Outline · [ Standard ] · Linear+ Ventilatorul racire radiator, merge cu turatie mica

si al meut tot la 4 lini sta temp,dar cit inseamna asta,ca mie motorul mi se pare destul de incins. Eu banuiesc ca undeva intre 80 si 90 de grade functioneaza si aceste motoare ca si altele mai vechi tot pe benzina.

si al meut tot la 4 lini sta temp,dar cit inseamna asta,ca mie motorul mi se pare destul de incins.

Eu banuiesc ca undeva intre 80 si 90 de grade functioneaza si aceste motoare ca si altele mai vechi tot pe benzina.

Mano, banuiesti gresit!... temperatura normala de lucru e intre 95 si 99 grade.... evident ca functioneaza motoarele si sub aceasta temperatura... peste deja pot sa apara probleme... peste 104-106 grade incepe sa fiarba lichidul de racire... de ce?... deoarece e circuit sub presiune si, la presiune mai mare lichidul fierbe la temeratura mai mare decet la presiunea atmosferica...

Mano, banuiesti gresit!... temperatura normala de lucru e intre 95 si 99 grade.... evident ca functioneaza motoarele si sub aceasta temperatura... peste deja pot sa apara probleme... peste 104-106 grade incepe sa fiarba lichidul de racire... de ce?... deoarece e circuit sub presiune si, la presiune mai mare lichidul fierbe la temeratura mai mare decet la presiunea atmosferica...

Mda, si completat cu antigel in proportia optima duce temperatura de fierbere cel putin pana la 115 grade, zic eu.

Golf III, tu ai dreptate... fierberea in toata masa lichidului se produce cum zici tu, dar fenomenul de fierbere incepe mult mai devreme.... odata cu degajarea primelor bule de vapori, de gaz.... din acest moment deja apar puncte fierbinti in motor, ceea ce este de dorit sa se evite.... de aia am zis ca fierberea, in sensul respectiv, se produce mai jos, pe la 104-106 grade....

right

si al meut tot la 4 lini sta temp,dar cit inseamna asta,ca mie motorul mi se pare destul de incins.

Exact acelasi lucru l-am constatat si eu. La bord apar 4 linii in schimb lichidul de racire pare aproape de punctul de fierbere.

Mai, sunteti culmea. Cum adica "pare"?Ii-ai masurat temperatura sau are un miros specific? La 90 de grade presupun ca trebuie sa fie destul de fierbinte, cum sesisezi tu diferenta dintre 95 de grade si 110?

Mai, sunteti culmea. Cum adica "pare"?Ii-ai masurat temperatura sau are un miros specific? La 90 de grade presupun ca trebuie sa fie destul de fierbinte, cum sesisezi tu diferenta dintre 95 de grade si 110?

Ai dreptate asa "ochiometric" ii greu sa-ti dai seama de temperatura apei.

Stiti vreo metoda de a masura temperatura apei (ceva termometru special care sa nu se sparga ?)

Eu am facut-o cu un termometru digital (de la aparatele de masura), am masurat temperatura lichidului care intra in vasul de expansiune. Ai grija, cum se spune mai sus instalatia este sub presiune, sa nu te arzi. Nu-ti recomand sa zabovesti prea mult cu motroul pornit si capacul de la vas desfacut, eventual opreste motorul inainte.

La ce-ţi trebuie să măsori temperatura apei? Dă-i pedală în limitele admise şi gata. Dacă mergi normal cu maşina, indicatorul de temp. nu ar trebui să urce peste 4 liniuţe. Mâine-poimâine vreţi să vă montaţi şi indicatoare de presiune de ulei.

Pentru ceilalţi: senzorul de temperatură este în radiator, nu? În interiorul motorului temperatura este mult mai ridicată, deci despre temperatura apei din radiator trebuie discutat. Şi termostatul care cuplează electro-ventilatorul este reglat la 90-95 de grade, dacă nu mă înşel. Părerea mea este, că dacă indicatorul urcă des peste 4 liniuţe, atunci ori motorul este prea forţat, ori termostatul este defect. Aceste 4 liniuţe înseamnă cam 90 de grade, având în vedere că mai la toate maşinile pe care le-a condus, indicatorul de temperatură stătea lipit la 90 de grade.

Pentru ceilalţi: senzorul de temperatură este în radiator, nu? În interiorul motorului temperatura este mult mai ridicată, deci despre temperatura apei din radiator trebuie discutat. Şi termostatul care cuplează electro-ventilatorul este reglat la 90-95 de grade, dacă nu mă înşel.

Intodeauna conteaza temperatura motorului nu cea din radiator. Eventual senzorul se gaseste la intrarea in radiator si nu in radiator.
Termostatul nu cupleaza ventilatorul ci deschide sau inchide circuitul catre radiator. ECU cupleaza ventilatorul pe baza informatiilor primite de la senzorul de temperatura.
Si ce ai impotriva daca vrea sa vada ce temperatura le corespunde celor 4 liniute? Crezi ca la toate masinile temperatura optima este de 90 de grade sau ca aceasta nu variaza? La unele, daca variaza cu cateva grade iti indica o temperatura constanta (ex. 90), pentru a nu te alarma.

