Outline · [ Standard ] · Linear+ Aer conditionat zgomotos, functionare zgomotoasa = problema ?

Instalatia ai verificat-o sa vezi cat freon mai are? Am patit-o si eu la un Citroen vara asta. Tot asa se auzea un fasait in interior, plus ca huruia compresorul mai tare ca de obicei. La inceput mi s-a spus sa iau compresor ca ala e sigur. Nu am luat si am mers la altcineva care a observat ca GMV-ul nu porneste. Din aceasta cauza, nu se facea corect racirea si crestea mult presiunea in instalatie, decuplandu-se automat. Am fost pus sa iau un modul de comanda GMV, l-am schimbat eu in fata blocului (are doi conectori si un surub de fixare). Tot nu pornea GMV-ul, decat daca se aplicau lovituri cu levierul sau se invartea cu mana de paleti. Pana la urma am schimbat si GMV-ul si situatia s-a rezolvat. Acum nu sunt sigur daca trebuia schimbat si modulul acela pentru ca nu am facut proba cu cel vechi. Eu inclin sa cred ca nu trebuia schimbat. Nu se mai aude fasaitul acela, compresorul nu mai huruie ca inainte. Am facut si o verificare a instalatiei, mi s-a spus ca aveam undeva la 250ml, in loc de 550-600ml. Cu toate acestea, in masina se facea rece, nu stateam cu AC-ul la maxim niciodata. This post has been edited by cristio_79: 4 Jul 2013, 16:40

Instalatia ai verificat-o sa vezi cat freon mai are?
Am patit-o si eu la un Citroen vara asta. Tot asa se auzea un fasait in interior, plus ca huruia compresorul mai tare ca de obicei. La inceput mi s-a spus sa iau compresor ca ala e sigur. Nu am luat si am mers la altcineva care a observat ca GMV-ul nu porneste. Din aceasta cauza, nu se facea corect racirea si crestea mult presiunea in instalatie, decuplandu-se automat. Am fost pus sa iau un modul de comanda GMV, l-am schimbat eu in fata blocului (are doi conectori si un surub de fixare). Tot nu pornea GMV-ul, decat daca se aplicau lovituri cu levierul sau se invartea cu mana de paleti. Pana la urma am schimbat si GMV-ul si situatia s-a rezolvat. Acum nu sunt sigur daca trebuia schimbat si modulul acela pentru ca nu am facut proba cu cel vechi. Eu inclin sa cred ca nu trebuia schimbat.
Nu se mai aude fasaitul acela, compresorul nu mai huruie ca inainte. Am facut si o verificare a instalatiei, mi s-a spus ca aveam undeva la 250ml, in loc de 550-600ml. Cu toate acestea, in masina se facea rece, nu stateam cu AC-ul la maxim niciodata.

This post has been edited by cristio_79: 4 Jul 2013, 16:40

eu am constatat astazi cind sa plec , miine o sa ma duc la un service sa vad care este treaba , o sa ma uit sa vad daca pleaca ventilatorul

La mine, chiar daca motorul este rece, cand cuplez AC-ul, GMV-ul pleaca pe treapta 1 imediat. Treapta 2 cupleaza cand se atinge o anumita temperatura. Cred ca 83 grade, cand deschide termostatul. La 115 grade decupleaza automat compresorul si la 118 grade se aprinde martorul din bord.

merge GMV-ul , am fost si m-am uitat un pic , ulei nu se vede ca ar fi iesit pe undeva , acim nu m-am uitat la condesator , sa vad daca are ulei ,se aude un fisiit cum cupleaza ac-ul

Mergi sa-ti incarce instalatia. In timpul incarcarii se introduce o substanta de contrast si se observa daca sunt pierderi pe undeva.

am vorbit , miine ma duc sa vad care este problema , ei mi-au zis tot acelasi lucru , sa vedem.... , o recomandare? am vorbit cu astia , ar fi buni , o alta recomandare?

