Outline · [ Standard ] · Linear+ Canalul Poarta Albă – Midia Năvodari, Câteva vorbe şi mai multe poze.

Hai noroc la toată lumea. Asta este povestea Canalului Dunărea – Marea Neagră: http://www.daciaclub.ro/Canalul-Dunare-821...t285620-s0.html Poveste din care am aflat o grămadă de lucruri interesante, pentru care le mulţumesc încă odată tuturor celor care le-au postat. Aşadar, firesc cel puţin din punctul meu de vedere, era să văd despre ce e vorba şi pe Canalul Poarta Albă – Midia Năvodari. Tot cu bicicleta, în octombrie 2013 şi 2015. Câteva vorbe despre Canalul Poarta Albă – Midia Năvodari. Acest canal are 31 km si mai este considerat a fi ramura nordică a Canalului Dunare – Marea Neagră Practic, se desprinde spre nord –est din Canalul Dunare – Marea Neagră, la km 36 al acestuia, lângă Poarta Albă şi merge până rafinaria Petromidia. Are două ecluze, langă localităţile Ovidiu si Năvodari. Langă Navodari mai are o bifurcaţie (fară ecluză) care merge spre lacul Taşaul. In perioada 1950 - 1953 la Canalul Poarta Albă – Midia Navodari au lucrat deţinuţii politici. Apoi, proiectul a fost abandonat, pentru a fi reluat în anul 1983 şi finalizat în octombrie 1987. Sursa informaţiilor de mai sus: http://ro.wikipedia.org/wiki/Canalul_Poart...-Midia_Năvodari Nu în ultimul rând, nişte informaţii obţinute de pe alt forum: “Canalul Midia - Navodari a fost umplut cu apa inainte de finalizare. Ceausescu l-a inaugurat intr-o barcuta pentru ca a impus un termen nerealist pentru terminare. Canalul era plin cu bolovani din derocari, el a mers cu o barcuta cu chila plata (pescaj redus) dupa care canalul a fost golit si excavatoarele au reluat lucrul” Ca de obicei, completările la poveste sunt binevenite. Octombrie 2015 Cazarea la Medgidia, la acelaşi hotel Livius, 80 lei / camera dublă / noapte, cu rezervarea făcută telefonic cu o zi înainte de plecare. Am ajuns la hotel şi am constatat că nu era nimeni, doar uşa de la intrare deschisă. Am urcat la etaj şi am văzut că la camera nr. 4 era cheia în uşă. L-am sunat pe proprietar sperând că acesta îmi va răspunde ca anul trecut “camera 4, ai cheia în uşă, vorbim mâine”. Însă proprietarul mi-a spus că trebuie să vorbescă cu mine şi că vine imediat. Eu deja mă gândem că îmi spune ca nu îmi mai poate da camera şi eram curios să văd unde mă cazează. Omu’ a apărut foarte repede (locuieşte chiar lângă hotel), mi-a confirmat că nu este nicio problemă cu camera, doar a ţinut să precizeze că cea de-a doua cheie este de la uşa de la intrarea în hotel şi m-a rugat să închid acea uşă. N-am înţeles de ce nu îmi putea spune toate astea la telefon. Dacă tot ne-am întâlnit i-am plătit şi cazarea, iar proprietarul nu a uitat să îmi spună să iau bicicleta în camera, să nu o las pe maşină. Odată problemele organizatorice rezolvate, am plecat spre cârciuma Tanţa şi Costel, pentru că îmi era foame şi mai ales sete. Aici, nimeni pe terasa, doar câteva mese ocupate în interior. Plus un dialog puţin ciudat cu cel de la bar, care nu înţelegea de ce vreau să stau pe terasă în octombrie şi incerca să mă convingă prin replici de genul “da stai băhhh înăuntruuuuu”. Menu-ul l-am luat degeaba, pentru că nu era schimbat nimic de faţa de anul trecut, aşa că tot la pizza Diavola şi Riesling de Jidvei (că tot eram lângă Murfatlar) am rămas. Măcar chelnăriţa a fost de treabă, însă şi ea mirată că în luna octombrie cineva mai vrea să stea la cărciumă pe terasă. Micul dejun a doua zi: două banane, un Snikers şi o cafea de la aparat la un magazin alimentar de lângă hotel, după care am tait-o spre gară, pentru că la ora 10:03 pleca trenul spre Poarta Albă. Mi-a plăcut faptul că gagica de la casă de bilete, după ce am întrebat-o dacă îmi poate da bilet pentru bicicletă, mi-a spus “pot să vă dau, dar sigur vreţi pentru 15 minute de mers cu trenul”. Am priceput mesajul, am luat bilet doar pentru mine (4 Lei) iar naşului i-am dat 2 Lei pentru bicicletă şi nu a fost absolut nicio problemă. Peronul, pentru că altceva n-am văzut să mai existe în halta Poarta Albă. 01.jpg ( Size: 125.28k ) Number of downloads: 721 02.jpg ( Size: 146.32k ) Number of downloads: 725 Canalul Dunărea – Marea Neagră văzut de pe peron. 03.jpg ( Size: 62.62k ) Number of downloads: 728 Geamia din Poarta Albă. 04.jpg ( Size: 83.57k ) Number of downloads: 727 Poarta prin care se intră în curtea geamiei. 05.jpg ( Size: 229.48k ) Number of downloads: 730 Octombrie 2013 Intrare pe Canalul Poarta Albă – Midia Navodari la intersecţia DN 22C cu DC 87, acolo unde incepe localitatea Poarta Albă (venind dinspre Medgidia). 06.JPG ( Size: 108.75k ) Number of downloads: 106 În intersecţia din poza de mai sus este indicatorul spre satul Nazarcea (probabil fost Galeşu). 07.JPG ( Size: 132.32k ) Number of downloads: 107 Octombrie 2015 Drumul (DJ 228A) spre Monumentul Memorial Poarta Albă şi apoi spre Ovidiu, acum este “coală de hârtie”. 08.jpg ( Size: 88.1k ) Number of downloads: 110 Motivul. 09.jpg ( Size: 67.21k ) Number of downloads: 104 Monumentul Memorial Poarta Albă văzut mai de la distanţă. 10.jpg ( Size: 78.07k ) Number of downloads: 114 şi de la bază (Octombrie 2013). 11.JPG ( Size: 103.67k ) Number of downloads: 103 Mai multe poze şi detalii despre acest monument: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=285620&st=30# Octombrie 2015 La intersecţia DJ 228A cu DN 22C o troiţă ridicată în memoria tuturor celor care au suferit, îndiferent de regimul politic, din anii ’30 până în anul 1989. 12.jpg ( Size: 105.3k ) Number of downloads: 90 13.jpg ( Size: 179.77k ) Number of downloads: 66 Staţia de pompare Basarabi, de mult timp nefuncţională, văzută din apropierea podului peste Canalul Poarta Alba – Midia Năvodari. 14.jpg ( Size: 156.92k ) Number of downloads: 101 Despre acestă staţie de pompare (informaţii de pe alt forum): “Construita in anii '60, a fost data in folosinta in 1970, la acel moment fiind cea mai mare statie de pompare din Europa. Artizanul acestei statii, din punctul de vedere al calculelor hidraulice, este prof. dr. doc. Simion Hancu, fost sef al catedrei de hidraulica al USAMV, Facultatea de Imbunatatiri Funciare, fost director al Institutului de Cercetari Hidrotehnice si fost ministru al mediului. Situata pe o derivatie a canalului Dunare Marea Neagra, respectiv pe canalul Negru-Voda, aceasta nu mai este in stare de functiune astazi.” În anul 1970 nu exista Canalul Dunare – Marea Neagră, insă exista canalul Negru – Vodă, alimentat cu apă din fostul râu Carasu. Mai multe detalii (informaţii de pe alt forum): “Canalul Negru Voda", cel alimentat de statia Basarabi, porneste din zona Medgidia si sfarseste la Albesti, in vecinatatea localitatii Negru Voda (de unde i se trage si numele). Statia prelua apa de pe vechea vale a Carasului, curs de apa inlocuit astazi de Canalul Dunare-Marea Neagra. Pe Valea Carasului isi facea loc o parte (mica) a apelor Dunarii si ceva paraie din zona Cernavoda, Faclia, Azizia si nu mai stiu care. La vest de Poarta Alba exista o prima treapta de pompare, urmata de cea de-a doua (cea mare) de la Basarabi, cu rolul de a trece apa peste dealurile de la Baraganu, continuand spre Topraisar si Pecineaga.” În completare la cele de mai sus, din câte ştiu, numele Carasu nu provenea de la specia de peşte caras ci ce la cuvintele turceşti Kara Su (Apă Neagră). Locaţia staţiei de pompare Basarabi, luată de pe Google Maps. 15.JPG ( Size: 172.29k ) Number of downloads: 121 Octombrie 2015 Podul rutier de la Poarta Albă. 16.jpg ( Size: 156.5k ) Number of downloads: 105 şi cel feroviar. 17.jpg ( Size: 136.98k ) Number of downloads: 95 Canalul Poarta Albă – Midia Năvodari văzut pe podul rutier (aici este unul dintre capetele Canalului). 18.jpg ( Size: 120.96k ) Number of downloads: 89 Asta pare o staţie de epurare, însă nu sunt sigur. Dacă poate cineva sa dea detalii, rămân dator. 19.jpg ( Size: 119.06k ) Number of downloads: 90 13 Jan 2016, 13:13: Octombrie 2013 – malul sudic. De la Monumentul Memorial Poarta Albă, am coborât direct pe malul sudic al canalului. 20.JPG ( Size: 97.32k ) Number of downloads: 67 Ceată şi umezeala nu mă încântau, insă nu este in fiecare zi 23 August. Cam multă piatră, insă fără mari probleme pentru bicicletă (deşi ar fi mers niste cauciucuri cu caramele). 21.JPG ( Size: 152.63k ) Number of downloads: 70 Podurile rutier si feroviar de la Poarta Albă rămân în urmă. 22.JPG ( Size: 91.85k ) Number of downloads: 70 Drumul pietros se termină intr-un drum cu mai putină piatră. 23.JPG ( Size: 116.19k ) Number of downloads: 67 Obiecte pe care nu m-aş fi aşteptat să le gasesc pe malul unui canal. 24.JPG ( Size: 250.13k ) Number of downloads: 93 Octombrie 2015 – malul nordic. Podurile de la Poarta Albă văzute de pe malul nordic al Canalului. 25.jpg ( Size: 132.28k ) Number of downloads: 92 Începe drumul spre ecluza de la Ovidiu. 26.jpg ( Size: 136.38k ) Number of downloads: 65 Monumentul Memorial Poarta Albă, văzut de pe malul nordic al canalului Poarta Albă – Midia Năvodari. 27.jpg ( Size: 84.55k ) Number of downloads: 70 Un descărcător de torenţi mai mic. 28.jpg ( Size: 156.43k ) Number of downloads: 84 Probabil o fostă staţie de pompare. 29.jpg ( Size: 156.82k ) Number of downloads: 84 Drumul rămâne bun. 30.jpg ( Size: 129.33k ) Number of downloads: 74 Un şarpe mort, probabil de bătrâneţe sau plictiseală, pentru că parea intact, fără urme de lovire. 31.jpg ( Size: 272.43k ) Number of downloads: 99 Şanţ de scurgere. 32.jpg ( Size: 155.3k ) Number of downloads: 102 Şanţul betonat care există pe o bună parte din lungimea Canalului, pe ambele maluri. Octombrie 2013 – malul sudic. 33.JPG ( Size: 339.97k ) Number of downloads: 93 34.JPG ( Size: 133.83k ) Number of downloads: 83 Octombrie 2015 – malul nordic. 35.jpg ( Size: 154.27k ) Number of downloads: 68 36.jpg ( Size: 153.79k ) Number of downloads: 57 Referitor la santul betonat (informaţii de pe alt forum): “rolul lui este de preluare a apelor ce se scurg din zidul din vecinatate, zid de sprijin prevazut cu barbacane, gauri transversale ce colecteaza apele de infiltratie din terenul aflat in spatele lui, provenite din ploi.” Octombrie 2013 – malul sudic. “Interzicerea de a ancora sau a lăsa să se târască ancore, cabluri sau lanţuri” pe următorii 700 de metri. Sau cel puţin asta am găsit în “Regulamentul de navigaţie pe Dunare în sectorul românesc”, referitor la indicatorul de mai jos. 37.JPG ( Size: 178.77k ) Number of downloads: 96 Mini-petrolier. 38.JPG ( Size: 84.79k ) Number of downloads: 98 39.JPG ( Size: 124.15k ) Number of downloads: 97 This post has been edited by gibonu: 13 Jan 2016, 11:13

