Outline · [ Standard ] · Linear+ Imbunatatiri acceleratie si consum, Pentru user-ul obisnuit de DACIE

Nu se poate inlocui piesa aia cu altceva care sa arunce vapori, gen jetul de spray? Nu cred sa fie atat de complicat acel capacel de la spray-uri. Asta nu ar presupune o pompa de benzina electronica? Ar fi nevoie de mai multa presiune... Daca vrei sa vaporizezi calumea.

Nu se poate inlocui piesa aia cu altceva care sa arunce vapori, gen jetul de spray?
Nu cred sa fie atat de complicat acel capacel de la spray-uri.

Asta nu ar presupune o pompa de benzina electronica? Ar fi nevoie de mai multa presiune... Daca vrei sa vaporizezi calumea.

Extraordinar de interesant,dar va rog sa stabiliti reperele.Si avansul pt ce benzina il reglati,cu Pb,fara Pb de 95 sau 98?
Stiu ca mare importanta n-are,dar daca tot ati intrat in amanunte.....

Asta nu ar presupune o pompa de benzina electronica? Ar fi nevoie de mai multa presiune... Daca vrei sa vaporizezi calumea.

De tranzistori care sa pompeze benzina inca nu am auzit, dar poate cu diode Pomper iese o pompa " calumea" !
Turbionarea amestecului si omogenizarea sa se pot face fara probleme in galeria de admisie sau in camera de ardere (supape cu ecran de exemplu), nu e musai sa se faca in carburator.

This post has been edited by einstein1984: 31 Dec 2005, 19:42

Cand dai sprit, e ca si cum ai apasa pe o sticluta cu parfum cu pompita, doar ca in loc de jetul acela unidirectional, ai un jet de particule fine.

Cand dai sprit, e ca si cum ai apasa pe o sticluta cu parfum cu pompita, doar ca in loc de jetul acela unidirectional, ai un jet de particule fine.

Este suficient sa "zgarii" niste caneluri identice ca si ghinturile unei arme de jur in jurul gaurii de la ciocul de papagal (a se vedea poza cu ciocul postata de Ceacu !). Fara modificarea sectiunii orificiului dar ghinturile trebuie aduse pana in orificiu.
Aproximati asa ceva :
http://www.daciaclub.ro/galerie/displayimage.php?pos=-872

ATENTIE : folositi mai intai unele piese vechi , si face-ti incercari "la rece" !!! Este doar o idee , personal nu am pus-o in practica !!!

This post has been edited by DodoBird: 2 Jan 2006, 14:14

@Einstein1980... ha ha ha... electrica am vrut sa zic...
Glumetule...

Ei, nimic nou? Un tutorial acolo ?

Daca vreti un amestec mai omogen un pic si un fel de "TURBO" nu trebuie decat sa va procurati 2 economizoare sa vi le montati unul sub carburator unul pe carburator.

acelea sunt rotitele alea ca si niste ventilatoare unul trebuie montat pe o bucatica de lemn facut sa se roteasca iar celalalt se monteaza fix si disperseaza benzina mult mai bine

A incercat Dodo faza cu cele doua economizoare. Nu a obtinut nimic concret, si a renuntat. Deci continuam cautarea.
Pentru Ceacu: de ce te-ai oprit?Astept continuare...

