DaciaClub Logo

Welcome Guest ( Log In | Register )

4 Pages < 1 2 3 4 > 
Reply to this topicStart new topic

Outline · [ Standard ] · Linear+

> Megane 3 1.5dci k9k 636

clau166
post 15 May 2021, 09:59
Post #31


Membru autentic


Group: Members
Posts: 422
Joined: 29 May 10
From: Arges




Mersi.
Ma tot invartisem si pe langa ideea pierderii presiunii pe undeva si n-am dibuit pe nicaieri. Ma uitam stramb la garniturile de la intercooler dar par si alea relativ ok. Sarind peste TRS intra in suprapresiune.

Azi am reglat actuatorul turbinei. E foarte putin loc de reglaj si nu am chei potrivite pentru piulita de dedesubt. Pentru a o slabi am dat jos protectiile termice din spatele motorului, roata dreapta ca sa pot scoate carenajul si protectia si stergatoarele ca sa-mi fac loc. Era necesara o cheie fixa lunga de maxim 6-7 cm. M-am chinuit cu una de vreo 10 cm . Primele reglaje erau imbucuratoare eu scurtand bratul actuatorului boostul incepe sa creasca. Daca reglez pentru mai putin boost incepe lag din ce in ce mai mare. Am inceput sa am boost pana la nivelul specificat cu ceva probleme.

Cu reglajul actual am :
- in treapta 1 nu prea are boost cat cere si e sub cat cere calculatorul.
- in treapta 2 daca schimbi pentru demaraj nu ajunge niciodata la boost cerut. Daca turez pana la 5000 ture pana la urma se apropie boostul si ramane in urma doar cu 0,2-0,3 bari. Daca merg constant in tr2 pe la 2500rpm cere ( din memorie zic ) 1.5 bari si eu am 1.35bari adica tot mai putin.
- in treapta 3 intra boost mai greoi pana la 2200 rpm. Sub 2200 rpm e mereu sub cat cere indiferent cum dau demarajul cu pedala la podea sau normal. Peste 2200rpm pare ca incepe sa faca boost si e in zona cat cere atata primeste - OK
- in treapta 4 sub 2100-2200rpm intra greu boost ramanand in urma iar dupa 2200-2300rpm face boost pana depaseste cu 50mbari cat cere calculatorul.
- mers normal pe cruise control in treapta 4 la 1800rpm cere boost 1013 mbari si am 1076mbari.
- turat in gol motorul la 5000rpm cere undeva pe la 1050mbari si eu am 1550mbari.

Nota: valorile sunt din memorie. Am observat pe telefon valorile. Posibil sa am ceva intarziere si la comunicatie prin wifi si sa afecteze putin citirea datelor.

This post has been edited by clau166: 15 May 2021, 10:13


--------------------
Renault Megane III PH2 1.5 dci K9K 636 2012
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
xmisterx
post 15 May 2021, 15:19
Post #32


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.662
Joined: 12 October 17
From: Brasov




Datele de pe tel sunt putin intarziate, boost slab sub 2200 rot este oarecum normal, parerea mea este ca valorile postate sunt aproape bune.

This post has been edited by xmisterx: 15 May 2021, 15:22


--------------------
Renault Laguna 2 2003 Privilege 1.9 dci 120 hp
Clio life evo 2019 0.9 75 HP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ProfiBv
post 15 May 2021, 16:42
Post #33


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.126
Joined: 12 June 16
From: Bv




Cu tubulatura de intrare în intercooler am avut și eu probleme anul trecut . Am schimbat oringurile jos și la cotul de 45 grade, am spălat urmele de ulei din zona alternatorului și acum am iară urme de ulei
Mă deranjează cel mai tare lagul de răspuns al turbinei după o frana de motor prelungită sau după un timp în care nu am accelerat .

This post has been edited by ProfiBv: 15 May 2021, 16:42


--------------------
Renault Grand Scenic 3 2010 / 1,5dci 110cp / EDC - Bv
Drumuri bune și RESPECT !
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Gil26
post 15 May 2021, 17:00
Post #34


Membru autentic


Group: Members
Posts: 3.120
Joined: 10 May 20




Despre "verficarea etanseitatilor" am scris si eu in #26, despre "reglajul" actuatorului turbo...nu comentez, ...., sunt "tone" de "material" si "experiente", pana la urma fiecare procedeaza cum stie si mai ales cum doreste.