Hai noroc la toată lumea.

Asta este povestea Canalului Dunărea – Marea Neagră:
http://www.daciaclub.ro/Canalul-Dunare-821...t285620-s0.html

Poveste din care am aflat o grămadă de lucruri interesante, pentru care le mulţumesc încă odată tuturor celor care le-au postat.

Aşadar, firesc cel puţin din punctul meu de vedere, era să văd despre ce e vorba şi pe Canalul Poarta Albă – Midia Năvodari.
Tot cu bicicleta, în octombrie 2013 şi 2015.

Câteva vorbe despre Canalul Poarta Albă – Midia Năvodari.

Acest canal are 31 km si mai este considerat a fi ramura nordică a Canalului Dunare – Marea Neagră
Practic, se desprinde spre nord –est din Canalul Dunare – Marea Neagră, la km 36 al acestuia, lângă Poarta Albă şi merge până rafinaria Petromidia.
Are două ecluze, langă localităţile Ovidiu si Năvodari.
Langă Navodari mai are o bifurcaţie (fară ecluză) care merge spre lacul Taşaul.

In perioada 1950 - 1953 la Canalul Poarta Albă – Midia Navodari au lucrat deţinuţii politici.
Apoi, proiectul a fost abandonat, pentru a fi reluat în anul 1983 şi finalizat în octombrie 1987.
Sursa informaţiilor de mai sus:
http://ro.wikipedia.org/wiki/Canalul_Poart...-Midia_Năvodari

Nu în ultimul rând, nişte informaţii obţinute de pe alt forum:
“Canalul Midia - Navodari a fost umplut cu apa inainte de finalizare. Ceausescu l-a inaugurat intr-o barcuta pentru ca a impus un termen nerealist pentru terminare. Canalul era plin cu bolovani din derocari, el a mers cu o barcuta cu chila plata (pescaj redus) dupa care canalul a fost golit si excavatoarele au reluat lucrul”

Ca de obicei, completările la poveste sunt binevenite.


Octombrie 2015

Cazarea la Medgidia, la acelaşi hotel Livius, 80 lei / camera dublă / noapte, cu rezervarea făcută telefonic cu o zi înainte de plecare.
Am ajuns la hotel şi am constatat că nu era nimeni, doar uşa de la intrare deschisă.

Am urcat la etaj şi am văzut că la camera nr. 4 era cheia în uşă.
L-am sunat pe proprietar sperând că acesta îmi va răspunde ca anul trecut “camera 4, ai cheia în uşă, vorbim mâine”.

Însă proprietarul mi-a spus că trebuie să vorbescă cu mine şi că vine imediat.
Eu deja mă gândem că îmi spune ca nu îmi mai poate da camera şi eram curios să văd unde mă cazează.
Omu’ a apărut foarte repede (locuieşte chiar lângă hotel), mi-a confirmat că nu este nicio problemă cu camera, doar a ţinut să precizeze că cea de-a doua cheie este de la uşa de la intrarea în hotel şi m-a rugat să închid acea uşă.

N-am înţeles de ce nu îmi putea spune toate astea la telefon.

Dacă tot ne-am întâlnit i-am plătit şi cazarea, iar proprietarul nu a uitat să îmi spună să iau bicicleta în camera, să nu o las pe maşină.

Odată problemele organizatorice rezolvate, am plecat spre cârciuma Tanţa şi Costel, pentru că îmi era foame şi mai ales sete.

Aici, nimeni pe terasa, doar câteva mese ocupate în interior.
Plus un dialog puţin ciudat cu cel de la bar, care nu înţelegea de ce vreau să stau pe terasă în octombrie şi incerca să mă convingă prin replici de genul “da stai băhhh înăuntruuuuu”.

Menu-ul l-am luat degeaba, pentru că nu era schimbat nimic de faţa de anul trecut, aşa că tot la pizza
Diavola şi Riesling de Jidvei (că tot eram lângă Murfatlar) am rămas.

Măcar chelnăriţa a fost de treabă, însă şi ea mirată că în luna octombrie cineva mai vrea să stea la cărciumă pe terasă.

Micul dejun a doua zi: două banane, un Snikers şi o cafea de la aparat la un magazin alimentar de lângă hotel, după care am tait-o spre gară, pentru că la ora 10:03 pleca trenul spre Poarta Albă.

Mi-a plăcut faptul că gagica de la casă de bilete, după ce am întrebat-o dacă îmi poate da bilet pentru bicicletă, mi-a spus “pot să vă dau, dar sigur vreţi pentru 15 minute de mers cu trenul”.
Am priceput mesajul, am luat bilet doar pentru mine (4 Lei) iar naşului i-am dat 2 Lei pentru bicicletă şi nu a fost absolut nicio problemă.


Peronul, pentru că altceva n-am văzut să mai existe în halta Poarta Albă.

01.jpg ( Size: 125.28k ) Number of downloads: 721
02.jpg ( Size: 146.32k ) Number of downloads: 725


Canalul Dunărea – Marea Neagră văzut de pe peron.

03.jpg ( Size: 62.62k ) Number of downloads: 728


Geamia din Poarta Albă.

