Outline · [ Standard ] · Linear+ Reglare Culbutori - Supape..., metoda optima, ca la carte

asa... azi,manat de dorinte aprinse am dat jos rampa de la culbutori. mama ce era colo, erau niste santuri in talpile culbutorilor.... i-am rectificat pe toti, cu smirghel mediu si fin pus pe o pila. au iesit ca noi dupa 1H de frectie.. dupa ce i-am reppus pe bloc, am facut supapele prin metoda cilindru in compresie si ambele supape inchise, apoi i-am facut dupa met. evacuarii. 015 si 020. daca nu au si tachetii sau scaunele supapelor probleme cel putin stiu ca acu sunt mai aproape de adevar. mai ramane, cum zicea si dj. calamina de pe capul cilindrului si de pe supape si scaune. la schimb ulei o sa-i bag alcool teh si apoi ulei, cheie, flush de motor si ulei nou.

asa...

azi,manat de dorinte aprinse am dat jos rampa de la culbutori. mama ce era colo, erau niste santuri in talpile culbutorilor....

i-am rectificat pe toti, cu smirghel mediu si fin pus pe o pila. au iesit ca noi dupa 1H de frectie..

dupa ce i-am reppus pe bloc, am facut supapele prin metoda cilindru in compresie si ambele supape inchise, apoi i-am facut dupa met. evacuarii.

015 si 020. daca nu au si tachetii sau scaunele supapelor probleme cel putin stiu ca acu sunt mai aproape de adevar.


mai ramane, cum zicea si dj. calamina de pe capul cilindrului si de pe supape si scaune.

la schimb ulei o sa-i bag alcool teh si apoi ulei, cheie, flush de motor si ulei nou.

Si pana la urma se v-a reveni la parametrii de uzina chiar sunt si eu curios . 0.20 A si 0.25 E sincer am avut dar mai tot timpul aveam bujiile afumate si avam lipsa de putere. Optim cum am spus 0.18A-0.22E. Din lipsa de lere ne limitam la ce avem. Acum sincer mai intervine reglajul carburatorului dor cu bujiia aceea prin care poti observa amestecul in camera de ardere poti pune la punct cam tot ce e legat aprindere carburatie.

19 May 2008, 18:15:
Azi am desfacut iar capacul de la motor si am verificat culbutori pe rand daca sunt tociti si daca au striuri . Dupa acesta revizie am trecut la reglarea culbutoriilor cu metoda evacuare deschisa in asa fel incat fiecare culbutor nu mai avea joc intre el si supapa daca scoteam lera doar tija sa se invarta usor . Zic ca aici sta tehnica de reglaj al culbutoriilor pentru eliminarea tacanelilor implicit timpul mort v-a fi optimizat uzura v-a fi aceeasi fiindca pastreaza dimensiunea prescrisa. Daca distanta creste v-a creste si lovitura din tije in culbutor respectiv in supapa.

This post has been edited by djasu82: 19 May 2008, 17:15

salut, dupa ce am citit tot topicul, mi-am dat seama, ca nu stiu sa reglez, si chiar vreau sa i reglez, ca imi merge relantiul rau si nu am rezolvat-o in nici un fel si se mai si aude ceva pe la tancheti, puteti sa imi spune-ti care-i ce-a mai buna metoda de reglare, ce scule mi-ar trebui si cum trebe sa fac, pas cu pas, cat mai anti-prost?

f simplu.

motorul rece.

iti trebuie o cheie de culbutori. se gasesc la magazinele de piese., mai ales astea gen chioscuri.

un set de lere cu 13 lame, sa aiba 015, 020 si 025 musai.

se da jos capacul culbutorilor, de sus, carterul superior, cum se mai numeste. desfaci cele 3 piulite ale lui cu cheie de bujii.

si vei vedea tachetii pe dr., tijele acelea care ies din motor, culbutorii pe mijloc si cozile cu arcuri ale supapelor pe partea stanga.

filosesti metoda EVACUARE DESCHISA. la mine a dat rezultate mult mai bune decat CILINDRU IN COMPRESIE si reglatul supepelor de A si E la cilindrul in cauza.

folosesti schema atasata.

scotii si bujiile sa invarti usor de elice.

