Outline · [ Standard ] · Linear+ Reglare Culbutori - Supape..., metoda optima, ca la carte

eu am scris cum am facut eu, ma interesa daca tu tot la rece te referi.

eu am scris cum am facut eu, ma interesa daca tu tot la rece te referi.

Tot la rece ma refer si eu... la rece as pune acele valori 0.18 si 0.23 ar fi perfect zic eu parerea mea . Dupa ce o sa fac si stroboscopul si pe cel analogic si pe cel digital o sa trag o mica concluzie legat de toata aprinderea. Acum o luna aveam reglajul la culbutori cu vechea metoda clasica pistonul nr.1 da scantee pe fise ...reglam culbutorii admisie evacuare pe acel piston si reglam prin pastrarea ordini de aprindere 1-3-4-2 ceas torcea. Acuma am zis hai sa incerc mai multe metode de reglaj al culbutoriilor . La rece metoda folosita cilindru in compresie mie imi mergea prost cu valorile admisie 0.15 evacuare 0.20 , motorul la cald era ok dar urca greu peste 110. Inainte urca usor la 130. Dupa aceea ieri am reglat din nou culbutorii evacuare deschisa complet merge ceas nu se aude tacanit nimic nu tremura motorul urca usor pina la 120.. am si probat pe chieul dambovitei de la autovit la autostrada soarelui si retur ...

This post has been edited by djasu82: 29 Mar 2008, 09:44

Dani e ceva de ras sau doar asa iti faci doar prezenta pe forum ... poti comenta pro sau contra sau mai nou se rade... in fine.

This post has been edited by djasu82: 29 Mar 2008, 09:46

schita facuta de djasu, jos palaria, e identica cu amea, am verificat aseara cu ambele fata in fata...

nu e o metoda OK asta cu balansul.

Nu e fiindca trebuie perfect aliniate supapele cele de evacuare si mai gresim , cred cu tarie ca cel mai optim e cu scantee pe fiecare cilindru pastrand oridinea de aprindere 1-3-4-2 si regland supapele la fiecare cilindru. Asa am avut acum 3 saptamani si reglajul era facut anu trecut pe vremea asta. Idea e sa tragi avansul la 0 prin modificarea delcoului si sa se puna semnul la volanta.

Dupa teste practice cu toate metodele, si eu sunt de parere ca metoda cilindru in compresie este cea mai buna pentru un motor in folosinta. Daca motorul e nou, merge si E deschis cum zice manualul.

nu e o metoda OK asta cu balansul.

Metoda "balans" sau "incalecare" e "cilindru in compresie" privita de la cilindrul opus.

da, dar sunt mai multe sanse sa gresesti asa ...invers, cand e pistonul sus vede oricine daca da bujia jos...mi se pare mai sigur...plus ca nu trebuie sa ti minte nimic, reglezi strict la un cilindru odata.

Asa sint sanse sa te uiti aiurea si sa "vezi" luleaua spre aripa cind ea e spre motor, reglind pe dos; hai sa nu exageram cu "ai sanse sa gresesti". In plus, nu trebuie nici aici sa tii minte decit "cilindrul simetric" sau "cilindrul opus". Ordinea de "incalecare" e aceeasi cu cea de aprindere.. etc.
Apoi, nici la "cilindru in compresie" nu scot bujia, nu e nevoie. Daca chiar nu ai ochiul format, pozitia "1 compresie" o notezi pe capacul "anticondens" de la delco, trasezi doua perpendiculare si ai punctele.
Acuma nu spun ca "incalecarea" e "cea mai cea", doamne feri. Ideea e sa-ti mentii o metoda cu care esti obisnuit si din cind in cind s-o compari cu alta (cazul "Edeschis" versus "compresie")

ce-mi place cand se discuta constructiv si n-am deschis aiurea topic...

pana la urma, cum stim exact 100% cand e deschisa evac? sa bagam si metoda cu delcoul? sa dea scanteie pe 1 si stim ca e fix la compresie, deci E deschis? si o luam in sensul aprinderii

Tepes, vezi de ce nu mai postez eu in ultima vreme? Pt ca tie iti place cind se discuta oarecum dar pui aceleasi candide intrebari de doi lei, confundind evacuarea (ca timp motor) cu scinteia. Si are deja PATRU pagini.
Atunci la ce bun sa postam?
Sa repetam: evacuarea se apreciaza deschisa la maxim atunci cind culbutorul respectiv, dupa ce deplaseaza supapa in sens de deschidere, incepe sa se miste in sens invers.
Incalecarea se produce la aparenta inchidere a evacuarii si inceput deschidere admisie.
Comprimarea ...e aia cu volanta la semn, etc.

VIZUAL!

nu te poti lua dupa scanteie ca sa afli pms, pentru ca poate fi data mai devreme, la o miscare manuala a motorului, scanteia in capacul delcoului la borna aferenta cilindrului caruia vrem sa-i aflam pms nu se da exact atunci, cel mai bine scoti bujia, si cu o surubelnita vezi cel mai bine, motorul se invarte foarte usor cu bujiile scoase. Asta la cil. 2 si 3, ca la 1 si 4 avem semnul la volanta.

ok, liviu, acu e clar... era greu?

Pai pt unii era tare greu... sa priceapa.

cul

This post has been edited by ANTIdacie: 3 Apr 2008, 14:57

Am reglat si eu culbutorii dupa metoda evacuare deschisa.Aveam decat 2 culbutori dereglati.E super usor de reglat ,ma asteptam la ceva mai greu

asa, si rezultatul? cum e?

Cum e cum nu e, mai bine pui o poza si se vede mama lui de motor cum sta, bagi si-o lera pui sageti si vede toata lumea

mare feream la rezultat,in sensul comportarii motorului acum, trepidatii, agilitate, etc.

