Outline · [ Standard ] · Linear+ 1.6 dci (S2D/R9M), Noul motor diesel Renault

Nu exista, cel putin pentru autoturisme, 2.0 dCi de 130 CP. Exista doar 150, 160, 175 si 180 CP. Daca te uiti matale pe renault.fr, mai exact aici, ai sa vezi ca am reusit sa introduc in comparatie o Laguna cu motor 2.0dCi FAP de 130cp. In rest, respect pt celelalte informatii, sunt f bune.

Nu exista, cel putin pentru autoturisme, 2.0 dCi de 130 CP. Exista doar 150, 160, 175 si 180 CP.

Daca te uiti matale pe renault.fr, mai exact aici, ai sa vezi ca am reusit sa introduc in comparatie o Laguna cu motor 2.0dCi FAP de 130cp.
In rest, respect pt celelalte informatii, sunt f bune.

mai multe informatii despre viitorul 1.6dci:

Renault annonce la production d'un nouveau moteur pour 2011 : plus sobre, ce 1.6 dCi de 130 ch, conçu en collaboration avec Nissan, viendra remplacer le vieillissant 1.9 dCi. D'autres déclinaisons moins puissantes de ce bloc suivront et prendront place sous le capot des Renault.
Le freinage trop mordant nuit à l'agrément.

Le nouveau 1.6 dCi du Losange va faire des victimes collatérales : le 1.9 dCi d'abord, mais aussi le 1.5 à plus long terme. Pourquoi ? Car ce nouveau diesel, de moindre cylindrée, sera tout aussi performant que son prédécesseur et permettra de réduire les consommations et les émissions. Sa puissance sera de 130 ch, donc autant que celle du 1.9 dCi actuel, mais selon le constructeur, les émissions de C02 chuteront de 30 g/km et la consommation de 20 %.


On retrouvera ce bloc sur les Mégane, Scénic et Laguna ainsi que sur les utilitaires de la gamme Renault. Ce 1.6 dCi sera également décliné en plusieurs versions, qui s'échelonneront vers le bas jusqu'à 90 ch. Ultérieurement il devrait aussi perdre un cylindre pour devenir un 1.2 qui prendra place sous le capot des Clio et Twingo. Les deux moteurs seront associés en option à une boîte à double embrayage, qui arrivera en 2010.

http://www.automobile-magazine.fr/actualit...renault_1_6_dci

se pare ca 1,6 dci va fi prezentat la paris, in toamna asta si va fi disponibil pe scenic, megane, laguna..

De un tiempo a esta parte, muchos fabricantes han apostado por el downsizing  para mejorar la eficiencia de sus motores. En Renault comenzaron esta práctica con los bloques de gasolina, pero ahora también se sumarán nuevos diésel con menor cilindrada pero mejor rendimiento que los actuales.

El primer motor diésel de la nueva etapa será el 1.6 dCi con 130 CV. Estará disponible en las gamas Scénic, Mégane y Laguna, además de algunos comerciales. Sin fecha prevista, también lo llevarán algunos Nissan, como Juke y Qashqai. Lo más interesante del nuevo bloque es que con unas prestaciones muy similares a las del 1.9 dCi de igual potencia, reduce el consumo en un 20%, lo que sobre la carrocería de un Mégane podría quedar traducido en cifras tan atractivas como 4,1 L/100 o unas emisiones de sólo 105 g/km de CO2.

Por ahora no podemos contarte más, pero estamos casi seguros que en septiembre, con motivo del Salón del Automóvil de París, saldrán a la luz todos los detalles.

sursa:
http://es.autoblog.com/2010/06/22/renault-...-motor-1-6-dci/

sincer cred ca singurele motive concrete pt lansarea acestor motoare (cum si la vw 1.6TDi incepe usor usor sa ii ia locul lui 1.9 si 2.0) sunt satisfacerea segmentului de piata cu venituri medii. In acest fel clientul va putea avea o masina diesel cu cuplu mare si cai destui de multi (si consum mic) fara sa mai plateasca sume mari la impozite si asigurari. Acum normal ca au si o tehnologie mai moderna la el, norme de poluare mai avansate... Oricum daca ati observat au inceput sa apara prin oras din ce in ce mai multe masini destinate traficului urban (clioIII, corsa, polo, ibiza, fabia etc.)