04.jpg ( Size: 83.57k ) Number of downloads: 727


Poarta prin care se intră în curtea geamiei.

05.jpg ( Size: 229.48k ) Number of downloads: 730


Octombrie 2013
Intrare pe Canalul Poarta Albă – Midia Navodari la intersecţia DN 22C cu DC 87, acolo unde incepe localitatea Poarta Albă (venind dinspre Medgidia).

06.JPG ( Size: 108.75k ) Number of downloads: 106


În intersecţia din poza de mai sus este indicatorul spre satul Nazarcea (probabil fost Galeşu).

07.JPG ( Size: 132.32k ) Number of downloads: 107


Octombrie 2015
Drumul (DJ 228A) spre Monumentul Memorial Poarta Albă şi apoi spre Ovidiu, acum este “coală de hârtie”.

08.jpg ( Size: 88.1k ) Number of downloads: 110


Motivul.

09.jpg ( Size: 67.21k ) Number of downloads: 104


Monumentul Memorial Poarta Albă văzut mai de la distanţă.

10.jpg ( Size: 78.07k ) Number of downloads: 114


şi de la bază (Octombrie 2013).

11.JPG ( Size: 103.67k ) Number of downloads: 103


Mai multe poze şi detalii despre acest monument:
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=285620&st=30#

Octombrie 2015
La intersecţia DJ 228A cu DN 22C o troiţă ridicată în memoria tuturor celor care au suferit, îndiferent de regimul politic, din anii ’30 până în anul 1989.

12.jpg ( Size: 105.3k ) Number of downloads: 90
13.jpg ( Size: 179.77k ) Number of downloads: 66


Staţia de pompare Basarabi, de mult timp nefuncţională, văzută din apropierea podului peste Canalul Poarta Alba – Midia Năvodari.

14.jpg ( Size: 156.92k ) Number of downloads: 101


Despre acestă staţie de pompare (informaţii de pe alt forum):
“Construita in anii '60, a fost data in folosinta in 1970, la acel moment fiind cea mai mare statie de pompare din Europa. Artizanul acestei statii, din punctul de vedere al calculelor hidraulice, este prof. dr. doc. Simion Hancu, fost sef al catedrei de hidraulica al USAMV, Facultatea de Imbunatatiri Funciare, fost director al Institutului de Cercetari Hidrotehnice si fost ministru al mediului. Situata pe o derivatie a canalului Dunare Marea Neagra, respectiv pe canalul Negru-Voda, aceasta nu mai este in stare de functiune astazi.”

În anul 1970 nu exista Canalul Dunare – Marea Neagră, insă exista canalul Negru – Vodă, alimentat cu apă din fostul râu Carasu.

Mai multe detalii (informaţii de pe alt forum):
“Canalul Negru Voda", cel alimentat de statia Basarabi, porneste din zona Medgidia si sfarseste la Albesti, in vecinatatea localitatii Negru Voda (de unde i se trage si numele). Statia prelua apa de pe vechea vale a Carasului, curs de apa inlocuit astazi de Canalul Dunare-Marea Neagra. Pe Valea Carasului isi facea loc o parte (mica) a apelor Dunarii si ceva paraie din zona Cernavoda, Faclia, Azizia si nu mai stiu care. La vest de Poarta Alba exista o prima treapta de pompare, urmata de cea de-a doua (cea mare) de la Basarabi, cu rolul de a trece apa peste dealurile de la Baraganu, continuand spre Topraisar si Pecineaga.”

În completare la cele de mai sus, din câte ştiu, numele Carasu nu provenea de la specia de peşte caras ci ce la cuvintele turceşti Kara Su (Apă Neagră).

Locaţia staţiei de pompare Basarabi, luată de pe Google Maps.

15.JPG ( Size: 172.29k ) Number of downloads: 121


Octombrie 2015
Podul rutier de la Poarta Albă.

16.jpg ( Size: 156.5k ) Number of downloads: 105


şi cel feroviar.

17.jpg ( Size: 136.98k ) Number of downloads: 95


Canalul Poarta Albă – Midia Năvodari văzut pe podul rutier (aici este unul dintre capetele Canalului).

18.jpg ( Size: 120.96k ) Number of downloads: 89


Asta pare o staţie de epurare, însă nu sunt sigur. Dacă poate cineva sa dea detalii, rămân dator.

19.jpg ( Size: 119.06k ) Number of downloads: 90


13 Jan 2016, 13:13:
Octombrie 2013 – malul sudic.
De la Monumentul Memorial Poarta Albă, am coborât direct pe malul sudic al canalului.

20.JPG ( Size: 97.32k ) Number of downloads: 67


Ceată şi umezeala nu mă încântau, insă nu este in fiecare zi 23 August.

Cam multă piatră, insă fără mari probleme pentru bicicletă (deşi ar fi mers niste cauciucuri cu caramele).

21.JPG ( Size: 152.63k ) Number of downloads: 70


Podurile rutier si feroviar de la Poarta Albă rămân în urmă.

22.JPG ( Size: 91.85k ) Number of downloads: 70


Drumul pietros se termină intr-un drum cu mai putină piatră.

23.JPG ( Size: 116.19k ) Number of downloads: 67


Obiecte pe care nu m-aş fi aşteptat să le gasesc pe malul unui canal.

24.JPG ( Size: 250.13k ) Number of downloads: 93


Octombrie 2015 – malul nordic.
Podurile de la Poarta Albă văzute de pe malul nordic al Canalului.

25.jpg ( Size: 132.28k ) Number of downloads: 92


Începe drumul spre ecluza de la Ovidiu.

26.jpg ( Size: 136.38k ) Number of downloads: 65


Monumentul Memorial Poarta Albă, văzut de pe malul nordic al canalului Poarta Albă – Midia Năvodari.

27.jpg ( Size: 84.55k ) Number of downloads: 70


Un descărcător de torenţi mai mic.

28.jpg ( Size: 156.43k ) Number of downloads: 84


Probabil o fostă staţie de pompare.

29.jpg ( Size: 156.82k ) Number of downloads: 84


Drumul rămâne bun.

30.jpg ( Size: 129.33k ) Number of downloads: 74


Un şarpe mort, probabil de bătrâneţe sau plictiseală, pentru că parea intact, fără urme de lovire.

31.jpg ( Size: 272.43k ) Number of downloads: 99


Şanţ de scurgere.

32.jpg ( Size: 155.3k ) Number of downloads: 102


Şanţul betonat care există pe o bună parte din lungimea Canalului, pe ambele maluri.
Octombrie 2013 – malul sudic.

33.JPG ( Size: 339.97k ) Number of downloads: 93
34.JPG ( Size: 133.83k ) Number of downloads: 83


Octombrie 2015 – malul nordic.

35.jpg ( Size: 154.27k ) Number of downloads: 68
36.jpg ( Size: 153.79k ) Number of downloads: 57


Referitor la santul betonat (informaţii de pe alt forum): “rolul lui este de preluare a apelor ce se scurg din zidul din vecinatate, zid de sprijin prevazut cu barbacane, gauri transversale ce colecteaza apele de infiltratie din terenul aflat in spatele lui, provenite din ploi.”

Octombrie 2013 – malul sudic.
“Interzicerea de a ancora sau a lăsa să se târască ancore, cabluri sau lanţuri” pe următorii 700 de metri.
Sau cel puţin asta am găsit în “Regulamentul de navigaţie pe Dunare în sectorul românesc”, referitor la indicatorul de mai jos.

37.JPG ( Size: 178.77k ) Number of downloads: 96


Mini-petrolier.

38.JPG ( Size: 84.79k ) Number of downloads: 98
39.JPG ( Size: 124.15k ) Number of downloads: 97


This post has been edited by gibonu: 13 Jan 2016, 11:13

Foarte misto povestea si daca nu ai inca una, poti sa faci o cariera frumoasa in culegerea de informatii
ON: ...am citit cu o oarecare nostalgie deoarece, copil fiind, prin canal cutreieram, cand inca se lucra la el. Unchi-miu statea in Navodari, chiar la intrare, deci terenul de joaca al meu si-al celorlalti era...in canal
Ecluza...of...ecluza...o constructie superba, mereu curata, cu borduri colorate in rosu, galben si albastru.
Nu e an sa nu trec pe-acolo...si daca n-am drum...imi fac...
Frumos...frumos...

Un şarpe mort, probabil de bătrâneţe sau plictiseală, pentru că parea intact, fără urme de lovire.

Unii (mai ales cei neveninosi, care nu se pot apara altfel) au obiceiul sa se prefaca decedati (cand sunt oameni p-aproape), ca sa fie lasati in pace; am intalnit si eu unul demult, am crezut ca-i mort (era pe un drum forestier), l-am intors (cu precautie, cu bocancul si un bat) pe-o parte si pe alta, n-a miscat pana nu m-am indepartat suficient, apoi "a zbughit-o" in padure.

