Outline · [ Standard ] · Linear+ Cum schimbam o roata cu pana?

De cate ori nu vi s-a intamplat sa credeti ca sunteti pregatiti pentru orice situatie la volan si pusi in fata faptului v-ati dat seama ca nu aveti nici cea mai vaga notiune? Este si cazul unei pene de cauciuc, pe care toata lumea se lauda ca stie sa o faca, dar multi dau telefon la un prieten sau se roaga de participantii la trafic sa ii ajute cu roata bolnava. Este adevarat ca putini au intutitia de a face o repetitie generala la rece si invata sa faca o pana in cele mai grele conditii: trafic intens, ploaie, noapte, vizibilitate redusa, cum nu se poate mai rau. Pentru a fi eficienti, trebuie sa aveti in cap un mic scenariu care va ajuta sa scapati de neplaceri ulterioare. In primul rand masina trebuie neaparat echipata cu roata de rezerva foarte buna, nu o roata de sacrificiu pe care credeti ca nu o veti mai folosi. Roata trebuie sa o aveti mereu echilibrata si umflata la presiunea corecta.. Trusa de pana (cric, cheie de roti, cheie - antifurt pentru prezoane, cheie -antifurt pentru capace de roti, lanterna, etc.) trebuie sa o aveti mereu la dvs, cat mai completa. Ce e de facut? Din momentul in care simtiti ca aveti pana, trageti masina pe dreapta intr-un loc unde nu incomodati, nu riscati sa fiti acrosati, aveti vizibilitate si foarte important aveti asfalt dur sau beton pe jos. Daca trageti masina intr-o zona cu pamant, nu veti putea folosi cricul, pentru ca acesta se va infunda! 1.Declansati lumina de avarie, trageti frana de mana, cuplati masina in treapta intai si montati triunghiul reflectorizant, pentru a putea fi vazuti, in cazul in care incomodati traficul. 2.Slabiti prezoanele, cat timp masina este inca pe sol, pentru ca o data ridicata nu veti putea si este chiar periculos! 3.Montati cricul la roata la care aveti pana si incepeti sa ridicati masina. Aveti grija sa nu se infunde cricul, chiar si in asfalt moale. De asemenea, nu ridicati masina mai mult decat aveti nevoie pentru a scoate roata 4.Scoateti roata cu pana si puneti-o ca masura de siguranta sub masina, pentru cazul in care masina ar putea cadea de pe cric 5.Montati roata de rezerva si strangeti usor prezoanele, nu pana la capat 6.Coborati masina de pe cric, dupa ce ati scos roata cu pana de sub ea 7.O data pusa masina pe sol, strangeti bine prezoanele 8.Verificati sa aveti trusa completa si puneti roata cu pana in portbagaj Greseli clasice: 1.Cric montat incorect sau pe un sol care nu ajuta la ridicarea masinii 2.Pezoane demontate cand masina este cu roata in aer 3.Frana de mana netrasa, masina o ia la vale, cade de pe cric si face ravagii 4.Roata de rezerva mai proasta decat cea cu pana 5.Echipament incomplet, lipsa chei antifurt 6.Pierdut prezoane 7.Prezoane stranse superficial, roata se desface Sfaturi: Este bine sa aveti in plus cel putin doua prezoane. Exista riscul sa faceti pana noaptea, pe ploaie si sa aveti vizibilitate redusa. In acest moment, de emotii sau neatentie, puteti pierde vreun prezon si riscati sa il cautati toata noaptea. La fel de bine si chiar obligatoriu in tarile UE - vesta reflectorizanta pe timp de noapte. Exista foarte multe accidente care au drept cauza neatentia soferului preocupat de pana care sare in fata masinii. O lanterna puternica este necesara, nu numai in cazul penelor pe timp de noapte La masinile de fabricatie germana exista o situatie cel putin ilara. Roata de rezerva este extrem de ingusta si de multe ori mai mica cu un numar (ex R14) decat jantele de aliaj de pe masina (ex.R15). Este bine sa aveti o roata de rezerva normala, de tabla, cu pneu identic cu cel de pe masina. De asemenea, producatorul nu recomanda o viteza mai mare de 80km/h cu roata pitica si numai pe distante scurte. Este preferabil (desi foarte incomod) sa nu puneti aceasta roata pe puntea fata, pentru ca masina va avea niste frane foarte slabe, iar volanul sta intr-o parte. Exclus montatul rotii pe partea stanga fata! Daca nu v-ati pregatit din timp cu o roata normala in portbagaj, mai bine faceti rocada cu celelelate roti si montati rezerva pitica pe puntea spate! Timp pierdut, dar este mult mai sigur! Pregatiti-va cu o prelata din plastic pentru roata cu pana. Ganditi-va ce se intampla pe o ploaie torentiala, cand puneti roata cu poana plina de noroi si apa in portbagaj si murdariti in ultimul hal capitonarea. Dar daca aveti cu ce sa o acoperiti veti vedea ca nu lasati nici o urma de mizerie. Nu e rau nici un spray auto-vulcanizant, cu care sa puteti umfla de urgenta o roata. SURA:baniinostri.ro/auto/

