Outline · [ Standard ] · Linear+ placute frana

... Ferodo SL845. Eu am dat 64 de lei, aduse pe comandă. Plăcuţele astea le am de 2 ani şi-un pic (vreo 20.000-25.000 km), se vede din postarea din 2009. De ceva vreme (vreo lună) am constatat că parcă nu mai frâna aşa cum trebuie. Şi scârţâiau. Zic: trebuie schimbate, cred. Mi-a întărit convingere şi tipul care mi-a schimbat deunăzi uleiul, care mi-a spus "atenţie, la plăcuţe!". Când m-am decis să merg la schimbat, cumpărasem deja un nou set de Ferodo SL1781 (cred că aceeaşi Mărie, fără pălărie, pardon, martor de uzură), made in Belgium, acum la 42 lei. Când a desfăcut nea mecanicu' acolo la etrier să cad jos: plăcuţele bune, uzură mică. Nu mi-a plăcut nici că am găsit un şanţ (nu foarte adânc, ce-i drept, dar vizibil) pe mijlocul discului, dealtfel fără uzură. Şi eu, ca fraierul, am luat tot SL-urile astea. Sper să frâneze OK, măcar 2 ani cât au făcut-o şi celelalte. Data viitoare, însă, în mod sigur voi căuta altele. This post has been edited by ursamajor: 26 Nov 2011, 16:12

... Ferodo SL845. Eu am dat 64 de lei, aduse pe comandă.

Plăcuţele astea le am de 2 ani şi-un pic (vreo 20.000-25.000 km), se vede din postarea din 2009.
De ceva vreme (vreo lună) am constatat că parcă nu mai frâna aşa cum trebuie. Şi scârţâiau. Zic: trebuie schimbate, cred. Mi-a întărit convingere şi tipul care mi-a schimbat deunăzi uleiul, care mi-a spus "atenţie, la plăcuţe!".

Când m-am decis să merg la schimbat, cumpărasem deja un nou set de Ferodo SL1781 (cred că aceeaşi Mărie, fără pălărie, pardon, martor de uzură), made in Belgium, acum la 42 lei.
Când a desfăcut nea mecanicu' acolo la etrier să cad jos: plăcuţele bune, uzură mică. Nu mi-a plăcut nici că am găsit un şanţ (nu foarte adânc, ce-i drept, dar vizibil) pe mijlocul discului, dealtfel fără uzură. Şi eu, ca fraierul, am luat tot SL-urile astea. Sper să frâneze OK, măcar 2 ani cât au făcut-o şi celelalte. Data viitoare, însă, în mod sigur voi căuta altele.

This post has been edited by ursamajor: 26 Nov 2011, 16:12

Eu o sa fiu nevoit sa-i schimb discurile. Si am montat doar placute de origine.

A mai schimbat cineva placutele recent in service autorizat? Cat l-a mai dus? Ma refer la placutele originale + manopera;
Initial ma gandeam sa pun Ferodo FDB 1781, dar sunt vreo 1 mil 600, iar la banii astia nu stiu daca merita fata de placutele originale. (daca stiti pe undeva sa fie mai ieftin dati-mi de stire). Am fost destul de multumit de cele 2 seturi de placute originale care le-am avut.
Sau ce alta varianta imi recomandati? FDB 845 am inteles ca sunt cam groaznice la capitolul scartait, ca si pret sunt f ok.

pune tot de origine si nu face experimente s-ar putea sa nu fi multumit,mergi pe cele de origine cu..071 in coada .
le poti lua si de la magazin 120 ron sau pe acolo,iar un mecanic bun,daca nu te pricepi,iti va lua30 ron sa ti le monteze.

