Outline · [ Standard ] · Linear+ reglaj automat ralanti

conducand D1300 in conditii dificile, cu multi consumatori electrici in functiune: pozitii, faruri, aeroterma, stergatoare etc am constatat cum se "naruie" ralantiul, mersul motorului devine foarte neregulat sau tinde sa se opreasca. Pe masini de generatie mai noua acest neajuns este eliminat printr-un regulator de turatie care mentine, indiferent de conditii, ralantiul. Are cineva o idee simpla de a adapta un asemenea dispozitiv pe dacie?

conducand D1300 in conditii dificile, cu multi consumatori electrici in functiune: pozitii, faruri, aeroterma, stergatoare etc am constatat cum se "naruie" ralantiul, mersul motorului devine foarte neregulat sau tinde sa se opreasca. Pe masini de generatie mai noua acest neajuns este eliminat printr-un regulator de turatie care mentine, indiferent de conditii, ralantiul.
Are cineva o idee simpla de a adapta un asemenea dispozitiv pe dacie?

Dispozitivul e simplu si se cheama calculator de injectie. Ca trebuie adaptat si un sistem de injectie e partea a doua. Parerea mea este ca pentru Daciile pe carburator nu se poate realiza o regare automata a relantiului decat daca se adapteaza tot sistemul de injectie de la cele noi. Ceea ce presupune decartarea unei sume bunicele de bani, toata distrtractia cifrandu-se cam la 17-18 bulioane.

Ca sa nu ti se mai naruie chiar atat de mult relantiul ai putea sa-ti pui o baterie mai mare si un releu electronic daca ai din cel mecanic, dar nu te va ajuta cu foarte mult daca pornesti farurile, proiectoarele, aerotema si stergatoarele in acelasi timp.

tico cu a/c are ceva la carburator care regleaza turatia atunci cind cuplezi a/c-ul,nu cunosc dispozitivul dar te asigur ca nu se numeste calculator si nici nu este electronic.

La Tico, cind cuplezi A/C, ai impresia ca ti se rupe pedala de acceleratie. Iti dispare instantaneu de sub talpa

e buna ideea cu dispozitivul de pe tico; am sa ma interesez sa vad daca se poate adapta pe dacie

injectia cu totul si cu regu;atorul de turatie merge de pus pe de aia cu carburator?
e greu?cine o poate pune?de unde se ia?

whitesnumaistiucum12,scuza-ma,nu am inteles nimic din ce ai scris,rescrie.
in privinta disp. ce compenseaza turatia la tico,nu va ginditi ca este o piesa de sine statatoare, este un disp. integrat in ansamblul carburator,specifica acestui tip de carburator,deci daca vrei asa ceva trebuie sa cauti un tip de masina cu cilindree apropiata de cea a daciei cu alimentare cu carburator si sa fi fost si cu a/c din fabrica,pentru ca eu cred ca toate masinile cu carburator si cu a/c au asa ceva.

intrebam daca pe o masina cu carburatie pot sa pun injectie??totul, de la a la z...unde, cum, cat costa...se merita?as zice ca da, daca se poate!dar...?

mai greu sa pui injectie pe o masina cu carburatie:
In primul rand nu incape sub capota (vezi necesitatea aparitiei "zambetu' lui iliescu"). Dupa aia, mai sunt niscaiva senzori pe care nu prea ai unde sa-i pui (adica pe volanta, etc). Oricum, problema finala este pretul:
1. partea de injectie (cu totul) - 12.000.000
2. calculator + instalatie electrica - ???
3. catalizator + sonda lambda - ???
4. pompa benzina electrica + rezervor (ca nu merge in ala vechi) + filtru + dispozitiv colectare vapori - ???

de inlocuit alimentarea de la carburator la injectie (cel putin pentru mine) este exclus ca nu se merita.
principial echipamentul asta de regularizat ralantiul il vad cam asa:
-un servomotor de 12 volti (se gasesc usor)care sa dezvolte un cuplu suficient pe axul clapetei de acceleratie;
-un "cititor" electronic al turatiei care sa comande servomotorul a.i. turatia de ralanti sa fie in plaja 850-900 rot/min;
-realizarea actionarii independente a axului clapetei de catre servomotor/ pedala printr-un electroambreiaj comandat in functie de pozitia clapetei de acceleratie ( un contact intre surubul de reglare turatie de pe carburator si parghia actionata de acesta; bineinteles ca surubul va fi izolat electric de corpul carburatorului).
problemele care ar aparea in realizarea dispozitivului imaginat mai sus ar fi:
-interpretarea "franii de motor";
-schema electrica a partii electronice;
-procurarea electroambreiajului;
-montarea partilor mecanice;
daca cineva are idei cu privire la rezolvarea oricarei probleme sau daca descopera potentiale alte probleme, este invitatul meu!
P.S. deja mi-a venit o idee cu privire la frana de motor dar o mai "pritocesc"...

