Outline · [ Standard ] · Linear+ Logan "arestat" in service - injectoare infundate, posibil motorina de vina

Daca o sa citesti cu atentie postul meu , o sa vezi ca eu ma refeream la aditivul pt motorina produs de ei , nu la cel de ulei .Sa nu-mi spui ca un aditiv de motorina poate face ce zic ei , si anume : Mareste viata motoarelor, scade uzura lor.- Unge chiuloasa. Stiu pe cineva care a facut un experiment cu Megasel : a pus apa in motorina tratata cu Megasel (intr-o proportie mult mai "sanatoasa" decat cea indicata - cam 50% motorina 40% megasel si 10% apa) si apoi a bagat tot amestecul asta in congelator. Needless to say - apa s-a transformat fara probleme in gheata la -15' asa cum ar fi facut si fara megasel. Sunt convins ca aditivul pt ulei poate reduce frecarile , dar asta e alta discutie . Re-off topic : Daca poti da detalii despre cum s-a comportat dupa tratamentul pt motor , la cati km l-ai bagat , ce motorizare ai , simptome , alte detalii . Sper sa nu luam warn pt off topic

Daca o sa citesti cu atentie postul meu , o sa vezi ca eu ma refeream la aditivul pt motorina produs de ei , nu la cel de ulei .Sa nu-mi spui ca un aditiv de motorina poate face ce zic ei , si anume : Mareste viata motoarelor, scade uzura lor.- Unge chiuloasa.

Stiu pe cineva care a facut un experiment cu Megasel : a pus apa in motorina tratata cu Megasel (intr-o proportie mult mai "sanatoasa" decat cea indicata - cam 50% motorina 40% megasel si 10% apa) si apoi a bagat tot amestecul asta in congelator. Needless to say - apa s-a transformat fara probleme in gheata la -15' asa cum ar fi facut si fara megasel.

Sunt convins ca aditivul pt ulei poate reduce frecarile , dar asta e alta discutie .

Re-off topic : Daca poti da detalii despre cum s-a comportat dupa tratamentul pt motor , la cati km l-ai bagat , ce motorizare ai , simptome , alte detalii .
Sper sa nu luam warn pt off topic

.....Ce zici ca la Oltcitul avut inainte a crescut turatia de mers in gol cu 300 rot/min. .....

Ti s-a dereglat panarama aia de carburator.

Giiizas...este incredibil cum se poate spala creierul la unii.

This post has been edited by driverx: 6 Nov 2007, 00:40

Si aproximativ cam ce se putea deregla acolo, dupa parerea ta? Chimia a actionat prin forte de torsiune asupra vreunui surub de reglaj?

6 Nov 2007, 22:45:
alc2 ai PM privind experienta mea cu Metabond. Nu vreau sa se creada ca fac reclama.

This post has been edited by G.R: 6 Nov 2007, 21:45

Va propun sa continuam discutia despre folosirea motorinei euro 4 ( singura care poate fi utilizata acum ) la motoare euro 3 .

Continutul de sulf este asa :

Euro 3 : 350 ppm adica 350 mg/kg
Euro 4 : 50 ppm adica 50 mg/kg
Euro 5 : 10 ppm adica 10 mg/kg

La un motor E 4 nu e recomanadata utilizarea E3 , pentru ca are un continut ridicat de sulf care prin ardere se transforma intr-un acid ce poate coroda anumite componente ale motorului.
Dar invers , daca folosesti motorina E4 la motor E3 , cum e ?
Indraznesc sa lansez 2 variante :
1. Acele componente facute sa reziste in conditiile motorinei E3 vor avea alt regim de functionare cu E4 , deci si alta rezistenta in timp , adica mai scazuta din cauza lipsei de ungere care ar fi trebuit sa o asigure sulful din E3 .
2. Din contra , regimul mai dur de lucru al componetelor pt E3 ( vezi acidul sulfuric , etc ) va fi mai usor de suportat cand se foloseste E4

Care varianta e corecta ?

OFF : G.R , am primit detaliile , merci .

This post has been edited by alc2: 6 Nov 2007, 22:06

Tin minte cand au aparut VW Golf IV TDI in tara, problema era, ca motorina din RO avea continut de sulf prea ridicat, si din acest motiv nu se accepta schimbul de ulei la 30 mii de km, ci la 15 mii.
Ungerea pompei de injectie este asigurata de motorina, dar nu stiu daca tocmai sulful este elementul care joaca rolul cel mai important in ungere.

@alc2,
eu am mai spus ca pompa de injectie de la motorul de 65 CP este "euro 4 ready". Dovada sta un post de-al lui IRONICK prin care el specifica niste coduri de pompe. Iar pompa de la ala de 65 are acelasi cod cu aia de la motorul de 70CP care este euro 4. Si am mai citit si eu pe undeva prin internetul asta, insa mi-e lene sa caut acum. Insa stiu ca n-am depus prea mare efort sa gasesc informatia.

In carnetul de garantie(primit in 05. 2006 la achizitionarea unui 1,5dci,65cp) se precizeaza categoric:"pentru motoarele diesel din gama de vehicule DACIA se va utiliza numai motorina EURO-DIESEL(EN 590/1999).Nu se va folosi sub nici o forma alt carburant sau amestecuri de carburanti(inteleg ca nici cu vapori de ulei).....Nerespectarea obligatiilor mentionate conduce la scoaterea din garantie a vehiculului dumneavoastra".Nu se lasa loc de interpretari asta in 2006 cand se cunostea ca normele de calitate pentru euro4 si5 erau in vigoare din2004.Care-i talcul?Hai sa zicem ca nu afecteaza pompa de inalta presiune,dar pot fi afectate injectoarele?