Propun, dupa experienta personala cu o D1310 mostenita de la tata, un topic legat de aducerea Daciei la parametrii macar cei garantati de constructorul original (si nu ma refer decat la Renault), parametrii facuti de tot kk-tul de costructorul (subconstructorii) romani.
    Dupa 2 ani de experimentari am scos un consum in oras de 7.5-8% cu tot cu stat la cozi de cate un sfert de ora prin centrul Timisoarei (pentru asta ii multumesc lu Ciuhandu), si cu toata aceasta performanta (io asa zic) reuseam sa-i pun in dificultate la plecarea de la stopuri pe toti Logan-isti, Clio-isti, SLZ-isti, DSN-isti samd. (cu mici exceptii).
    Avand in vedere ca sunt cam deprimat in present (datorita unui bou care mi-a fost si coleg de faculta la Electronica in TM, era sa mor eu si un inocent si am ramas pieton si cu 500 euroi in buzunar de la RCA+CASCO si epava mea in curte) m-am decis sa impartasesc userului "amarat" cu 13xx-14xx care se omoara cu "nu-mi cred urechilor 10-12% in oras!" si-si da tot bugetul amarat la petrolisti.
    Modificarile ce le propun costa cam cat o janta de tabla si le puteti face voi singuri. (apropo de paralele cu janta cand ma uit pe strada si vad numa spoilere prize de aer manele si folii dar motoarele suna si merc ca tractoarele ma apuca sila)
    Daca sunteti interesati dati Reply si va arat cum sa va faceti Daciuta sa mearga ca una straina (pe carburator) sa nu mai trebuiasca sa tot ambalati motoru ca sa plecati de pe loc sau sa urcati o bordura; ca motoru de dacie e renumit ca nu trage.

ma intereseaza masina mea consuma iarna 15l benzina si nu mai stiu ce sa fac da-mi un sfat sau indruma-ma ce este de facut
ms anticipat

Propun, dupa experienta personala cu o D1310 mostenita de la tata, un topic legat de aducerea Daciei la parametrii macar cei garantati de constructorul original (si nu ma refer decat la Renault), parametrii facuti de tot kk-tul de costructorul (subconstructorii) romani.
    Dupa 2 ani de experimentari am scos un consum in oras de 7.5-8% cu tot cu stat la cozi de cate un sfert de ora prin centrul Timisoarei (pentru asta ii multumesc lu Ciuhandu), si cu toata aceasta performanta (io asa zic) reuseam sa-i pun in dificultate la plecarea de la stopuri pe toti Logan-isti, Clio-isti, SLZ-isti, DSN-isti samd. (cu mici exceptii).
    Avand in vedere ca sunt cam deprimat in present (datorita unui bou care mi-a fost si coleg de faculta la Electronica in TM, era sa mor eu si un inocent si am ramas pieton si cu 500 euroi in buzunar de la RCA+CASCO si epava mea in curte) m-am decis sa impartasesc userului "amarat" cu 13xx-14xx care se omoara cu "nu-mi cred urechilor 10-12% in oras!" si-si da tot bugetul amarat la petrolisti.
    Modificarile ce le propun costa cam cat o janta de tabla si le puteti face voi singuri. (apropo de paralele cu janta cand ma uit pe strada si vad numa spoilere prize de aer manele si folii dar motoarele suna si merc ca tractoarele ma apuca sila)
    Daca sunteti interesati dati Reply si va arat cum sa va faceti Daciuta sa mearga ca una straina (pe carburator) sa nu mai trebuiasca sa tot ambalati motoru ca sa plecati de pe loc sau sa urcati o bordura; ca motoru de dacie e renumit ca nu trage.

As fi si eu interesat sa aflu mai multe detalii....
Am o dacie sport si merge ca draq

Propun, dupa experienta personala cu o D1310 mostenita de la tata, un topic legat de aducerea Daciei la parametrii macar cei garantati de constructorul original (si nu ma refer decat la Renault), parametrii facuti de tot kk-tul de costructorul (subconstructorii) romani.
    Dupa 2 ani de experimentari am scos un consum in oras de 7.5-8% cu tot cu stat la cozi de cate un sfert de ora prin centrul Timisoarei (pentru asta ii multumesc lu Ciuhandu), si cu toata aceasta performanta (io asa zic) reuseam sa-i pun in dificultate la plecarea de la stopuri pe toti Logan-isti, Clio-isti, SLZ-isti, DSN-isti samd. (cu mici exceptii).
    Avand in vedere ca sunt cam deprimat in present (datorita unui bou care mi-a fost si coleg de faculta la Electronica in TM, era sa mor eu si un inocent si am ramas pieton si cu 500 euroi in buzunar de la RCA+CASCO si epava mea in curte) m-am decis sa impartasesc userului "amarat" cu 13xx-14xx care se omoara cu "nu-mi cred urechilor 10-12% in oras!" si-si da tot bugetul amarat la petrolisti.
    Modificarile ce le propun costa cam cat o janta de tabla si le puteti face voi singuri. (apropo de paralele cu janta cand ma uit pe strada si vad numa spoilere prize de aer manele si folii dar motoarele suna si merc ca tractoarele ma apuca sila)
    Daca sunteti interesati dati Reply si va arat cum sa va faceti Daciuta sa mearga ca una straina (pe carburator) sa nu mai trebuiasca sa tot ambalati motoru ca sa plecati de pe loc sau sa urcati o bordura; ca motoru de dacie e renumit ca nu trage.