Nu cred ca vor pune 1.6 dci pe Logan, poate o versiune mai slaba, dar nici aia, fac pariu ca raman la 1.5 pentru Logan, la fel de bine se pune 1.4 sau 1.6 MPI pe Logan. Ei nu au pus 1.5 dci 105 cp pe Logan, daramite 1.5-ul de 110 cp de pe Duster sau viitorul 1.6 dci?

Daca pun pe Logan 1.5 de 100+ Cp o sa il puna pe cel de 110. Cel de 105 este iesit din carti pentru ca e euro 4.

zi mersi daca il pune pe ala 1.5 90 cp dci cu norma euro 5

fara suparare dar voi ati citit ce scrie acolo in comunicat?? 1.6dci va inlocui 1.9dci si PUNCT. 1.5dci va exista in continuare...
legat de motorizarile de pe logan la ce va mai faceti sperante?? nu constientizati ca este imposibil sa vedeti asa ceva pe o masina low-cost la final de cariera?? pe noul logan este alta treaba si exista posibilitatea aparitiei 1.5dci 110cp pe acest model, dar depinde cat de mult va urca pretul de achizitie...

Va urca aşa, cam ca la Duster, cât să urce?

Noul Logan o sa fie la pret de Fluence, dar o sa aibe jumatate din piese.

This post has been edited by IRONICK: 25 Jun 2010, 09:31

rezulta ca va fi de doua ori mai fiabila decat fluence.

La cate piese sunt pe masini, trebuia sa reziste mult mai bine ca o masina iesita din rodaj la 300.000km.

...... clientul va putea avea o masina diesel cu cuplu mare si cai destui de multi (si consum mic) fara sa mai plateasca sume mari la impozite si asigurari.

Imi pun singur intrebarea asta de mai mult timp...
Voi chiar credeti ca legislatia va ramane asa? Adica se vor raporta impozitele la cilindree la nesfarsit?
Logica-mi spune ca ar fi corect sa se schimbe situatia, si sa se raporteze la putere candva...

Nu de alta, da' exista motoare de 1.4 litri care dau putere mai mare decat altele de 2 litri. Ca idee...

Eu as lua impozit in functie de valoarea masinii. La doi-trei ani sa se mearga cu rabla undeva pentru o evaluare, si in functie de asta platesti impozit, chiar si RCA. Nu mi se pare normal sa platesc acelasi impozit si acelasi RCA ca unul cu un Passat 1.9 TDI din 2009.

n'ai vrea sa fie asa, crede-ma, vei plati de 4 ori mai mult ca Passatul din 2009, cu cat e mai veche cresc taxele, asa se poarta in UE si e oarecum normal.

Imi pun singur intrebarea asta de mai mult timp...
Voi chiar credeti ca legislatia va ramane asa? Adica se vor raporta impozitele la cilindree la nesfarsit?
Logica-mi spune ca ar fi corect sa se schimbe situatia, si sa se raporteze la putere candva...

Nu de alta, da' exista motoare de 1.4 litri care dau putere mai mare decat altele de 2 litri. Ca idee...

Puissance fiscale ca in Franta?

Habar n-am ce-i aia, nu ma mai cita pe mine.
Atat stiu, ca daca ai Lancer Evo cu 2 litri si +300CP, (probabil ca) platesti tot atat impozit cat plateste Merced cu 1.9 litri si 60 de cai. Sau ca sa nu va legati de poluare, Dacie papuc sau Solenza sau Kangoo samd, cu 1.9 litri si 65 de cai.

n'ai vrea sa fie asa, crede-ma, vei plati de 4 ori mai mult ca Passatul din 2009, cu cat e mai veche cresc taxele, asa se poarta in UE si e oarecum normal.

Cred ca ai inteles gresit. De ce e oarecum normal sa platesc IMPOZIT de patru ori mai mare? Impozitul este taxa de poluare sau de mediu? Daca da, de cand?
La case cum platesti? Daca e in mediul rural e o taxa, daca e la oras, in functie de zona orasului e un anume impozit, cum e si normal. Nu-ti ia nimeni la o casa de o suta de ani, darapanata si dintr-un sat uitat de lume impozit mai mare ca la o vila noua in Primaverii.
Ce ar fi normal la asta?
Vorbim aici strict de impozit si nimic altceva. Daca vor sa se lege de poluare, pai sa bage taxa de poluare/mediu/whatever.