De cate ori nu vi s-a intamplat sa credeti ca sunteti pregatiti pentru orice situatie la volan si pusi in fata faptului v-ati dat seama ca nu aveti nici cea mai vaga notiune? Este si cazul unei pene de cauciuc, pe care toata lumea se lauda ca stie sa o faca, dar multi dau telefon la un prieten sau se roaga de participantii la trafic sa ii ajute cu roata bolnava.

Este adevarat ca putini au intutitia de a face o repetitie generala la rece si invata sa faca o pana in cele mai grele conditii: trafic intens, ploaie, noapte, vizibilitate redusa, cum nu se poate mai rau.

Pentru a fi eficienti, trebuie sa aveti in cap un mic scenariu care va ajuta sa scapati de neplaceri ulterioare.

In primul rand masina trebuie neaparat echipata cu roata de rezerva foarte buna, nu o roata de sacrificiu pe care credeti ca nu o veti mai folosi. Roata trebuie sa o aveti mereu echilibrata si umflata la presiunea corecta.. Trusa de pana (cric, cheie de roti, cheie - antifurt pentru prezoane, cheie -antifurt pentru capace de roti, lanterna, etc.) trebuie sa o aveti mereu la dvs, cat mai completa.

Ce e de facut?

Din momentul in care simtiti ca aveti pana, trageti masina pe dreapta intr-un loc unde nu incomodati, nu riscati sa fiti acrosati, aveti vizibilitate si foarte important aveti asfalt dur sau beton pe jos. Daca trageti masina intr-o zona cu pamant, nu veti putea folosi cricul, pentru ca acesta se va infunda!

1.Declansati lumina de avarie, trageti frana de mana, cuplati masina in treapta intai si montati triunghiul reflectorizant, pentru a putea fi vazuti, in cazul in care incomodati traficul.
2.Slabiti prezoanele, cat timp masina este inca pe sol, pentru ca o data ridicata nu veti putea si este chiar periculos!
3.Montati cricul la roata la care aveti pana si incepeti sa ridicati masina. Aveti grija sa nu se infunde cricul, chiar si in asfalt moale. De asemenea, nu ridicati masina mai mult decat aveti nevoie pentru a scoate roata
4.Scoateti roata cu pana si puneti-o ca masura de siguranta sub masina, pentru cazul in care masina ar putea cadea de pe cric
5.Montati roata de rezerva si strangeti usor prezoanele, nu pana la capat
6.Coborati masina de pe cric, dupa ce ati scos roata cu pana de sub ea
7.O data pusa masina pe sol, strangeti bine prezoanele
8.Verificati sa aveti trusa completa si puneti roata cu pana in portbagaj

Greseli clasice:

1.Cric montat incorect sau pe un sol care nu ajuta la ridicarea masinii
2.Pezoane demontate cand masina este cu roata in aer
3.Frana de mana netrasa, masina o ia la vale, cade de pe cric si face ravagii
4.Roata de rezerva mai proasta decat cea cu pana
5.Echipament incomplet, lipsa chei antifurt
6.Pierdut prezoane
7.Prezoane stranse superficial, roata se desface

Sfaturi:

Este bine sa aveti in plus cel putin doua prezoane. Exista riscul sa faceti pana noaptea, pe ploaie si sa aveti vizibilitate redusa. In acest moment, de emotii sau neatentie, puteti pierde vreun prezon si riscati sa il cautati toata noaptea. La fel de bine si chiar obligatoriu in tarile UE - vesta reflectorizanta pe timp de noapte. Exista foarte multe accidente care au drept cauza neatentia soferului preocupat de pana care sare in fata masinii.