As fi si eu interesat sa aflu mai multe detalii....
Am o dacie sport si merge ca draq adresa mea de mail este bogdan_asandei@yahoo.com

Pentru ca nu aveti incredere in ce a realizat Dodo va dau un exemplu:
motor 1300
cv r18
carb carfil IRMA
modificari:
concentrator modificat ca in tehnium 4/85
elica +turbonator (Dodo)
drum executat pe 31.12.2005 Buc Cotnari si retur
extraurban 90Km/h
urban 50 Km/h
consum inregistrat 5,5l/100km

Pentru ca nu aveti incredere in ce a realizat Dodo va dau un exemplu:
motor 1300
cv r18
carb carfil IRMA
modificari:
concentrator modificat ca in tehnium 4/85
elica +turbonator (Dodo)
drum executat pe 31.12.2005 Buc Cotnari si retur
extraurban 90Km/h
urban 50 Km/h
consum inregistrat 5,5l/100km

link cu acel concentrator, poate pune cineva?

Nu se poate inlocui piesa aia cu altceva care sa arunce vapori, gen jetul de spray?
Nu cred sa fie atat de complicat acel capacel de la spray-uri.

Se poate incerca adaptarea unui "papagal" de dublucorp sau de Solex, care sint din alama. Ca sa dau un exemplu, membrana de pompa de repriza de la Solex 31 PIC(T) 5 pt. Golf 1 are aceeasi suprafata cu cea de Carfil; diferenta este: cea de Solex nu are stutul pe care calca acea cama cu arc, ca la Carfil, arcul fiind pe tija-tirant, putindu-se regla debitul. Indiferent de apasare, mai slaba sau mai ferma, jetul iese conic, pulverizat. Avantajul, pe linga mult mai buna pulverizare, este si usoara directionare, fiind din alama, nu din zamac.
Totul rezida in adaptarea unui asemenea pulverizator-solutia pe care o gindesc este "manufacturarea" unei piese din alama care sa copieze forma cilindrului mare de la "papagalul" de Carfil, in esenta un cilindru cu aceleasi diametre interior si exterior si cu un orificiu lateral, pe care se lipeste acel pulverizator provenit de la Solex sau dublucorpul de Oltcit sau Dacia cu motor 106.xx.

Dupa parerea mea, putza respectiva (e clar ca nu cunosc termenii tehnici) trebuie sa stropeasca benzina tocmai pe mijlocul clapetei ( ma refer la discul acela rotund ce se deschide) pentru ca apoi de-acolo sa alunece (in mom. in care se deschide) spre margini, unde sa se pulverizeze datorita depresiunii create in galeriile de admisie, si deci a curentului de aer de amestec.Altfel, daca jetul ar bate mai aproape de margine, intinderea peliculei de benzina ar ocupa prea putin din perimetrul semicercului respectiv, iar pe margini aerul nu ar fi "amestecat" cu benzina, decat prbabil pe undeva prin galerii. Eu tind sa cred ca: cu cat amestecul e facut mai repede, cu atat mai bine. In plus, e evident dupa parerea mea faptul ca, la deschiderea maximala a clapetei, jetul sa se situeze pe mijloc, adica sa fie cat mai departe de orice perete. Ideea ar fi iar: cu cat jetul e tinut de la inceput mai departe de pereti, cu atat se combina mai bine cu aerul, ca daca se "lipeste" de galerii, se poate sa dureze ceva timp pana se evapora de acolo. Oricum aici nu ma bag, e treaba de specialisti..Apoi pe parcurs n-are decat sa se omogenizeze cat vrea de mult, si asta sa fie iar cu atat mai bine.
Acuma din cate am observat eu la Dacia 1310, pompa aceea de spritz e ceva foarte rudimentar (membrana aia nush de cate ori am schimbat-o) prin care se poate crea o presiune foarte mica doar, in comparatie cu presiunea ce ar trebui sa fie creata pentru un efect de spray-ere a combustibilului. Ar implica o pompa de tip electric actionata in functie de necesitatea de-a accelera, deci ar trebui create niste dependente electronice acolo, treaba care nu ar incanta utilizatorul, mult ravnitul aspect simplu, mecanic, rudimentar, este mult mai de incredere in acest sens, desi e clar, tot asa de mult mai putin eficace.
Toate cele bune in noul an tuturor!

