai mult. Pur si simplu am fost incantat de masina. Insa cel mai mult mi-a placut ambreiajul. Cum motorul si cutia sunt identice ma gandesc ca nu are cum sa fie foarte complicat de adaptat un atare ambreiaj. Insa eu stiu ca (,) cutia e identica ca si format dar prinderea nu mai stiu daca e aceeasi, insa banuiesc ca se poate schimba numai partea cu ambreiajul si furca rulemtului de presiune. Ceva pareri? Cam cat ar costa un kit de ambreiaj de DSN cu tot cu pompa?

Am avut ocazia sa merg ceva mai mult cu o DSN si mi-a placut la nebunie ambreiajul hodraulic. Masina era de firma si era hingherita rau. Cu toate astea motorul torcea impecabil si daca la SLZ mi se pare ca la 3000 de ture urla la DSN aveam impresia ca vrea mult mai mult. Pur si simplu am fost incantat de masina.

Insa cel mai mult mi-a placut ambreiajul. Cum motorul si cutia sunt identice ma gandesc ca nu are cum sa fie foarte complicat de adaptat un atare ambreiaj. Insa eu stiu ca (,) cutia e identica ca si format dar prinderea nu mai stiu daca e aceeasi, insa banuiesc ca se poate schimba numai partea cu ambreiajul si furca rulemtului de presiune.

Ceva pareri? Cam cat ar costa un kit de ambreiaj de DSN cu tot cu pompa?

Ma intrebam si eu asta... Sincer, ambreiajul de SLZ e cu mult sub cel al unor masini conduse de mine care erau cel putin spus distruse din punct de vedere tehnic...

Ma intreb totusi de ce au pus un ambreiaj mai prost pe SLZ? Ca era mai ieftin, stiu, doar Symbol are acelasi ambreiaj si cum pretul per bucata scade cu cat cumperi mai multe e logic sa iei ceva mai ieftin, dar...

Ma intreb la Logan cum e ambreiajul...

This post has been edited by Le-Martin: 11 Jun 2005, 22:08

Habar nu am de pret, dar cand am fost sa ridic Loganul, am intrebat de ce DSN pare sa fuga mai tare decat Logan. Unul dintre mecanicii care o frecau pe acolo mi-a spus ca daca as vrea sa-l fac sa fuga mai tare, sa-i pun ambreiaj de DSN. Ca la SLZ si LGN ambreiajul e "de 180" iar la DSN "e de 200" si de aceea fuge mai tare decat astea doua. 180/200 ce? nu am mai intrebat. Ma grabeam ca asteptasem atata si nu am mai intrebat daca au facut manevra asta. Asa ca ia informatia ca zvon pentru care nu bag mana in foc.

Va rog sa tineti masa ca se zguduie de atata .
Adica vrei sa zici ca ambreiajul de 180 mm se invarte mai repede decat cel de 200 mm? Sau ca aluneca mai putin? sau ca antreneaza toate rotile dintate de la cutie?
Lumea se supara cand zic ca ar prinde bine cititul unei carti din cand in cand, macar din acelea care explica baza de functionare a automobilelor si a componentelor lor...

Nu rade de mine, ca nu ai de ce. Chestia cu ambreiajul a spus-o un mecanic mic si negricios care se plangea printre altele ca munceste mult si ca nu e platit pe masura.
Eu am obtinut o informatie doar, acuma aflu ca imi este infirmata. OK, m-am lamurit.

P.S. Era invers: cica masina cu ambreiaj "de 200" fuge mai tare. Repet am auzit!

La LGN ambreiajul e tot pe cablu, ca la SLZ. In plus, la LGN de 1,4 cutia e si mai slaba ca cele de pe SLZ/DSN. Cutia de pe SLZ/.DSN e doar pe LGN cu motor de 1,6.

Cu dimensiunile ambreiajului. Nu marimea lui da viteza sau sprintul. Ideea e ca ambreiajele cu dimeniuni marite se folosesc la masini la care sunt intens solicitate sau la masini care trebuie sa traga/care mult. Asta e explicatia. Deci, sa zicem ca daca la LGN ai ambreiaj de 200 poti sa cari linistit porcul ce intra la fix in portbagaj in timp ce la SLZ/DSN trebuie sa te multumesti doar cu 1/2 de porc.

Sau, daca merge adaptat ambreiajul de la DSN nu mai cari nici un porc ca nu-ti mai raman bani si de asa ceva. In fine, una peste alta, ceva idei?

incercati sa adaptati un ambreiaj hidraulic de la skoda 120, ca sigur e mai ieftin...

faza cu schimbatul ambreiajului am auzit-o si eu la un mecanic de la meridian. el zice sa se schimbe cel de pe logan cu motor de 1.4 cu unu de la logan 1.6. si mi-a zis de cand am fost atunci cand ne-au chemat sa schimbe cricul. si cica si facusera operatiunea de cateva ori. 6.5 milioane. asta mi-a zis. nu cunosc dc chiar este o imbunatatire pt ca nu cunosc cum lucreaza tot sistemul

6.5 milioane banuiesc ca fara piese. Ca daca ar fi cu tot cu piese nu as mai sta pe ganduri. Asta in conditiile in care un kit de ambreiaj de SLZ (pe cablu, bineinteles)cu tot cu manopera ajunge pe undeva pe la 9-10 milioane.