se mai pune un surub ca ala de reglat relantiu (adica pozitia clapetei la relanti) cu filet cu pas mai mare si se pune pe el o parghie si se leaga un cablu de soc de ex care se scoate in masina.
atunci cand pornesti consumatorii electrici tragi de socul ala si ala misca surubu care misca clapeta cat vrei -depinde de pasul filetului! :idea:

atunci cand pornesti consumatorii electrici ... [se].... misca surubu care misca clapeta cat vrei -depinde de pasul filetului!  

partea selectata in citat (cu o mica modificare din partea mea, ptr ca vreau ca reglajul sa se realizeze automat, altminteri o tin din pedala de acceleratie si gata) imi pare interesanta ca modalitate practica de a actiona clapeta de acceleratie; merci!

ha cu placere

Se poate adapta vreun sistem pe dacia cu carburatie (pastrind carburatorul existent ) de comanda automata a "socului" asa incit acesta sa se deschida odata cu incalzirea motorului?
Ar fi util mai ales la circulatia prin oras-la a mea am observat ca dupa 100-200 m deja turatia creste si e destul de incomod sa tot calci ambreiajul ca sa reglezi "relantiul" din clapeta.

Carburatoarele de dacii 1100 au sistemul clapetei de soc automat care functioneaza pe principiul in functie de temperatura apei in crestere clapeta de la pozitie inchis-rece se deschide -cald.Pe masina batranului am montat acelasi tip de carburator desigur cu jiglere de 1310 si functioneaza perfect cu consum redus de benzina.

Carburatoarele de dacii 1100 au sistemul clapetei de soc automat care functioneaza pe principiul in functie de temperatura apei in crestere clapeta de la pozitie inchis-rece se deschide -cald.Pe masina batranului am montat acelasi tip de carburator desigur cu jiglere de 1310 si functioneaza perfect cu consum redus de benzina.

da, e buna ideea, ar mai treebui o adaptare si functie de turatie pentru ca apa are inertie termica mai mica decit motorul in sine
La mine in 200 m se ridica turatia si apa nu e inca asa calda..
O sa caut sa vad un carburator de 1100, nu stiu cum arata

Din experienta iti spun am avut 1100 si motoarele astea urca in turatie mai repede decat 1300-1400cmc si merg in turatii mai mari..deci s-ar putea chiar sa mai reduci din relanti(eu asa am facut) iar cursa clapetei este ajustabila se poate regla .

Din experienta iti spun am avut 1100 si motoarele astea urca in turatie mai repede decat 1300-1400cmc si merg in turatii mai mari..deci s-ar putea chiar sa mai reduci din relanti(eu asa am facut) iar cursa clapetei este ajustabila se poate regla .

Eu am vazut un carburator IDENTIC cu cel de 1300 doar ca avea difuzorul de 23. Cica se foloseau pe Dacia 1200 si cica mergeau si pe 1100.
O sa caut cum am spus, unul de 1100, sa vad ce si cum

Salutare!

A venit iarna si cu ea vin si problemele daciilor. De pornit mai pornesc ele dar ce te faci cand motorul e destul de rece si te avanturi in trafic si cand vrei si tu sa apesi pe pedala aia de acceleratie incepe sa se inece ca ori nu ai tras socul suficint, ori e prea mult tras, ori il uiti si consuma inutil etc, etc. Intrebarea pe care o pun eu este urmatoarea: se poate monta un soc automat pe dacii? Oare va da randament aceasta modificare (daca este posibila)?
P.S. am cautat pe forum discutii despre acest subiect si nu am gasit nimic.Sper sa nu ma insel!

Sper sa fiti si voi interesati de subiectul asta si sa gasim o solutie!

shocul automat..da...daca itzi pui un carb solex de passat...sau ortice alt carb cu shoc automat...dar itzi va creshte consumul foarte mult...pt ca se raceshte repede motorul(ex:stai 5 min undeva) shi shocul va functziona in continu.

de ce spui asta?atunci de la mama lor cum functioneaza?

Eu am carburator Weber DGAS 38 cu soc automat pe apa, functioneaza excelent, pleaca la prima cheie, nu trebuie sa incalzesc deloc motorul. Pot sa accelerez si cu motorul rece fara probleme, ca nu da in nas.
In viata mea nu o sa mai pun la masina carburator Carfil !

eu am facut test....ma plimbam cu mashina de colo colo prin orash shi ma opream din loc in loc...pt ca era frig se racea motorul shi apa...shi shocul era tot pornit...bineintzeles mergea struna mashina

Eu am carburator Weber DGAS 38 cu soc automat pe apa, functioneaza excelent, pleaca la prima cheie, nu trebuie sa incalzesc deloc motorul. Pot sa accelerez si cu motorul rece fara probleme, ca nu da in nas.