@octavian.gagu
Multumesc pentru aprecieri.
Ma bucur ca am provocat o oarecare stare de nostalgie, asa cum s-a intamplat si la povestea plimbarilor de pe Canalul Dunare - Marea Neagra.
Vor fi si niste poze cu ecluzele de la Ovidiu si Navodari.

@maho
Posibil ca acel sarpte sa "faca pe mortul".
E drept ca nici eu n-am insistat prea mult sa vad care este starea lui reala.


Octombrie 2015 – malul nordic.
Şant – drum – canal.

40.jpg ( Size: 127.8k ) Number of downloads: 95


Şanţ de scurgere pe malul sudic, văzut de pe malul nordic.

41.jpg ( Size: 169.85k ) Number of downloads: 65


O staţie de pompare (spre să nu mă înşel) pe malul sudic (văzută de pe malul nordic), încă funcţională şi păzită de nişte câini care m-au fugărit destul de mult acum doi ani când am trecut pe acolo.

42.jpg ( Size: 155.02k ) Number of downloads: 70


Bifurcaţie. Drumul care urcă ajunge în DJ 228.

43.jpg ( Size: 133.28k ) Number of downloads: 72


Câinii de la staţia de pompare lătrau la mine de pe celălalt mal, probabil nervoşi pentru că nu mai pot alerga un biciclist.

44.jpg ( Size: 145.41k ) Number of downloads: 70


Drumul este în continuare bun.

45.jpg ( Size: 100k ) Number of downloads: 62


Convoi de barje (sper că asta este denumirea corectă).

46.jpg ( Size: 122.06k ) Number of downloads: 64
47.jpg ( Size: 104.73k ) Number of downloads: 67


Prinderea împingător – barjă.

48.jpg ( Size: 189.5k ) Number of downloads: 78


Împingătorul, văzut mai de aproape.

49.jpg ( Size: 173.48k ) Number of downloads: 86


Pauză.

50.jpg ( Size: 165.74k ) Number of downloads: 81


Şanţ de scurge distrus, pe malul sudic (văzut de pe malul nordic).

51.jpg ( Size: 114.68k ) Number of downloads: 82


M-am bucurat să văd că încă se mai ocupă cineva de şanţurile sau podurile existente.

52.jpg ( Size: 214.47k ) Number of downloads: 78
53.jpg ( Size: 168.92k ) Number of downloads: 69


Calitatea drumului începe să scadă.

54.jpg ( Size: 118.11k ) Number of downloads: 69


Apare şi noroiul, însă nimic grav.

55.jpg ( Size: 179.52k ) Number of downloads: 62


Şanţ de scurgere văzut mai de aproape.

56.jpg ( Size: 162.43k ) Number of downloads: 55


Alt descărcător de torenţi.

57.jpg ( Size: 166.06k ) Number of downloads: 63
58.jpg ( Size: 193.62k ) Number of downloads: 64


This post has been edited by gibonu: 13 Jan 2016, 19:39

Fain reportajul.
Inainte de 89 am fost in ce se chema tabere pentru sporturi tehnico-aplicative- adica auto, navo, aero modele si tot ce se facea pe la casa pionierilor- la Navodari si dupa terminarea concursurilor mergeam la pescuit pe acolo.Luam sare de la masa, bete aveam de acasa si pescuiam.Seara puneam pestele pe tabla si il prajeam Era bine tare.

@buzasparta
Multumesc.

Casa pionierilor, ce vremuri.
Am prins si eu conceptul de "casa pionierilor". Am inceput cu cercul de traforaj, apoi am intentionat sa ma mut la cercul de navo-modele.
Insa a venit Revolutia si la inceputul lui '90 "casa pionierilor" s-a inchis.

Pentru cei mai tineri, casa pionierilor era ceea ce azi am numi organizatie non-profit, unde, sub indrumarea unui cadru didactic se faceau diverse activitati: tarforaj, navo-modele, aero-modele si parca erau si niste activitati pentru fete (cusut, tesut, brodat, etc).

Am si acum casa facuta (in anul 1988) din placaj de traforaj la casa pionierilor.



Octombrie 2013 – malul sudic.
Mal, cu pământ roşu, probabil erodat de apa de ploaie.

60.JPG ( Size: 134.87k ) Number of downloads: 80


Octombrie 2015 – malul nordic.
Pâmântul roşu de pe malul sudic, văzut de pe malul nordic.

61.jpg ( Size: 109.34k ) Number of downloads: 70


Octombrie 2013 – malul sudic.
Un descărcător de torenţi mai rablagit.

62.JPG ( Size: 164.32k ) Number of downloads: 71


Octombrie 2015 – malul nordic.
Uşor dar sigur, drumul începe să devină potecă.

62a.jpg ( Size: 179.06k ) Number of downloads: 69


Blocul asta de beton cred că a rămas aici de la construcţia canalului.

62b.jpg ( Size: 187.02k ) Number of downloads: 78


După cum arată, plus urechea metalică de deasupra, pare că se poziţiona intercalat cu alte astfel de blocuri.
Dacă poate cineva să dea mai multe detalii, rămân dator.

Ultima porţiune de drum.

62c.jpg ( Size: 99.72k ) Number of downloads: 77


Drumul abia se mai distinge.

62d.jpg ( Size: 229.11k ) Number of downloads: 62


Ultimul descărcător de torenţi de pe malul nordic.

62e.jpg ( Size: 172.41k ) Number of downloads: 62


Drumul se opreşte pe podul din beton al descărcătorului.

62f.jpg ( Size: 214.13k ) Number of downloads: 71


Canalul văzut de pe acel pod, direcţia ecluza Ovidiu.

62g.jpg ( Size: 99.23k ) Number of downloads: 63


Octombrie 2013 – malul sudic.
Mal consolidat.

63.JPG ( Size: 170.11k ) Number of downloads: 65


Combinatie beton-piatră, pe care se observă barbacanele pentru colectarea apelor infiltrate.

64.JPG ( Size: 134.37k ) Number of downloads: 70


Piatra de desupra betonului, văzută mai de aproape.

65.JPG ( Size: 136.15k ) Number of downloads: 69


Octombrie 2015 – malul nordic.
Malul consolidat (văzut de pe malul nordic).

67.jpg ( Size: 262.52k ) Number of downloads: 60
68.JPG ( Size: 109.27k ) Number of downloads: 57


Octombrie 2013 – malul sudic.
Încep pereţi laterali mai înalţi.

68.JPG ( Size: 109.27k ) Number of downloads: 57
69.JPG ( Size: 138.86k ) Number of downloads: 48


This post has been edited by gibonu: 14 Jan 2016, 18:26

Attached thumbnail(s)
66.jpg ( Size: 121.77k ) Number of downloads: 60

Karting, foto, dansuri, canto, electronica...

...instrumente, pictura, etc. etc. Se faceau si lucruri bune, insa cu un pret prea mare!

Frumos.

Orice costa.
Acum au realizat ca barajul de la Suhurlui ar fi fost bun totusi nu era doar ceva megalomanic.
@gibonu: sa te tina fizicul sa poti umbla.

@buzasparta
Te rog, poti da mai multe detalii despre acel baraj.

Dorinta de umblat exista, iar fizicul cred ca ma mai tine.
Oricine poate merge de exemplu pe canalele dobrogene, nu este nevoie de conditie fizica de Iron Man.


Octombrie 2013 – malul sudic.
Macadamul se transform în noroi.

70.JPG ( Size: 131.66k ) Number of downloads: 51


Si mai apoi într-o argilă păcătoasă care se lipeste de orice.

71.JPG ( Size: 186.43k ) Number of downloads: 55


Noroc ca există niste bucaţi betonate pe marginea drumului, pe care se poate merge împingând bicicleta prin argila păcătoasă.

72.JPG ( Size: 199.03k ) Number of downloads: 56


Din păcate, nu m-a dus capu’ sa împing bicicleta prin iarba de lângă apă.

Drumul devine greu practicabil din cauza vegetaţiei.

73.JPG ( Size: 132.24k ) Number of downloads: 58


Apoi a trebuit sa ma dau jos de pe bicicletă.

74.JPG ( Size: 136.77k ) Number of downloads: 56


După câteva zeci de metri, am ajuns în zona unei alunecări de teren.

75.JPG ( Size: 172.5k ) Number of downloads: 54
76.JPG ( Size: 196.79k ) Number of downloads: 53


După cum se vede din pozele de mai sus situaţia nu arăta prea bine, doarece combinaţia argilă păcătoasă – roca instabilă - vegetaţie crescută aiurea nu ma ajuta la nimic.
Poate doar la o baie în Canal.

Malul nordic văzut de pe malul sudic.

77.JPG ( Size: 138.82k ) Number of downloads: 57
78.JPG ( Size: 207.8k ) Number of downloads: 48


Octombrie 2015 – malul nordic.
Continui alergarea pe potecă, pe lângă bicicletă, până în apropierea ecluzei de la Ovidiu,

79.jpg ( Size: 230.43k ) Number of downloads: 51


Uneori poteca dispare total.