O lanterna puternica este necesara, nu numai in cazul penelor pe timp de noapte

La masinile de fabricatie germana exista o situatie cel putin ilara. Roata de rezerva este extrem de ingusta si de multe ori mai mica cu un numar (ex R14) decat jantele de aliaj de pe masina (ex.R15). Este bine sa aveti o roata de rezerva normala, de tabla, cu pneu identic cu cel de pe masina. De asemenea, producatorul nu recomanda o viteza mai mare de 80km/h cu roata pitica si numai pe distante scurte. Este preferabil (desi foarte incomod) sa nu puneti aceasta roata pe puntea fata, pentru ca masina va avea niste frane foarte slabe, iar volanul sta intr-o parte. Exclus montatul rotii pe partea stanga fata! Daca nu v-ati pregatit din timp cu o roata normala in portbagaj, mai bine faceti rocada cu celelelate roti si montati rezerva pitica pe puntea spate! Timp pierdut, dar este mult mai sigur!

Pregatiti-va cu o prelata din plastic pentru roata cu pana. Ganditi-va ce se intampla pe o ploaie torentiala, cand puneti roata cu poana plina de noroi si apa in portbagaj si murdariti in ultimul hal capitonarea. Dar daca aveti cu ce sa o acoperiti veti vedea ca nu lasati nici o urma de mizerie.

Nu e rau nici un spray auto-vulcanizant, cu care sa puteti umfla de urgenta o roata.


SURA:baniinostri.ro/auto/

Sugestie: schimba titlul! Poti schimba o roata cu o pana de gasca, cu o pana de chitara sau cu o pana de inspiratie....si mai dai si bani.....
+ la o pana de roata , cand ridic masina pe cric bag rezerva sub prag...daca e sa cedeze cricu' macar sa cada masina pe "moale"

Ar trebui completat si cum sa te descurci in caz de pene multiple (2-3 roti); jante indoite. Tot aici am si eu un sfat: incuiati masina in timp ce faceti pana! Parintilor mei aproape ca le-au fost furate gentile si hainele in timp ce schimbau o roata (pana a fost fara indoiala provocata).

e bun topicul desi multi rad pt ca am vazut in trafic fel de fel de barbati si femei care se invarteau in jurul masinii ca popandaii cand au vazut ca au pana ! probabil nici nu stiau care e cricul... cred ca topicul trebuia facut cu desene:) aici e roata... asta e cricul...asa se desface etc!

Nu radeti. Am vazut pe unul in Piata Unirii care vroia sa desfaca roata pe pana si nu stia in ce sens se desface un surub. A stans suruburile pana a transpirat.

Nu radeti. Am vazut pe unul in Piata Unirii care vroia sa desfaca roata pe pana si  nu stia in ce sens se desface un surub. A stans suruburile pana a transpirat.

eu am patit asta pe un ford, pe o parte a masinii erau toate cu filet invers, si am rupt vreo 2 chei pana m-am prins care de figura, si asta numai dupa ce am curatat filtetul cu peria si i-am vazut din greseala directia.

Eu fac parte din categoria "in ce sens se desfileteaza?" ( Nu radeti, nu-i de loc placut. Sunt stangaci si pur si simplu nu-mi dau seama care-i treaba cu suruburile . Ar trebui sa le vopseasca 2 sagetele ca pe butelie - Strans/Desfacut.

Eu fac parte din categoria "in ce sens se desfileteaza?" ( Nu radeti, nu-i de loc placut. Sunt stangaci si pur si simplu nu-mi dau seama care-i treaba cu suruburile . Ar trebui sa le vopseasca 2 sagetele ca pe butelie - Strans/Desfacut.

gandeste-te la robinetele de apa inchis deschis...alea vechi

La masinile de fabricatie germana exista o situatie cel putin ilara. Roata de rezerva este extrem de ingusta si de multe ori mai mica cu un numar (ex R14) decat jantele de aliaj de pe masina (ex.R15)...
Daca nu v-ati pregatit din timp cu o roata normala in portbagaj, mai bine faceti rocada cu celelelate roti si montati rezerva pitica pe puntea spate! Timp pierdut, dar este mult mai sigur!

Roata de rezerva nu este diferita numai la masinile germane. Se intampla si la Solenza Scala. Eu in caz de pana pe fata totdeauna pun rezerva pe spate. Scot o roata din spate, pun rezerva in locul ei, scot roata cu pana, pun in locul ei roata scoasa din spate.

ovidiu, cand te mai duce in eroare faptul ca esti stangaci, gandeste-te ca suruburile se infileteaza in sens orar

regula mainii drepte: strangi pumnul dar degetul mare il dezlipesti (si il tii in sus). Degetele arata sensul de rotire al surubului, degetul mare arata directia in care se duce surubul .. N-ai cum sa uiti

Bineinteles pt filet normal.

