Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme directie, pivoti, bielete , geometrie etc

Pai discul nu se opreste ca il aud cand se invarte, si cand se opreste din invartit. Asa mi-am dat seama ca sunetul respectiv e de la disc. Voi mai inspecta maine traseul cablului. La asta nu m-am gandit. Azi am schimbat rulmentii de la baza arcurilor din fata si am observat si ca imi prelinge pe la pompa de apa. Am 117500km, deci se apropia schimbul distributiei. Probabil pompa nu a fost schimbata la 60000km. Dupa schimbarea rulmentilor mi-a disparut total bataile pe fata. Eu care suspectam ca a mai ramas doar caseta care poate sa mai bata, in rest aveam tot nou. Dar acei rulmenti la hopuri nu bat pentru ca stau presati de arcuri, dar la denivelari, miscari laterale bat. Ce liniste e acuma

Pai discul nu se opreste ca il aud cand se invarte, si cand se opreste din invartit. Asa mi-am dat seama ca sunetul respectiv e de la disc. Voi mai inspecta maine traseul cablului. La asta nu m-am gandit. Azi am schimbat rulmentii de la baza arcurilor din fata si am observat si ca imi prelinge pe la pompa de apa. Am 117500km, deci se apropia schimbul distributiei. Probabil pompa nu a fost schimbata la 60000km. Dupa schimbarea rulmentilor mi-a disparut total bataile pe fata. Eu care suspectam ca a mai ramas doar caseta care poate sa mai bata, in rest aveam tot nou. Dar acei rulmenti la hopuri nu bat pentru ca stau presati de arcuri, dar la denivelari, miscari laterale bat. Ce liniste e acuma

am si eu o problema , am schimbat mai demult capat bara dreapta, si acum imi bate si cel de pe stanga (o sal schimb cat de curand) ideea e ca am fost si mi-am schimbat gumele de vara cu cele de iarna iar cel de pe dreapta era ros pe exterior si cel de pe stanga si cel de pe dreapta pe interior....intrebarea e s-au ros amandoua doar ca nu s-a mai facut unghirile cand am schimbat capatul de bara de pe dreapta sau nu au fost de la inceput facute bine ? daca erau unghiurile facute ok se rodea doar cel de pe dreapta aiurea? ms

Pozitia volanului s-a schimbat dupa schimbarea capatului de bara? Daca da atunci asta e cauza. Cand se schimba capatul de bara sa innumara cate filete ai desfiletat si tot atatea infiletezi. Sau cand ai facut geometria ti-a reglat doar unghiul de fuga nu si cel de cadere. Ceea ce am patit si eu in service, dar mie nu mi-a ros foarte tare. Le-am zis la baieti sa imi regleze si unghiul de cadere si mi-au zis ca nu se regleaza . I-am intrebat cum adica nu se regleaza?? Au vazut ca ii bat la cap, s-au uitat pe aparatul ala si mi-a zis ca totul e verde si ca nu nevoie. Nu le-am mai zis nimic de rusine. La solenza ca sa reglezi caderea, trebuie sa reglezi din toleranta gaurilor pivotilor pe brat si prinderea fuzetei de amortizor. Si pentru asta trebuie sa dai roata jos, e putina migala si nu se mai complica.

eu stiu ca ori de cate ori inlocuiesti capete de bara sau chear pivoti[de preferat toate deodata] se merge pentru geometria rotilor la service!reglatul dupa nr filetelor mi se pare rudimentar si nesigur darorita faptului ca sunt diversi fabricanti,matrite,etc.

This post has been edited by cristian corbu: 12 Nov 2011, 22:42

Asta asa e. Cand schimbi tot mai ales. Dar pentru un capat de bara...Daca e pus dupa numarul de filete, nu cred ca ar fi o asa mare problema.

Bogdan, asa e cu filetele, cum spune Cristian. O tura gresita, inseamna peste 3mm la roata. Crezi tu ca dimensiunole pivotilor sunt identice ca turnate intr-o singura forma? Ia masoara tu un cap de bara, sa vezi ce diferenta e. La schimbarea capetelor, faci masuratori pentru a determina niste repere, dupa care sa stabilesti dimensiunea la care sa-l fixezi pe cel nou, tasnd si contrapiulita ca loc de orientare. Cel mai sigur, e sa masori dupa montare, asa rudimentar cum ati zis voi, dar sigur si fara bataie de joc ca la servis. Cum sa nu se regleze caderea? Sau sa se deregleze! Numai daca suruburile erau bagate la cald in gauri, da. La mercedez vito, chiar au cama suruburile (parca si la un model de VW). E reglabil chiar in limita a cateva grade, pe care inconstienta lor o neglijeaza. Hai sa exemplific: la demontarea fuzetei de pe amortizor, arcul forteaza pozitia amortizorului, apropiindu-se sau departandu-se de caroserie. Tocmai asta e unghiul de cadere. La montare, fiecare lasa si strange suruburile, dupa cum se aseaza amortizorul, nu dupa o pozitie corecta. Amortizorul avand alta inclinatie transversala, modifica si convergenta. Daca amortizorul se apropie de caroserie, ansamblul cremaliera-bielete ramanand aceleasi, se micsoreaza distanta din fata intre roti (roti inchise in fata) si uzeaza la exterior, si invers.