80.jpg ( Size: 236.53k ) Number of downloads: 50


Malul canalului, acolo unde probabil au săpat cu târnăcopul şi foştii deţinuţi politici.

81.jpg ( Size: 251.44k ) Number of downloads: 49
82.jpg ( Size: 205.28k ) Number of downloads: 42
83.jpg ( Size: 219.84k ) Number of downloads: 42


Zone în care poteca nu mai există.

84.jpg ( Size: 208.07k ) Number of downloads: 49


Grămadă de roci prăbuşite, pe care a trebuit să o traversez prin partea superioară, în două drumuri, unul cu genţile laterale şi geanta de ghidion şi altul cu bicicleta.

85.jpg ( Size: 208.76k ) Number of downloads: 53


Nu credeam că mă voi bucura atunci când văd gunoaie aruncate in natură. Însă aici pe canal, în lipsa oricărui alt punct de reper, prezenta în mai multe locuri a acestor gunoaie însemna că se poate merge mai departe.

86.jpg ( Size: 318.85k ) Number of downloads: 59


O urmă vagă de potecă.

87.jpg ( Size: 222.55k ) Number of downloads: 60


Altă grămadă de roci prăbuşite pe care a trebuit să o traversez.

88.jpg ( Size: 256.09k ) Number of downloads: 51


Probabil acestea sunt găuri în care se punea dinamita.

89.jpg ( Size: 260.15k ) Number of downloads: 70


This post has been edited by gibonu: 15 Jan 2016, 17:59

Barajul respectiv era menit sa alimenteze cu apa toata Moldova - sau aporape toata Moldova- pentru irigare numai ca dupa 89 s-a furat tot ce se putea.Motoarele sau statiile de pompare au fost duse la fier vechi, "gospodarii" au furat dalele si le-au pus in curte, tevi taiate si duse la fier vechi...

@buzasparta
Multumesc pentru informatii.
Din pacate nu este singurul caz de acest gen. Am auzit povesti despre hotii de fier vechi care au sapat la adamcimea de 5 metri in pamant pentru a fura tevile din aluminiu din fostele sisteme de irigatii.



Octombrie 2015 – malul nordic.
Spre Poarta Albă.

90.jpg ( Size: 235.63k ) Number of downloads: 71


Spre Ovidiu.

91.jpg ( Size: 188.68k ) Number of downloads: 51


Pe aici chiar se merge bine (tot pe lângă bicicletă).

92.jpg ( Size: 208.57k ) Number of downloads: 49


Malul sudic (văzut de pe malul nordic).
Se observă că linia apei este mult sub nivelul ţărmului, astfel încât în caz de baie nu avem nicio şansă să ies.

93.jpg ( Size: 196.23k ) Number of downloads: 58


Situaţia devine îngustă

94.jpg ( Size: 215.01k ) Number of downloads: 60


şi apoi foarte îngustă.

95.jpg ( Size: 223.96k ) Number of downloads: 63


Însă cu puţin morcov în cur şi atenţie sporită se poate trece.
Totul revine la normal.

96.jpg ( Size: 183.55k ) Number of downloads: 65


Dacă nu mă înşel, o barjă autopropulsată.

97.jpg ( Size: 188.41k ) Number of downloads: 66


Malul sudic (văzut de pe malul nordic).
Cam pe aici cred ca este alunecarea de teren acoperită de vegetaţie, care acum 2 ani m-a împiedicat să îmi continui drumul până la ecluza de la Ovidiu.

98.jpg ( Size: 196.54k ) Number of downloads: 58


Chiar dacă aş fi trecut de obstacolul format de vegetaţie, m-ar fi aşteptat alte obstacole, făra vegetaţie.

99.jpg ( Size: 160.36k ) Number of downloads: 51
100.jpg ( Size: 202.79k ) Number of downloads: 47
101.jpg ( Size: 174.35k ) Number of downloads: 46


Octombrie 2013 – malul sudic.
Înapoi, Până la bifurcaţie care urcă (stânga) spre DC 87.

102.JPG ( Size: 100.51k ) Number of downloads: 52


Canalul văzut de sus.

103.JPG ( Size: 95.38k ) Number of downloads: 56


Malul nordic, văzut de pe malul sudic.

104.JPG ( Size: 89.44k ) Number of downloads: 42


DC 87 spre Ovidiu (acum cred că arată mult mai bine).

105.JPG ( Size: 94.83k ) Number of downloads: 41


Octombrie 2015 – malul nordic.

106.jpg ( Size: 88.25k ) Number of downloads: 47


18 Jan 2016, 20:07:
Octombrie 2015 – malul nordic.
Ultimul obstacol, uşor de depăşit.

110.jpg ( Size: 234.51k ) Number of downloads: 50


După care pot continua alergarea călare pe bicicletă.

111.jpg ( Size: 101.94k ) Number of downloads: 54


În departare se vede un utilaj vechi.

112.jpg ( Size: 106.99k ) Number of downloads: 52


Peisajul se deschide.

113.jpg ( Size: 132.37k ) Number of downloads: 52


Zona greu accesibilă rămâne în urmă.

114.jpg ( Size: 151.95k ) Number of downloads: 50


Drumul chiar este bun.

115.jpg ( Size: 123.65k ) Number of downloads: 52


Octombrie 2013 – malul sudic.
Ecluza de la Ovidiu, văzută din DC 87.

116.JPG ( Size: 116.06k ) Number of downloads: 59


Octombrie 2015 – malul nordic.
Ecluza de la Ovidiu, văzută de pe malul Canalului.

117.jpg ( Size: 117.86k ) Number of downloads: 52


Lângă gardul care delimitează zona de protecţie a ecluzie am stat de vorbă cu un paznic, care m-a întreabat de unde vin.
Când i-am spus că vin de la Poarta Albă, foarte mirat, omu’ m-a întrebat ceva de genul “păi se poate merge pe Canal până acolo?”.
Recunosc că a crescut puţin pipota-n mine auzind întrebarea.

Utiliajul vechi care pare rămas aici de pe vremea construcţie canalului cu deţinuţi politici, văzut mai de aproape.

118.jpg ( Size: 110.78k ) Number of downloads: 105


Acest utilaj parcă seamănă cu cel existent pe coperta romanului “Drum fără pulbere” a lui Petru Dumitriu.

119.jpg ( Size: 35.36k ) Number of downloads: 103


Erau nişte căini prin zonă şi am renunţat să urc până la utililaj ca să-l studiez mai de aproape.
Acum îmi pare rău.
Dacă poate da cineva mai multe detalii despre acest utilaj, în rog să nu ezite.

Ecluza de la Ovidiu văzută dinspre Năvodari.

120.jpg ( Size: 120.74k ) Number of downloads: 79


Copac crescut pe acoperiş.

121.jpg ( Size: 106.36k ) Number of downloads: 75


Un şarpe mic stătea la plajă pe drum.

122.jpg ( Size: 130.76k ) Number of downloads: 83


Că să nu-l calce vreo maşnă am încercat să-l dau la o parte cu roata faţă de la bicicletă, moment în care şarpele a luat poziţia de auto-apărare exact ca o cobra.
Îmi pare rău că nu m-a dus capu’ să-i fac o poză.

Podurile, rutier şi feroviar de la Ovidiu.

123.jpg ( Size: 108.79k ) Number of downloads: 71


Un mini descărcător de torenţi.

124.jpg ( Size: 176.85k ) Number of downloads: 54


Octombrie 2013 – malul sudic.
Ecluza şi podul rutier de la Ovidiu.

125.JPG ( Size: 91.34k ) Number of downloads: 51
126.JPG ( Size: 96.14k ) Number of downloads: 45


Bandă transportoare rabatabilă, văzută de pe podul rutier de la Ovidiu.

127.JPG ( Size: 152.37k ) Number of downloads: 69


Octombrie 2015 – malul nordic.

128.jpg ( Size: 147.19k ) Number of downloads: 68


This post has been edited by gibonu: 18 Jan 2016, 18:07

Utiliajul vechi care pare rămas aici de pe vremea construcţie canalului cu deţinuţi politici, văzut mai de aproape.

118.jpg ( Size: 110.78k ) Number of downloads: 105


Acest utilaj parcă seamănă cu cel existent pe coperta romanului “Drum fără pulbere” a lui Petru Dumitriu.

119.jpg ( Size: 35.36k ) Number of downloads: 103

Utilajul s-ar putea sa fie ce a mai ramas dintr-un ESE 8001 facut de Progresul Braila (Promex in ziua de azi) sau un EKG rusesc.

@andreig1982

Multumesc pentru completare, insa nu cred ca este vorba despre un excavator ESE 8001.

Cam asa arata ESE 8001 (alta poza mai mare n-am gasit).

02.jpg ( Size: 43.19k ) Number of downloads: 84


Sursa: http://mail.promex.ro/istoric.html (anul 1978)

Si asta este poza utilajului vazut de mine (am mai postat-o inca odata pentru comparatie).