--------------------
Dacia Sandero Stepway 1.5dCi Easy-R(TS4) 2017
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
pistritu
post 15 May 2021, 18:01
Post #35


Membru autentic


Group: Members
Posts: 520
Joined: 8 May 14




QUOTE(Gil26 @ 15 May 2021, 17:00)
Despre "verficarea etanseitatilor" am scris si eu in #26, despre "reglajul" actuatorului turbo...nu comentez, ...., sunt "tone" de "material" si "experiente", pana la urma fiecare procedeaza cum stie si mai ales cum doreste.
*


da,nu se umbla la piulita de reglaj. Acolo se umbla de firmele care reconditioneaza turbine,cand o regleaza pe bancul de probe.
A mai zis cu ani in urma Cristi Streulea pe celalalt forum logan, ca nu e bine sa se umble la acturator,si el incercase pe loganul lui 1,5dci 65cp si a intampinant probleme gen intrarea in limp mode sau lag mare dupa reglaj. Vezi ca este si pe tutorialelogan un video despre subiectul acesta smile.gif
ontopic: pe youtube coasta de est, la orice reglaje turbo sau cand cand e nevoie sa o reconditioneze, ei o demonteaza de pe masina si o duc la AvdTurbo.

This post has been edited by pistritu: 15 May 2021, 18:11


--------------------
-- -- --
Gil26 este bolnav psihic
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
clau166
post 15 May 2021, 21:43
Post #36


Membru autentic


Group: Members
Posts: 422
Joined: 29 May 10
From: Arges




Eu am ajuns din aproape in aproape invartind pe toate partile mai toate componentele si ocolind turbina de la inceput. Citisem ca n-ar trebui sa stric reglajul de la geometria turbo si am cautat toate posibilitatile sa nu fie din turbina si sa fie din alti senzori. Adevarul e ca e riscant sa modifici parametrii turbinei dar ai mei deja erau afectati. Cred ca ma avantajeaza putin faptul ca am diagnoza. Pe orbeste e mult mai greu de incercat vreun reglaj. Cu toate astea n-am vreo pretentie decat sa fiu in 10-20% marja de functionare turbina pentru ca nu pot avea precizia unui reglaj pe banc.

Am de gand sa las sa se mai aseze parametrii motorului si adaptivii si apoi sa reinterpretez valorile de la turbina. Cel putin azi am fost multumit ca reglajul actuatorului turbinei a dat primele rezultate reale.

@ProfiBV
Din pacate am incercat si eu chestia asta sa iau piciorul de pe acceleratie si apoi sa reapas pedala si lagul e prezent in continuare. Am putut si sa reduc putin presiunea in turbina din actuatorul geometriei variabile sa ma apropii mai mult de valorile ideale dar lagul asta se mareste. Probat azi. Am preferat sa las presiunea un pic mai mare si sa experimentez zilele urmatoare si in trepte mai mari sa vad cat de mult creste presiunea pe demaraje mai lungi si eventual in treptele 5 si 6.

@xmisterx
Mersi pentru feedback-ul actual. Voi reveni cu date mai precise cand voi monitoriza pe laptop prin usb cu o interfata mai rapida de comunicatie si folosind pyren. Atunci voi putea observa mai multi parametri si voi observa mai bine prin ce zona sunt cu reglajele actuatorului.

Intrebarea actuala care ma framanta : Oare 1.55 bari la 5000 rpm (limitare) e bine de la turbo ? Citisem ca turbina ar trebui totusi sa coboare brusc. Observ ca reduce presiunea dar ma asteptam sa am 1 bar.

Datele pe care le am despre turbo de pe modelul asta de motor si pe care am incercat sa le ating :
- ar trebui la 3000rpm turat in gol 1.23bari
- presiunea maxima atinsa ar trebui sa fie 2.7 bari in sarcina (probabil treptele 4-5-6)


--------------------
Renault Megane III PH2 1.5 dci K9K 636 2012
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
pistritu
post 15 May 2021, 22:18
Post #37


Membru autentic


Group: Members
Posts: 520
Joined: 8 May 14




cei mai buni pentru reglaje si diagnoze turbo pe masina Robnec din Militari.
Dupa aceea ar fi Avd Turbo.
Prin Galati mai e iarasi unii meseriasi, TurboCustom


--------------------
-- -- --
Gil26 este bolnav psihic
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
xmisterx
post 16 May 2021, 09:45
Post #38


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.662
Joined: 12 October 17
From: Brasov




QUOTE(clau166 @ 15 May 2021, 21:43)
Intrebarea actuala care ma framanta : Oare 1.55 bari la 5000 rpm (limitare) e bine de la turbo ? Citisem ca turbina ar trebui totusi sa coboare brusc. Observ ca reduce presiunea dar ma asteptam sa am 1 bar.
*


Nu are cum sa scada asa mult, trebuie luat in calcul si presiunea atmosferica la care se adauga presiunea creata de turbina.

P.S. Incearca sa eviti pe cat posibil aceste accelerari bruste pana la limitare, sunt sanse mari sa strici motorul.