This post has been edited by gsa_ro: 12 Jan 2006, 17:11

nu poti sa pui presiuni mai mari la pompa de sprit,ar creste consumul foarte mult,asa "rudimentar" cum e se foloseste la toate carburatoarele si nu prezinta nici o problema!!!

This post has been edited by amc: 12 Jan 2006, 18:12

@gsa_ro
Tocmai, ca pulverizarea pe o suprafata e echivalenta cu umezirea galeriei; sau, vaporizarea/emulsionarea se fac mult mai bine din starea de 1000 de particule decit din starea de "minibaltoaca", e vorba de suprafata particulelor in ambele cazuri. In plus, acolo, in zona marginii, la deschideri partiale viteza locala e mare, deci si vaporizarea. De aceea se recomanda ca acel "papagal" sa arunce spre margine, pentru ca jetul sa fie totdeauna in vena de aer.

Ca asa cum s-a spus, ar trebui ca papagalul sa pulverizeze pe partea care se deschide "in jos" a obturatorului si nu pe ce care "urca"-ca la Carfil- e alta poveste.

@gsa_ro
Tocmai, ca pulverizarea pe o suprafata e echivalenta cu umezirea galeriei; sau, vaporizarea/emulsionarea se fac mult mai bine din starea de 1000 de particule decit din starea de "minibaltoaca", e vorba de suprafata particulelor in ambele cazuri. In plus, acolo, in zona marginii, la deschideri partiale viteza locala e mare, deci si vaporizarea. De aceea se recomanda ca acel "papagal" sa arunce spre margine, pentru ca jetul sa fie totdeauna in vena de aer.

Ca asa cum s-a spus, ar trebui ca papagalul sa pulverizeze pe partea care se deschide "in jos" a obturatorului si nu pe ce care "urca"-ca la Carfil- e alta poveste.

Ma bucur ca aud si eu, in sfarsit, o parere competenta/inteligenta pe forum!

Adevarat, jetul trebuie sa fie spre margine (preferabil cea care coboara) , ca sa fie IMEDIAT "capturat" de curentul de aer ce apare la o cat de mica deschidere a clapetei (intamplator asta e si rolul pompei de acceleratie).

Si inca un efect interesant la mine: nivelul in camera e setat la minim (vezi inceputul forum-ului), si totusi in primele trepte de viteza (1 si 2), remarcam ca accelera foarte bine (mi-a rupt urechea de prindere a bratului inferior a suspensiei fata!), efectul era dat de aglomerarea benzinei spre inapoi (rampa de descarcare) in camera de nivel constant -> nivel mai mare in accelerare; efectul depinde de o pornire cat mai ferma (fara ezitare), adica amestec optim (mai bogat) instantaneu cu accelerarea dat de pompa de acc. de aici diferenta fantastica data de pozitionarea corecta a jetului dat de "papagal".