Nu am diesel dar am studiat la rece problema folosirii motorinelor superioare la motoarele E3. Voi credeti ca DCi-ul de pe logan cand a trecut de la E3 la E4 implicit de la 65cp la 70cp a suferit modificari de componente care ar fi posibil afectate de norma euro a motorinei? Eu sunt convins ca este exact acelasi motor iar imbunatatirea normelor de poluare s-a facut strict din rescrierea parametrilor de functionare a motorului, introducerea turbinei cu racire pe aer..etc. Daca motorina E4 sau E5 nu dauneaza DCI-ului de 70cp de ce ar dauna DCI-ului de 65CP? In fond e acelasi motor cu aceleasi componente.

Domnilor , inca de anul trecut am scris la Vocea clientului si le-am explicat faptul ca motorina Euro 3 nu se mai gaseste si i-am intrebat daca folosirea motorinelor Euro 4 si Euro 5 este indicata pentru motorul K9K 790 - Euro 3 . Raspunsul lor a fost : " aceste motoare sunt facute sa functioneze atat cu motorina Euro 3,4 si 5 " .

Dar daca dauneaza la toate cele trei tipuri?Asa scrie in caietul cu pricina"pentru toate motoarele diesel din gama de vehicule Dacia".O fi vorba de Dacia by Renault?Apropo "by" se citeste "bai"?Stie cineva ce sau cum scrie in caietele de garantie de la cele cu 70 si /sau 85cp?Cand se defecteaza ceva la sistemul de injectie, invariabil, am inteles, ca se ridica problema calitatii motorinei cu care s-a facut alimentarea,iar "inculpatii" stau cu frica-n san ca trebuie sa scoata banii chiar si in garantie.

@alc2,
eu am mai spus ca pompa de injectie de la motorul de 65 CP este "euro 4 ready". Dovada sta un post de-al lui IRONICK prin care el specifica niste coduri de pompe. Iar pompa de la ala de 65 are acelasi cod cu aia de la motorul de 70CP care este euro 4. Si am mai citit si eu pe undeva prin internetul asta, insa mi-e lene sa caut acum. Insa stiu ca n-am depus prea mare efort sa gasesc informatia.

A dreacu lene ...

K9K 790 65CP
Turbina: 77001473122
Injectoare: 8200553570 (inlocuieste 8200240244)
Pompa: 8200423059
UCE Injectie: 6001548546
K9K 792 70CP
Turbina: 8200476891
Injectoare: 8200676774 (inlocuieste 8200421359)
Pompa: 8200423059
UCE Injectie: 6001548914 (inlocuieste 6001548687)
K9K 796 85CP
Turbina: 7701476880
Injectoare: 8200676774

This post has been edited by IRONICK: 7 Nov 2007, 11:12

Eu am benzinar si am fost la revizia de 30000 km si am vorbit si eu putin cu mecanicul de acolo despre dci-uri. Omu de acolo mi-a zis sa nu cumva sa cumpar dci ca au probleme cu sistemul de alimentare si cu turbosuflantele.

Da, ce sa zicem un mare specialist.

Hai recunoaste ca stai cu frica in san.

Eu am benzinar si am fost la revizia de 30000 km si am vorbit si eu putin cu mecanicul de acolo despre dci-uri. Omu de acolo mi-a zis sa nu cumva sa cumpar dci ca au probleme cu sistemul de alimentare si cu turbosuflantele.

Tu esti fan bemveu diesel ? Ca din nick-ul tau asa se pare !

In cele mai multe cazuri problemele turbosuflantei apar din cauza exploatarii necorespunzatoare. Dupa o forja ca lumea in mod normal motorul ar trebui lasat sa functioneze cateva minute, pentru a da timp turbosuflantei sa se raceasca. Cum uleiul are un rol f. important in racire, acesta isi poate face treaba, doar daca si el este racit. Oprind motorul incalzit dupa o solicitare intensa, uleiul ramas in interiorul turbosuflantei se va arde pe suprafetele incinse formand calamina, aceasta fiind antrenata la turatii mari, provoaca uzuri.
Nu cred ca ar fi mai multe probleme, decat la alte motoare diesel.

Problemele cu turbina de genul celor spuse de tine au cam disparut de o buna bucata de vreme. In schimb problema funinginii a ramas. Aia se depune pe turbina si o dezechilibreaza, ducand la uzura. Insa asta se intampla la orice turbo-diesel care are parte de "talpa" de la 1000 de ture.

@denwer, tot carburantul provenit din Ro    si pus in vanzare este  furnizat de Petrom . Mi se pare ca numai  Rompetrol face exceptie (  rafinarie  Ploiesti )  si MOL  cu anumite benzine din import , oricum OMV foloseste acelasi carburant de origine  Petrom
( excetptie OMV Carera 100 ). Probabil ca asa zisa " calitate OMV " se datoreaza unei retele mai noi de statii si unui marketing care a dat roade .

Corectari:
- In Romania sunt 3 mari rafinatori: Petrom, Rompetrol si Lukoil. Mai sunt si cativa mai mici, care cel mai mare dintre astia mici fiind Rafo. Majoritatea produselor autohtone provin de la acesti 3 mari rafinori (Petrom-ul si Rompetrolul fiind clar lideri de piata).

- In momentul de fata se mai importa foarte putin carburant si asta doar in cazuri de urgente sau asa ceva. Mol nu mai importa de mult, OMV la fel.

- Carrera 100 are la baza un produs local al Petrom si un aditiv (intradevar importat). Aditivul se pune cam 1l la 5-10000l de produs. O spun ca ordin de marime pentru ca nu stiu exact, dar cred ca e destul de relevant cat de mult conteza 1l la 5-10000 de litri

cred ca topicul asta s-a cam indepartat de la problema initiala... care oricum era un caz punctual... se inchide...