Outline · [ Standard ] · Linear+ carburator dublucorp, pt dacia 1300

Da...  e misto si cand ai ceasurile alea vacuumatice asezate in "baterie" Se poate face si cu un singur ceas vacuumatic mutat de la un carb la altul (asa am facut eu la masina mea) . Mai exista niste scule foarte simple si folositoare: de exemplu: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CORVAIR-and...=item3358eef933 (se pune pe carburator (merge si pe carb vertical si orizontal, doar ca trebuie rabatata coloana transparenta sa stea verticala) se regleaza din surubul central a.i. "plutitorul" din coloana sa stea la mijloc dup-aia se pune pe al doilea carburator si pe carburator se regleaza pozitia clapetei a.i. plutitorul de pe syncro-tool sa stea in aceiasi pozitie ca la primul carb) procedura se repeta pt. cate carburi e nevoie. Acest dispozitiv este o replica a celui "oficial" folosit de VW in anii 60-70 pt. motoarele cu dubla carburatie http://www.thesamba.com/vw/archives/manual...arbtuning/4.jpg http://www.thesamba.com/vw/archives/manual...arbtuning/8.jpg si mai exista "melcul" destul de folosit la nivel de hobby pe afara : http://shop.hoffmann-speedster.com/catalog...roducts_id/5354 Si bujia color tune care pi la punct perfect carbul.

Da...  e misto si cand ai ceasurile alea vacuumatice asezate in "baterie"
Se poate face si cu un singur ceas vacuumatic mutat de la un carb la altul (asa am facut eu la masina mea) .

Mai exista niste scule foarte simple si folositoare:

de exemplu:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CORVAIR-and...=item3358eef933

(se pune pe carburator (merge si pe carb vertical si orizontal, doar ca trebuie rabatata coloana transparenta sa stea verticala) se regleaza din surubul central a.i. "plutitorul" din coloana sa stea la mijloc dup-aia se pune pe al doilea carburator si pe carburator se regleaza pozitia clapetei a.i. plutitorul de pe syncro-tool sa stea in aceiasi pozitie ca la primul carb) procedura se repeta pt. cate carburi e nevoie.

Acest dispozitiv este o replica a celui "oficial" folosit de VW in anii 60-70 pt. motoarele cu dubla carburatie
http://www.thesamba.com/vw/archives/manual...arbtuning/4.jpg
http://www.thesamba.com/vw/archives/manual...arbtuning/8.jpg
si mai exista "melcul" destul de folosit la nivel de hobby pe afara :
http://shop.hoffmann-speedster.com/catalog...roducts_id/5354

Si bujia color tune care pi la punct perfect carbul.

@payty  poate ai timp azi (duminica) sa tragi 2-3 poze,  sunt nedumerit si in privinta alimentarii, in momentul de fata pompa face retur si am inteles ca trebuie schimbat capul pompei de benzina si returul il face carburatorul.

sau astupi returu de la carburator si lasi pompa asa cum este

@crull

Am reusit sa fac pozele. Si eu m-am chinuit ceva pana l-am pus, desi aveam toate piesele, asa ca o sa incerc sa fiu cat mai explicit. Daca nu, poti sa imi dai PM oricand si iti mai dau lamuriri.


1. Pompa de benzina.

Poti sa o lasi si pe cea pe care o ai tu. Ii pui un furtun scurt cu un surub la capat, cum se vede in poza. Surubul ar fi bine sa fie din cel care nu are filet pana la capat, si il prinzi pt siguranta cu un colier, sa nu curga cumva. La fel, pui colier si in partea de langa pompa. Ideea e sa astupi returul din pompa. Mai exista si varianta sa iti pui pompa fara retur, dar sunt mai greu de gasit. Corpul superio arata identic, doar ca in locul stutului de retur e un dop.

2. Vacuumul de la carburator trebuie montat cum vezi in poza 2. Celalalt stut are un dop. Mare atentie la acel distantier de ebonita care se pune sub carburator. In primul rand neaparat sa il ai, pt ca altfel se incalzeste carburatorul de la galerie si merge motorul nasol.

Apoi, vezi ca acel distantier trebuie pus intr-o anumita pozitie. El are o "catare" dar n-am stiut sa o folosesc. Ideea e sa ai grija ca gaurile din el sa vina exact sub cele doua corpuri ale carburatorului.

El are si o gaura mai mica care are rolul de a pune vacuumul de la galerie in legatura cu stutul in care trebuie pus furtunelul de la delcou.

Daca pui aiurea acest distantier se intampla doua lucruri nasoale:
- Corpurile carburatorului nu vor mai fi aliniate cu aceste gauri ->dardaie motorul la relanti.
- Nu vei avea deloc vacuum la delcou -> avans vacuumatic 0 -> motorul merge rau.

3. In poza 3 e furtunul de apa care vine de la chiulasa si merge la surubul de aerisire. Am zis sa pun si aceasta poza deoarece daca ai carburator simplu, in mod sigur n-ai acel furtun. E bine sa faci rost de unul in caz ca vrei sa pui carburatorul dublu.


