Outline · [ Standard ] · Linear+ Vw Touareg - The Battleship, si cateva Logan-uri din dotare

gen faimosul Tededem de DAF

gen faimosul Tededem de DAF

Dati-l in ma-sa de buzzer sau difuzor, ca tot aia e, m-am referit la difuzorul ala piezo din instrumente.
In anul in care a intrat Einstein la gradinita am avut ceas Levis cu 7 melodii, asa ca se poate avea tonalitati si patternuri diferite petru alarme. Dar asa a fost gandirea in automotive si cu asta defilam, noroc ca am displayul mare color si scie si ce vrea, numai ca trebuie sa fii rapid la citit ca dispare repede.

Rezistenta becurilor era subiectul...

This post has been edited by YRX: 19 Apr 2024, 11:51

Daca si la camionul tau de 50 000 de euro au facut reducere de costuri, ce sa-i faci?

Difuzorul necesita amplificare, piezo, nu.
Abia dupa aparitia telefoanelor mobile smart s-au dezvoltat in masa difuzoarele care pot sa scoata dBuri multe.
In anii 200x abia daca stiau cei din auto de asta.

This post has been edited by IRONICK: 19 Apr 2024, 11:58

parca prin 2000 de abia aparusera sunetele polifonice la mobile.

This post has been edited by wolfin: 19 Apr 2024, 12:06

parca prin 2000 de abia aparusera sunetele polifonice la mobile.

Deci cam astea erau solutiile tehnice la momentul respectiv.

Tot e aiurea sa ai fix aceeasi avertizare si la nivelul de ulei, si la nivelul lichidului de pambriz.

acu ca o paranteza..bine ca e ..si nu doar un bec in bord..ca pe ala il vezi cand deja e prea tarziu.

Tot e aiurea sa ai fix aceeasi avertizare si la nivelul de ulei, si la nivelul lichidului de pambriz.

avertizare sonora pentru stropgel mi se pare cam degeaba... bine, macar daca o da cand pui contactul si nu cu motor mergand macar o deosebesti de presiune de ulei.

La mine e gandit cu curu si avertismentul de lichid de parbriz...imi da avertizare fix dupa vreo 20-30 secunde cat sa nu mai am chef sa fac cale intoarsa.
Si nu, nu e vorba de nivel la limita, si cu rezervorul gol am testat. Efectiv da avertizarea dupa un anumit timp, din soft gandit cu curul.
Ca daca imi dadea avertizarea in primele 10 secunde de la pornire le crestea costul de productie...fmcc

Edit: cred ca dupa 1 minut da avertizarea totusi, exact cand sunt iesit din gang si ma ambalez sa ajung la viteza de "croaziera"
M.as fi bucurat sa dea fix cand pun contactul, ca ma dau jos si fac plinul. Dar as face cu nervii sa ma bazaie la fiecare 30 minute. Fordul ma lasa in pace dupa ce ii dau ok la primul, nu ma streseaza inutil

This post has been edited by psychoo: 19 Apr 2024, 19:57

Ma, sincer sa fiu, cred ca se poate modifica din codari, parca am citi pe undeva, numar de beepuri, volum, chiar si anulare, dar nu ma apuc....
Psychoo, la lichid de parbriz e de-a dreptul hilar, da alarma imediat dupa contact, se sterge martorul de pe bord, apoi din juma' in juma' de ora iar apare. Am mers doua saptamani cu vasul gol, cand cu pompa.

Rezistenta becurilor era subiectul...

R=R0(1+αΔΤ) unde ΔT= 3000K si α=4,8×10^-3 K^-1



This post has been edited by Agrig: 19 Apr 2024, 14:59

Vrei sa-mi scrantesc vreun neuron?
Am descris situatia pentru ca mi s-a parut interesant ca verifica rezistenta becurilor in plaja, am crezut ca sesizeaza doar circuit deschis (bec ars).

Nu, dar daca faceti calculul diferena iasa mult mai mare ca valoare.
Masoara de fapt curentul in functionare si are limite intre care considera ca e OK.
Asa a vazut bec de putere mai mare instalat in circuit, fie becul corect dar filament cu spirale in scutcircuit, deci bec pe cale de a se arde.

This post has been edited by Agrig: 20 Apr 2024, 08:47

Am trecut Mini-ul la rotile de vara. Cele mai infecte jante de curatat sunt diamond cut-urile cu multe spite. M-am muncit cateva ore sa le scot la fata, incat am si uitat sa le umflu. Am venit cu 1,5 bar de la tara, dar Michelinurile pilot sport par pline, au flancurile din beton, nu se lasasera de loc. Mult mai confortabile cele de iarna, dar asta e, accentul e pe sport.
Daca as mai gasi un set de jante OE, le-as vinde cu placere pe aste CMS, dupa ce ca sunt urate, mai sunt si grele si greu de curatat.
Iar am completat uleiul, 500 ml / 2000 km, care zicea de TDI?
Deci probabil va primi "piston soak" cat de curand, acum nu mai curge pe nicaieri, asta e consumul. N-am apucat sa pun separatorul pe PCV, ca n-am gasit un loc pentru el sa ajung usor la recipient, dar teava e unsa bine, cred ca cel putin 250 ml e papat pe acolo.