This post has been edited by xmisterx: 16 May 2021, 09:47


--------------------
Renault Laguna 2 2003 Privilege 1.9 dci 120 hp
Clio life evo 2019 0.9 75 HP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
clau166
post 18 May 2021, 19:43
Post #39


Membru autentic


Group: Members
Posts: 422
Joined: 29 May 10
From: Arges




Revin cu impresii dupa 2 zile : nu apare nicio eroare in bord sau pe ecu. Motorul accelereaza bine cu evidenta diferenta peste 2200-2300 ture cand lasa impresia ca acolo "intra turbina" in actiune.

- pe accelerare pana in 2300 ture in continuare e sub presiunea ceruta pe orice treapta
- rulare constanta pe tempomat am pe toate treptele de viteza boost mai mare cu 16-60mbari fata de cel cerut, 60mbari fiind in treapta 6 iar 16mbari pe treapta 2. Influenteaza negativ consumul presiunea din turbina mai mare la rulare constanta (tempomat) ?
- un lucru imi atrage atentia : in frana de motor boost scade de la vreo 1000mbari pana la chiar 666 mbari (minim cat am vazut) timp in care orice apasare de acceleratie inseamna smucire. Ridicarea piciorului de pe acceleratie iar inseamna smucire. Nu face asa pe toate decelerarile ci doar pe cele mai lungi :100-200 metri. Ma bate gandul sa pun inapoi senzorul map original al masinii. Nu am observat anterior sa scada vreodata presiunea sub 950mbari cum scade acum.

Am ramas cu 2 erori pe UPC : df81 si df101

This post has been edited by clau166: 18 May 2021, 19:48

Attached thumbnail(s)
screenshot.23853.jpg ( Size: 115.44k ) Number of downloads: 675
screenshot.23854.jpg ( Size: 221.76k ) Number of downloads: 679
screenshot.23855.jpg ( Size: 221.9k ) Number of downloads: 671


--------------------
Renault Megane III PH2 1.5 dci K9K 636 2012
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
xmisterx
post 18 May 2021, 20:14
Post #40


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.662
Joined: 12 October 17
From: Brasov




Pt a creste boost-ul in turatie mai mica ai putea incerca sa mai slabesti putin surubul care limiteaza cursa geometriei.


--------------------
Renault Laguna 2 2003 Privilege 1.9 dci 120 hp
Clio life evo 2019 0.9 75 HP
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
clau166
post 29 May 2021, 16:10
Post #41


Membru autentic


Group: Members
Posts: 422
Joined: 29 May 10
From: Arges




Nu am mai modificat deocamdata presiunea in turbina pentru ca am observat ca am presiunea in filtrul de particule marita. Dupa ce am presiunea normala ar trebui sa vad cat e defapt boostul dat de turbina. A trebuit sa fac mai multe probe sa observ urmatoarele valori :
- ralanti 28mbar ( maxim ar fi pe la 35 mbari , daca dpf e nou si gol 1-5mbari )
- 2000rpm 70mbari
- 3000rpm 320mbari

Am mers mai multe zile mai turat, am alimentat cu motorina mai buna si acum am urmatoarele valori :
- ralanti 15 mbari
- 2000rpm 30 mbari
- 4400 rpm 470mbari

Cred ca inca nu e bine. Voi mai merge turat in continuare ( minim 2500rpm am mers si schimbat treapta 3000-3700 rpm ) si vedem ce zice la urmatoarea regenerare.

Astazi voi inlocui si senzorul acela MAP nou cu cel vechi. Nu-mi place deloc de asta nou pentru ca arata de multe ori sub 700mbari cand sunt in frana de motor. As vrea sa vad daca se schimba ceva cu cel original al masinii daca tot nu e defect nici acela. Poate e vreo eroare de afisare a presiunii. Codul senzorului MAP nou e identic cu cel vechi: Bosch cel nou , Bosch cel vechi.


--------------------
Renault Megane III PH2 1.5 dci K9K 636 2012
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
luci_bce
post 29 May 2021, 18:31
Post #42


Membru


Group: Members
Posts: 164
Joined: 19 February 08




Salut.
Și eu m-am confruntat cu o problema asemănătoare, cu un motor 1.5 dci k9k 832 de 90 cp.
Cand am luat mașină, fosta proprietară a mers prost cu ea, subturat, mers doar în oraș, mașina a fost înfundată de tot.
Mașină dădea eroare P0234 overboost de fiecare dată când DPF incerca sa dea regenerare.
Am fost la service, i-au făcut o regenerare forțată, și mașina a mers aproape ok, cu mențiunea că la o viteza de peste 120 kmh dădea aceeași eroare.
După vreo 5000 km mersi cu mașina în regimul asta,am observat că mașina nu mai dădea eroare de overboost decât dacă își făcea regenerarea la o viteză de peste 100kmh. După încă 15000 km parcurși, mașina nu mai da eroarea asta, nici dacă își face regenerare la peste 130 kmh.
Se pare că s-au desfundat atât de bine, încât de curând a apărut eroarea P0299 underboost.
Am verificat tubulatura de la turbina și am găsit la furtunul de la intercooler din fata alternatorului ulei.