01.jpg ( Size: 58.58k ) Number of downloads: 99


Se vede in poza cu ESE 8001 ca acesta era foarte mare, comparativ cu acea basculanta de mari dimensiuni care se vede langa el.

In poza mea, langa excavator se vede un incarcator, iar excavatorul nu pare atat de mare in comparatie cu acel incarcator.

Cat despre EKG-urile sovietice / rusesti, fabrica inca exista si asta produc azi:
http://iz-kartex.com/en/new-product-line/


Ramane un subiect de investigat si un motiv in plus de a ma intoarce in zona.

This post has been edited by gibonu: 19 Jan 2016, 13:03

"Excavatorul EKG-5 este destinat lucrarilor de incarcare piatra sparta in cariera Atașamentul cupei de mâner este fixat prin flansa fixa prin șuruburi de înaltă rezistență, acesta oferă o înlocuire ușoară și fiabilitate ridicată."

zavershenie_remonta.jpg ( Size: 198.42k ) Number of downloads: 127


Am vazut asa ceva in functiune acum vreo 3 ani. Il foloseau la constructia barajului de la Rastolita, singurul baraj inceput pe vremea inpuscatului si care se pare ca se termina ... mai greu dar se termina ..

@cj98czh

Multumesc pentru completare.
Comparand poza pusa de tine cu poza facuta de mine, ca nespecialist in domeniu, cred ca intr-adevar ce se se afla azi langa ecluza de la Ovidiu este un excavator EKG 5.

Apropo este electric are ditamai cablu dupa el ceea ce il limiteaza aria de acoperire.

Nu stiu daca asta din videoclip este exact ca si ala dar functionarea lui era similara.

https://www.youtube.com/watch?v=mrSLiAo2l0Q

Ce-i drept, nu m-am uitat la proportii

@cj98czh

Din cate stiu, utilajele astea mari mai toate sunt electrice.
Am inteles ca la Canalul Dunare - Bucuresti (abandonat) s-a lucrat la un moment dat cu o draglina pasitoate imensa care avea nevoie de o retea electrica (fire, stalpi, etc) proprie.

Din care stiu, draglina pasitoate = din cauza dimensiunii foarte mari nu avea senile, ci i se miscau alternativ punctele de sustinere, ca sa poata inainta.

De unde ai luat informatiile legate de excavator si poza?
Te rog, poti pune un link. Multumesc.

@andreig1982

Nicio problema.
Plecand de la informatiile tale, am identificat excavatorul.


Revenind la excavator.

Description: Rope Shovel EKG-5A (SE-3, EKG-4, EKG-4,6);
Supply years: 1950-1993
Countries: Rumania, Bulgaria, Germany, Poland, Yugoslavia, Turkey, Czechoslovakia, Hungary, Finland
Quantity: 855
Notes: Bucket capacity 3-5,2 m3

Sursa informatiilor de mai sus:
https://www.uralmash.ru/en/production/excavators/

Asadar, acest excavator a fost construit la fabrica Uralmas (Ural Mash Zavod in rusa).
Cateva vorbe despre istoria acestei fabrici fondate in anul 1933:
https://www.uralmash.ru/en/about/history/

Avand in vedere cele de mai sus, plus ceea ce scrie pe Wikipedia, la acesta fabrica s-au produs si tancuri T 34:
https://en.wikipedia.org/wiki/Uralmash

Azi, Ural Mash face parte din grupul OMZ (am pus mai sus link-ul cu excavatoarele pe care le produc azi).

L.E.
Daca ajuta pe cineva, locatia excavatorului sovietic EKG 5, fata de ecluza de la Ovidiu.

01.jpg ( Size: 411.26k ) Number of downloads: 95


This post has been edited by gibonu: 19 Jan 2016, 17:25

NU sunt 100% sigur ca este EKG 5 ... seamana toate intre ele

http://www.tehnovalcar.ro/Excavator_EKG-32...l_mai_mare.html

@cj98czh

Nu sunt specialist in domeniu si n-am pretentia ca am drepate, insa din ce se vede in poze, acel excavator pare a fi un EKG 5.

Se vede in postarea mea anterioara (link-ul de pe site-ul producatorului) ca acest excavator a fost exportat in RO.

Este posibil ca azi sa nu mai fie 100% identic cu originalul pentru ca in cursul exploatarii s-au mai luat / pus diverse piese pe el.
Stiu ca era o practica des intalnita pe santier sa te descurci cu ce ai, sa mai faci o tiganie, etc.

Oricum, desi ma repet, multumesc inca odata pentru informatii si pentru motivul in plus de a reveni in zona si de studia mai de aproape excavatorul.

O sa caut pozele cu cel de la Rastolita ala inca merge

Octombrie 2015 – malul nordic.
Podul feroviar de la Ovidiu.

130.jpg ( Size: 150.5k ) Number of downloads: 56


Nacelele orizontală şi verticale de deasupra podului.

131.jpg ( Size: 170.56k ) Number of downloads: 53


Nacela de sub pod.

132.jpg ( Size: 133.9k ) Number of downloads: 57


şi sistemul de culisare al acesteia.

133.jpg ( Size: 141.85k ) Number of downloads: 53


Octombrie 2013 – malul sudic.
Podul feroviar de la Ovidiu văzut din alt unghi.

134.JPG ( Size: 74.39k ) Number of downloads: 51


Clădire, care odată probabil a fost importantă.

135.JPG ( Size: 91.33k ) Number of downloads: 64


Octombrie 2015 – malul nordic.

136.jpg ( Size: 115.04k ) Number of downloads: 68


Dacă poate cineva să dea mai multe detalii despre acestă clădire, rămân dator.

Octombrie 2013 – malul sudic.
Stânga = Canalul, dreapta = lacul Siutghiol.

137.JPG ( Size: 97.87k ) Number of downloads: 60


Canalul, spre Năvodari.

138.JPG ( Size: 86.29k ) Number of downloads: 38


Peste lacul Siutghiol se vede staţiunea Mamaia.

139.JPG ( Size: 56.29k ) Number of downloads: 34


Drumul pe dig este bun şi spre norocul meu uscat.

140.JPG ( Size: 108.8k ) Number of downloads: 32


Octombrie 2015 – malul nordic.
Lebede pe canal.

141.jpg ( Size: 202.11k ) Number of downloads: 36


Canalul – drumul de pe malul sudic – lacul Siutghiol – Mamaia.

142.jpg ( Size: 104.51k ) Number of downloads: 37


Drumul este bun.

143.jpg ( Size: 128.22k ) Number of downloads: 32


Spărturi în nori.

144.jpg ( Size: 73.1k ) Number of downloads: 29


Grămadă de pescăruşi.

145.jpg ( Size: 157.14k ) Number of downloads: 33


Alt mini descărcător de torenţi.

146.jpg ( Size: 149.14k ) Number of downloads: 39


Octombrie 2013 – malul sudic.
La un moment dat drumul devine asfaltat, deoarece trece printr-un colţ al staţiunii Mamaia.

147.JPG ( Size: 117.52k ) Number of downloads: 41


Apoi, asfaltul dispare şi drumul continuă de-a lungul Canalului.

148.JPG ( Size: 185.6k ) Number of downloads: 41

Octombrie 2015 – malul nordic.
În apropiere de Năvodari contactul vizual cu canalul dispare iar calitatea drumului mai scade.

150.jpg ( Size: 195.96k ) Number of downloads: 33


Octombrie 2013 – malul sudic.
Oraşul Năvodari văzut de pe malul sudic.

151.JPG ( Size: 72.66k ) Number of downloads: 37


Statuia lui Mihai Viteaza din Năvodari.

152.JPG ( Size: 101.23k ) Number of downloads: 45


Octombrie 2015 – malul nordic.
Viitoarea piaţă de peşte, în formă de peşte, din Navodari.

153.jpg ( Size: 107.21k ) Number of downloads: 48


Pe aici am ieşit de pe drumul care merge pe malul canalului, am urcat puţin până am ajuns în oraş apoi pe podul peste bucata de canal care merge spre lacul Taşaul.

154.jpg ( Size: 113.55k ) Number of downloads: 50


Octombrie 2013 – malul sudic.
Podul pe care eram în poza de mai sus, văzut de pe malul sudic al Canalului.

155.JPG ( Size: 64.63k ) Number of downloads: 38


Octombrie 2015 – malul nordic.
Canalul Poarta Alba - Midia Năvodari continua spre lacul Taşaul.

156.jpg ( Size: 59.62k ) Number of downloads: 34


Drumul care se vede in poza de mai sus continuă pe sub podul feroviar şi merge până în localitatea Luminiţa (cea puţin aşa se vede pe Google Maps).
Pare un drum interesant, care însă rămâne pe altă data.

Am fost plăcut surprins să văd că în Năvodari exista stadion de rugby.

157.jpg ( Size: 83.18k ) Number of downloads: 33


Piaţa de peşte văzută din spate.

158.jpg ( Size: 110.26k ) Number of downloads: 41


Canalul, vedere spre Ovidiu.