This post has been edited by YRX: 21 Apr 2024, 19:02

Bine, ca tedeist cu DPF, pana citesti ce zice, te gandesti numai la turbina si limp mode... cand colo, ba a ramas fara lichid de parbriz, ba nu stiu ce bec.

Doamne ce-mi mai sarea inima din piept iarna cand se faceau sub 4 grade si dadea alarma de inghet , vorba ta, credeam ca m-a lasat turbina

This post has been edited by Ov: 22 Apr 2024, 07:58

In asteptarea timpului liber pentru mestereala serioasa, am zis sa ma ocup putin de Logan, vorba lui Einstein, sa am cu ce sa ma duc dupa piese pentru alelalte...
In ultima vreme mi se parea cam potaie, relantiul era cam aspru si zdranganea rulmentul de presiune mai tare decat de obicei.
Asa ca diagnoza pe el sa vad care-i problema. Toate bune si frumoase in afara de RCO relanti care era undeva la 2 % (normal 7<x<19) si presiunea colector mai pe la 380 mbar.
Deci, niste aer fals pe undeva. O iau pe fir, desfac corpul clapeta si vad ca sta cam lejer in galerie. Ma duc sa caut prin colectie o garnitura. Nu gasesc noua, dar aveam cateva maro putin folosite. Eu am un corp clapeta Delorto de aluminiu, care are o garnitura putin diferita, mai mica, cu aia maro nu intra in galerie. Pun corpul clapeta de plastic si rezolv problema, se duce RCO relanti la 12, scade presiunea colector pe la 310-320.
Ma uit pe net de garnitura pentru corpul de aluminiu, n-am gasit-o, dar gasesc garnitura de sus, dintre cutia filtrului si corp, Renault 8200861204 sau Asam 55578. De cand o caut... bag comanda si ca sa nu ma duc la magazin pentru o garnitura mai iau un set de bujii NGK si o sonda lambda amonte NTK 96028 care inlocuieste cu succes pe cea cu manson verde.
Lambda mi s-a parut cam puturoasa, varia intre 100 si 800 mV, dar destul de lent si in pasi mici. Am avut si o problema la ITP cu valoarea lambda, era 1,1. E cea originala, i-or fi ajuns 20 de ani. Arata foarte bine, mai ales de cand merg cu amestec sarac s-a curatat perfect...

20240517_080901_resized.jpg ( Size: 135.73k ) Number of downloads: 251


Am montat totul la loc, plimbat prin oras toata ziua, alta viata, vibratii reduse la relanti, mai agera pe accelerari.
Cred ca mai am o problema, ori a murit presostatul directiei, ori e ceva de cablaj, cu coltul ochiului am vazut pe diagnoza ca n-avea informatie, mai verific.
Urmeaza schimburile de ulei si filtre si sa-mi bag nasul la pompa de benzina din rezervor sa vad cum se prezinta filtrul si rezervorul in general.

This post has been edited by YRX: 17 May 2024, 07:47

presostatul ala nu s einchide doar la capat de cursa a directiei? Daca erai cu volanul centrat poate de aia nu avea semnal. Bine, si daca bagi un suurb in locul lui tot nu opresti motorul cred.

Am lucrat la altele si n-am dat importanta, dupa ce inchisesem mi-am amintit de el. Mi se pare ca nu corecteaza relantiul la miscari de directie, are tendinta de a scadea sub 750, corectia vine foarte tarziu.
Sonda e schimbata, dar firele sunt mancate de lichid, le-am izolat eu cand am umblat, trebuie sa verific.

Wekendul trecut am remediat la Touareg o problema pe care o aveam de ceva vreme - demarorul.
A inceput sa faca figuri pe vreme rece, in special, la prima cheie dadea sa moara, parca aveam bateria descarcata. A doua cheie pornea normal. Apoi l-am simtit ca invarte mai incet, lucru confirmat de VCDS unde atingea cam 220 de rpm. Motorul pornea mai lent, era nevoie de cateva invarteli serioase.
M-am gandit la carbuni, am si cumparat un platou nou Bosch, dar am tot amanat-o pentru ca trebuie demontata toata partea dreapta a motorului - EGR cooler, DPF, suporti etc. Munca de ore bune, noroc ca am toate suruburile si piulitele schimbate si le-am putut desface omeneste.

Ok, dupa toata munca am ramas cu demarorul pe masa. Este Bosch, de 2,2 kw, cu reductor. Problema, ee fapt, era asta:

20240518_183343_resized.jpg ( Size: 241.58k ) Number of downloads: 186


Colectorul era plin de praf de carbune si nu se mai alimenta corespunzator, asa ca nu avea putere. Carbunii erau destul de maricei, mai mergeau. In rest, mizerie peste tot.
L-am curatat bine, am curatat apoi piesa cu piesa.
Am fost pregatit si cu bucsile de bronz si simeringul din varf. Singurul lucru nu am cumparat rulmentul cu ace din capat, am mizat pe faptul ca e bun. Asa si era, rulmentul, bucsile erau in stare perfecta, n-am schimbat nimic, decat simeringul.