Cat despre RCA, cred ca tot la fel ar trebui sa fie. Pai la ce dracu' platesc eu RCA 700 de lei pe an, ca daca Doamne fereste o patesc ca Victoras imi dau aia 1000-1500 de lei sa ma spal pe cap cu ei. Abia-mi scot banii dati pe asigurare. La Dacie am platit de cand merg cu eu ea vreo 1000 de lei RCA. Maine daca o loveste din plin o Raba o sa-mi dea asiguratorul aluia maxim 800 de lei.
Nu mi se pare normal.
Traim in tara hotilor, ne iau astia bani pe te miri ce, si ajunge sa ni se para si normal ca-i asa...

in multe tari din UE cu cat e masina mai veche impozitul(sau ce denumire o avea) e mai mare, asigurare nustiu, in Anglia cu cat e mai veche mai e si asigurarea obligatorie mai mare..in Bulgaria ce trece de 120 KW au alt impozit, mai mare.

Ne oprim aici cu discutia despre impozite. Continuati pe un thread seaparat, va rog.

Le diesel Renault nouvelle génération
Début 2011, la gamme Renault accueillera une motorisation diesel 1.6 dCi de nouvelle génération. Développé pour les normes Euro VI de 2014, ce bloc regroupe les dernières technologies et quelques astuces comme Renault en a le secret.
Le moteur 1.6 dCi Renault sera dévoilé en octobre, au Mondial de Paris 2010

Si jusqu’alors le passage de la norme Euro V ne réclamait pas de modifications en profondeur, si ce n’est le montage d’un filtre à particules, les constructeurs anticipe déjà l’Euro VI de 2014 dont le cahier des charges est nettement plus drastique notamment en ce qui concerne la réduction des Nox.

Après PSA en début d’année avec le nouveau 1.6 HDi, Renault commercialisera début 2011 le 1.6 dCi 130 sur les familles Mégane et Scénic en remplacement du 1.9 dCi 130. En toute logique, les autres véhicules comme la Laguna et le futur Espace en bénéficieront aussi ainsi que les fourgons.

Six nouvelles technologies

Car si la marque au Losange-ou plutôt faudrait-il dire Carlos Ghosn a fait de l’électrique son cheval de bataille, Renault rappelle qu’en 2020 neuf véhicules sur dix auront encore une propulsion thermique.

Ainsi, le constructeur poursuit sa politique du downsizing qui consiste à réduire la cylindrée pour consommer moins. Baptisé R9M en interne, le 1.6 dCi « affichera une puissance de 130 ch à son lancement » selon Renault, ce qui sous-entend que d’autres déclinaisons sont dans les tuyaux.

A puissance équivalente, le 1.6 dCi rejette 30 g de CO2 de moins et baisse sa consommation de 20 % par rapport au 1.9. Pour plus de détails chiffrés, il faudra patienter jusqu’à son lancement. Toutefois, ces baisses significatives ne sont rendues possibles qu’à l’aide de nouvelles technologies. Pour un ordre d’idée, il faut réduire la consommation de 0,04 l pour gagner 1 g de CO2.

Outre ces six innovations majeures, plusieurs pièces du moteur soumises à d’importants frottements sont désormais recouvertes d’un traitement au carbone, procédé utilisé en Formule 1.
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Le thermo-management.

[attachmentid=1627654540]

L’intérêt de cette technologie est d’optimiser la température du moteur et par conséquent réduire les frottements internes. Lorsque la chambre de combustion est froide, la combustion est incomplète et la consommation n’est pas optimale.

Afin de faire monter la température à froid, Renault installe une électrovanne sur le circuit de refroidissement en aval de la culasse.

Ainsi, à froid, la vanne se ferme pour couper le circuit, l’absence de circulation d’eau autour des chambres augmentant plus rapidement la montée en température. Des que celle-ci atteint son niveau normal, la vanne s’ouvre et le circuit retrouve son fonctionnement initial.
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Recirculation des gaz basse pression (vanne EGR).

[attachmentid=1627654541]

Si l’EGR haute pression qui équipe les diesel actuels réduit les températures de combustion, ce système limite la pression de suralimentation et augmente la températures d’admission.

La solution de la basse pression- ou boucle froide- consiste à récupérer les gaz après le filtre à particules, de les refroidir dans un échangeur et de les faire recirculer dans le turbo en les mélangeant avec le l’air frais ce qui augmente la pression de suralimentation et le rendement tout en réduisant l’émission d’oxydes d’azote.
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Le Swirl variable.

[attachmentid=1627654542]

Ce phénomène correspond à une rotation de l’air dans le cylindre, comparable à un cyclone. L’objectif est d’optimiser le mélange air-carburant grâce au pilotage de ce cyclone au moyen d’un volet au niveau de l’admission d’air.
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Pompe à huile variable.