159.jpg ( Size: 53.17k ) Number of downloads: 42


Pe şosea, până la Constanţa nu mai era mult.

160.jpg ( Size: 203.67k ) Number of downloads: 35


Bifurcaţia din capătul de la Năvodari al canalului: stânga spre ecluza Năvodari şi dreapta spre lacul Taşaul.

161.jpg ( Size: 97.61k ) Number of downloads: 36


Separaţia de sensuri la intrarea în ecluza de la Năvodari.

162.jpg ( Size: 99.96k ) Number of downloads: 45


Octombrie 2013
Ecluza de la Năvodari, văzută pe podul rutier care traversează Canalul.

163.JPG ( Size: 143.82k ) Number of downloads: 51


Mai precis ecluza funcţională,

164.JPG ( Size: 138.94k ) Number of downloads: 48


şi ecluza nefuncţională, pe fundul căreia deja a crescut iarba.

165.JPG ( Size: 166.02k ) Number of downloads: 55


Octombrie 2015
Situaţia s-a schmbat complet, în bine, în sensul că ambele părţi (bazine) ale ecluzei erau funcţionale.

166.jpg ( Size: 166.28k ) Number of downloads: 58


Parcă cele două bazine ale ecluzei se numesc sasuri.

Spărturi în nori deasupra oraşului Năvodari.

167.jpg ( Size: 60.43k ) Number of downloads: 53


Viitoarea piaţă de peşte din Năvodari, văzută mai de la distanţă.

168.jpg ( Size: 97.89k ) Number of downloads: 67


21 Jan 2016, 20:43:
Octombrie 2013
Imediat după ecluză ajung la Tabăra de copii Năvodari, unde n-am apucat să-mi petrec vacanţele din copilărie.

170.JPG ( Size: 191.24k ) Number of downloads: 49


Indicator pentru maşini si maşinuţe, aproape de ieşirea din Năvodari spre Mamaia.

171.JPG ( Size: 117.84k ) Number of downloads: 48


Octombrie 2015
Şoseaua Năvodari – Mamaia extinsă la 4 benzi, faţă de 2 benzi cum era în 2013.

172.jpg ( Size: 119.22k ) Number of downloads: 50


Urmează Mamaia, unde s-a construit enorm.

173.jpg ( Size: 176.71k ) Number of downloads: 57
174.jpg ( Size: 172.49k ) Number of downloads: 53


Ceea ce se vede în pozele de mai sus este doar o mică parte din construcţiile care există în Mamaia.
După cum se vede, în octombrie toate acele sute (dacă nu chiar mii) de apartamente păreau goale.

Probabil că s-or închiria doar pe perioada sezonului estival.
Şi probabil preţul este pe măsură, astfel încât să justifice investiţia în construcţie.

Octombrie 2013
Tirbuşon gigant.

175.JPG ( Size: 136.78k ) Number of downloads: 66


Octombrie 2015
Ca şi acum doi ani, mi-a plăcut indicatorul spre Istanbul pe străzile Constanţei.

176.jpg ( Size: 119.19k ) Number of downloads: 64


În gara Constanţa m-am dus direct la cişmeaua din capătul peronului ca sa mai curăţ bicicleta de puţinul noroi strâns pe ea, apoi cu trenul Regio 8034 la ora 20:25 m-am întors la Medgidia.

Loc pentru băut / mâncat în capătul unui vagon (mai bine îl făceu loc pentru transportul bicicletelor).

177.jpg ( Size: 119.23k ) Number of downloads: 72


În Medgidia m-am dus direct la cârciuma Tanţa şi Costel pentru cina din seara respectivă.

La terasă servea aceiaşi chelnăriţa ca şi în seara trecută, am dat direct comanda de pizza, o sticlă de vin şi o porţie de clătite la desert.

Era ora 20:45 cand am dat comanda şi speram ca la ora 21:30 să o tai spre camera de hotel deoarece la ora 22:00 începea meciul de rugby Noua Zeelandă – Franţa (al doilea sfert de finală al Cupei Mondiale).

Totul mergea conform planului până când chelnăriţa s-a intors şi mi-a spus ca pizza durează cam o ora jumate până la fi gata, deorece în solonul de la etaj avea loc o nuntă iar menu-ul de la nuntă avea prioritate faţă de cel de la cârciumă.

I-am mulţumit pentru informaţie şi pentru faptul că nu m-a lăsat să aştept ca prostu’o oră jumate după o pizza.
Am mai întrebat-o dacă mai există vreo cârciumă şi mi-a recomandat o pizzeria lângă parcul de pe malul canalului.

La pizzeria asta am aflat că durează cam doar o oră până va fi gata o pizza (era ceva aglomeraţie), aşa că singura opţiune a rămas mâncarea de la un mic super market.
Plus un kurtos luat din centrul Medgidiei de la niste cetăţeni mai bronzaţi.

Shaormăria pe care o ştiam in Medgidia era închisă sâmbătă seara.

Asta a fost cina, mâncată în cur pe marginea patului, cu ochii în televizor la meciul de rugby.

178.jpg ( Size: 85.34k ) Number of downloads: 82


Combinaţia kurtoş – iaurt – chips-uri – brânză topită a fost bună şi mi-a potolit foamea.
Din sticla de vin n-am apucat să beau prea mult pentru că la pauza meciului am adormit.
Însă am aflat a doua zi că Noua Zeelandă a bătut greu de tot Franţa, doar cu 62-13.

Cam asta a fost Canalul Poarta Alba – Midia Năvodari, varianta 2015.

Până mai ajung prin zonă, dacă are cineva vreo întrebare, cu cea mai mare plăcere.

This post has been edited by gibonu: 21 Jan 2016, 18:43

http://static.daciaclub.ro/uploads/post-16...01733_thumb.jpg

Este vorba despre vechea uzina electrica a Constantei (termocentrala) inlocuita de CET Constanta prin anii 70.
Excelente topicurile tale despre calatorii! Tine-o tot asa!

@luci_cta

Multumesc frumos.
Atat pentru completare, cat si pentru aprecieri.

Daca nu ma insel, ce se vede in poza de mai jos pare un excavator EKG 5 in stare de functionare.

99.jpg ( Size: 531.55k ) Number of downloads: 74


Sursa fotografiei: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=412373&nseq=911
Locatie: Kolomna (probabil regiunea Moscova), Federatia Rusa.

Octombrie, Canal, Medgidia, nimic nou, pentru al cincilea an la rând.

Vineri, 14.10.2016

Anul asta am renunţa la maşină şi am plecat cu trenul, IR 1589, pe bucata Bucureţi Nord (17:00) - Medgidia (19:03).
Biletul l-am luat online (5% reducere) plus reducerea de 25% oferită de cardul tren plus, a rezultat un pret final de 35 Lei.
Pentru bicicletă urma să mă înţeleg cu naşu’ deoarece acest tren nu (mai) are vagon pentru transportul bicicletei.

Pe la ora 16:40 am ajuns în gară, am vorbit cu naşu’ şi nu a fost nici problemă cu bicicleta. Doar că m-a rugat naşu’ să aleg un loc de la capatele trenului ca să nu încurc circulaţia între vagoane.
Oricum vroiam să stau în ultimul vagon, ca să văd mai bine traseul.

Am aliniat ghidonul bicicletei paralel cu cadrul şi am zis să fiu băiat civilizat şi să urc bicicleta în tren cu 1 minut înainte de plecarea acestuia, pentru a nu îi încurca pe ceilalţi călatori.
Cam greşită strategia, pentru că la un moment dat a apărut o domnişoară cu un geamantan cam cât ea de mare, aşa că cu greu am mai încăput şi eu cu bicicleta.

Fiind vineri seara, “tineretul progresist” originar din Constanţa se întorcea acasă.
Până aici nimic deosebit, doar că oamenii au venit la gară cu 10 minute înainte de plecarea trenului, motiv pentru care n-au mai apucat să îşi cumpere bilet de la casă.
Şi de aici, a început un dialog al surzilor cu naşul, deoarece acesta le spunea clar că biletul achiziţionat în tren costă 95 de Lei şi că nu se aplică nicio reducere, însă ei insistau că au reducere pentru că sunt studenţi.
Mi-a plăcut faptul că argumentul final al naşului, cu care îi potolea pe toţi a fost “următorul tren este la ora 20:30”

Inutil să precizez că toţi erau cu telefonul în mână, telefon pe care îl butonau nervoşi la fiecare 20 de secunde.
Cea mai tare a fost concluzia unei domnişoare “lasă fată, că data viitoare venim cu o zi îniante la gară ca să ne luăm bilet”.

Aşadar, “tineretul progresist” ştie să frece non-stop facebuc-ul, însă un bilet online la tren nu ştie să cumpere.

La ora 17:00 fix trenul a luat-o din loc şi în mai puţin de 10 minute a ajuns la viteza de 150 km/h.
Pare ciudat pentru România, însă pe mare parte din linia Bucureşti – Constanţa cam asta este viteză cu care circulă trenul IR.