EVAC. deschisa este atunci cand supapa de evacuare care trebuie urmarita conform schemei e cel mai apasata de culbutor.

si reglezi la supapele care sunt indicate in tabel.

folosesti cheia de culbutori, care este de 10, desfaci piulita culbutorului apoi poti si cu mana sa reglezi surubul culbutorului care se aseaza in coada tachetului, numit si pahar. cand il vezi iti dai seama. bagi lera si strangi de surub usor pana simti ca lera glieaza greu intre coada supapei si culbutor. de ex, la Admisie, trebuie sa alunece intre cele 2 cu o usoara frecare, dar sa treaca printre, sa nu raman blocata, iar lera cu nr urmator sa nu treaca. 015 sa treaca, 020 sa nu treaca
apoi cu cheia de 10 stangi pioulita culbutorului. ATNTIE, trebuie sa iaba joc culbutorul dupa strangere. deasemeni, dupa strangere mai verifici o data cu lerele. una sa treaca, urm. mai mare nu. zic asta pt ca e posibul ca in mom. strangerii piulitei sa se stranga si surubul si sa se micsoreze distanta.

apoi treci la urmatoarul culbutor, supapa urmatoare care trebuie reglata. vezi tabel.

recomand, ca inainte de operatiunea asta sa se verifice culbutorii sa nu aiba sant in tapa lor de la uzura, pt ca te va pacali la dimensiuni. astfel ca in loc de 015 sa iasa de fapt 020.

se aduce volanta pe semn, preferabil la cilindrul 1 (se verifica dupa pozitia rotorului delcoului.)

se da rampa de culbutori jos, desfacandu-se cele 2 suruburi de pe centru si cele 2 piulite de pe tijele filetate de pe capete. se foloseste cheie de 11 sau 12 daca nu ma insel. se vor seface destul de greu, dar merg. atentie la montare sa se faca strangerea progresiv si cu bun simt sa nu se distruga filetul din chiulasa, mai ales la suruburile de pe centru.

dupa ce se da rampa jos se inspecteaza tachesii si se rectifica , preferabil cu o pila dreapta dar pe care sa fie pus un smirghel nu prea rugos. apoi se slefuiesc cu smirghel fin de platini. trebuie sa iasa netezi, luciosi si plani.

se monteaza la loc, si in prima faza se regleaza supapele dupa metoda cilindrului in compresie. apoi se aplica metoda evacurii deschise.

Met. cilindrului:

se face in ordinea aprinderii, 1, 3, 4, 2

se pune volanta pe semn. se verifica f atent si cu o surubelnita ca pistonul sa fie in pozitia cea mai de sus. cand e volanta pe semn e usor. mai dificil e la cilindrii 3 si la 2 unde trebuie urmarit cu surubelnita...(se va sprijini cu varful in cilindru si cu tija pe partea de sus a filetului bujiei. se va urmari pozitia de ridicare si cadere a manerului. operatiunea seamana, daca e sa zic asa cu focalizarea la aparatele DSLR. fatai de elice pana nimeresti punctul perfect.)

se regleaza supapele la cilindrul in cauza, E si A.

si asa se fae la toti cilindrii.

cand termini toate reglajele si te asiguri ca jocurile sunt corecte la toate supapele pui o carpa pe culbutori, sa nu sara ulei si dai o cheie. evident, bujiile montate si delcoul asemenea.

urmaresti sa nu tacane culbutorii. delcoul sa fie pe pozitia 0 +1 sau 2 gr, maxim.
daca tacane, si esti sigur ca reglajele sunt corecte e posibil sa fie si din cauza calaminei din cili ndru, de pe supape si de pe capul pistonului si sa te pacaleasca si la reglaje.

de aceea, inante de operatiunea asta e recomandata o spalare interna a motorului, conform mondiru, cu alcool tehnic si ulei. vezi in atasament.