Eu sant de formatie ing. electronist, si pentru cine e familiarizat cu teoria sistemelor, efectul este in avalansa (sistemul e instabil) adica: daca nu accelereaza bine (carburatorul si implicit masina) ATUNCI CAND APESI ACCELERATIA (datorita pompei de acc. papagalului si a PROGRESIUNII corecte, avans STATIC corect (+1 +2deg) si VACUUMATIC preferabil mai mare [arc mai slab] si tinut mai mare un timp printr-o supapa care MARESTE TIMPUL IN CARE AVANSUL SCADE LA DESCHIDEREA BRUSCA A CLAPETEI DE ACC. si nu in ultimul rand calitatea APRINDERII [nu d.p.d.v. electronic ci fise bujii lulea capac etc.]), nu intra amestec mai bogat (aglomerarea benzinei spre inapoi adica jiclor principal rampa de descarcare) care face acceleratia masinii (carburatorului) mai mare, implicit nivel si mai mare (se aglomereaza si mai mult benzina spre inapoi) s.a.m.d..

ORICE EZITARE LA APASAREA ACCELERATIEI nu produce acea aglomerare spre inapoi a bezinei in camera de nivel ct. si nu se produce acest efect in avalansa sau se produce in socuri.

Trebuie privita acea aglomerare a benzinei spre inapoi in camera de nivel ct. ca o imbogatire DINAMICA a amestecului proportionala cu ACCELERATIA privita ca marime FIZICA si nu ca masura in care se apasa acceleratia. De aceea efectul este f. pregnant in viteza 1, si se diminueaza pina la viteza a 3-a dupa care nu se mai simte practic. De aceea am dat TALPA la Solenza DSN LOGAN CLIO(ieftin) etc. la plecarea de la semafor si pana in viteza 3-a (60kmh ca cu mai mult nu merg in oras si nici nu mai faceam fata la respectivele masini),
dar nici nu-mi trebuie mai mult in oras (paranteza: nu suport vitezomanii care in mod inconstient si criminal merg tare prin orase [80kmh++] si expun nevinovatii la riscuri majore, nerealizand ca in oras ai nevoie doar de acceleratie maxima pana la viteza legala si atunci ajungi primul [la urmatorul semafor sic.]).

Se poate (asa am descoperit eu acest efect) si fara nici o modificare in afara de nivelul pus la MINIM si imperecheate jicloare de dimensiuni ORIGINALE (oricum i-mi par prea mari si acestea [ma refer la principal de benzina]) si cu papagalul stropind degeaba clapeta, astfel incat sa mearga acceptabil, DAR cu amestec de mers in gol reglat SUPRABOGAT, dezavantajul major apare de la mers in gol suprabogat (consum ENORM chiar daca se merge incet si AFUMAREA bujiilor [iarna te rogi sa porneasca]).


This post has been edited by ceacu: 13 Jan 2006, 14:21

Nu ma pot abtine sa comentez ca la mine motorul era romanesc de prin 92, batea in toate felurile la tacheti si trepida ca si la tractor (cred ca nu era echilibrat biele-arbore cotit-volanta) pistoanele le exclud ca am pus set original BORGO (am fost tampit pacat de el) dar aveam compresia 12+, implicit sa-l turez peste 4000 era o aventura (vibra-urla ingrozitor); (nu recomand sa turati peste 5500 motoru de dacie [facut in Romania] pentru ca are distributia cu culbutori, motoarele de turatie mare au distributia in cap [cele nemtesti coreene etc.]) cu toate astea mici modificari au produs miracole (la cuplu pana in 4000 ture).

Cu asta se imbunatateste proprietatea numita de englezi "DRIVEABILITY" (am dificultati la a gasi un termen similar in romana).

Acuma daca am modificat/restabilit la valori initiale/imbunatatit (cum am prezentat deja) SOFT (adica in sistemul de management mecanic [aprindere/carburatie]) porcaria de motor dacie ma intreb ce e intampla daca continuam si la aspecte mai HARD (chiulasa biele pistoane cilindri arbore volanta arcuri supape came intinzator lant [face zgomot] etc.).

Sunt de parere sa faceti intai modificarile SOFT (ca sunt mai eftine si simple dar au efecte majore iar la masinile moderne se pot face doar din soft) si abia apoi cele HARD (implica timp bani SDV-uri utilaje prieteni ...) si sunt utile doar daca mergeti cu 200kmh.

S-ar putea ca in viata de zi cu zi sa nu aveti nevoie de modificarile hard.

