Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia 1310-1985

Întâi să o aduc casa trebuie sa aștept după un prieten mecanic sa aibă o fereastrade timp liber sa agate platforma de Land Rover ca eu nu am C-ul ca o agățam la mine ,deja l-am anunțat pe taicamiu ca îi aduc beleaua acasă și îl văd ca și el este nerăbdător ca mă întreabă mereu când o aduc, de așa este când trebuie sa stai după prieteni

Întâi să o aduc casa trebuie sa aștept după un prieten mecanic sa aibă o fereastrade timp liber sa agate platforma de Land Rover ca eu nu am C-ul ca o agățam la mine ,deja l-am anunțat pe taicamiu ca îi aduc beleaua acasă și îl văd ca și el este nerăbdător ca mă întreabă mereu când o aduc, de așa este când trebuie sa stai după prieteni

dar cine lucreaza cu ranga?    au mers perfect, din prima, exact ca alea de berlina spate...si nu le-am pus pentru carat, le-am pus pentru jantele de 7' 

da' eu n-am zis de tine ca le-ai pus pentru carat,ideea e aceeasi,asta e o inventie pur taraneasca ,daca-mi permiti ,la o dacie stock....la tine loveau anvelopele si probabil trebuia sa faci ceva in sensul asta,eu gaseam alta solutie prin evazarea mai agresiva a spatelui un fel de wide-body......uite asa sta o dacie stock pe spate(rosia) si o mica idee mai sus la mine(verde cu arcuri break taiate-pragurile is paralele cu soseaua,caz ideal) si cu arcuri de breack netaiate(poza 3,verde in lucru-arata ca un dric pe spate),poza 4 fosta mea dacie cand avea arcuri de fata taiate o spira....

This post has been edited by sobolan: 17 May 2016, 00:07

Cum arata a ta in poza a doua este ideal dupa mine,cea rosie deja zici ca are portbagajul plin cu saci de cartofi

Pai nu ai înțeles le tăiem o spira jumate vedem noi sa ajungem acolo

Nu strica arcurile de break. Mai bine cauti altele de berlina mai tari, daca cele de pe masina nu te multumesc.
Astea de break sunt destul de rare, mai bine le dai cuiva care are nevoie de ele.

deocamdata masina imi place cum sta acum, un test la drum am facut pe coclauri cu ea ca nu are itp si asigurare ,de arcuri ziceam in caz ca dupa ce o aduc acasa se ivesc probleme ceva sa le schimb ,vad eu ce si cum ,oricum trebuie sa stau dupa platforma ca pe roti la stanga nu ma risc sa o aduc mai ales ca dupa atata stat franele lasa de dorit ,frana de mana cred ca a fost slabita de bunicul meu ca nu mai tine deloc daca nu cumva o fi rupt vre un cablu ,acasa sa o vad eu ca dupa schimb tot pe sistemul de franare si poate si o servo frana

Daca vreodata te hotarasti sa vinzi arcurile de break, sunt interesat. Am un break din 2000 caruia i s-au inmuiat arcurile stand in garaj...

OK, cu toate ca eu nu sunt adeptul vanzarii de piese, tot ce am avut de 1300 le-am bagat la schimb si nu a fost nimeni interesat real ,si cand le-am bagat la vanzare a venit un baiat de la bucuresti si toate au plecat la gramada oriucum vad eu ce hotarasc cu ele si te anunt primul

17 May 2016, 13:02:
pana o aduc acasa mai stau pe forum cand o sa ies din peisaj o vreme inseamna ca sunt calare pe"galbena"

This post has been edited by johnybic: 17 May 2016, 13:02

Nu strica arcurile de break.

eu zic ca nu-i risipa daca-i pentru masina lui,arcuri de berlina tari nu sunt si nu mai gasesti oem,poate ASAM care dupa 10km is fleasca.....

Asta cu taiatul arcurilor e practica mioritica. Caracteristica unui arc e data (printre altele) de lungimea desfasurata a lui. Voi cand taiati "o spira juma" se duce naiba orice fel de calcul de rezistenta. Subscriu la parerea colegului de mai sus, mai bine dati arcurile de break cuiva care vrea sa le puna pe un break si cautati altele de berlina.

Fiecare face cum crede dar constanta elastica "K" ramane aceeasi chiar daca tai o spira sau trei....se modifica doar lungimea...ori lipseam eu de la fizica prin liceu ori is beat la ora asta ?
Plus ca o berlina cu arcuri originale de uzina de berlina pe spate sta ca un cur ,ce sa mai zic de arcuri ASAM &Brekner ......
Am scris si eu mai sus ca "opereta" asta de a taia din arc e treaba mioritica cum zice OV dar la dacie merg facute lejer anumite "moduri" care merita...

This post has been edited by sobolan: 17 May 2016, 23:15

Voi cand taiati "o spira juma" se duce naiba orice fel de calcul de rezistenta.

constanta elastica "K" ramane aceeasi chiar daca tai o spira sau trei....se modifica doar lungimea...ori lipseam eu de la fizica prin liceu ori is beat la ora asta ?