Attached thumbnail(s)
44__Rezolutia_desktop_ului_.JPG ( Size: 109.39k ) Number of downloads: 6161
45__Rezolutia_desktop_ului_.JPG ( Size: 126.93k ) Number of downloads: 6634
46__Rezolutia_desktop_ului_.JPG ( Size: 120.84k ) Number of downloads: 6130
DSC02234__Rezolutia_desktop_ului_.JPG ( Size: 97.08k ) Number of downloads: 5903
DSC02237__Rezolutia_desktop_ului_.JPG ( Size: 93.3k ) Number of downloads: 6161
EVACUARE_DESCHISA_REGLAJ_CULBUTORI.JPG ( Size: 66.03k ) Number of downloads: 2820

Vlade spui sa nu tacane culbutorii dar daca lasi acel joc inte coada de la culbutor si talarul din tije sau pahar cum se mai spune va tacani bine cu motorul pornit. Eu am redus jocul acela la dintre taler si coada culbutorului aproape la 0 doar tija sa se roteasca fara frecare. Daca apre frecare nu e bine si se reface din nou reglajul sincer motorul nu se mai aude in cocpit iar tacanitul dat de culbutorii e exclus.

This post has been edited by djasu82: 22 May 2008, 14:20

pai tre sa ramana jocul ca altfel pt ce faci cotele? ca practic cilbutorul e o parghie, un balansoar.

daca n-are joc in pahar nu va mai avea nici la coada supapei.

jocul e pt dilatarea materialelor la cald.

dacae prea mare sau nu se pupa supapele pe la alti parametri tacane. caz care cred ca e si la mine, pana nu-l spal stomacal.

jocul e pt dilatarea materialelor la cald.

daca ar fi doar motivul asta, atunci de ce nu i-ai pune la 0 la rece?

mai, asa citisem prin nush ce carte de specialitate. poate ma insel... desi poate fi viabil ce spune si DJ

dar trebuie f multa atentie la reglat...

23 May 2008, 11:55:
cum o fi cu 010 la A ??? a incercat careva

This post has been edited by tzepesch: 23 May 2008, 11:55

Eu ce am spus vlad in taler v-a ramane o valoare foarte mica intre cuiul de la culbutor si tija acel spatiu v-a fi doar pentru miscarea de rotatie a tijei atata tot. Iar valorile nu se schimba 0.15A si 0.20E chiar daca tu strangi reglajul fiindca cu siguranta nu ai forta sa apesi arcul de la supapa. Valorile 0.1A si 0.25E sunt folosite la motoarele reno 5 turbo ...19 ..20 si cele actoale pe injectie.

ok adi, dar metoda asta o mentii si al evacuare?

ca asta s-ar numi f dupa ureceh, strangi cat samai permita jija tachet sa se invarta, ok... dar ce distanta obtii... nu e posibil sa obtii la fel la E ca si la A?

Doar la admisie am refacut reglajul iar evacuarea e lasata tot la fel . Apropo am incercat strangerea culbutoriilor aproape de maxim doar tija se rotea . Pana la urma am reglat in asa fel peste 0.15 pentru admisie sa nu treaca lera de 0.16 iar pentru evacuare sa nu treaca lera de 0.22 evacuarea fiind de 0.20. Se pot aduce culbutori si la cota 0.05 A si 0.1 E motorul mere super la cald doar la rece trepideaza.

refacut culbutori 010A si 025E.

compresia mai mare, parca trage ceva mai bine, iar bujia de la 1, care era neagra tot timpul s-a curatat si e alb-caramizie...

deci aveam evacuarea prea mica.

merge f bine, testat si la drum lung, 100km si la forje.


a, e mult mai silentios motorul la rece acum si nu-mi mai tacane supapele...


deci e bun reglajul asa. metoda Evacuare Deschisa.

recomand

refacut culbutori 010A si 025E.

compresia mai mare, parca trage ceva mai bine, recomand

De ce 0.10 A ??

la logan e nevoie sa se regleze culbutori? scuze de off-topic dar nu stiam unde sa intreb.