O alta precizare, pe care vad ca n-ati retinut-o sau inteles, e lgata de pozitia rotiilor in mers. NU SE POATE ca o roata sa mearga pe directia inainte, si cealalta virata. Daca s-a umblat la stanga sa zicem, si e deviata cu 2 cm la montarea bieletei, in mers ea se va aseza pe o pozitie deviata cu jumatate din deviere, adica pe stanga 1cm, iar celalalt cm, deviaza si roata cealalta, facand ca volanul sa stea in alta pozitie decat drept inainte. Ma tem ca n-ati inteles sau nu credeti, din lipsa de experienta.

Domnule PH-O6-BOA, am inspectat azi si traseul cablului. Totul e normal. Nu imi explic de ce nu mi se opreste discul.

Tocmai, ca nu e normal, mai ales cand uleiul e rece, oprirea lui e aproape instantaneie. Daca uleiul e gros, iarna, numai daca cuplezi ambreiajul fara sa bagi in viteza, masina tinde sa se miste la prima pornire dimineata. Mai uita-te sa nu fie discul invers, dar la debreiere s-ar fi auzit suruburile de la volanta, atingand de arcurile discului sau de butuc. Si grasimea vascoasa depusa pe placa sau volant, lipicioasa fiind, agata. Eu nu stiu ce s-a intamplat la montare, dar cert e, ca discul trebuie sa se opreasca la debreiere. Fi sigur ca se opreste sau nu se opreste intai, la apasarea pedalei.

Sigur nu se opreste pentru ca il aud. Ce-i drept am pus un disc la 50ron. Dar nu cred ca ar fi asta problema. Cand am fost sa il cumpar, l-am comparat cu unul original si nu era nici o diferenta. Si nu le-am montat invers. Daca il montam invers, ramanea partea proeminenta inspre volanta si se auzea cum ati spus. Si ca sa umblu acolo e foarte mult de munca. Prefer sa circul asa decat sa muncesc atat. Trec ianinte sa bag in retur prin celelalte viteze si nu mai caraie. Daca puteam sa remediez fara sa dau cutia jos era perfect.

Eu am intalnit meserias, care a pus discul invers, la cuplare placa inclina ferodourile catre volanta, iar la debreiere, placa departandu-se, discul revenea dupa ea, stand apropiat de placa, neeliberandu-se total.

Am pus discul cu partea rotunjita, mai scoasa inspre afara, inspre soarele placii. Adica inspre stanga masinii.

E bine asa.

capatul de bara a fost pus dupa nr de filete, ideea e ca pe mine ma interesa ca daca inlocuirea unui capat de bara induce o calcare aiurea doar pe pneul rotii respective sau peste ambele/

duce la uzarea ambelor pneuri...e logic....daca se duce roata dreapta spre exterior la schimbarea capatului de bara....atunci roata stanga va veni spre interior....

aha k ms:D

Nu Bogdan, daca roata din dreapta vireaza catre exterior (dreapta)dupa schimbare, si roata din stanga se va duce tot spre exterior (stanga), pentru ca masina sa mearga drept inainte. Atunci apare deviere la volan, de la pozitia inainte. Uzurile, asa e, vor fi egale la ambele roti, dacxa nu luam in seama faptul ca ai putea sa mergi numai singur in masina, si unghiul de cadere e la fel pe ambele parti.

La SLZ este problema tipica al sistemului de franare. Pana nu se verifica si remediaza tot sistemul de franare nu se rezolva nimic. Ceea ce spui in post arata clar ca sistemul de franare nu este echilibrat si merge anapoda. Iti recomand sa mergi la un service autorizat sa-ti echilibrezi tot sistemul de franare altfel nu vei rezolva.

Solenta este o masina ca oricare alta, deci are sistemul de franare la fel ca toate masinile din generatia ei si urmatoarele. Nu cred ca e vr-un robinet pe undeva, pe la fiecare roata, din care sa se echilibreze fiecare, ca si caloriferele in casa. De aceea inclin sa cred ca la servis, doar vei da bani, iar masina va iesi la fel ca la intrare, mai ales ca nu te lasa sa asisti la lucrare, tocmai din teama de a nu vedea tu ce srtrica ei, sparte, crapate, usor agatate, si te trezesti acasa ca ceva a plesnit. E deja tarziu. Daca pistoanele se misca usor, sabotii si tamburii sa nu aiba suprafata lucioasa, placute uzate paralel, discuri fara denivelari sau zgarieturi, nu are de ce sa nu franeze egal. Se poate sa se infunde un furtun, datorita lichidului prost, pistoanele din spate sa rugineasca in cilindru, daca repartitorul n-a deschis, fiind reglat gresit, dar asta se poate face acasa, foarte usor, si fara batai de cap.