Am schimbat si eu discuri si placute acum 10000 km. Am mers pe ate si discuri(ventilate) si placute tot ate. Franarea este mai buna fata de discurile originale cu 3 seturi de placute tot de origine, desi cred ca setul 2 a fost contrafacut pentru ca mi-a mancat discurile cam repede. Insa de vreo 3000 km am un scartait ingrozitor pe partea dreapta atunci cand franarea este foarte usoara. Daca apesi mai tare pedala nu mai scartaie. Tot am intrebat in stanga si in dreapta de ce si cum si am auzit ba ca are piatra acolo ba ca are o bucata de metal mai mare in placuta din turnare. Intr-un final am dat roata jos si am verificat. Nimic nicio impuritate sau bucata de metal turnata in placuta nimic. Am curatat bine si am pus placutele inapoi. Rezultatul: Acelasi. scartaia in continuare. Am desfacut din nou si am descoperit ca una din placute era putin mai lucioasa decat cealalta si m-am gandit sa ii iau acel strat de suprafata lucios. Am "frecat-o" putin de asfalt pana s-a luat de pe ea 1mm si le-am montat inapoi. Rezultatul: n-a mai scartait vreo saptamana insa problema a reaparut. In concluzie s-a "ars" una din pacute si asta e motivul scartaielii - din spusele unui mecanic. Intrebarea mea este: De ce numai una? Mentionez ca culisele nu sunt blocate, se misca normal. Ceva idei, sfaturi cum sa scap de scartaiala (fara a le schimba sau a le "unge cu vaselina")?

OMFG! de asfalt?!... Verifica inca odata culisele, scoate-le, curata-le si greseaza-le cu unsoare speciala.

Da de asfalt. Nu te gandi ca le-am harjait prea mult. Numai putin. Eram la capatul rabdarii. Culisele au fost date jos, gresate si tot ce trebuie, deci este exclus ca problema sa fie de la culise.

Am schimbat si eu placutele ORIGINALE la 63.000 km ca deja erau aproape sterse (era la aceeasi grosime cu fierul pe care sint prinse) si am inlocuit cu FERODO TAR 845 (90R-01141/001; 4x4086/2). Manopera 30 ron.
Un singur dubiu , inainte de a pleca din service am pornit motorul si am apasat pe pedala de frana sa se intareasca , hmmm.....poate insuficient , dar inca nu sint multumit de cum prinde frina.
Posibil ceva anomalie?

This post has been edited by adisan: 30 Nov 2011, 15:46

Mai asteapta sa preia suprafata discului.

klax, vezi ca se gasesc decumparat niste plasturi autoadezivi care se lipesc pe dosul placutelor sau niste tablite metalice care se prind tot acolo, tocmai pentru a reduce scartaitul. Asta daca ale tale nu au deja asa ceva. Daca nu m-am exprimat suficient de clar zi si fac niste poze la placutele vechi LPR.

Si pentru adisan, franeaza moderat (si din timp) pana placutele preiau suprafata discului - cum zice IRONICK, nu agresiv, efectul nu e acelasi.

This post has been edited by Victorine: 30 Nov 2011, 18:24

Cred ca stiu despre tablitele de care vorbesti. Sunt prezente pe placute. Eu cred ca este vorba de un defect de fabricatie sau ceva.

Pentru adisan: o sa se imbunatateasca franarea. Evita franarea brusca.

Salut. cu TRW GDB-400 a incercat careva?

Am eu dintr-astea. Pret decent, silentioase, mai moi si mai eficiente decat Ferodo SL pe care le-am avut inaintea acestora, le-am schimbat dupa maxim 1000 km, nu mi-au placut deloc. Parerea mea. Le recomand.

TRW am pus si eu la recomandarea mecanicului, nu stiu exact modelul.
Am facut vreo 10 mii si mi se par OK, nu am observat nici o diferenta fata de cele din fabrica.
Am mai folosit si Textar care la fel au fost OK dar la pret dublu.

Dar Remsa?

Salut. cu TRW GDB-400 a incercat careva?

Codul dedicat pentru Logan este GDB1634. Au un pret cam dublu fata de GDB400.
Merg si GDB400.

am gdb 400 ,doar 2000km, le am schimbat scartaiau ca dreaqu ,iar frana nu era tocmai buna.
am pus de origine si e cu totul altceva.
cine stie poate m-am pricopsit cu niste facaturi.