Se pare ca treaba asta cu ambreiajele e un fel de legenda prin mai multe service-uri. Eu am auzit-o la Autocobalcescu. "Vii sa-ti punem ambreiaj de DSN si o sa fuga Loganu........"
Acuma ori ma lua la misto' ca ii paream eu prost, ori era chiar mesteru' ala prost.

P.S. off topic: Bogdan, eu nu am condus niciodata SLZ, de ce ti se parea mai placut ambreiajul de DSN? ca doar la SLZ nu o fi ca la tractor?

This post has been edited by Diac: 13 Jun 2005, 16:37

Diferenta intre solenza si DSN la ambreiaj:
1. Durata de viata mult mai mare , vezi topicu pe tema asta ; de ambreiaj de DSN defect nu prea am auzit
2. Zgomotu de diesel pare a fi tot de la el
3. Cel hidraulic de pe Snova se apasa un pic mai usor

De vreau de DSN? Pai:
- tine mult, mult, mult mai mult.
- tacanitul nu mai exista, deci bye bye zgmot de diesel. daca vroiam diesel imi luam diesel.
- nu ca se apasa mai usor, dar forta de apasare e liniara, la fel si cuplajul mi s-a parut mai finut.
- nu prea trebuie sa umbli la el. O aerisire din cand in cand. S-a terminat cu intinsul cablului si reglat de piulite
- nu mai are ce cablu sa se rupa/gripeze etc.

Deci pentru mine ar fi un avantaj ca de-aia am si intiat topic-ul asta. De pus probabil ca mai greu o sa fie la partea cu pedala, ca la cuplaj cutie-motor nu-s mari modificari. Se scoate prinderea veche (partea in care intra furca si rulemtul de presiune) se pune cea noua si asta e tot, ca motoarele si cutiile sunt identice si la fel. Mai greu o sa fie cu adaptatul pompei si a pedalei, ca aici nu mai stiu cum stra treaba.

3. Cel hidraulic de pe Snova se apasa un pic mai usor

Te contrazic!Se apasa mai greu!E interesanta treaba dar sa nu coste modificarea cit 2-3 inlocuiri de ambreiaj normal!

bogdan_o ala care a zis ca face a zis ca 6.5 cu totu. discu si manopera.

sistemul asta hidraulic de actionare a ambreiajului presupune demontarea furcii de la ambreiajul actual, sau e ceva care se adauga ? adica cu alte cuvinte se scoate cablul de ambreiaj actual si se pune altceva in loc, sau se demonteaza furca ambreiajului actual si se pune altceva?

cineva zicea ca se schimba si discul de ambreiaj de 180 cu unul de 200; dar se potriveste asa pur si simplu? banuiesc ca unul de 200 are logic un diametru mai mare; mai incape acolo?

This post has been edited by JohnDoe1: 14 Jun 2005, 10:44

Chestia cu discul am auzit-o eu intr-un service. Pare a fi mit, legenda, etc

Ambreiajul hidraulic este (parerea mea ) mai bun decat cel "pe sarma".
Cred ca teoretic, la motor-cutie nu ar fi probleme, dar la pedalier, sigur ar cam fi: alta prindere in caroserie, spatiu - trebuie pusa pompa si nu e chiar mica, etc.
@ draku - da, ar fi mai ieftin de 120 dar ce te faci ca nu se potriveste pe cutie?!?! Poate doar sa adaptezi pompa de pe skoda iar la cutie "the real thing" de pe DSN.

De Skoda nu se pune problema. Ce rost are sa ma leg la cap daca nu ma doare, din moment ce cel de DSN se poate portivi la fix. Nu cred ca merita sa fac o carpeala acolo, mai ales ca vorbim de ambreiaj, ansamblu destul de important.