Interesanta regula asta cu mana dreapta ... nu o stiam ... mulltam de informatie

Ahaaa.... interesant, o sa tin minte! Acum... care-i mana dreapta?

Felicitari musicall, e foarte bun topicul!
Problema e daca-l citeste cine trebuie!!

Degeaba rad unii, faptul ca multi, foarte multi conducatori auto nu stiu sa "faca o pana", este o realitate. Si nu ma refer la femei (li se mai iarta), ci la barbati.

O fata, inainte sa se urce la volan, si-a dat seama ca are pana. A rugat un trecator s-o ajute. Barbatul, amabil i-a venit in ajutor. Nu va mai spun in ce hal , eu si partenerul meu, ne-am tavalit pe jos de ras! Pur si simplu nu mai aveam aer! Dupa aproape 20min. de chin cumplit, barbatul s-a dus la vulcanizarea de dupa colt. S-a intors cu "un nene" care a luat coarba, a desfacut roata in 5 sec. si s-a uitat mut de uimire la ei. Recunosc ca nu i-am ajutat dintr-un motiv simplu: spectacolul era total!!!



In concluzie, tare bine ar fi sa citeasca cine trebuie, nu cine stie deja!

Regula burghiului mai, sau a tirbusonului...inchizi ochii si incerci sa-ti amintesti cum il rotesti sa intre in dopul sticlei de vin! ...ca la sistemele de coordonate, X spre Y da Z!
By the way si io-s stangaci cu acte doveditoare, si nu vad care-i legatura
Si nu toate masinile nemtesti au rezerva mai ingusta...depinde de model...an de fabricatie, etc...de ex. a mea e normala..da' am un prieten cu-n Passat din '93 si a lui e ingusta...si e tot break
Oricum, e bun topicul, felicitari !...ca "e" multi...

Mai trebuie spus un lucru ... cheia de prezoane sa se potriveasca cu prezoanele la dimensiune.
Eu am patit-o: cheie de 19 (aia originala de pe DNS) si prezoane de 17 ... primul prezon a iesit ... greu cei drep dar a iesit ... mai concert a iesit din filet si s-a intepenit in cheie. Am dat cu cheia de asfalt pana am reusit sa scot filetu din ea. Ciudat de tot, mi-am zis, ce sa faci ... marfa romaneasca. Prezonul doi: bag cheia pe el si cu toata forta apas sa-l desfac ... cheia s-a invartit in gol. Zic ... ce dracu ... moment in care mi-am adus aminte ca am schimbat prezoanele originale cand am pus jante de aliaj.
Totul se intampla seara pe la 10, la 30km de casa, in afara orasului, frig, un prieten si doua tipe in masina ... si sa fie mai frumos mi-a murit si bateria, am tinut pozitiile prea mult aprinse, dar si-a revenit miraculos dupa vreo 10 minute.
Concluzia: din 10 masini la care am facut semn sa opreasca, a oprit una singura, un opel mai vechi care avea niste prezoane ciudate, si prin urmare nu era buna cheia. Asa ca am sunat un amic, trimis la mine acasa, adus: cheie pt. prezoane de 17, sed de prezoane de 19 pt. roata de rezerva

PS: bine ca am avut niste saci de dormit in portbagaj si ne-au tinut de cald

Doua mici observatii:

3.Montati cricul la roata [...] nu ridicati masina mai mult decat aveti nevoie pentru a scoate roata

1. Tocmai ! masina se ridica mai mult decat ai nevoie sa scoti roata, pentru ca aceasta este dezumflata (are pana, nu ?) si altfel nu mai incape roata de schimb, care e umflata ! Nu-i o problema majora; evident, vei mai ridica putin masina cand bagi roata de schimb.

6.Coborati masina de pe cric, dupa ce ati scos roata cu pana de sub ea
7.O data pusa masina pe sol, strangeti bine prezoanele

2. De obicei, se recomanda sa nu se stranga prezoanele cu masina stand chiar pe roata; este suficient ca masina sa fie lasata putin pe cric atat cat roata, sprijinindu-se putin pe sol, nu "fuge" cand se strang prezoanele. Stiu ca mai toti fac asa (adica strang prezoanele cu roata lasata complet pe sol), insa roata se aseaza mai bine pe butuc daca nu e "in sarcina", iar aceasta asezare se face fara a forta inutil prezoanele.