Am comandat oringul respectiv, între timp curățând și punând puțin silicon pentru temperaturi înalte.
În situația ta as face asta:
- nu as mai umbla la tija de la wastegate.
- as verifica cu un manometru atât presiunea vacuum, cât și cât de rapid se obține.
- verifica pe lângă valva TRS și convertorul de presiune eșapament.
- as merge cu mașina. Faptul că fac naveta pe autostradă zilnic,cate 150 km , a contat enorm pentru mașina mea. Problema overboostului practic a dispărut de la sine ,după mulți kilometri parcurși la turație mare și multe regenerări DPF. Mașina mea e un Megane 3 cu 150k km , și în momentul în care se termina regenerarea mai am doar 1-2 grame de cenușă în filtru, dovedind că filtrul încă e în mințile lui și după atâția kilometri.
- mergi turat cu mașina. Nu de puține ori "uit" să bag in viteza a cincea, mergând cu 120/130 doar cu viteza a patra. În oraș,după părerea mea motorul nu are ce sa caute mai sus de viteza a treia.

O mica diferență există și la mine la presiuni:
- la relanti am 988-995 mbari, ECU cere 1013 mbari
- presiunea maximă a turbinei e undeva la 2600-2700 mbari.
- până la 2000 ture presiunea oferita de turbina e puțin mai scăzută decât cea ceruta de ECU,gen turbina oferă 1600 mbari și motorul cere 1700-1800 mbari.





--------------------
Tesla Model 3 SR+ 2019 - EV XXXXX
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
pistritu
post 4 Jun 2021, 07:51
Post #43


Membru autentic


Group: Members
Posts: 520
Joined: 8 May 14




clau166, ceva noutăți?
Dpf-ul se poate trimite prin curier la Odorheiu Secuiesc și il curata ei
https://filtreparticule.ro/contact/

Dacă mai ai nevoie de pagini de documentatii, vorbește cu colegul Gil26.


--------------------
-- -- --
Gil26 este bolnav psihic
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
clau166
post 5 Jun 2021, 13:07
Post #44


Membru autentic


Group: Members
Posts: 422
Joined: 29 May 10
From: Arges




Astazi a intrat in regenerare dupa 615 km parcursi in regim mixt. Nu merg pe autostrada. In incercarea de a elimina mai repede funinginea dupa un timp am turat 3000-4000 rpm motorul in cateva demaraje in treapta 2. Se pare ca nu i-a placut si a intrerupt regenerare lasandu-ma cu 11 grame de funingine din vreo 22grame initial. Nu mi-a intrat in regenerare in momentul potrivit pentru ca s-a intamplat exact cand ma invarteam prin Pitesti si in cazul asta nu mai aveam ce viteza sa mentin constanta.

Presupun ca problemele acestea le am dupa ce am mers cu turbina cu probleme mai bine de o saptamana.


@luci_bce
Multumesc pentru completari si comparatii presiuni.
Convertorul presiune esapament nu stiu exact daca influenteaza ceva in cazul meu. Am mers cu el deconectat de cand am luat masina pana acum cateva luni fara sa stiu de existenta lui. Nu aparea vreo eroare nimic. Valva TRS e inlocuita. Nu am erori de niciun fel. Citesc doar pe diagnoza si vad ca nu e chiar in parametri. Poate se curata singur la urmatoarele regenerari. Pentru un utilizator obisnuit masina e in parametri daca nu merge la diagnoza.

This post has been edited by clau166: 5 Jun 2021, 13:15

Attached thumbnail(s)
screenshot.23963.jpg ( Size: 550.4k ) Number of downloads: 537
screenshot.23964.jpg ( Size: 552.82k ) Number of downloads: 536


--------------------
Renault Megane III PH2 1.5 dci K9K 636 2012
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Gil26
post 5 Jun 2021, 13:20
Post #45


Membru autentic


Group: Members
Posts: 3.120
Joined: 10 May 20




O regenerare activa se poate face foarte bine si pe la vreo 2500 rpm daca sunt indeplinite toate celelalte conditii, iar valoarea "gramelor" este una interpolata de soft.


--------------------
Dacia Sandero Stepway 1.5dCi Easy-R(TS4) 2017
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
busu 12
post 5 Jun 2021, 13:21
Post #46


Member


Group: Members
Posts: 567
Joined: 22 October 14




Bafta multa sa repari mașina, am citit topicul dumneavoastră.


--------------------
Renault dacia 1
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
clau166
post 7 Jun 2021, 19:52
Post #47


Membru autentic


Group: Members
Posts: 422
Joined: 29 May 10
From: Arges




Multumesc.