Da e nevoie sa reglezi daca ai umblat oricum la 15000 de km se regleaza . Si eu voi trececat de curand la 0.1 A si 0.25 E.

oeky merci pai eu am 40 000 de km si nu s-a umblat la motor , o sa-i intreb la revizia de 45 000 daca e nevoi sa-i reglez. mulatm pt raspunsuri

Doar daca sunt dereglati se v-a umbla .

de ce?
pt compresie mai mare... si e mai silentios motorul.

merge f bine il las asa pana la proba contrarie.

Oare nu stiu dacaati citit mai bine la unele motoare de ce oare s-a montat direct axa cu came deasupra culbutoriilor si ce s-a eliminat pentru eficienta maxima v-ati gandit ?. Si eu voi recurge la aceeasi metoda dupa cum si motoarele de reno au reglajul 0.1 si 0.25 . Cu siguranta motorul nu tremura sub 0.05 pe admisie la rece motorul v-a tremura atata tot.

bai ce frumos merge cu reglaju asta....

recomand mai mult decat 015 si 020 la motoarel 810-99.... f fain, asata daca sunt curate intern si nus- straturi de 2 mm calamina pe supape,,,

8 Jun 2008, 22:21:
cum zicea Dj, e reglajul de Gordini...

poate la motoatele alea cele mai comprimate de 1400 n-o merge la fel de bine ca la 1300, dar bujiile sunt mult mai curate

This post has been edited by tzepesch: 8 Jun 2008, 22:21

si cum imi dau seama daca la masina mea trebuies reglati culbutori?

ii asculti
daca tacane...

sau daca se inegresc bujiile si nu suspectezi consum de ulei, atunci ai Ev prea mici fata de A.

Stop, bogdan_90, intreaba la sectiunea Logan , nu aici.

de ce?
pt compresie mai mare... si e mai silentios motorul.

merge f bine il las asa pana la proba contrarie.

Mai silentios motorul la reglajul evacuarii 0,25 E la rece ???

Da, si la mine cu 0,20 si 0,25 e silentios, si merge mai rotund.

Da, si la mine cu 0,20 si 0,25 e silentios, si merge mai rotund.

Eu ii am 0.15 A si 0.2E si functioneaza ok ,dar cu uleiul asta 10W Elf ii cam galagios motorul , o sa schimb in curand si uleiul ,se cere schimbat ,are 4800 km


Dar reglat dupa indicatiile producatorului 0.15 A si 0.20 E ar trebui sa fie si mai silentios ,
Nu inteleg de au reglat 0.25 E in loc de 0.2 E ??
Hai ca 0.1 A pt mai multa compresie ,dar de ce nu au lasat 0.2 E , sa fie din cauza depunerilor ??
Daca ar fi de la ele , ar trebui sa fie si pe admisie depuneri , si mai ales un reglaj prea mic a culbutorilor pot duce la arderea supapelor ...

This post has been edited by Minel: 9 Jun 2008, 07:02

La 0.1 A e distanta optima doar daca se regleaza corect . Nu cum fac alti strange culbutorul sitragegreu de lera - intra greu 0.1 iar lera de 0.05 intra usor e gresit . Trebuie sa intre usor lera de 0.1 si sanu intre lera de 0.15 pentru admisie . Eu asa le reglez si nu am tacaneli la motor fiindca toti culbutorii bat la fel.

da, e posibil ca din cauza depunerilor sa mearga la mine mai bine cu 025.

mai important e cel de 010. nu inteleg de ce n-au facut din fabrica asa

Dar nu ai incercat 0.10 A si 0.2 E ,ma gandesc ca atunci sigur o sa fie un motor mai silentios !!

mai, eu aveam o bujie afumata, nu innegrita cand aveam 020.... acu, nah, o sa merg o perioada asa... si daca se comporta bine ... sau sa fie 020 la 3evacuri si 025 la cea cu bujia afumata.

acu s-a curatat si buji aia