Va fi afectata cel mai mult elasticitatea totala a arcului, amplitudinea oscilatiei, care scade, evident, prin scurtarea arcului. Masina va fi mai rigida.

pe mine ma intereseaza sa nu stea ca o barca ,asa imi sta volvoul cu toate ca am schimbat si pus nou si arcuri si amortizoare si este mare problema ca cu doua persoane in spate si ceva bagaje afecteaza foarte mult si tractiunea mai ales cand urci un drum pietruit fata joaca in toate partiele deoarece rotile nu au aderenta corespunzatoare plus ca este afectata si aerodinamica si arata de zici ca umblu cu sacii de cartofi in portbagaj ,am incercat si pe dracu si nu a vrut sa iasasingura posibilitate este sa ii pun inaltatoare (la volvo) ma refer,la dacia vedem noi pe parcurs

eu zic sa iei in consideratie serios ca arcuri de dacia oem nu mai gasesti iar arcurile alea ce le ai tu is ok daca tai o spira din ele si nici rigida nu este mai mult decat trebuie,ai sa te convingi.....cand vii pe aici iti dau dacia sa mergi cu ea si ai sa vezi.....
varianta 2 : le schimbi cu arcuri de berlina tot oem dar sa nu cumva sa-ti para rau.....
Aici in galati inca gasesti arcuri bune/originale la dezmembrari,as putea sa ma uit dupa asa ceva de pe o dacie mai noua pe injectie sa zicem.....cum crezi !

This post has been edited by sobolan: 18 May 2016, 10:10

OK, cu toate ca eu nu sunt adeptul vanzarii de piese, tot ce am avut de 1300 le-am bagat la schimb si nu a fost nimeni interesat real ,si cand le-am bagat la vanzare a venit un baiat de la bucuresti si toate au plecat la gramada oriucum vad eu ce hotarasc cu ele si te anunt primul

<span class='edit'>17 May 2016, 13:02:</span>
pana o aduc acasa    mai stau pe forum cand o sa ies din peisaj o vreme inseamna ca sunt calare pe"galbena"

Schimburi accept si eu... dar cu conditia ca ceea ce ai tu in minus sa fie la mine in plus...


<span class='edit'>19 May 2016, 18:38:</span>

Fiecare face cum crede dar constanta elastica "K" ramane aceeasi chiar daca tai o spira sau trei....se modifica doar lungimea...ori lipseam eu de la fizica prin liceu ori is beat la ora asta ?
Plus ca o berlina cu arcuri originale de uzina de berlina pe spate sta ca un cur    ,ce sa mai zic de arcuri ASAM &Brekner ......
Am scris si eu mai sus ca "opereta" asta de a taia din arc e treaba mioritica cum zice OV dar la dacie merg facute lejer anumite "moduri" care merita...

K-ul ramane acelasi pentru material, dar pentru arc in ansamblul lui R-ul se modifica, pentru ca depinde si de numarul de spire.
Pentru documentare:

https://www.hennlich.ro/uploads/ro_arc_compresiune.pdf

This post has been edited by tunderbird: 19 May 2016, 18:43

eu nu mai scriu nimic,imi vad de treaba,ma pish pe arcurile mele taiate ....
thunderbird

Decat sa strice arcurile de break mai bine taie unele de fata mai obosite!
Ca sa-ti treaca supararea!

Câtă discuție pe tema unor arcuri?,momentan arcurile nu vin montate pe mașină și nici nu vor fi tăiate, or sa fie date la schimb cu piese care or sa îmi facă trebuință la un moment dat

Sora ei mai mare e de vanzare la Cluj. ) In caz ca esti curios sa vezi cum ar arata cu spoiler de TLX.
http://olx.ro/oferta/vand-dacia-1310-ID6e2LO.html#45d0ae03c5

Dupa mine da bine cu spoilerul pe fata

Gata și blocul ,saptamana viitoare începem asamblarea în funcție de cum reusec sa pun bilele pe noul set de pistoane

This post has been edited by johnybic: 30 May 2016, 20:34

Attached thumbnail(s)
20160529_182603.jpg ( Size: 2.23mb ) Number of downloads: 389
20160529_182614.jpg ( Size: 2.45mb ) Number of downloads: 118

Astăzi am reușit sa pun bilele pe noile pistoane și un moșulică mi-a măsurat arborele vibrochen și mi-a zis ca este rectificat la r1 și ca este în cote și pot sa pun liniștit cuzineti și semicuzineti la r1 cea ce am și făcut .acum o întrebare :cam cât de greu trebuie sa se învârte vibrochenul după ce s-a stand cuzineti semicuzinetii și montat pistoanele cu segmenți și cămăși. În momentul de fata am senzația ca se învârte cam greu adică ca și cum ar fi montata chiuloasa și bujiile puse ca și cum ar opune forță ca la compresie. În urma răspunsurilor voastre mâine am sa pun cheia dinamometrica la diferite cupluri și am sa învârt de el sa văd la ce cuplu se învârte și sare dinamometrica