Pentru cine e curios singura modificare HARD ce aveam de gand s-o fac era legata de echilibrarea statico-dinamica a ansamblului piston-biela-arbore cotit-volanta si asta doar d.p.d.v al confortului si nu al turatiei (voiam sa nu mai vibreze-urle motorul), dar am descoperit ca nu e chiar asa usoara.

Propun sa lasam balta aici modificarile HARD.

Pentru amatorii elice/turbonator personal am impresia ca se stranguleaza inutil calea de aspiratie a amestecului (cu elicea) iar la turbonator se creaza turbulente in aerul care intra in difuzor, unde aerul trebuie sa mearga cat mai ne-turbulent (laminar).

Util este UIS-ul care creaza turbulenta dupa carburator in special la mersul in gol (e depresiunea maxima) si la sarcini mici (depresiunea scade), fara sa obstructioneze sectiunea de curgere a amestecului, si permite astfel amestec la mersul in gol mai sarac (turbulentele il distribuie uniform catre cilindri) implicit economie, pacat ca nu s-a gasit un SRL sa-l produca (in mod corect adica sa nu treaca prin gaurelele lui prea mult aer [trebuie apoi mai multa benzina pentru acel aer]).

Elicea creaza turbulente exact cand nu e nevoie (la sarcini mari) si aproape nimic la mers in gol, deci sa privim logic, la sarcini mari amestec sarac (ca elicea il distribuie mai uniform la cilindri) iar la sarcini mici amestec mai bogat ca altfel nu merge rotund intrucat nu se distribuie uniform si trebuie sa compensam prin marirea dozajului ca si dupa neuniformizare sa nu fie la unii cilindri dojajul prea mic) TAMPENIE!

Personal am folosit o flansa sub carburator (de tip nou originala cu gaura de 2mm si stut petru furtun de recirculare) sub care am mai pus si flansa veche (fara garnitura mare de ebonita intre flansa noua si carburator dar cu o garnitura subtire de klingherit gaurita pentru suruburile mici).

In stutul de recirculare din flansa noua (cu gaura de 2mm) intra un furtun ce duce la un teu de cupru (capatul de la mijloc), din teul de cupru (capatul de sus) merge un furtun la teul de plastic de la carburator, iar din teul de cupru (capatul de jos) )un furtun ce merge la o valva PCV de Matiz/Tico iar din valva PCV un furtun ce merge la stutul din galerie (de sub carburator). Furtunele sunt clasice (de la magazin) modelul care se pune intre teul de plastic (supapa de plastic) si galerie, sunt asigurate cu coliere la teul de cupru plastic si la valva PCV precum si la flansa noua.

Rezultatul:
Nu se mai murdareste carburatorul cu ulei (datorita valvei PCV care la deschiderea clapetei de acc. se deschide si ea datorita scaderii depresiunii si aspira debitul crescut de gaze de carter, debit crescut datorita cresterii debitului de amestec si a turatiei motorului).


This post has been edited by ceacu: 13 Jan 2006, 15:40

Da, dar tot se depune uleiul ala pe bujii daca motorul incepe sa dea semne de uzura.

bun. si flansa veche pastrata pt?

bun. si flansa veche pastrata pt?

Da.
Pare ca merge mai bine deoarece se imprastie mai mult benzina pe pata calda.

Da, dar tot se depune uleiul ala pe bujii daca motorul incepe sa dea semne de uzura.

Sper ca nu faci parte din categoria .............. care pun un furtun pana sub motor
si ma fac pe mine si pe alti INOCENTI sa inspiram o frumoasa aroma de gaza de carter!

This post has been edited by ceacu: 13 Jan 2006, 23:38

@ceacu
GM LS7 are ax cu came in bloc si atinge vreo 7000 rpm,iar motoarele OHC au si ele culbutori.
Daca mecanismul motor era varza, tu imbuntateai sitemele auxiliare? Interesant........
Mai bine nu te mai chinuiai cu janghina aia de carburator si treceai pe gaz.