Am reusit sa citesc tot topicul ,si am ajuns la concluzia ca sunt unii care confunda drumurile publice cu circuitele de curse si implicit isi modifica sistemele de franare de parca si-ar fi cumparat Porsche cu frane de Dacia 1310.


Ceilalti, mai "normali", printre care consider ca ma numar si eu, s-au oprit fie la Ferodo FSL1781 sau FDB1781, fie la TRW GDB 400 fie la cele de origine(la care nici pana acum nu m-am lamurit de cine sunt facute) fie mai nou Motrio (cineva spunea ca de fapt sunt Fermit).
Parerea mea este ca cele mai potrivite placute (indiferent de marca si model) pentru o exploatare normala ar fi cele care sunt mai moi pentru ca pana la urma placutele trebuie sa fie cele care sa se subtieze si nu discurile.

Unii spun ca Ferodo FSL sunt mai moi, altii din contra, ca de fapt au tocit discurile si ca ar fi mai potrivite Ferodo FDB.

Exista pana la urma vreo diferenta notabila intre cele doua in afara de pret si marketing ?
FDB sunt "premiere" si costa uneori mai mult decat dublu fata de FSL care sunt "economy"
La fel si in cazul TRW GDB400/GDB1634 si probabil si altor branduri.

Poate astia "normali" gandesc ca niste placute performante te pot scoate, la o adica, din kkt.
Si atunci se cheama ca-si merita banii, ba chiar esti in profit!

This post has been edited by vi_escu: 7 Dec 2011, 13:20

Adica cum "la o adica"?
Sa nu incepi si tu cu fadingu ca deja e topicu plin
am inteles te duci la munte il urci si cand cobori din cauza ca se foloseste doar frana de picior eventual se mai scoate si pe liber, atunci se strica placuta si

Eu inteleg ca alea mai scumpe(de ex. FDB1781, GDB1634, originalele) ar trebui sa fie mai performante dar nu cumva sunt insesizabil mai performante decat cele mai ieftine(FSL1781, GDB400, Motrio/Fermit) si pentru un sofer cu stil de condus in limita bunului simt performanta aia nu va fi decat efect placebo (ca doar a dat dublu pe ele)?

"am inteles te duci la munte il urci si cand cobori din cauza ca se..."
Ai inteles prost, unde am zis eu ceva de munte?
La "o adica" iti sare un prost in fata si daca te opresti cu juma' de metru mai repede scapi de o gramada de belele.

"daca te opresti cu juma' de metru mai repede"
Oh da! adevaru e ca jumatea aia de metru e data neaparat de niste placute despre care producatoru promite ca sunt mai performante si aproape de fiecare data cand "iti sare un prost in fata" se intampla sa fie exact in ultima jumatate de metru a franarii...
Mai lipseste ca ulterior sa se constate, de catre politist sau asigurator, ca tocmai placutele au fost de vina si e reteta completa.

Si pana la urma esti chiar asa sigur de performantele placutelor mai scumpe?Vb din experienta sau doar te bazezi pe ce scrie pe cutie si/sau pe ce spune vanzatorul?

Eu pana acum le-am schimbat o singura data si am pus FERODO gama SL si nu am remarcat vreo diferenta fata de cele cu care a venit masina. Nu mi se pare ca ar frana mai greu, nu scartaie, nu fac nici un fel de zgomot, nu se sfarama, de fapt cred ca daca mi le-ar fi schimbat altcineva fara sa imi spuna, nu mi-as fi dat seama ca sunt schimbate. Au costat acum 2 ani 70 lei iar cele de origine erau 150.