4. Alimentarea carburatorului.

Aici nu mai stiu exact care e turul si care returul. In orice caz, pe capac, in dreptul unuia din stuturi ai o sageata care indica ori iesire, ori intrare. Prin eliminare, celalalt stut corespunde la ce a ramas (ori tur, ori retur).

Turul il montezi la turul pompei de benzina, iar returul la conducta de retur ramasa libera dupa ce ai scos returul de la pompa (pct 1).




In rest, pe cealalta parte, mai e o capsula care e conectata la un stut de vacuum din talpa carburatorului (am uitat sa o pozez si pe aia), dar daca ai carburatorul, ar trebui sa fie si furtunul pus.

Mare atentie ca acest carburator are si o electrovalva de relanti (e pe partea cu fltrul de aer). Aceasta electrovalva se leaga printr-un papuc cu fir la (+) pe bobina de inductie.

A, si sper ca ai gatul ala de conectare la filtrul de aer, si neaparat carcasa de filtru de plastic, cea ovala, pt ca altfel nu incape in locas din cauza galeriei.

Spor!

This post has been edited by payty: 13 Feb 2011, 20:41

Attached thumbnail(s)
IMG_5116.jpg ( Size: 120.15k ) Number of downloads: 1126
IMG_5117.jpg ( Size: 76.01k ) Number of downloads: 1208
IMG_5118.jpg ( Size: 101.8k ) Number of downloads: 1257

Da am tot ce trebuie, carburatorul este complet, distantier de ebonita, gatul de lebada, carcasa filtrului de aer este aceea de plastic ovala, galeria este de 1600 .
Furtunul care vine de la chiuloasa la aerisitor este intrerupt , am pus acea placa care incalzeste carburatorul monocorp, am sa iau un furtun dintr-o bucata. Electrovalva de relanti chiar nu stiam unde sa o leg. Sper sa ma descurc cu pozitia distantierului de ebonita.
Multumesc de ajutor , poate gasesc ceva timp saptamana asta si il montez.

This post has been edited by crull: 13 Feb 2011, 22:19

@payty poti sa imi spui daca electrovalva aia lucreaza intr-un fel sau pur si simplu deschide circutitul cand pui contactu ?

doar deschide circuitul. e pusa acolo ca sa se inchida si sa previna intrarea benzinei in motor dupa oprirea lui.

am inteles e acolo de dragu de a ne complica ) credeam ca are vre-un rol mai interesant

Crull poti pune dop la chiulasa si scoti si "T", mai scapi de furtune.
Hyena pai are un rol destul de important electrovalva aia, daca se blocheaza nu mai sta la relanti
Payty ce fel de "gat de lebada" ai montat la carburatorul ala? Poti face o poza? Parca mi s-a facut dor de carburatorul ala dublu, cand se va incalzi afara il pun pe masina pentru cateva ture.

Nu, daca avea eebio mi se parea o jmecherie electrovalva aia... asa mi se pare chiar inutila puteau sa gaseasca alta solutie electrica

@Neagu Ionut.
Se vede in poze gatul de lebada. Oricum nu e decat un singur model.

Eu nu am vazut pana acu gat de lebaga pentru carburator dublu corp, daia te intrebam ca si eu as avea nevoie.

ai incercat magazinele de piese auto?

Da, nu am gasit decat pentru monocorp.

Mai incearca pe la magazine,poti gasii pe la cele gen mai mici...sau poate gasesti pe la cineva,nu este nici un service de carburatoare pe acolo? poti gasi acolo eventual.

Am ajuns in impas, carburatorului meu ii lipseste o componenta, habar nu am cum se numeste sau ce rol are. Piesa de care ma refer e incercuita in poza.

Attached thumbnail(s)
carb111.jpg ( Size: 71.91k ) Number of downloads: 1034

Ala e un dashpot ( un amortizor al clapetei de acceleratie). Mege si fara el.

This post has been edited by Neagu Ionut: 11 Mar 2011, 21:47

Am ajuns in impas, carburatorului meu ii lipseste o componenta, habar nu am cum se numeste sau ce rol are. Piesa de care ma refer e incercuita in poza.

teorectic chestia aia ar trebui sa franeze clapeta de acceleratie ca sa nu se mai inchida brusc. practic e o porcarie ca de multe ori ramane motorul turat din cauza ca e facuta prost.
merge foarte bine si fara.

Aha m- am linistit, am dat o cheie astazi a pornit , statea turata pe la 3500 ture, am oprit motoru sa ma uit la carburator si dupa aia nu mai aveam curent (am ascultat radio cat am facut transplantul), apoi a venit seara, las pe maine.
Cablu de acceleratie nu prea se potriveste, e mai scurt , am facut eu o adaptare pana imi iau un cablu, insa cablul de la soclu e prea scurt , nu ajunge pe partea cealalta.

Multumesc inca odata pentru ajutor.

pai e clar ca trage pe undeva aer fals.

ori pe sub el (ai pus garnituri de hartie si sub acea cala de ebonita si deasupra?) ori pe la vreunul din stuturile alea de vacuum (sunt vreo 3).