de unde il ai, cat te-a costat, unde l-ai montat, ce mai trebuie schimbat si mai ales daca mai se poate face asa ceva si pt berlina mea...mersi

In concluzie este fiabila modificarea (adica va da randament daca o aplici). Deci sa ne punem pe treba! Achizitonam un carburator Weber DGAS 38 cu soc automat. E costisitoare investitia? Cam cat costa un asemenea carburator? B-34-SGM a spus ca a inlocuit carburatorul cu unul Weber DGAS 38 cu soc automat pe APA. Exista mai multe modele? Si defapt cum functioneaza un soc automat? Cine il actioneaza si in ce conditii cursa lui este la maxim si cand este la minim? (sper sa fi inteles ce am vrut sa spun).
Presupunand ca aceasta investitie intr-un carburator mai "modern" este destul de costisitoare se pot face modificari la carburatorul existent pe masina si sa-i punem soc autimat? (dar pentru aceasta modifcare trebuie sa stim cum functioneaza socul automat).
Si inca ceva, s-a spus mai sus ca daca mergi cu masina si te mai opresti pe ici pe colo socul va fi iar "tras" daca motorl se raceste suficient de mult. Principalul dezavantaj este ca avem consum mare de benzina in momentul cand socul este tras. Avem un consum asa de mare incat sa ne facem probleme? Sau e un consum normal pe care l-am avea si daca am folosi un soc "traditional" sau daca ma merge cu motorul rece?
Referitor la motorul rece, am citit intr-un manual vechi de dacia 1300 la capitolul climatizare si spunea in felul urmator: pentru un randament mai bun la sistemul de incalzire habitaclu dar nu in ultimul rand si a incalzirii motorului este recomandat ca robinetul climatizator sa fie pe pozitia 1 (la daciile 1300 sint numerotate pozitiile robinetuli) pana cand motorul ajunge la o temperatura optima de lucru, apoi deschizanduse robinetu in functie de necesitati. Eu chiar am testat chestia asta pe dacia mea 1310 si chiar s-a incalzit motorul mult mai repede cand am inchis robinetul de tot (partea nasuala e ca am o mica defectune la blocul de comanda climatizare si trebie sa opresc si sa deschid capota in momnetul in care as vra sa-l deschid ceea ce e destul de incomod asa ca am renuntat la acest sfat pana la remedierea defectiunii la cel mai stubid bloc de comanda climatizare care tot este din palstic, pe vreme rece crapa si nu poti sa reglezi nimic la el inafara sa il rupi asa cum am facut eu, si unul nou e cam scum 300 si de mii). Mentionez ca ternostatul este neaparat necesar!!
Astept raspunsuri, sugestii si comentarii.

M-am chinuit sa scriu atata si mi-a luat-o inainte cu intrebarile, asa ca nu a fost intentionat sa repet si eu aceleasi intrebari, dar nu-i nimic ma bucur ca v-am facut interesati de aecst subiect.

Eu chiar am testat chestia asta pe dacia mea 1310 si chiar s-a incalzit motorul mult mai repede cand am inchis robinetul de tot

e normal sa sa incalzeasca mai repede asa pentru ca astfel nu incalzeste si apa din calorifer, deci ai un volum de apa mai mic de incalzit...robinetul pe care il actionezi tu la calorifer se comporta ca termostatul la radiator...eu am bord de cn4...tembela solutie dpdv al robinetului...am renuntat la cablu si il deschid\inchid manual....

Eu am carburator Weber DGAS 38 cu soc automat pe apa, functioneaza excelent, pleaca la prima cheie, nu trebuie sa incalzesc deloc motorul. Pot sa accelerez si cu motorul rece fara probleme, ca nu da in nas.
In viata mea nu o sa mai pun la masina carburator Carfil !

Salut ,

Vreau si eu un carburator cum ai tu.Cum pot sa fac rost si la ce pret ? De consum sper sa nu fie problema pt. ca am si GPL.
Am mai citit topic-uri si nu m-am lamurit foarte mult.

Multumesxc

Daca vreti sa montati orice carburator Weber dublu corp, trebuie folosita o galerie de papuc, careia i sa modifica un pic admisia pentru a fi montat Weberul. Achizitionati voi galeria si carburatorul si atunci mai vorbim de modificare.
Principiul de functionare al socului pe apa, este dilatarea sau contractarea unei lamele bimetalice, in functie de temperatura.
Sunt o gramada de carburatoare weber cu soc automat, eu am ales sincronul cu clapete de 38 mm, din motive de performanta.
Cautati la dezmembrari si cu un pic de spirit ingineresc, se poate monta orice.

morghen :
Spune-ne de care carburator ai tu ! Am auzit ca ar exista si unele care s-ar potrivi pe galeria de admisie normala . De ce masina or fi, asta nu stiu ! Trebuie colindat pe la dezmembrari dar ar fi foarte util sa mai avem cateva variante inainte de a incepe cautarea prin junkyards !