De acord cu tine; la mine, in cei 2 ani de cand am luat-o, sist de franare, ca si directia (clasica), s-au comportat impecabil; celelalte probleme le-am rezolvat cu ajutorul forumului si, in 2 randuri am mai calcat si pragul service-ului, dar, tot asa, am invatat de-acasa ce sa le cer; stiu, de exemplu, de acum ca, peste ceva timp, ma va paste un schimb de planetara stanga...

hai salut baieti
tot spuneam eu ca nu am avut probleme cu a mea solenza
eeee,,uite ca se ivi ceva
de o perioada scurta,cam o luna sa zic,am urmatoarea problema
volanul sta normal cu spita in jos,masina merge fara sa traga stanga dreapta,fara sa aibe joc in volan
fac stanga,volanul nu mai revine cu spita pe centru,ramane un pic pe partea stanga,,masina la fel,nu trage stanga,dreapta ,dar volanul ramane stramb pana cand fac o curba la dreapta(o curba mai in loc sa zic asa)
acum sunt deschis la sugestii
a mai patit cine asta?
sau poate a auzit
ma ajutati?
bafta si multi km

Doar volanul ramane spre stanga sau si directia de mers? Daca doar volanul vezi sa nu ai jocuri la capete de bara si rotulele bieletelor, si suruburile casetei si cele ale capetelor de bara sa fie stranse.

Doar volanul ramane spre stanga sau si directia de mers? Daca doar volanul vezi sa nu ai jocuri la capete de bara si rotulele bieletelor, si suruburile casetei si cele ale capetelor de bara sa fie stranse.

.doar volanul
am schimbat acum vreo 2 saptamani distributia,si am cautat de jocuri,nu avea,
asa volanul raspunde promt indiferent in ce pozitie este,adica nu are joc
dar am sa verific si asa mai amanuntit,ca este enervant

Chiar si rotulele bieletelor sa fie infiletate bine in cremaliera, pentru ca am vazut ca sunt si bielete cu rotulele rotunde. Adica nu poti sa pui cheia pe ele si unii nu reusesc sa le stranga suficient. Eu le polizez sa pot pune cheia pe ele. Dar aveai bataie daca se desfiletau. Asta e grav ca te poti trezi pe aratura . Daca ai putea sa te bagi sub masina sa verifici cele 2 suruburi de prindere ale casetei de directie. Cheie de 16.

multam bogdane
am rezolvat problema azi
am fost pe o rampa si am pus baiatul sa miste volan stanga dreapta,eu fiind in rampa
se misca caseta de directie
in suportii de prindere sunt doua bucse de cauciuc subtire,probabil sa atenueze zgomotul facut la rulare.
e,bucsile alea s-au subtiat un pic si cand se vira mult ,forta si caseta se deplasa cam 3 mm,stanga dreapta
nu era periculos pentru ca la brida de prindere din partea soferului este un guler,si mai mult de atat adica cei 3 mm nu avea unde sa se duca
am avut un colier de metal si l-am strans in acei 33 mm,tinand volanul in pozitie dreapta
masina merge super acum nu mai imi ramane volanul stramb
bafta si multi km
3 mm ,nu 33

This post has been edited by shade4free: 3 Jan 2012, 17:26

Cu placere!
Tu spui de bucsele barei de torsiune?

Cu placere!
Tu spui de bucsele barei de torsiune?

nu bogdane
sub bridele care prind caseta de caroserie sunt nicte bucsi subtiri asa ca de camera de masina,cum erau candva la dacii,
cred ca acum m-ai inteles,nu?

Sincer nu stiu exact de care spui. Caseta este prinsa de suportul motor cu 2 suruburi cu cheie de 16. Imediat in spatele ei, spre spatele masinii este bara de torsiune care este prinsa in 2 bucse subtiri cum spui tu cu 2 bride. Acea bara duce la bratele rotilor si ajuta la stabilizarea lor. Bara de torsiune are forma unor coarne de bivol, poate asa o recunosti:D. Cred ca despre ea vorbesti

caseta cu servo are bucsi de cauciuc sub bridele de prindere

Sincer nu stiu exact de care spui. Caseta este prinsa de suportul motor cu 2 suruburi cu cheie de 16. Imediat in spatele ei, spre spatele masinii este bara de torsiune care este prinsa in 2 bucse subtiri cum spui tu cu 2 bride. Acea bara duce la bratele rotilor si ajuta la stabilizarea lor. Bara de torsiune are forma unor coarne de bivol, poate asa o recunosti:D. Cred ca despre ea vorbesti

da,caseta este prinsa in doua suruburi,suruburi care strang doua bride rotunde,(corpul casetei fiind rotund ),sub bride este cauciucul ala subtire,cand spun subtire,chiar este subtire
nu are treaba bara de torsiune ,care este in partea din fata a masinii
aaaaaaaa,,,,eu am servodirectie,nu stiu cum este caseta macanica.
naspa,,,eu chiar ma vreau sa ma fac inteles, sa ajute si pe altii.

Attached thumbnail(s)
vand_caseta_directie_servoasistata_de_dacia_fcea9c04a378ceb9a_300_300_1_95_1.jpg ( Size: 9.51k ) Number of downloads: 263

Ah. Asta era. E cu servo si difera de cea mecanica. Pai si eu tot d'asta intrebam sa inteleg si eu si tot odata si ceilalti. Bine ca ai rezolvat!