5 Jul 2013, 17:43:
pina la urma a fost goala instalatia , au bagat freon si substanta , nu curgea pe nicaieri deocamdata , dupa o ora se stat pe acolo , au scos si au bagat din nou freonul , sa vada daca a pierdut ceva nimic , apoi au umplut-o la loc , toate bune , sa vedem peste o saptamina

This post has been edited by bygy007: 5 Jul 2013, 16:43

pina la urma a fost goala instalatia

goala, goala, adica nu fasaia deloc pe la supape daca le apasai cu ceva, sau mai era ceva pe acolo?

pai am sesizat ca fisiia si se auzea prin grlele de la ventilatie . vezi aici, nu am umblat pe acolo , m-am dus direct la reparat , am stat linga eicind au facut treaba la masina , acum sper sa nu am nimic spart

This post has been edited by bygy007: 5 Jul 2013, 20:51

Astazi am patit-o si eu. Dau drumul la AC si nimic. Becul se aprinde, dar doar atat. Pe la motor nu vad nimic.Nu se aude nici un zgomot suspect, nici o urma de scurgere, nimic. Nici nu prea stiu unde sa ma uit. Ultima data cand am folosit la modul serios AC-ul a fost in mai pe ruta Iasi -Buzau si retur prin luna mai. Si a mers OK. Sincer de atunci nu mai stiu cand l-am folosit si cand nu. Intre timp am schimbat si distributia. Oare "meseriasii" sa ma fi aranjat? Unde sa fie buba? Ce ar trebui sa verific, in afara de freon, lucru care oricum nu il pot face singur? Gandul ca trebuie sa ma duc la unservice ma

Am fost la un service si din ce a spus mecanicul procedura ar fi cam asta. Se baga o solutie de contrast cu freon pentru a verifica unde e buba. Cost 60 lei. Apoi se schimba piesa defecta. Cost -Dumnezeu cu mila. Apoi se incarca instaltia cu freon Cost 170 lei
In concluzie, daca am ”norocul” sa fie spart radiatorul sau compresorul sau vreo teava ceva am pus-o. Ma las pagubas si nu am nevoie de AC. Oare alta varianta mai .. ieftina nu gasesc
A mai spus mecanicul ca in curand toate instalatiile vor veni incarcate cu un freon special ( chestie de poluare, norme europene ) care ajunge la vreo 200 euroi kg. Si atunci va fi jale

This post has been edited by nucu68: 24 Jul 2013, 11:45

niste habarnisti...o fi 200 euro kg da' intr-un compresor intra vreo 750 grame...

mai cauta...de data profesionisti...

Mergi la unii care au o statie de incarcare ca lumea. Aia face automat totul (poate merge si in modul manual). Scoate si o hartie pe care sunt trecuti toti pasii, cat scoate din instalatie si cat baga la sfarsit. Primul pas este scoaterea freonului si uleiului (scrie pentru fiecare in parte cat s-a scos), urmatorul este vidarea, introducerea uleiului, apoi agentul de contrast, iar la sfarsit se introduce agentul de racire R134a. La sfarsitul fiecarei etape scrie cat se introduce. Se face diferenta dintre ce s-a scos din instalatie si ce s-a introdus si platesti doar cat au introdus ei.
La mine asa s-a intamplat. M-a costat 80 de lei testarea propriu zisa a instalatiei si pana la 140 de lei a fost agentul de racire si uleiul introdus de ei. Nu mai retin cat costa suta de grame.

Pai asta e problema ca nu prea stiu in Iasi un asemenea service. Pe unde am intrebat asa mi s-a spus: substanta de contrast costa atat, apoi umplere cu freon costa atat. Ei au dinainte stabilit pretul. Ba mai mult mi s-a spus ca trebuie asa platesc si freonul pe care il baga impreuna cu substanta de contrast.
Plus va mai fi si inlocuirea piesei defecte. Ca doar nu s-a dus freonul ala asa aiurea. Pe undeva a scapat.
PS. Sa nu imi spuneti de Service Dacia Caremil Iasi, ca la astia nu merg sa stiu ca ar fi ultimul service din lume

freonul se pierde in timp daca nu folosesti ac-ul fara sa fie defecta vreo piesa,parca citisem in manual ca la o perioada de timp se verifica freonul din instalatie si se completeaza daca lipseste (stiam ceva de genul ca se pierde cam 15% pe an), eu am facut incarcare la solenza mea in Bacau si mai aveam doar 170 grame de freon in instalatie si m-a costat 100 lei, acu vreo 3 luni (era si o oferta la service pentru incarcare freon), si anul trecut am facut incarcare la un ford ka la alt service mai scump cu 170 lei (capacitate 650 g la ford), deci nu ar trebui sa te coste mai mult de 200 lei toata treaba.