Ce presupune schimbarea? Pai schimbarea prinderii pe cutie, mai bine zis a carterului ambreiaj, probabil discul si placa de ambreiaj, rulmentul de presiune (aici nu stiu sigur), montarea pe undeva pe unde mai e loc a pomp[ei de ambreiaj (care se alimenteaza cu lichid din instalatia de franare) si modificari la pedala, adica pedala de ambreiaj nu va mai actiona un cablu ci va functiona intr-un mod similar celei de fana, care actioneaza direct pompa.

e, ziceam si eu asa, la bautura
nu luati in seama
poate o sa-mi adaptez io pe trabi al meu...

pai poate ca ar trebui sa ne uitam pe niste manuale de DSN si sa facem comparatie cu cele ale SLZ-ei. nu?

dragi amatori de ambreiaj hidraulic, de DSN... am avut marea placere sa posed o DSN si de asemenea am avut marea neplacere sa bulesc ambreiajul de 2 (doua) ori: prima data s-a bulit pompa de la pedala, ii zice cilindru emitator, si m-a costat 1 milion jumate, fiindca avea un mecanic o pompa noua cu tija rupta. a luat tija de la pompa stricata, le-a combinat si s-a facut reparatia. altfel ar fi costat 4 milioane.
apoi s-a stricat pompa din cutie, ii zice cilindru receptor...la mine a fost o problema, deoarece acea piesa nu era ca la toate supernovele, era ceva experimental de megane, si nu am gasit-o decit la ipso. pret afacere: 9 milioane jumate si doua zile de stat in service cu masina desfacuta.

pt cei ce nu ma cred, am actele de service si citeva poze de la fata locului (cutia demontata, piesa in sine)



Attached thumbnail(s)
2.jpg ( Size: 303.01k ) Number of downloads: 445
5.jpg ( Size: 288.25k ) Number of downloads: 437
Picture_112.jpg ( Size: 254.03k ) Number of downloads: 449

@Dsign - Mda, e o chestie! Insa, pe partea cealalta, am auzit foarte multi posesori de DSN care erau multumiti de ambreiajul hidraulic! Bine, cred ca mai sunt si situatii cand ceva ce merge in general sa mai dea si rateuri din cand in cand (no offence)! Par examplu eu, mi-a crapat simeringul de la distributie si cand au desfacut in service motoru' s-a constatat ca era si pompa de apa dusa iar nea' Mielu - mecanicosu - mi-a zis ca sunt un "norocos" ca de cand a aparut DSN si acum cu SLZ a schimbat maxim 5 (cinci) pompe de apa ca nu prea au fost probleme... - de ce la mine???

asa am intrebat si eu, de ce la mine? (cunosteam numai lucruri bune despre acest tip de ambreiaj) Raspunsul a fost pe masura: fiindca piesele sunt prost facute. Asa ca nu va scarpinati unde nu va maninca, fiindca o sa va iritati. Lasati-l asa pe cablu, ca oricum eu nu vad nici o imbunatatire care sa merite efortul.Serios vorbesc, am condus in paralel o solenza si Dsn, si singurul lucru care facea diferenta era cursa de cuplare si usurinta in actionare la SLZ.

Dar daca vrea omu' sa-si puna hidraulic, ce, nu-i voie, e buba???
Poate unii sunt fani ambreiaj hidraulic si nu se simt bine pana nu simt unul sub talpa; altii prefera sarma si tot asa!

u n-am zis ca prefer sirma sau hidraulicul... am spus doar ce stiu si ce am patit. daca nu era tata, asa murea masina, fara sistemul de actionare ambreiaj. eu zic ca banii astia se pot investi si altfel.

daca are cineva gargauni cu treaba asta, chiar il rog sa-si faca asa ceva, nam nimic impotriva

discul de ambreiaj de dsn are diametrul de 215 fata de 180 la slz
mai trebuie pompa de la pedala 1500;rulment hidraulic 1200; furtun max 800; disc 2400, placa presiune1500 si nu stiu sigur ,dar cred ca si volanta (sau merge modificata cea de slz)

discul de ambreiaj de dsn are diametrul de 215 fata de 180 la slz
mai trebuie pompa de la pedala 1500;rulment hidraulic 1200; furtun max 800; disc 2400, placa presiune1500 si nu stiu sigur ,dar cred ca si volanta (sau merge modificata cea de slz)

cifrele respective reprezinta preturi sau milimetri? si daca sunt preturi in ce valuta sunt exprimate?

In RONI cred ca sunt exprimate preturile.Uite o sa va lamuresc eu in curand pentru ca trebuie sa imi schimb ambreiajul si am aceeasi cutie ca la SN.O sa masor discul ca banuiesc ca discul e pe cutie si volanta e pe motor asa ca discul ar trebui sa fie la fel.

Am mers si eu cu niste DSN de firma... Cam 80.000 km aveau! Apasai pe pedala de ambreaj de te gasea nebunia! Mergea mai greu ca la Berlina! REPET: 3 DSN diferite in jur de 80.000km... SUNT JALNICE! ... Or rezista ele in timp dar apasam mai rau ca la tractor!

Eu cind am trecut de la dsn la slz,am crezut ca asta nu are ambreiaj(slz) ,asa de usor mergea pedala!Nu stiu cit de fiabil e in timp fata de cel pe cablu,dar de apasat,e f.greu!Faci muschi la picioare!