Outline · [ Standard ] · Linear+ Megane 3 1.5dci k9k 636

ulei completezi in 2 situatii: 1) cand faci golire de instalatie si pui fix cat ai scos 2) cand inlocuiesi o teava sau un radiator, maualul zice cat ulei sa adaugi, echivalentul a cat s-ar fi aflat pe peretii ei; compresroul nou vine cu tot ulmeiul, trebuie chiar sa mai scoti din el.

ulei completezi in 2 situatii:
1) cand faci golire de instalatie si pui fix cat ai scos
2) cand inlocuiesi o teava sau un radiator, maualul zice cat ulei sa adaugi, echivalentul a cat s-ar fi aflat pe peretii ei;

compresroul nou vine cu tot ulmeiul, trebuie chiar sa mai scoti din el.

Multam de informatii.

Astazi am fost la un service sa completez cu freon. M-am dus acolo pentru un tip nou de completat freon TEXA 720R care aparea bine in poze dar cand am ajuns acolo parea sa fie coada la acel aparat trebuind sa astept inca vreo 2 masini. Reclama service-ului spunea ca operatorul de acolo e frigotehnist cu experienta mare. Am decis sa merg pe un aparat vechi, prafuit care cica e si ala perfect functional. Diferenta intre cele 2 aparate cica era doar faptul ca are display mare si mai multe informatii prezentate cel Texa.

A montat manometrele si cica freon putin cica "ai doar aer in instalatie": vreo 5 bari de "aer". Mi-a setat sa incarce cu 480grame freon R134a exact cat trebuie pentru compresorul meu +5ml ulei pag46. Imi scoate freonul ramas ( nu stiu cat ...aparatul e vechi si abia a licarit ceva cat timp n-am fost cu ochii pe el ) . A urmat vacuumarea 10 minute la 20 microni + 1 minut test presiune. Totul ok. Aparatul a introdus freon in instalatie si totul parea ok. La test n-a pornit compresorul si n-a bagat deloc rece. Mi-a zis sa o pun pe diagnoza si pe diagnoza am gasit eroare presiune senzor aer conditionat. Am sters-o , am resetat calculatorul de clima si ac-ul a pornit ! Voi vedea maine la un drum mai lung daca totul e ok.

Eroarea ma gandesc ca a aparut pentru ca am lasat contactul pus pe perioada vacuumarii eu avand initial o diagnoza wifi conectata si era necesar contactul pus. Poate asta a fost greseala mea de n-a pornit din prima aerul conditionat. Nu stiu. Important e ca acum a pornit si ajunge presiunea pe inalta la maxim 17.8 bari.

Attached thumbnail(s)
screenshot.24139.jpg ( Size: 86.17k ) Number of downloads: 648
screenshot.24140.jpg ( Size: 383.28k ) Number of downloads: 657

Rezolvat partial. Am sters o eroare dar nu mergea compresorul decat putin timp apoi se oprea. Dupa ce cativa colegi de pe forum mi-au trimis materiale ajutatoare am concluzionat ca senzorii de temperatura sunt ok peste tot si oprirea nu era din senzori. Apoi am gasit in UPC o setare legata de AC (vezi atasament ) si am modificat niste valori iar acum ac-ul e pornit permanent. Bine era daca stiam ce inseamna si ce am modificat. Dupa modificare imi pare ca dupa pornire compresor alternatorul produce mai mult curent.

Masina pare sa smuceasca usor pe drum drept in mers cu ac-ul la ralanti in treapta2. Cand nu e ac cuplat merge normal. Carburant total injectat "fuel flow" fara ac cuplat la ralanti e vreo 4mg/stroke iar dupa cuplare AC sare pe la 8mg/stroke. Mai vad in timp problema asta.

Mi-a aparut o alta problema : am un zgomot ca de rulment din zona motorului. Prin zona aia poate fi de la alternator sau de la pompa de apa. Zgomotul se mareste odata cu cresterea turatiei. Se aude si in frana de motor proportional cu turatia. Cel mai probabil e de la alternator. Ultima data cand l-am montat am pus un rulment nou nout marca "fag" parca. Inca de cand am desigilat rulmentul a parut sa produca un zgomot de nou nout. Vedem zilele urmatoare cum evolueaza.

