Outline · [ Standard ] · Linear+ Relanti care creste singur dupa 30 min, Relanti care creste singur dupa 30 min

Am si eu o problema destul de ciudata . Dupa ce pornesc motorul (cu tot ritualul de pornire aferent) , se incalzeste , merge frumos si rotund o perioada (20...30 min - cam 700-800 RPM) , relantiul creste singur la 1000-1100 RPM . Asta indiferent de cum e reglat carburatorul. Problema nu ar fi chiar asa de mare , ca tot rotund merge , dar ma gandesc si la consum. Aveti idee ce se intampla? O ipoteza ar fi sa se dilate vreo piesa de la caldura si sa traga aer fals pe undeva. Dar daca e asa... care e piesa? Masina e o Dacia 1300 din 1981 (120.000 km) , motorul altfel se tine bine . This post has been edited by asorin: 25 Oct 2004, 14:24

Am si eu o problema destul de ciudata . Dupa ce pornesc motorul (cu tot ritualul de pornire aferent) , se incalzeste , merge frumos si rotund o perioada (20...30 min - cam 700-800 RPM) , relantiul creste singur la 1000-1100 RPM . Asta indiferent de cum e reglat carburatorul. Problema nu ar fi chiar asa de mare , ca tot rotund merge , dar ma gandesc si la consum. Aveti idee ce se intampla? O ipoteza ar fi sa se dilate vreo piesa de la caldura si sa traga aer fals pe undeva. Dar daca e asa... care e piesa?

Masina e o Dacia 1300 din 1981 (120.000 km) , motorul altfel se tine bine .

This post has been edited by asorin: 25 Oct 2004, 14:24

aer fals nu trage; banui ca, cresterea turatiei se manifesta din cauza uleiului care se incalzeste ceva mai greu decat apa (cand apa ajunge la 80 grade si zici ca motorul e cald iar ralantiul e stabilizat undeva in jurul a 800 de rot/min, uleiul are cam 60 grade); in plus, la apa, peste 80 de grade lucreaza termostatul care-i stabilizeaza temperatura; uleiul, neavand un sistem de stabilizare a temperaturii, continua sa se incalzeasca chiar si peste 100 de grade si, devenind mai fluid, opune mai putina rezistenta pieselor in miscare din motor a.i. apare acest fenomen descris de tine

sau e pompa de ulei care isi face treaba bine abia cand ulei se incalzeste si devine mai fluid. adica atunci cand uleiul e rece si vascos nu poate sa traga cantiatea necesara motorului pentru o ungere buna .
ar putea fi o aberatie ...dar mai sti de unde sare iepurele ?!!

acest fenomen l-am observat si eu la masina mea pana sa ii repare motorul , dar eram prea mic si nu m-am gandit care este cauza

sau e pompa de ulei care isi face treaba bine abia cand ulei se incalzeste si devine mai fluid. adica atunci cand uleiul e rece si vascos nu poate sa traga cantiatea necesara motorului pentru o ungere buna .
ar putea fi o aberatie ...

pompa de ulei isi face treaba cu atat mai bine cu cat uleiul este mai vascos (la motor rece in stare buna, deci cu ulei vascos, se observa ca presiunea uleiului trece de 6 chiar la ralanti apoi, pe masura ce se incalzeste, deci ulei mai fluid, coboara catre 2); exista o limita care se atinge (posibil teoretic) cand uleiul devine la consistenta ca untul cand pompa nu mai debiteaza nimic, rotile dintate din ea "sapand" in masa de "unt" si atat....
problema e ca miscarii, atat a pompei de ulei cat si a celolartor piese in miscare din motor care intra in contact cu uleiul, i se opune, din cauza vascozitatii mari (ulei rece), o rezistenta sporita in comparatie cu situatia in care uleiul ar fi mai fluid (ulei cald)

Deci sa inteleg ca motorul merge practic "infranat" de frecarea dintre pistoane sa zicem si uleiul care e inca rece si un pic mai gros . Iar dupa ce se subtiaza ar merge normal?

Ar mai fi o chestie... cred ca e de domeniul SF , dar acum mi a venit. De multe ori dupa ce merg ceva mai mult si opresc motorul si il pornesc din nou (interval de cateva minute) porneste destul de greu adica tre sa dau la cheie ceva mai mult pana sa o ia. (De multe ori pleaca mai greu cand e calda decat cand e rece) . Asta sunt convis ca e de la bobina de inductie (am patit-o si mai rau cu alta bobina de inductie) , si cum turometrul de acolo isi ia curent... ar fi si asta o idee.