[attachmentid=1627654543]

Sur une pompe traditionnelle, la cylindrée est fixe et la pression est limitée par un clapet de décharge d’où une déperdition d’énergie notamment à haut régime lorsque la pression d’huile suffit à elle-même pour actionner la pompe.

Ainsi, avec ce système variable, la pompe s’adapte au régime moteur et minimise la consommation d’énergie à haut régime.
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La triple post-injection.

[attachmentid=1627654544]

Périodiquement du carburant est injecté dans la chambre au moyen de trois post-injections pilotées par le calculateur moteur.

Cette stratégie optimise le dosage de carburant nécessaire aux régénérations du filtre à particules et de maîtriser la dilution du carburant dans l’huile.
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Système Stop&Start.

Comme la plupart des concurrents, sauf PSA, Renault utilisera un système de démarreur renforcé, fourni par Bosch. Si cette technologie est moins coûteuse, elle génère des vibrations au redémarrage comme nous avons pu le constater sur le Grand Scénic 1.6 dCi 130 qui en était équipé.
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Gains CO2 estimés (%)

[attachmentid=1627654545]

Downsizing - 5,5 %
EGR Basse Pression - 3 %
Stop & Start - 3 %
Swirl variable - 0,5 %
Pompe à huile à cylindrée variable - 1 %
Thermo management - 1 %

TOTAL -14 %
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Mai este si Peugeot cu motor de 1.4 HDI ca exemplu de motor cu capacitate cilindrica para (presupun ca se refera sub 2.0 l).

Ca si performante, mi se pare interesant, ramane de vazut si cat de fiabil o sa fie!

Presentation - 1.6 dCi 130 engine (R9M)

grupu vag ia batut au scos inaintea lor 1.6 tdi .o fisa tehnica cu 1.6 dci unde gasesc

Da au scos inainte...dar 1.6 tdi are 105 cp, iar asta are 130 cp. Eu zic ca e o diferenta.

This post has been edited by utzi22: 15 Oct 2010, 21:40

eu stiam ca TDI-ul in cauza si, probabil, dCi-ul acesta pot livra intre 90 si 130 CP functie de soft, turbina, injectoare si... de necesitatile de marketing ale companiei (grupului)

Le thermo-management. și Systeme Stop&Start.
Nu îmi plac, sunt cam riscante.

Recirculation des gaz basse pression (vanne EGR).
O nouă prostie ce trebuie dezactivată, trăiască legislația anti poluare 

Iar puterea finală nu cred că are să fie așa de mare.

This post has been edited by 4x4: 15 Oct 2010, 22:36

Thermo-management e la fel de riscant ca si termostatul, iar start-stop poate fi dezactivat (eu nu vad nici un risc).

EGR-ul, asta-i viata daca vrei sa mai si respiri.

La momentul asta cam toti marii producatori auto au 1.6 diesel, fie creatie proprie, fie imprumutate de la altii:
Grupul Fiat
Grupul PSA
Ford
Mazda
Volvo
Grupul WAG
Hyundai
Kia
Mini
Poate mai sunt si altii si nu imi vin acum.
Tendinta este cumva logica, 1600 cmc este limita superioara de la care intri in impozite si dari mai mari. Faci un motor 1.6 in diverse trepte de putere si impusti mai multi iepuri dintr-un foc:
-te menti in clasa de impozite sub 1.6
-poti echipa cu el aproape toata gama, atat masinile mici dar si masinile mai mari in conditiile in care azi se tinde sa se scoata 120-130 cai din 1.6.
Nu mai ai nevoie de 1.3, 1.4 si chiar 1.5 diesel care nu prea merg pe caroserii mai grele si pe de alta parte inlocuiesti si motoarele de generatie mai veche de 1.7, 1.8 chiar 1.9.
Concret vorbind:
RENAULT: 1.5 (care in fapt e un 1.45) merge f bine pe toate masinile pana la Laguna unde se cam sufoca. Face fata, insa nu cu brio. Cu un 1.6 la 120-130 cai si cateva zeci de Nm in plus sunt sigur ca va fi cu totul altceva.
In urmatorii 5 ani probabil ca vor mai ramane foarte putine motoare diesel pana in 2.0 cu alta cilindree decat 1.6.

Motorul pare ok, dar a aparut un autoturism Renault echipat cu astfel de model? Sau vorbim discutii deocamdata...