Aseara am decis sa ma mai joc un pic cu reglajul actuatorului de la geometria turbinei. Am lungit cursa cu vreo 2mm ( cam 2 curse complete piulita desurubata ). Am testat astazi si lagul anterior prezent permanent a disparut. Pot zice ca raspunde bine la orice acceleratie. Am turat, am demarat, am mers cu treptele 2,3,4 in demaraj prelungit fara eroare in bord.

Am pus diagnoza si observ schimbarile :
- la ralanti presiunea de la turbo este in jurul presiunii atmosferice : 1013 cerut / 1050 realizat
- in mers constant cruise control treptele 2,3,4 2000-2200 rpm : cerut 1030 mbar /1380-1570 mbar realizat
- treptele 5 si 6 mers constant 2000-2200 rpm : cerut 1.24 bari / realizat 1.25 bari.
- pe timpul demarajului presiunea ceruta e obtinuta mult mai rapid decat cu reglajul anterior al actuatorului DAR presiunea maxima turbo mi-a ajuns la 2.95 bari in treapta 4 fata de 2.7 bari maxim ceruti.
- filtrul de particule se infunda de 2-3 ori mai repede chiar si la mers constant
- temperatura filtrului particule e mai scazuta cu 50-60 grade decat de obicei.
- consumul a crescut cu 0,5-0,6 litri/100km

Cum fac sa pot impaca si capra si varza ?
Mi-as dori sa raspunda ca acum la accelerari dar sa am si presiunea maxima la 2.7 bari. N-am gasit decat o piulita si contrapiulita la actuatorul asta. Nu observ alt reglaj. Pe astea le reglez lungind/scurtand actuatorul. Am impresia ca acum daca strang piulita ( scurtez actuatorul ) voi ajunge la situatia initiala cand aveam lag mare ( presiunea turbo era obtinuta greoi fata de cea ceruta ) si totusi presiunea maxima era usor mai mare decat cea ceruta ( 50-100mbari ) deci si la reglajul anterior daca voiam presiune mai scazuta tot trebuia sa mai lungesc actuatorul ceea ce marea si mai mult lagul.

This post has been edited by clau166: 7 Jun 2021, 19:55

Attached thumbnail(s)
screenshot.23978.jpg ( Size: 81.5k ) Number of downloads: 46
screenshot.23979.jpg ( Size: 89.3k ) Number of downloads: 34
screenshot.23980.jpg ( Size: 71.51k ) Number of downloads: 26
screenshot.23981.jpg ( Size: 140.92k ) Number of downloads: 27
screenshot.23982.jpg ( Size: 329.82k ) Number of downloads: 27
screenshot.23983.jpg ( Size: 314.56k ) Number of downloads: 24
screenshot.23984.jpg ( Size: 300.79k ) Number of downloads: 17
screenshot.23985.jpg ( Size: 320.6k ) Number of downloads: 15


--------------------
Renault Megane III PH2 1.5 dci K9K 636 2012
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
pistritu
post 8 Jun 2021, 06:21
Post #48


Membru autentic


Group: Members
Posts: 520
Joined: 8 May 14




Lasa asa. Dacă vrei perfect demontează turbina și mergi cu ea la o firma de reparatii turbine, sa o pună pe stand de echilibrat și reglaje.


--------------------
-- -- --
Gil26 este bolnav psihic
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
clau166
post 17 Jun 2021, 18:02
Post #49


Membru autentic


Group: Members
Posts: 422
Joined: 29 May 10
From: Arges




Am mai ajustat la geometria turbo si am domolit-o. Nu mai face suprapresiune dar s-a si blegit. Exista lag consistent acum cu intarziere destul de multa pana face presiune. O las asa o vreme.

A venit caldura si m-a lasat aerul conditionat. Cu ceva timp in urma am remarcat cica eroare ventilator ( probabil se refera la GMV ). Exista eroarea desi din tester gmv-ul porneste. Cand pornesc ac-ul gmv-ul porneste. N-am gasit vreo siguranta sarita. Am trecut peste si am mers asa. Dupa inca cateva saptamani observ ca ac-ul incepe sa faca figuri racind mai putin. Ieri am constatat ca nu mai baga racoare decat pe partea dreapta ( eu avand clima pe 2 zone ). Ciudat. M-am plimbat toata ziua si la un moment dat m-a lasat complet si n-a mai bagat rece deloc nici pe partea dreapta sa ma trezesc dupa vreo 15 minute ca vine racoare de pe partea dreapta. Inexplicabil.