Probabil ca eu nu stiu ce e ala un prezon, daca toata lumea zice ca e bine sa ai mai multe la tine, sa le strangi bine, sa le insurubezi - cu cheia de prezoane,, etc. atunci cand ai o pana de cauciuc... Si-atunci ma gandesc serios sa ma documentez si asupra piulitelor, ca e-o varza in capul meu...

This post has been edited by Victorine: 4 Nov 2005, 08:27

Daca va schimbati cauciucurile la masina, noile pneuri se vor comporta probabil diferit fata de cele vechi, astfel ca e bine ca, pentru inceput, sa conduceti cu prudenta pana va obisnuiti cu performantele si cu manevrarea lor.

Luati-va masuri de siguranta in mod special atunci cand franati sau accelerati, in viraje sau cand conduceti in conditii de ploaie.

Nu alegeti niciodata anvelope de dimensiuni mai mici decat cele cu care automobilul era echipat din fabrica. Dimensiunile trebuie sa fie aceleasi sau cel putin sa fie vorba despre dimensiuni optionale aprobate de constructor.

Daca inlocuiti doar doua din cele patru anvelope e important sa stiti cum trebuie plasate.

Atunci cand aveti anvelope radiale si anvelope cu camera pe aceeasi masina, cele radiale trebuie plasate intotdeauna pe axul posterior. Nu plasati niciodata anvelope fara camera si anvelope cu camera pe acelasi ax. Atunci cand cumparati doua anvelope noi cu aceleasi dimensiuni si cu aceeasi constructie ca si cele pe care deja le aveti, va recomandam sa le plasati pe axul posterior.

Atunci cand inlocuiti o singura anvelopa, aceasta trebuie plasata pe axul din spate alaturi de anvelopa cu banda de rulare cea mai putin uzata dintre celelalte trei.

Un aspect foarte delicat de care m-am lovit exact ieri, cand am facut o mica inspectie pe la etrierii de pe fata (curatat patinele/sigurantele alea - pentru ca etrierul sa "descarce" bine forta de franare - ma rog, asta e offtopic).

Problema este urmatoarea. Ultima data cand am umblat la roti a fost la un service unde mi-am facut echilibrarea. Ei bine, prin urmare rotile au fost stranse ca draq de aia de acolo, si cu scula aia pneumatica, si cu cheia aia maaaare sub forma de cruce. Deci nu aveam nici o sansa sa desfac prezoanele cu cheia standard din dotarea masinii (supernova). Am pus cheia aia, am tras de ea, am incercat sa o apas si cu piciorul - nici o sansa, cheia incepuse sa se indoaie si am renuntat la a o mai folosi.

Partea buna este ca eram acasa, deci am cautat prin sculele din casa o tubulara de 19, un teu de fortza (prelungit apoi cu o inelara cu cot de 20, pe post de parghie, de "tzeava"). Ei bine, de-abia asa am reusit sa fac prezoanele sa se desfaca. Dupa ce le-am scos, le-am tratat cu spray degripant si le-am bagat la loc, apoi am strans normal, cu cheia din dotarea masinii, pentru ca "la o adica" sa nu am surpriza asta in conditii nasoale.

Asadar recomand oricui fie sa-si cumpere o cheie de prezoane de-aia de tip cruce din carrefour, fie sa aiba grija sa nu-i fie stranse niciodata suruburile cu altceva decat cheia cu care vei fi nevoit sa le desfaci in eventualitatea unei pene.

La rotile din spate, fara sa folosesc cricul, am facut aceeasi operatiune de "revizuire" a prezoanelor. Scoteam unu cate unu, apoi ii dadeam cu spray degripant, inclusiv pe conul de strangere, nu doar pe filet, apoi il bagam la loc, strangeam cu "L"-ul masinii si treceam la urmatorul.

Nu e bine sa se stranga prezoanele asa tare cum fac unii baieti la vulcanizare...in primul rand pentru ca se poate rupa surbul/filetul si e numai bataie de cap dupaia, in al doilea rand se deformeaza janta in jurul prezonului.

Nici cu pistolul nu e bine de strans..sau ma rog..trebuie verificat cu cheia dupa....dupa ce mi-au fost stranse cu pistolul, am testat cu cheia sa vad cat de tare s-au strans si surpriza..fiecare prezon a mai mers infiletat cam o tura fara efort...