Vezi ca mai are o capsul pe partea cealalta fata de cum e poza asta de am pus-o eu, care e conectata tot la vacuum cu un furtun scurt si din cate mi-am dat eu seama actioneaza cumva pentru deschiderea clapetei de soc. Cand e motorul de relanti, ea are un ax metalic care iese din ea si care ar trebui sa fie tras in interiorul capsulei din cauza vacuumului. Daca nu il trage, inseamna ca ia aer fals pe acolo.

Merge bine capsula aia, garnituri am pus si sub placa de eboinita si deasupra.

Clapeta de aer de la a doua camera nu etansaza bine la revenirea acceleratiei, inchide bine doar daca fortez putin. Carburatorul a fost tinut la naftalina, cred ca trebuie sa scot axul clapetei de aer sa il curat si poate va culisa mai elegant.

This post has been edited by crull: 11 Mar 2011, 21:09

mare grija ca la carburatoarele astea clapeta de la corpul 2 e reglata foarte fin in asa fel incat sa se inchida perfect. mai bine incerci sa torni niste solutie de spalat carburatoare in lagarele axului si apoi niste ulei, dupa ce se curata. Eu am stricat un carburator din asta dublu ca n-am mai reusit sa pun la loc clapeta cum trebuie.

mare grija ca la carburatoarele astea clapeta de la corpul 2 e reglata foarte fin in asa fel incat sa se inchida perfect. mai bine incerci sa torni niste solutie de spalat carburatoare in lagarele axului si apoi niste ulei, dupa ce se curata. Eu am stricat un carburator din asta dublu ca n-am mai reusit sa pun la loc clapeta cum trebuie.

Urmeaza sfaturile lui "payty" in legatura cu clapeta 2 ca are dreptate,mai bine nu o desface,am si eu acelasi carburator pe masina dar l-am reglat la un service specializat in carburaoare.

Am urmat sfaturile lui payty, insa fara rezultatat, l -am curatat cu decarbosolv apoi am bagat in lagare ulei de transofmator dar nimic, clapeta de la adoaua camera refuza sa se inchida , inchide ea dar trebuie fortata un pic. Am pornit masina azi , cu a doaua clapeta inchisa manual, porneste mult mai bine la rece decat cu carburatorul monocorp , sta undeva pe la 1000 rpm relantiul, asta fara reglaje, dar persista rpoblema clapetei a doua , daca acelerez mai mult e actionata clapeta a doua si nu mai revine natural la pozitia inchis.

L am lasat peste noapte in decarbosolv, poate poate...
Deja caut alt carburator, sper sa si gasesc, era o vreme in care toata lumea le arunca , acum multi le cauta.

This post has been edited by crull: 12 Mar 2011, 20:57

Care are sa-mi dea si mie distanta intre gauri la o galerie de papuc(carb dublu corp) sa vad daca se merita sa modific

Asa arata partea de la carb dublucorp ce il am.

Attached thumbnail(s)
DSC00865.JPG ( Size: 765.01k ) Number of downloads: 820

daca e weber carburatorul tau, merge sa dai alte gauri in galerie. am facut eu asta.

Nu e weber,deaia am intrebat distanta intre gauri la unu normal,sa vad daca se merita sau nu sa-l montez.

La carburatorul dublu corp de papuc/nova: 75mm cu 80 mm, distanta masurata din centrul gaurilor.

Mersi Ionut,o sa vad ce rezolv dupa pasti.
Al meu are 45mm/80mm
Cateva poze

This post has been edited by bv-08-fgm: 22 Apr 2011, 13:29

Attached thumbnail(s)
DSC00866.JPG ( Size: 837.3k ) Number of downloads: 354
DSC00867.JPG ( Size: 723.23k ) Number of downloads: 314
DSC00868.JPG ( Size: 688.14k ) Number of downloads: 282
DSC00869.JPG ( Size: 733.56k ) Number of downloads: 257

Salut !
Azi am montat carburatorul dublucorp pe masina (dacia berlina 1,6) ,dupa ce in prealabil a fost curatat. Functioneaza ff bine, nici nu am umblat la reglaje (progresiune si amestec), porneste la prima cheie la rece , cu fostul carburator monocorp de 1,4 pana o porneam imi crestea barba.

Cablu de acceleratie e cam scurt, sta intins la maxim iar cablul de la soclu nici nu ajunge.
Ce fel de cabluri trebuie sa cer vanzatorului ? De nova ? Daca le zic de berlina 1,6 zic ca nu exista.

This post has been edited by crull: 8 May 2011, 20:59

ma scuzati ca ma bag in discutie, dar solicit ajutorul vostru pentru a gasi un surub de reglaj pentru carburator weber de pe renault 25.
poze cu obiectu cu pricina

Attached thumbnail(s)
default.jpeguu.jpeg ( Size: 235.1k ) Number of downloads: 251
bgkgkhl.jpeg ( Size: 253.88k ) Number of downloads: 259