Eu am masina din 2007. Nu am avut niciodata probleme cu freonul. Ba dincontra. In primul an a trebuit scoasa o cantitate, deoarece era prea mult. De racit a racit foarte bine. In luna mai am mers la Buzau -Bucuresti si nu au fost probleme. Sunt 2 luni de atunci.E dreprt ca de atunci nu am mai folosit AC. Nu cred ca s-a pierdut asa, fara sa fie undeva vreo scapare. Acum cand apas pe supapa, nu mai fasaie deloc. Nu pot sa ma risc sa incarc instalatia fara sa fac o verificare inainte.

pai dupa ce iti scoate uleiul si freonul ramas iti face vidarea si daca aceasta nu se face atunci ai scapari, eu stiu pe cineva cu logan din 2008 care a ramas fara freon de ajuns pentru a raci fara sa aiba scurgeri pe instalatie deci nu conteaza ca e mai noua, iar freonul sigur nu s-a pierdut tot odata, insa abia acum a ajuns la limita in care nu mai face fata si ai ajuns sa sesizezi, asta este parerea mea, oricum, bafta la reparatie

am vazut o faza la un megane, tinea vacumu, da cand ia bagat freon curgea pe la o teava . sparta .
a trebuit sudata teava de alu miniu .

deci... pina la urma la mine s-a spart vaporizatorul ...(ala din interior) , acuma pe unde am intrebat , cel mai bine sa fie inlocuit, operatie care cred ca o sa o fac eu cu inca cineva , ca pe unde am intrebat fara 5-600 roni nu se apropie nimeni si asta doar manopera , asa ca prefer sa iau unul nou decit sa il repar pe ala poate cine stie cedeaza din nou , acum vreau ceva sfaturi la montare , la ce sa am grija , ca operatia o sa o fac dupa manualul de service..
si inca ceva , am fost la reprezentanta dacia si au zis ca se inlocuieste toata aeroterma , am facut asa si am plecat , vre-o 4400 doar aeroterma cu totu

Cam ne profesionisti,tb schimbata toata masina dupa astia de la dacia.

C-am da...


(Bygy ti-am trimis un pm)

Salut,

imi puteti spune unde se afla senzorul de presiune freon la dci?
merci

Nu stiu ce sa-i fac.
AC-ul nu functioneaza decat noaptea, seara, dimineata sau in timpul zilei cand temp. e mai scazuta.
Daca las masina in soare nu mai cupleaza compresorul dar becul se aprinde.
Am constat ca atunci cand nu cupleaza compresorul ventilatorul este pornit (sau invers).

Am fost cu ea la tester AC unde a pus-o in parametrii normali (spun ei )
Cantitate Freon 470 g, ulei compressor 48 g. Nicio schimbare in bine.

In calculator imi da eroare de sensor presiune Freon DF113. L-am cautat si e bine ascuns ca n-am dat de el.

Ma poate lumina cineva unde-i buba sau senzorul daca el e buba?
Multumesc.

Pentru masina din semnatura cantitatea corecta de freon este 750g si 135g ulei. Senzorul este montat pe conducta de inalta presiune intre iesirea din compresor si condensor. Poti incerca cu un alt senzor, nu pierzi freon.

Da. Pentru masina din semnatura.
Am mai citit undeva ca intra cel putin 760g.

Ma simt ca magarul fraierit, cel din desene aminate. Sa-l fi auzit pe baiatul de la services cum imi garanta 470 g cantitate normala in instalatie...

Multumesc pentru indicatii.