La LGN senzorul de temperatura NU ESTE IN RADIATOR si nici pe langa acesta ci in capatul chiulasei...de acolo furnizeaza temperatura motorului catre computer, iar acesta comanda pornirea GMV-ului (ventilatorului).

O fi temperatura de functionare 95-99 grade, evident la indicatia de patru linii, dar atunci inseamna ca restul de linii disponibile pe afisaj pana la limita superioara sunt pentru o marja de 10-20 grade cat ar fi o limita la care trebuie oprit motorul?

Afara e cald (peste 25 de grade), opresc motorul si constat ca electroventilatorul functioneaza (probabil in treapta a doua dupa zgomot). De curiozitate astept 2-3 minute crezind ca va opri. Cum asta nu se intimpla, imi pierd rabdarea, repornesc motorul si il opresc dupa citeva secunde. Constat ca electroventilatorul s-a oprit.

E normal sa faca asa? Daca motorul era supraincalzit cind l-am repornit, nu trebuia ca electroventilatorul sa-si continue treaba? Sau faptul ca eletroventilatorul pornise e un defect?

Mi s-a intimplat asta de mai multe ori.

tu cand pornesti, apa se raceste mai repede, deoarece este antrenata de pompa de apa prin tot circuitul. deci, e foarte normal.

cand pornesti motorul pompa de apa are randament mai mare decat cu motorul oprit => se raceste mai repede => nu mai e nevoie sa intre electroventilatorul

later edit : vad ca mi-a luat-o powerx inainte

This post has been edited by cataline: 13 Jul 2006, 08:38

Azi (40 de grade celsius la umbra ) dupa ce am mers mult prin oras cu aerul pornit am observat dupa un timp ca mai porneste un ventilator (in afara de cel care porneste cand e aerul pornit) sau poate ca cel de la radiotor are doua trepte.

Am gasit pe forum cele doua postari de mai jos si sunt curios daca la Logan Laureate 1.4 exista doua ventilatoare sau ventilatorul are doua trepte?

Termocupla = cupleaza la o anumita temperatura. Daca a ajuns la temperatura de cuplare face clanc si cupleaza circuitul...Decupleaza cand ajunge la alta temperatura. Deci are 2 valori de lucru ale temperaturii si atat.

Senzor de temperatura = rezistenta variabila cu temperatura. deci din senzor calculatorul stie exact ce temperatura are lichidul de racire...

Si te inseli la faza ca e pe senzor de temperatra si nu pe termocupla ca sa se elimine releele... Calculatorul comanda RELEUL de ventilator... Insa valoarea comunicata de  senzorul de temperatura este folosita si in injectie (amestec), si in procedeul de pornire a treptei a doua a ventilatorului, si in avertizarea de temperatura de pe bord, si in indicatorul efectiv (deci cu un senzor inlocuiesti: termocupla, senzorul analogic, senzorul de depasire a temperaturii pentru ledul de avertizare, deci 3 "senzori" intr-unul singur), si in mecanismul deschiderii supapei de purjare a vaporilor de benzina etc.
Senzorul ala de temperatura are un rol important intr-o multime de procese comandate de UCE injectie...

La cielo, radiatorul din fata este pentru aer conditionat, nu pentru racirea motorului, iar ventilatorul ce se vede in fata dedesubt este tot pentru a/c. Loganul are tot doua radiatoare, unul pentru racire motor, iar cel din fata pentru a/c. Deci, nu e nici o diferenta intre suprafetele de racire. Cu singura exceptie ca pentru a/c, logan nu are ventilator suplimentar.

Are doua trepte. Toate modelele cu AC au GMV cu 2 trepte.

Asta credeam si eu ca sigur are doua trepte (alt ventilator nu am mai vazut acolo)

Dar zgomotul pe care il face cand porneste a doua treapta este destul de mare.

e normal zgomotul ala, si eu m-am speriat, plus ca ai pus mana pe langa rotile din fatza sa vezi ce caldura scoate?

vara asta n-a fost drum prin oras dupa care sa nu porneasca, dar se opreste in maxim un minut, un minut si ceva

am patit si eu exact la fel cu pornit motorul si oprit si se opreste si motoventilatorul, deci daca suntem cel putin doi inseamna ca e normal asa

ca proaspat proprietar, m-ar interesa daca nu exista pentru Logan carte tehnica cum era pe vremuri la Dacia, din aia mare si neagra si cartonata? Ca tare mi-ar placea sa-i vad maruntaiele si explicate bine. Cred ca ar ajuta si in exploatarea de zi cu zi sa stii ce are in sinea lui acolo, sub capota :-) uite, de exemplu am vazut dezbatuta problema daca scade consumul cand e in pct mort sau frana de motor, am ramas inca nelamurit cum e mai bine, sa iei piciorul de pe acceleratie si sa lasi in viteza sau sa pui in pct mort (cand e o panta usoara de exemplu)

Daca o lasi pe liber, consumul e sensibil mai mare, plus ca nu e indicat pentru cutia de viteze. Sa nu mai vorbim de frane care sunt mai solicitate .