@ceacu
GM LS7 are ax cu came in bloc si atinge vreo 7000 rpm,iar motoarele OHC au si ele culbutori.
  Daca mecanismul motor era varza, tu imbuntateai sitemele auxiliare? Interesant........
  Mai bine nu te mai chinuiai cu janghina aia de carburator si treceai pe gaz.

Nu cred ca era varza mai mare decat pusese fabrica (eu am schimbat doar setul cu unul ORIGINAL SIGILAT BORGO din 198x cumparat de tata) si mergea tot la fel. Ca sa-l readuc in parametrii (calculati de proiectantul francez) trebuia sa gasesc un motor facut de francezi (1967-197x) pe care sa-l pun in loc.
Mi se pare ca e mai simplu decat sa echilibrezi un motor romanesc.
(M-i s-a recomandat de catre n+1 mecanici [de dacie] sa-mi iau alta masina; "dacia nu e masina" i-am citat pe respectivii desi si ei [cu mici exceptii] aveau tot dacii.
Motorul respectiv a fost fabricat prin 1992, cand se faceau la norma. Recunosc pe strada (dupa sunet) pe oricine circula cu asemenea motor. Informatiile (despre motorul "varza") le-am dat doar ca sa subliniez zona de cuplu-turatie in care se simt imbunatatirile. "Varza" nu prea era ca avea compresie buna. Ma gandesc ca daca nu era "varza" se simteau efectele si mai bine?

Referitor la auxiliare, erau muuult mai simplu de modificat, dar efectul s-a simtit enorm (parca asta-i subiectul la topic, si se adreseaza utilizatorului obisnuit ce n-are habar de mecanica).

Cu privire la axa cu came in bloc, i-mi mentin parerea, axa pusa in bloc implica (in plus) tije impingatoare si culbutori, axa pusa in chiulasa nu, mi se pare ca sunt mai putine piese care sunt miscate de arcurile de supapa.

Cu privire la Chevrolet, ar trebui intrebati proiectantii, de obicei proiectantul face un compromis. Orice proiectant din orice domeniu face un compromis.

Spune-mi te rog un motor actual german cu axa cu came in bloc?
Mi se pare ca derapam pe larg de la subiect.

This post has been edited by ceacu: 13 Jan 2006, 23:44

@ceacu
GM LS7 are ax cu came in bloc si atinge vreo 7000 rpm,iar motoarele OHC au si ele culbutori.
  Daca mecanismul motor era varza, tu imbuntateai sitemele auxiliare? Interesant........
  Mai bine nu te mai chinuiai cu janghina aia de carburator si treceai pe gaz.

Cu referire la gaz, m-am dus sa-mi pun, si am gasit niste instalatii la care vaporizatorul (asistat electronic ?!) primeste un semnal de turatie de la bobina de inductie, da nu are nici un semnal legat de depresiunea din galeria de admisie sau macar pozitia clapetei de acc., astfel incat nu-mi dau seama cum ar putea "calcula/regla" respectiva scula cat gaz sa bage in functie de debitul de aer care la aceasi turatie a motorului parca depinde si de deschiderea clapetei de acceleratie.

Poate stie cineva sa ne explice.

Ce se intampla daca jetul pompei de acc este descarcat in concentratorul modificat, care are printre altele un alt tub venturii unde presiunea este net mai mare decat daca este aruncat in mod normal, la carbul normal
in clapeta?

Imi cer scuze ca intru asa in discutia despre carburator, dar, spunea cineva ca motorul de Dacie are randament de 60%, restul pierzandu-se pe esapament... Ma lamureste cineva, in ultima vreme m-am gandit, evident pierdere inseamna caldura si acest lucu se poate ameliora cu izolatie de azbest. Acest lucru ar avea un impact major asupra consumului?
Nu dati cu bata!

Un motor cu aprindere prin scanteie are randament de maxim 20%, ala de dacie chiar mai putin (raport de comprimare scazut). Daca tu izolezi motorul (ca sa nu mai piarda caldura), ce crezi ca vor pati piesele lui pe la 1000 de grade?
Mai pune mana pe cate o carte de fizica sau termodinamica, ca daca era asa de simplu o facea cineva inaintea ta.