This post has been edited by concurent: 8 Sep 2013, 11:30

Salut. Revin si eu cu o problema.
Anul trecut prin iunie, m-a mancat in c.r sa refac plinul la A.C. masinii. (Logan PH2).
Merg la un service, scoate 420 g freon, zice ca lipseste, si baga 750 g.
Dupa asta, plec, si mergea aerul 10 secunde da, 20 secunde nu. Il sun, povestesc, si zice sa mai scot den freon apasand pe ventilul supapei. Am scos, a functionat bine tot restul anului.
Pe timpul iernii am mai ponit A.C. si nu am observat nimic.
Acum cateva zile, era mai cald, am pornit AC. si observ (stand la semafoare) ca electroventilatorul iar functioneaza 10-15 secunde apoi 20-25 secunde pauza. Daca opresc AC pe timpul pauzei, se simte cum decupleaza si compresorul.
Intrebarea mea este: Electroventilatorul trebuie sa functioneze permanent cat este cuplat AC, sau doar cand este cazul? Vara, fiind foarte cald, probabil ca sta permanent. Dar pe o vreme ca asta, cand nu este foarte cald, daca nu e cazul sa raceasca, se opreste?
Multumesc pentru eventualele lamuriri.

This post has been edited by BodoC: 29 Mar 2014, 20:24

Instalatia de ac nu functioneaza decat cu electroventilatorul cuplat, indiferent de temperatura atmosferica.

Multumesc.
Si din ce cauza ar putea functiona intermitent? Cine comanda GMV si in ce conditii?

Gmv este comandat de ecu (calculatorul de injectie) prin doua relee, cate unul pentru fiecare treapta.
Functionarea intermitenta poate fi cauzate de presiunea prea mare in instalatie sau senzor de presiune defect.

Daca ai rabdare sa citesti tot topicul vei gasi multe chestii interesante.

Multumesc pentru ajutor

Salut. Revin cu problema din postul:

Salut. Revin si eu cu o problema.
Anul trecut prin iunie, m-a mancat in c.r sa refac plinul la A.C. masinii. (Logan PH2).
Merg la un service, scoate 420 g freon, zice ca lipseste, si baga 750 g.
Dupa asta, plec, si mergea aerul 10 secunde da, 20 secunde nu. Il sun, povestesc, si zice sa mai scot den freon apasand pe ventilul supapei. Am scos, a functionat bine tot restul anului.
Pe timpul iernii am mai ponit A.C. si nu am observat nimic.
Acum cateva zile, era mai cald, am pornit AC. si observ (stand la semafoare) ca electroventilatorul iar functioneaza 10-15 secunde apoi 20-25 secunde pauza. Daca opresc AC pe timpul pauzei, se simte cum decupleaza si compresorul.
Intrebarea mea este: Electroventilatorul trebuie sa functioneze permanent cat este cuplat AC, sau doar cand este cazul? Vara, fiind foarte cald, probabil ca sta permanent. Dar pe o vreme ca asta, cand nu este foarte cald, daca nu e cazul sa raceasca, se opreste?
Multumesc pentru eventualele lamuriri.

Problema a fost rezistenta GMV.
Langa rezistenta, (0,43 ohm) se afla inseriata o siguranta termica (216 grade/10A) care era arsa.
Am cautat rezistenta in targ, nu am gasit codul meu, (aveau alt sistem de prindere), am cumparat siguranta (3 lei), am schimbat-o si acum merge impecabil.
Practic, eu nu aveam treapta I la GMV. A.C. pornea, comanda treapta I GMV, el nu pornea ca era intrerupt circuitul, si cand presiunea pe inalta ajungea la 19 Bar, intra treapta a IIa. Racea freonul pana ajungea presiunea la 11-12 Bar, si se oprea lasand cica treapta I. Care nefiind, crestea presiunea la 19 Bar din nou, si tot asa.
Multumesc pentru sfaturi, si grija ca nu intotdeauna e A.C de vina. Prin A.C. s-a manifestat un alt defect.

This post has been edited by BodoC: 6 May 2014, 17:55