Am pus testerul pe masina si nu vad vreo eroare pe partea de climatizare. Presiunea freonului e 6.8-7 bari la 30 grade temperatura exterioara si vreo 5 bari la 20 grade exterior. Problema e ca nu creste deloc daca cuplez compresorul manual sau decuplez. Nu am conductele reci de la ac. Ma gandeam sa suspend masina si sa observ daca s-a dus ambreiajul de la compresor si nu mai cupleaza dar inainte de asta am zis sa testez la deget daca exista presiune pe instalatia de AC. Neavand cu ce masura am eliberat presiune apasand pe ventil. A iesit un mic puf unsuros apoi iesea aer. Din cate stiu eu freonul in general e rece sau lasa senzatia de rece cand iese. Nu a fost cazul la mine. Concluzionez ca nu mai am freon in instalatie. R134a.

Sper doar sa scap cu completare freon si sa n-am vreo fisura pe undeva. Ma asteptam ca pe diagnoza senzorul presiune freon sa spuna cumva ca e presiunea scazuta. Nu se intampla asta.


--------------------
Renault Megane III PH2 1.5 dci K9K 636 2012
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ProfiBv
post 17 Jun 2021, 22:34
Post #50


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.126
Joined: 12 June 16
From: Bv




Freonul e consumabil , ca și uleiul de motor.Se recomandă înlocuire la 2 ani.
Ar fi fost importanta cantitate recuperata, fără să fi apasat pe ventil!
Ai ambreiaj cu bobina sau valva pe compresor?!


--------------------
Renault Grand Scenic 3 2010 / 1,5dci 110cp / EDC - Bv
Drumuri bune și RESPECT !
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
psychoo
post 17 Jun 2021, 23:33
Post #51


Membru


Group: Members
Posts: 3.494
Joined: 23 August 07
From: Timisoara




Nu e consumabil. Freonul se afla in circuit etans si ermetic. Este un gaz comprimabil care functioneaza fara probleme peste 10 ani.
Daca nu folosesti compresorul perioade lungi uleiul nu e plimbat prin circuit si nu realizeaza etansare, deci il pierzi pe la imbinaturi/oringuri/simeringuri.
Daca il pierzi trebuie completat.
Daca nu il pierzi, sa zicem ca stiu o masina de imediat 20 ani care e cu freonul original din fabrica si nu necesita inlocuire ca face frig suficient in orice conditii, ceea ce nu pot spune despre gama dacia (exclud modelele 2021 ca nu am avut "placerea")

This post has been edited by psychoo: 17 Jun 2021, 23:33


--------------------
Ford Focus Titanium, 2.0 TDCI, 2013
Legea lui Ohm: Esti Om cu mine, sunt Om cu tine!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
einstein1984
post 18 Jun 2021, 10:11
Post #52


fan Dacia


Group: Members
Posts: 20.701
Joined: 12 November 05
From: Bucuresti




Vorbesti sa te aflii in treaba, dupa 12 ani de logan am completat 100 grame de freon , in rest la 4 ani avea fix cat trebuie. Solenza avea o instalatie AC mai pe genunchi, toate conductele erau flexibile si deci greu de etansat daca la aia te refereai.


--------------------
daca nu ai o toyota 4X4,ai gresit masina - negru pe alb
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
psychoo
post 18 Jun 2021, 10:22
Post #53


Membru


Group: Members
Posts: 3.494
Joined: 23 August 07
From: Timisoara




Tu vorbesti ca sa te afli in treaba. Daca freonul e consumabil de ce nu trebuie schimbat periodic la aparatele de AC rezidentiale? Sa caut cate zeci de ani are un AC la care nu s-a umblat veci la freon? E galben de vechi si a inceput sa ii crape carcasa, dar inca raceste.
Legat de masina de aproape 20 ani este vorba de ford focus din 2002 cu freon original care inca raceste foarte bine in orice conditii. Dar nu s-a apasatu butonul de AC pentru economie, ci s-a folosit cum scrie in carte, inclusiv iarna. Deci uleiul s-a plimbat fest prin circuit si a etansat unde a fost necesar.
If it ain't broke, don't fix it.
La opelul corsa la fel, freonul original, racea bine pana acum 2 ani. A trebuit sa ii inlocuiesc siguranta termica a bobinei acu 2 ani si am zis "hai sa ii schimb freonul, ca i-o face bine dupa atatia amar de ani!"
Cea mai mare greseala: caraie cand e foarte cald afara si raceste la fel ca inainte de schimb. Acum seamana cu solenza din pct asta de vedere...
Inainte sa o dai de gard cu dezumidificatorul, inainte sa inlocuiesc freonul vechi cu ala nou nu caraia deloc compresorul.
Si s-a respectat tipul de freon (allegedly) si cantitatile date de producator.