1 Jun 2016, 18:39:
...

1 Jun 2016, 18:40:
...

This post has been edited by johnybic: 1 Jun 2016, 18:40

Attached thumbnail(s)
20160601_190405.jpg ( Size: 3.33mb ) Number of downloads: 124
20160601_190405.jpg ( Size: 3.33mb ) Number of downloads: 128
20160601_172934.jpg ( Size: 3.25mb ) Number of downloads: 122
20160601_190232.jpg ( Size: 3.28mb ) Number of downloads: 101
20160601_171551.jpg ( Size: 2.94mb ) Number of downloads: 87
20160601_170205.jpg ( Size: 2.47mb ) Number of downloads: 96
20160601_172942.jpg ( Size: 3.58mb ) Number of downloads: 85
20160601_170150.jpg ( Size: 2.53mb ) Number of downloads: 85
20160601_172942.jpg ( Size: 3.58mb ) Number of downloads: 83

In timpul montari ai dat cu ulei pe fiecare cuzinet? Ansamblul biela, piston, bolt se misca usor ?

Am dat cu ulei pe tot ce mișcă și unul din pistoane cu bilele și bolț se mișca la început un pic mai greu dat după câteva manevre și ulei din abundentă a început sa se miște mai ușor dar nu la fel ca celelalte ,oare de aici sa fie buba ,cam câte kg forță opune motorul când îl rotești ca mă gândeam sa fac ceva teste in funcție de ce răspunsuri primesc

Vezi ca n-ai inceput corect asamblarea motorului; Prima data trebuie montata "linia"; Eventualele probleme le puteai depista la strangerea capacelor; arborele trebuie rotit la fiecare etapa de strangere la fiecare capac in parte. Deasemenea trebuia masurat jocul axial al arborelui. Cum ai determinat grosimea semilunelor de preluare a jocului axial?
Apoi abia dupa ce ai montat arborele corect poti trece la introducerea setului motor, care din nou va trebui invartit dupa fiecare ansamblu montat. Aici trebuie avuta in vedere montarea corecta a segmentilor pe piston, inainte de a baga pistonul in cilindru;
Sunt multe de spus la asamblarea unui motor, dar totusi destul de greu de ghicit daca ai acolo alta problema inafara de invartirea greoaie din cauza setului.

Nu este strâns la cuplu este doar apropiat cred ca maine cumpăr un set de bolțuri și le dau pe alea afară și bag altele cred ca la un ansamblu biela piston am greșit acesta intrând foarte greu iar după montaj se mișca biela 8n piston destul de greu dar după ce am dat din nou cu ulei din abundentă și l-am mai mișcat si-a mai dat drumul dar nu ca celelalte cred ca aici este problema, una peste alta bilele montate pe noile pistoane se mișca mai greu decât pe cele vechi,unul singur sa zic ca se mișca aproape la fel de ușor ca cele vechi restul de 3 se mișca mai greu ,așa ca mâine cumpăr un nou set de bolțuri și reiau operația

E din cauza bolturilor care se misca greoi in pistoane. Am patit la fel, am prajit un electromotor ca sa-l pornesc. Dupa cativa km a mers foarte ok

Mulțumesc mult Roberto oricum motorul îl fac sa îl am de back-up când o sa obosească cel de pe mașină așa ca până o sa fie montat pe mașină o sa mai primească manivela și învârteala la mana prin garaj și la cât merg eu cu dacioara mare minune sa nu îi fac lu ăsta rodajul manual

Nu ai incalzit bielele, dupa care ai bagat bolturile cu mana?
Nu inteleg cum ai ajuns sa constati ca este strans in piston dupa ce l-ai fretat in biela.
Nu ai facut o proba/repetitie fara biela inainte de montare?

This post has been edited by tunderbird: 2 Jun 2016, 00:31

Vezi ca n-ai inceput corect asamblarea motorului; Prima data trebuie montata "linia"; Eventualele probleme le puteai depista la strangerea capacelor; arborele trebuie rotit la fiecare etapa de strangere la fiecare capac in parte.

ulei din abundenta la cuzineti si ce a zis nelu .....boltul se baga dupa ce ai incalzit bine biela la "inel"....daca n-ai autogen poti folosi aragazul cu inceredere.....bolturile vor intra cu mana,era ok sa-ti faci o bucsa limitatoare pe strung pe care o rezemai pe lamajul pistonului ca sa nu cumva sa scapi boltul prea mult......de dat jos le poti da jos la rece dar nu rezemate in piston,tot cu un fel de bucsa altfel fisurezi pistonul.....man daca nu te pricepi "inchiriaza" un mecanic,e mult mai sigur asa,iti place sa te joci ???

sincer nu este vorba de închiriat mecanic este vorba ca vreau sa îl fac eu de aceea și cer sfaturi aici greșeală mea a fost ca bolturile le-am bagat tot la rece ,omul din greșeli învață, o sa iau un set nou de bolțuri și o sa le bag la cald după cum spuneai sau întrebarea este dacă biela se rotește mai greu în piston sa zicem după un timp de funcționare al motorului își da drumul cum zicea Roberto ca a pățit sau se poate bloca total