20240518_194837_resized.jpg ( Size: 315.91k ) Number of downloads: 195


In rest, pierduse vaselina de peste tot, era uscat.

20240518_191355_resized.jpg ( Size: 270.06k ) Number of downloads: 190
20240518_191401_resized.jpg ( Size: 350.61k ) Number of downloads: 185


L-am curatat si l-am uns cu MOBIL Polyrex EM, o unsoare de rulmenti pentru motoare electrice.

20240518_194845_resized.jpg ( Size: 235.99k ) Number of downloads: 37


Asamblat la loc, usor si cu atentie sa-i pun toate cele in ordine.

20240518_203159_resized.jpg ( Size: 232.73k ) Number of downloads: 38
20240518_203207_resized.jpg ( Size: 233.5k ) Number of downloads: 33


Am incercat sa-l probez pe o baterie dar n-am reusit sa-l fac sa se invarta fara firul de comanda. Mi-a fost lene sa fac cablaje si am trecut la montaj. L-am facut bine, masina a pornit imediat.
Diferenta este mare, a ajuns la vreo 330 de rpm, practic motorul o ia in mai putin de o secunda.

Daca tot am demontat tot pe partea cu evacuarea, am montat garnitura redusa la EGR cooler. Nu credeam, dar se simte bine de tot la demaraj. Exact la plecarea de pe loc, de la turatia de relanti, unde simteai in acceleratie toate cele 2,5 tone ca se opun plecarii de pe loc. Nu s-a scandalizat ECU cu "EGR insufficient flow", nu consuma mai mult, asa ca me happy, ramane.

vezi cum modifica si consumul

Ce? Garnitura? Relanti cald tot 0,9l/h, pe DN mers potolit am scos chiar un 7,2 media, cu 5 persoane in masina. Pe bucata respectiva am scos best 7-7,4.
N-am avut timp sa stau cu diagnoza sa vad daca e crestere MAF si duty la EGR. Eu am vrut sa o folosesc fix pentru plecarea de pe loc, unde exista un lag, pana trage de geometria turbinei, pana inchide EGR. Mi-a fost ca se sesizeaza de flow EGR, dar se pare ca e in plaja. Garnitura e de fabrica, se foloseste la 2,0 TDI pe Seat-urile mai sportive. 9 mm gaura fata de vreo 30 normal.

in sarcina nu la ralanti s-ar vedea diferenta. Si pe mai multi km, nu cateva zeci pe o bucata anume.

Pai flow-ul EGR nu e maxim la relanti? Si apoi progresiv, functie de sacina il inchide?
Daca l-am restrictionat ar trebui sa am o crestere MAF cu o crestere injectie si o crestere de boost, ca evacuarea se duce mai mult pe turbina. Dar eu zic ca e marginala treaba, doar cat sa se simta un pic. Consumurile au crescut la EGR off total cu 0,x, pana in 0,5.
O sa incerc sa pun diagnoza zilele astea, ca si eu sunt curios.

E vorba de lucrul mecanic de pompaj care creste cand scazi flowul de egr, in sarcina o sa vezi diferenta mai mare.

E pe evacuare, daca nu baga in admisie are unde sa mearga, spre turbina deci nu sint pierderi, eventual cistig.
Bucsele e bine sa fie schimbate la demontare, sint ieftine si un pic de uzura afecteaza mult eficienta motorului, nu mai spun ca dupa un timp si alea se "usuca".

This post has been edited by Agrig: Today, 12:29

Asa ma gandeam si io, dar poate detaliaza Einstein sa inteleg mai bine. Cred ca se refera la admisie.

N-am schimbat bucsele ca nu aveau joc si eu aveam unele poloneze in care n-am mare incredere. Am zis sa le las pe ale lui. Le-am uns bine, am curatat si axul cu smirghel 3000.
Simeringul trebuie schimbat, era tare si largit.
Exista toate piesele pentru ele, inclusiv suruburi, se pot reconditiona orice probleme ar avea. Ca bani, revizia a fost sub 50 de lei.

Scuzati, cred ca am pus problema pe dos.
https://www.researchgate.net/publication/25...y_Diesel_Engine

Mai pune link-ul odata, ca nu mergr.

 The_Impact_of_Exhaust_Gas_Recirculation_on_Perform.pdf ( 277.25k ) Number of downloads: 1

Cei care au blocat EGR-ul la Y61/2,8l au raportat un consum mai mic cu 0,5-1l motorina/100km.
La ala se blocheaza simplu, tabla si gata, n-o vede ECU, la 3,0Di deja e mai complicat un pic.

This post has been edited by Agrig: Today, 20:16