--------------------
Ford Focus Titanium, 2.0 TDCI, 2013
Legea lui Ohm: Esti Om cu mine, sunt Om cu tine!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
einstein1984
post 18 Jun 2021, 10:48
Post #54


fan Dacia


Group: Members
Posts: 20.701
Joined: 12 November 05
From: Bucuresti




unde am zis eu ca freonul e consumabil? Etansarea pe masina nu se poate face cu tevi de curpu/aluminiu peste tot, ca motorul se misca, ai nevoie de segmente flexibile. CAre sunt poroase. Ai diverse bucati, cu imbinari si oringuri, pe unde ori scapa freon, ori intra umezeala. Golirea/reumplerea periodica e recomandata ca sa scoata umezeala din sistem (in timpul fazei de vid). Umezeala e retinuta in butelia deshidratanta, dar aia se poate si umple in timp, nu e sac fara fund. Evident, pentru tine mentenanta preventiva e degeaba, se schimba cand se strica....
La AC rezidential ai doar tevi metalice si nema oringuri ca tevile sunt bercuite si etansarea e metal pe metal. Si nu s emisca unitatile intre ele, nu ai imbinari in teava ca e dintr-o bucata/




This post has been edited by einstein1984: 18 Jun 2021, 11:01


--------------------
daca nu ai o toyota 4X4,ai gresit masina - negru pe alb
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bgdrenault
post 18 Jun 2021, 10:59
Post #55


bgd


Group: Members
Posts: 3.385
Joined: 4 February 07
From: Piatra Neamt




Urat.............

Ce pana mea aveti azi?
N au fost sotiile acasa? Mai sunt si amante ........


--------------------
Megane Sedan 1,33 140 CP 2019 Intens - XXX
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
einstein1984
post 18 Jun 2021, 11:02
Post #56


fan Dacia


Group: Members
Posts: 20.701
Joined: 12 November 05
From: Bucuresti




stii care e faza, ca atunci cand NU stii de ce se face o operatiune dar o sari ca stii tu mai bine (asta e expertiza la romani) e una, cand ii inveti si pe altii sa o sara ca e bine, am facut eu si merge... e mai naspa.


--------------------
daca nu ai o toyota 4X4,ai gresit masina - negru pe alb
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
psychoo
post 18 Jun 2021, 11:04
Post #57


Membru


Group: Members
Posts: 3.494
Joined: 23 August 07
From: Timisoara




QUOTE(ProfiBv @ 17 Jun 2021, 23:34)
Freonul e consumabil , ca și uleiul de motor.Se recomandă înlocuire la 2 ani.
Ar fi fost importanta cantitate recuperata, fără să fi apasat pe ventil!
Ai ambreiaj cu bobina sau valva pe compresor?!
*




QUOTE(psychoo @ 18 Jun 2021, 00:33)
Nu e consumabil. [etc]
*




QUOTE(einstein1984 @ 18 Jun 2021, 11:11)
Vorbesti sa te aflii in treaba, [etc]
*




QUOTE(einstein1984 @ 18 Jun 2021, 11:48)
unde am zis eu ca freonul e consumabil? [etc]
*



Te bagi ca musca in discutiile altora, apoi o dai cotita ca pe targu ocna si introduci noi elemente de discutie ca sa fim pe toti peretii, apoi faci pe desteptu cu afirmatii pe care nu le-a cerut nimeni.
Hai zi-mi sa nu o dam in versus sau offtopic, ca asta e urmatoarea ta replica.

Spre informarea ta, toate elementele flexibile pe care le acuzi de porozitati, precum si imbinarile prin origuri de cauciuc dar inclusiv simeringurile compresorului sunt predispuse la scapari.
DAR DACA FOLOSESTI de climatizare, impreuna cu freonul circula si uleiul prin TOATA instalatia. Particulele de ulei sunt mai mari decat porozitatile enumerate si PREVINE pierderile.


--------------------
Ford Focus Titanium, 2.0 TDCI, 2013
Legea lui Ohm: Esti Om cu mine, sunt Om cu tine!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
einstein1984
post 18 Jun 2021, 11:49
Post #58


fan Dacia


Group: Members
Posts: 20.701
Joined: 12 November 05
From: Bucuresti




da bine, vezi ca partea cu etc e problema. Ce omite colegul proBV este ca freonul nu se consuma, ala scos din instalatie ajunge in aceiasi butelie cu ala nou, nu se arunca ca uleiul de motor dupa schimb . Daca intelegeai si ziceai asta.... Dar nu ecazul, doar vrei sa ne demonstrezi cum le stii tu si ce bine merg masinile tale fara intretinere etc.
Cum ziceam, folosind clima si iarna cand se poate nu scapa prea mult freon. Dar daca scapa, nu e un capat de tara la 4 ani sa faci o golire si reumplere. abia la faza de vid se vad si daca ai neetanseitati inainte sa pierzi prea mult freon.