Deci sa inteleg ca motorul merge practic "infranat" de frecarea dintre pistoane sa zicem si uleiul care e inca rece si un pic mai gros . Iar dupa ce se subtiaza ar merge normal?

Ar mai fi o chestie... cred ca e de domeniul SF , dar acum mi a venit. De multe ori dupa ce merg ceva mai mult si opresc motorul si il pornesc din nou (interval de cateva minute) porneste destul de greu adica tre sa dau la cheie ceva mai mult pana sa o ia. (De multe ori pleaca mai greu cand e calda decat cand e rece) . Asta sunt convis ca e de la bobina de inductie (am patit-o si mai rau cu alta bobina de inductie) , si cum turometrul de acolo isi ia curent... ar fi si asta o idee.

Chestia cu uleiul care infraneaza ai inteles-o bine;
Chestia cu SF-ul nu e de domeniul SF iar bobina nu are treaba cu fenomenul asta ci carburatorul.

Deci, pana la urma ce este de facut? Daca se mai poate face ceva

Deci, pana la urma ce este de facut? Daca se mai poate face ceva

Cu ce?
Cu turatia crescatoare? Foloseste ulei de calitate superioara care sa-si pastreze caracteristicile pe o plaja cat mai mare de temperatura.
Cu refuzul de a porni la cald? Nu prea ai ce face carburatorului; in schimb, cand mai pornesti motorul cald, ori nu apesi deloc acceleratia (socul oricum e exclus) ori, daca nici asa nu porneste, apesi acceleratia la maxim si nu-i mai dai drumul pana nu reusesti s-o pornesti.

This post has been edited by OCEBE: 26 Oct 2004, 13:22

Avansul vacuumatic? Daca scoti furtunul care intra in capsula de avans vacuumatic se modifica turatia?

asorin, problema ta nu este in fond o "problema". Explicatia mea este simpla: galeria de admisie are asa zisa "pata calda". Odata cu cresterea temperaturii in motor (implicit si a petei calde") amestecul se imbunatateste si evident, se obtine o turatie mai ridicata. Insa m-a pus pe ganduri faptul ca la tine nu porneste usor la cald, deci mai este posibila defectarea (neetanseitatea) cuiului poantou.

asorin, problema ta nu este in fond o "problema". Explicatia mea este simpla: galeria de admisie are asa zisa "pata calda". Odata cu cresterea temperaturii in motor (implicit si a petei calde") amestecul se imbunatateste si evident, se obtine o turatie mai ridicata.

Din cate am priceput eu, problema apre la 20~30 min dupa ce motorul s-a incalzit; cum la dacie "masura" incalzirii motorului este temperatura apei, inseamna ca fenomenul apare la juma de ora dupa ce apa a ajuns la ~80 de grade; or prin flansa pata calda circula apa care, odata ce s-a incalzit la ~80 grade, dupa jumatate de ora tot ~80 de grade va avea; flansa pata calda este oarecum izolata termic de galeria de admisie asa ca influentele termice ulterioare ale acesteia asupra flansei sunt mici, temperatura flansei fiind practic data de temperatura apei ce circula prin ea; din aceasta cauza am exclus instalatia de racire dintre "suspectii" producerii fenomenului si am incriminat uleiul.

si a mea face la fel: crste relantiul dar folosesc un ulei bun(ESSO) ,am facut tot dar ????? apropo vezi dak e bobina calda(sau fierbinte) si porneste greu la cald(am patit-o si eu) SCHIMBA BOBINA k poate va ceda in curand(eu am mers cu ea cam juma de an, dar nu recomand nimanui)

Uleiul pe care il folosesc este Texaco Panther (parca) 15W40 (bidon de ala de 4l din Carrefour + filtru). Dar nu e asta problema , ca facea asa si cu fostul ulei.

Am montat o aprindere electronica si vad ca nu mai face (momentan). Oricum o sa schimb si bobina.

tu cand faci reglajul il faci la rece sau la cald?
fa-i reglajul la carburator cand e motorul in regim termic optim,regleaza turatia la 750-800 cu motorul cald si in cazul asta cand o sa fie rece o sa ai mai putin,dar cand o sa se incalzeasca o sa ai relanti normal.si daca da sa moara cand o pornesti ori ii dai sprituri ori tragi socul.