Cred ca cea mai buna si precisa metoda de determinare a PMS a pistonului pentru reglarea culbutorilor cu aceasta metoda este urmatoarea:

Intai de toate se regleaza avansul static la 0 fix, in continuare se aduce cilindrul 1 la PMS cu ajutorul semnului de pe volanta, se regleaza culbutorii la acest cilindru, in continuare, cu capacul delcoului scos, se pune contactul, si se invarte usor de motor pana face scanteia(se stinge becul de control, de la aprindere, sau separat), acum cilindrul 3 e la PMS, se ia contactul, se regleaza culbutorii la acest cilndru, mai departe se aduce cilindrul 4 la PMS, aici nu mai trebuie scanteie ca avem semn, se regleaza culbutorii, si in final pentru cilindrul 2 se procedeaza ca la 3.

Nu stiu daca a mai fost prezentata aceasta metoda dar zic ca e optima. Parerei?


Inca ceva...in legatura cu reglajul rece-cald, daca se face la cald, este vreo problema daca se strange piulita de reglaj al culbutorilor la cald? in sensul ca se se poate roade filetul, destranga cu timpul(ca la bujii)...samd...tinand cont ca materialul surubului, piulitei si al culbutorului e acelasi..adica ceva otel tratat..deci are acelasi indice de dilatare/contratie nu cred ca se intampla nimic, fie ca e strans la rece sau al cald, dar astept si alte pareri...

De asemenea, ce inseamna reglaj "la cald" ? imediat dupa oprire? sau la ceva vreme dupa orpire..sa nu te arzi...eu las motorul ~50 minute dupa oprire si atunci ma apuc, cu valorile la cald.

"la cald"- aprox 50 min de la oprire si se fac 0,18 si 0,25.

Cred ca cea mai buna si precisa metoda de determinare a PMS a pistonului pentru reglarea culbutorilor cu aceasta metoda este urmatoarea:

Intai de toate se regleaza avansul static la 0 fix, in continuare se aduce cilindrul 1 la PMS cu ajutorul semnului de pe volanta, se regleaza culbutorii la acest cilindru, in continuare, cu capacul delcoului scos, se pune contactul, si se invarte usor de motor pana face scanteia(se stinge becul de control, de la aprindere, sau separat), acum cilindrul 3 e la PMS, se ia contactul, se regleaza culbutorii la acest cilndru, mai departe se aduce cilindrul 4 la PMS, aici nu mai trebuie scanteie ca avem semn, se regleaza culbutorii, si in final pentru cilindrul 2 se procedeaza ca la 3.

Nu stiu daca a mai fost prezentata aceasta metoda dar zic ca e optima. Parerei?
Inca ceva...in legatura cu reglajul rece-cald, daca se face la cald, este vreo problema daca se strange piulita de reglaj al culbutorilor la cald?  in sensul ca se se poate roade filetul, destranga cu timpul(ca la bujii)...samd...tinand cont ca materialul surubului, piulitei si al culbutorului e acelasi..adica ceva otel tratat..deci are acelasi indice de dilatare/contratie nu cred ca se intampla nimic, fie ca e strans la rece sau al cald, dar astept si alte pareri... 

De asemenea, ce inseamna reglaj "la cald"  ? imediat dupa oprire? sau la ceva vreme dupa orpire..sa nu te arzi...eu las motorul ~50 minute dupa oprire si atunci ma apuc, cu valorile la cald.

Pe aceea am expuso eu mai sus e schema standard de reglare a culbutoriilor. W un reglaj stabil , turatie stabila la relantii si in sarcina.

"la cald"- aprox 50 min de la oprire si se fac 0,18 si 0,25.

asa auzisem si eu...cu deosebirea ca ii fac la 0,25 si 0,30, merge perfect, la valorile tale merge ca naiba..

Eu azi am reglat culbutori prin metoda cilindru in compresie in ordinea de aprindere 1-3-4-2 si am pus 0.15A si 0.25 E . Motorul trage acuma mult mai bine la reprize. Metoda evacuare deschisa si cilindru in compresie mi se par mai aproape de adevar fiindca valorile la fiecare culbutor pentru admisie 0.15 s-au gasit.

revin si eu cu , constatarea ca la 0,25 si 0,30 la cald e reglajul optim.

azi am facut si eu supapele la 15 si 20 pe metoda evacuarii deschise. f usor.
metoda cilindru in compresie si reglat supapele la cilindrul in cauza nu mi-a placut cum mergea. am f f atent cu cilindrul ca sa fie inchise supapele.

am mers cu 150, mai mult n-am putut sa prind. 12 secunde pana la 100/h. se infige bine , are demaraj f bun, cu avansul putin sub 0 ca imi creste f mult vacumaticul la accelerare.

dar cand am ajuns acasa am observat ca tacane. sa se fi dereglat, sa-si fi marit jocul prea mult?

sa le fac mai mici? la 10A si 20E? sau 25E?

ce am observat e ca pe cilindru, pe cap, cand era sus se vedea calamina. mai mult ca sigur e si pe scaunul si pe supapa in sine. la toti ma refer. inainte de a schimba uleiul ii voi face curatare interna cu alcool tehnic si ulei, metoda mondiru.

sa le fac de 10 si 20 sau 10 si 25?

am sa verific maine si culbutorii daca sunt plani. dau rampa jos.

Pana la urma raman la ideea 0.18 Admisie si 0.22 Evacuare. Problema ramane calmina de pe scaunul de la supape si planeitatea culbutorilor.

tzepesch, incearca cu 0,05 mai mult decat distanta prescrisa pe toate supapele, mie imi merge perfect. Deci 0.20 cu 0.25 la rece.