This post has been edited by einstein1984: 18 Jun 2021, 11:54


--------------------
daca nu ai o toyota 4X4,ai gresit masina - negru pe alb
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
clau166
post 18 Jun 2021, 17:50
Post #59


Membru autentic


Group: Members
Posts: 422
Joined: 29 May 10
From: Arges




Am si eu aer conditionat rezidential si de 5 ani n-am completat si e in parametri. R410a.
Am citit la masini ca se poate pierde prin garniturile imbatranite. Masina implineste curand 9 ani si tare imi e teama ca d-asta am si pierdut freonul. La o masina anterioara am bagat freon de vreo 3 ori pana mi-a depistat porul prin care scapa presiunea. Pentru depistare pierdere freon au bagat aer sub presiune pe la 8-10 bari in instalatia de freon si au ascultat fasaiala. Cu substanta UV nu s-a vazut nimic ! In cazul acela era o teava de aluminiu fisurata. Nici acum nu cred ca a disparut pur si simplu fara vreo cauza si imi e teama ca operatorii de la service se vor oferi direct sa incarce instalatia cu freon bazandu-se doar pe vacuumul acela foarte mic pe care-l face statia de incarcare.

Am apasat pe ventil foarte scurt ca sa simt daca iese freon sau aer. Am avut si un aer conditionat rezidential care pierdea freonul printr-un por neidentificat iar acela chiar si cand n-avea freon tot reusea sa faca o presiune mare care ma ducea cu gandul ca am totusi freon in instalatie. Nu era. La fel si la masina acum cand observ 5.3-7 bari dupa cum zice senzorul de presiune freon al masinii. Tensiunea pe el variaza de la 0,8 la 1.1 Volti. Presiunea creste odata cu temperatura.

Ambreiajul e cu bobina. In setari pe diagnoza scrie "clutchless". Nu am idee de ce scrie asta pentru ca e clar ca e un ambreiaj pe compresor.

Am gasit informatia prin cataloagele de piese ca pe k9k 636 este compresorul Denso 6SBL14C fata de Denso 6SEL14C pe k9k 836 de exemplu. Nu stiu prin ce difera compresoarele inafara de ulei care pare sa necesite 115ml in compresor la SEL si 125ml ulei la SBL. Ma intereseaza in principal daca e nevoie sau nu de completare ulei.

19 Jun 2021, 09:29:
Am gasit unele instructiuni pentru modelul acesta de compresor :
https://www.groupe-dasilva.com/media/docs/pdf-fr/FC0731.pdf
https://www.groupe-dasilva.com/media/docs/BT-106.pdf
https://www.groupe-dasilva.com/media/docs/BT-133.pdf

This post has been edited by clau166: 19 Jun 2021, 09:29

Attached thumbnail(s)
screenshot.24087.jpg ( Size: 127.59k ) Number of downloads: 53


Attached File(s)
Attached File  BT_133.pdf ( 821.3k ) Number of downloads: 6
Attached File  FC0731.pdf ( 139.88k ) Number of downloads: 5
Attached File  BT_106.pdf ( 566.81k ) Number of downloads: 4


--------------------
Renault Megane III PH2 1.5 dci K9K 636 2012
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
clau166
post 21 Jun 2021, 19:44
Post #60


Membru autentic


Group: Members
Posts: 422
Joined: 29 May 10
From: Arges




Astazi am vazut un Volkswagen Touran 1.6 tdi an 2012. Turand motorul pe loc la 2500 rpm ( nu vrea mai mult ) am observat presiunea turbo pe la 1.2 bari. De asemenea acceleratia de la ralanti la 2500 rpm se face mult mai repede decat la mine. Consum mediu 5.8%. Mi se pare bun la cat de sportiv merge el de obicei cu masina. Presiunea freonului era la el intre 8 si 9 bari si tot nu-i pornea compresorul AC sa se simta frig.

La masina mea am presiune turbo 1.6-1.7 bari la 3000rpm fata de 1.23-1.25 bari in mod normal cat am gasit ca ar trebui sa fie. Geometria nu agata. Actuatorul geometriei pare ok reglat acum urmareste cerinta calculatorului aproape pe toata plaja.

Eu zic ca intai filtrul de particule ar trebui curatat si nu mai trebuie umblat pe la injectoare sau geometrie turbo. Regenerarile dpf se fac undeva intre 400 si 650km. Mi se par dese. Am presiune diferentiala dpf la ralanti undeva intre 30-35mbari iar la 2000rpm am 100-110mbari. Cu motorul oprit si contactul activat presiunea diferentiala e in jurul valorii 0 dar mai are cate o licarire de -3 mbari. Motorul turat pe la 4000 ture sare de 450mbari.

This post has been edited by clau166: 21 Jun 2021, 19:46


--------------------
Renault Megane III PH2 1.5 dci K9K 636 2012
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
4 Pages < 1 2 3 4 >
Reply to this topicTopic OptionsStart new topic


1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 1st November 2024 - 01:24
Forum Renault