Şi mai ciudat a fost faptul că uşa vagonului a început să de deschidă.
Asta era poziţia în care stătea, însă o putem deschide total foarte uşor.
Mi s-a părut foarte tare să merg cu uşa deschisă la 150 km/h.

01.jpg ( Size: 242.04k ) Number of downloads: 88


Primul care a venit a fost naşul secund.
I-am explicat că uşa pur şi simplu s-a deschis singură, acesta s-a cam speriat şi l-a chemat pe celălat naş, adică pe şeful de tren.
Până să ajungă şeful de tren, naşul m-a întreabat dacă îi pot ajuta cu o declaraţie referitor la deschiderea accidentală a uşii, pentru că, în opinia lui, trenul va trebui oprit din circulaţie la Ciulniţa pentru că nu poate contina deplasarea cu o uşă care nu se închide.

Între timp a apărut şi şeful de tren, care după ce a evaluat rapid situaţia, i-a spus naşului să ţină manual uşa închisă până la Ciulniţa, urmând ca în aporpierea gării, când viteze scădea, să o blocheze cu cheia pătrată.

Înainte de Ciuliniţa, când viteza de deplasare a mai scăzut, naşii au putut închide şi bloca uşa, motiv de bucurie plus o întreagă serie de înjurături la adresa uşii.
De asemenea, am aflat de la şeful de tren că vagonul respectiv este de producţie românească, după o licenţa germană, că este un tip de vagon foarte bun, însă, punctul lor slab sunt tocmai uşile.

Spre norocul meu, la Ciulniţa a coborât multă lume, aşa că domnişoara cu geamantanul imens a găsit un loc în vagon iar eu am putut să stau liniştit cu bicicleta.

02.jpg ( Size: 337.23k ) Number of downloads: 85


În gară la Feteşti.

03.jpg ( Size: 448.68k ) Number of downloads: 77
04.jpg ( Size: 368.42k ) Number of downloads: 74


Din dotarea trenului.

05.jpg ( Size: 409.46k ) Number of downloads: 73


Până la Medgidia nimic deosebit, doar că naşii nu mi-au cerut niciun ban pentru bicicletă.

Cazarea am aranjat-o telefonic cu o zi înainte, la hotelul Livius iar omu’ mi-a spus că mă aşteaptă.
Însă, cand am ajuns la hotel, omu’ s-a scuzat că nu mai are nicio cameră liberă, că unii de la Lafarge n-au mai plecat, că-I pare rău, că n-a avut nr. meu de telefon (deşi eu îl sunasem cu o zi înainte).

Până la urmă am ajuns la hotelul Dobrogea (cel de după piaţă venind dinspre fabrica de ciment).
Tot 80 lei / camara pe noapte.
Condiţiile nu sunt ca la hotelul Livius, însă mi s-a părut OK.

06.jpg ( Size: 288.26k ) Number of downloads: 79
07.jpg ( Size: 235.46k ) Number of downloads: 67
08.jpg ( Size: 301.46k ) Number of downloads: 63


Vizita obligatorie la cârciuma “Tanţa şi Costel” a încheiat seara, cu o pizza, o sticlă de vin şi puţin îngheţ pe terasă.

29 Oct 2016, 02:40:
Sambata, 15.10.2016

Locomotiva lui Mad Max [de fapt un vagon pentru dedeszapezire, impins de o locomotiva].

01.jpg ( Size: 585.93k ) Number of downloads: 58
02.jpg ( Size: 634.36k ) Number of downloads: 61


In anii trecuti erau doua astfel de vagoane.

Gara Medgidia.

03.jpg ( Size: 389.78k ) Number of downloads: 67


156 de ani de la inaugurarea caii ferate Constanta - Cernavoda.

04.jpg ( Size: 290.9k ) Number of downloads: 61


In anul 1860 Dobrogea inca era provincie otomana, iar ca fapt divers, calea ferata Constanta - Cernavoda a fost prima cale ferata finalizata din Imperiul Otoman.

La casa de bilete, doamna casiera mi-a spus ca s-a speriat cand m-a vazut cu bicicleta deoarece "am crezut ca sunteti strain si io nu parlesc nimic in afara de romana".

Tot de la ea am aflat ca strainii care vin cu bicicleta la Medgidia merg spre Tulcea.

Pana la Poarta Alba nimic deosebit, doar ca m-a intrebat nasu' daca bicicleta este din carbon.

Pe peronul din Poarta Alba, la un moment dat bicicleta nu s-a mai inteles cu balustrda de care era sprijinita.

05.jpg ( Size: 513.12k ) Number of downloads: 64


Balta care se vede sub roata spate a rezultat din curatarea lantului cu lichid de spalat vase, apa plata si o periuta de dinti. Rezultatul a fost chiar foarte bun. Si moca.

Gata de drum.

06.jpg ( Size: 442.81k ) Number of downloads: 70


Monumentul Memorial Poarta Alba.

07.jpg ( Size: 227.59k ) Number of downloads: 64


Drumul "coala de hartie" pana la Ovidiu.

08.jpg ( Size: 280.4k ) Number of downloads: 53
08.jpg ( Size: 280.4k ) Number of downloads: 53


Un mic gest in memoria celor pentru care exista azi Monumentul Memorial Poarta Alba.

09.jpg ( Size: 447.66k ) Number of downloads: 47


De la monument am traversat canalul si am continuat putin alergarea pana la o fosta statie de pompare.

10.jpg ( Size: 384.49k ) Number of downloads: 55


Apoi am urcat, pe langa bicicleta pe poteca care se vede in poza de mai jos, chiar langa statia de pompare.

11.jpg ( Size: 410.96k ) Number of downloads: 48


Foarte repede am ajuns pe drumul care merge pe langa Canal, oarecum pe deasupra acestuia.

12.jpg ( Size: 310.9k ) Number of downloads: 37


Mica diferenta intre drum si Canal.

13.jpg ( Size: 281.54k ) Number of downloads: 43


Spre Ovidiu.

14.jpg ( Size: 280.36k ) Number of downloads: 47


Sub drum, plus o zona de captare a apei de pe camp, in plan indepartat.

15.jpg ( Size: 452.94k ) Number of downloads: 45


Pereti betonati

16.jpg ( Size: 347.21k ) Number of downloads: 44


si apoi un descarcator de torenti, vazut de sus.

17.jpg ( Size: 669.65k ) Number of downloads: 49
18.jpg ( Size: 618.82k ) Number of downloads: 49


Pauza.

19.jpg ( Size: 309.46k ) Number of downloads: 53


Canalul, spre Ovidiu.

20.jpg ( Size: 261.52k ) Number of downloads: 53


Intersectare intre doua mini petroliere.

21.jpg ( Size: 389.35k ) Number of downloads: 53


This post has been edited by gibonu: 29 Oct 2016, 00:40

Sambata, 15.10.2016 - Partea a II-a


Continuam alergare spre ecluza de la Ovidiu.

01.jpg ( Size: 261.75k ) Number of downloads: 46


O fosta ferma de porcine, azi transformara intr-un depozit de reziduri petroliere de la rafinaria Petromidia.

02.jpg ( Size: 289.26k ) Number of downloads: 45
03.jpg ( Size: 342.41k ) Number of downloads: 43


Concret, de la Petromidia se aducea cu camionul un fel de marmelada care odata descarcata era intinsa cu ajutorul unui excavator.
Apoi, marmelada respectiva era amesteca un un rezid lichid provenit de la spalarea pieselor de avion de la aeroportul M. Kogalniceanu.
Produsul final era apoi transportat la fabrica de ciment din Medgidia si folosit drept combustibil pentru furnalale pentru ciment.

Sau cel putin asa mi-a spus un mosulet care era paznic.

Din vorba in vorba, am aflat ca mosuletul a lucrat la Canal, ca excavatorist pe un excavator EKG 5 [detalii mai tarziu despre utiliaj].

Despre amploarea lucrarilor "nu-i apa in Canal cata motorina s-a cosumat la constructie".
Despre conditiile de lucru "munceam 12 ore pe zi, 7 zile pe saptamana, dormeam vreo 5-6 ore pe noapte".
Despre salariu "castigam 17.000 [saptesprezece mii] lei pe luna". Din cate stiu, pe atunci, un salariu de 3-4.000 lei era considerat OK.
Tot de la acest mosulet am aflat ca aproximativ 60% din apa din canalalele dobrogene este asigurata de izvoare subterane.

Un avion american care tocmai decolase de la aeroportul Kogalniceanu.

04.jpg ( Size: 127.15k ) Number of downloads: 59


Gramada de pescarusi.

05.jpg ( Size: 633.77k ) Number of downloads: 52


Alt descarcator de torenti.

06.jpg ( Size: 556.53k ) Number of downloads: 43


Pamantul rosu, vazut de pe celalalt mal.

07.jpg ( Size: 373.77k ) Number of downloads: 40
08.jpg ( Size: 304.91k ) Number of downloads: 38