This post has been edited by iullym: 8 Dec 2011, 09:32

Sa fiu sincer nici eu nu prea inteleg cum vine asta cu franarea mai rapida.
Aveti ceva linkuri cu teste comparative sau alte informatii relevante?
Mi se pare ca nu ar trebui sa fie diferente , cel putin nu semnificative la franare, din moment ce amandoua placutele blocheaza roata?
Inteleg sa faca ABS-ul diferenta, sau tipul de cauciuc, dar daca placuta isi face treaba si blocheaza roata, unde ar putea fi diferenta?
Din ce motiv unele ar frana mai bine - cu aceleasi masina, cauciucuri, abs , etc?

This post has been edited by testike: 8 Dec 2011, 11:33

Gata, m-ati, convins!
Tocmai voia Mos Craciun sa-mi aduca niste ATE 13.0463-2834.2 (ca tot erau cadou), am sa-i cer niste Ap002 de la ASAM, de 36 lei setul. Face si mosul economie...

Din ce motiv unele ar frana mai bine - cu aceleasi masina, cauciucuri, abs , etc?

Pai teoretic ,conform legilor fizicii, ar frana mai bine daca ar avea un coeficient de frecare mai mare astfel incat la aceeasi forta de apasare sa conduca la o scadere mai rapida a vitezei discului.
Oricum la o scadere prea rapida a vitezei discului va iterveni abs-ul dupa care ciclul se reia.
Deci pana la urma avantajul ar fi acela ca ar trebui sa necesite o apasare mai mica pana la interventia abs-ului.

In realitate insa, diferentele sunt atat de "mari" incat majoritatea nici nu le remarca, dar nu-i nimic, pt asta exista conceptul de marketing.

la o scadere prea rapida a vitezei discului va iterveni abs-ul dupa care ciclul se reia

Total gresit!

In realitate insa, diferentele sunt atat de "mari" incat majoritatea nici nu le remarca, dar nu-i nimic, pt asta exista conceptul de marketing

La fel exista si intelegerea principiului de functionare al abs-ului.

Poate esti amabil sa explici asa cu cuvintele tale de ce e total gresit.

Ce sa explic? Ca doar blocarea discului este singurul lucru de care se tine cont in functionare?

Nu-i mare problema ca nu stii cum functioneaza un ABS, mai grav e ca ai impresia ca stii si vrei sa "corectezi" si pe altii.

Nu blocarea discurilor va determina interventia ABS-ului ci o scadere prea rapida vitezei acestora.
Dupa cum ii spune si numele ABS = ANTI-LOCK Breaking system, acesta nu va astepta ca blocarea sa apara ci va actiona inainte de aparitia blocajului.

Nu e nevoie sa ma crezi pe cuvant uite si un link unde este explicat pe scurt fenomenul(sunt sigur ca poti gasi si altele daca vrei sa cauti)

http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/b...lock-brake1.htm

"The controller monitors the speed sensors at all times. It is looking for decelerations in the wheel that are out of the ordinary. Right before a wheel locks up, it will experience a rapid deceleration. If left unchecked, the wheel would stop much more quickly than any car could. It might take a car five seconds to stop from 60 mph (96.6 kph) under ideal conditions, but a wheel that locks up could stop spinning in less than a second.

The ABS controller knows that such a rapid deceleration is impossible, so it reduces the pressure to that brake until it sees an acceleration, then it increases the pressure until it sees the deceleration again. It can do this very quickly, before the tire can actually significantly change speed. The result is that the tire slows down at the same rate as the car, with the brakes keeping the tires very near the point at which they will start to lock up. This gives the system maximum braking power."

This post has been edited by iullym: 8 Dec 2011, 17:19

Asa se calculeaza coeficientul de frecare ca sa stie pe ce suprafata ruleaza. In functie de pozitia pedalei de frana si decelerare se estimeaza suprafata pe care se ruleaza. Se previne o functionare mai brutala > "tire slows down at the same rate as the car". Si ebd-ul "electronic" este de fapt o estimare a incarcarii, cu o functionare in impulsuri.

This post has been edited by IRONICK: 8 Dec 2011, 17:50