This post has been edited by clau166: 1 Jul 2021, 21:41

Attached thumbnail(s)
screenshot.24151.jpg ( Size: 290.24k ) Number of downloads: 632

Demontat azi alternator si rulmentul mare tip 6303 era terminat. Nu mai avea ungere. Nu stiu daca m-a tinut 5000km. Au fost pusi rulmenti noi marca fag anul asta prin perioada martie-aprilie. Pentru ca data trecuta cumparasem 2 rulmenti mari 6303 am pus inca o data rulmentul fag. Vedem cat tine. Deja ma gandesc daca nu ar exista si rulmenti mai buni (inafara de a cauta prin testare o alta marca de rulmenti gen Skf) cum ar fi rulmentii hibrizi. Cei full ceramici sunt prea scumpi. Ma intereseaza tare mult fiabilitatea.

This post has been edited by clau166: 3 Jul 2021, 15:15

Demontat azi alternator si rulmentul mare tip 6303 era terminat. Nu mai avea ungere. Nu stiu daca m-a tinut 5000km. Au fost pusi rulmenti noi marca fag anul asta prin perioada martie-aprilie. Pentru ca data trecuta cumparasem 2 rulmenti mari 6303 am pus inca o data rulmentul fag. Vedem cat tine. Deja ma gandesc daca nu ar exista si rulmenti mai buni (inafara de a cauta prin testare o alta marca de rulmenti gen Skf) cum ar fi rulmentii hibrizi. Cei full ceramici sunt prea scumpi. Ma intereseaza tare mult fiabilitatea.

Cred ca e timpul sa schimbi ambi rulmenti ai rotorului .
SKF nu m-a dezamagit inca.

Asa este cu rulmentul Skf si eu am fost multumit in trecut. La ultima reparatie alternator am vrut sa comand sa soseasca pe loc rulmentul si mi-a gasit cateva marci disponibile in stoc local. Pentru ca am vrut sa am ceva de rezerva pe viitor sa nu mai bat drumul am luat inca un set de rezerva. Ambii rulmenti au fost inlocuiti si data trecuta dar si acum. Nu mi-am dat seama sa mentionez acum. E clar ca e mult mai multa munca daca pica un rulment de 25 lei decat daca il inlocui la demontare. La reparatia de acum cateva luni am luat nou : ambii rulmenti, releul incarcare, colectorul. Ambreiajul cu fulia erau in stare buna. Rulmentii originali de pe alternator i-am gasit NSK.

Ma mai documentez despre rulmentii hibrid (bile ceramice + exterior metalic ). Producatorii ii lauda ca ar fi mai buni. Inclusiv skf produce rulmenti hibrizi. Sper ca mai pot gasi informatii concrete despre ei. Ma tenteaza sa dau pret triplu pe rulment doar sa nu mai pice 200.000km de acum incolo.

This post has been edited by clau166: 3 Jul 2021, 20:07

Daca ati inlocuit colectorul sper ca l`ati si rectificat deoarece are altfel bataie mare.

Am inlocuit colectorul cu unu nou compatibil : AS PL 9015A. Acum dupa cateva luni cand am desfacut alternatorul pentru inlocuire rulment colectorul nu era deloc uzat dar n-am putut sa nu observ ca aparent un canal pe care ruleaza carbunele nu are uzura egala cu celalalt. Din pacate nu am poze. Poate trebuia un pic slefuit colectorul inainte de montaj.
ASL9015-detail-117347-376835.jpg

This post has been edited by clau166: 4 Jul 2021, 14:26

Dupa problema cu alternatorul n-am mai umblat pe la masina.
Azi cand n-aveam ce face m-am uitat pe laptop la unele poze din diagnoze mai vechi. In 2 din ele imi atrage atentia ca senzorul bosch de presiune map cumparat nou ( si pe care il tin in raft) are alte valori decat cel original al masinii pe care am decis cu ceva timp in urma sa-l pun inapoi pe masina din cauza ca senzorul nou indica boost negativ (750-770mbari ) la ralanti dar si in anumite situatii in decelerare. L-am pus pe cel vechi crezand ca senzorul nou nu e bun .

Observ acum in primele 2 poze cu senzorul nou ca defapt am boost negativ dar vad ca am si alte valori modificate :
- inlet air flap
- clapeta de pe evacuare
- pozitia egr (prima poza activ , a doua poza inchis )

In ultima poza pentru comparatie e senzorul map original al masinii inca montat pe masina. Am impresia ca ar trebui sa incerc iar senzorul nou sa vad ce se mai intampla si sa-i mai dau o sansa. Poate ar trebui sa ma intreb mai degraba de ce ajunge sa modifice pozitia clapetei de admisie aer sau egr.

Ma tot uit pe diagnoze mai vechi pentru ca eu urmaresc o problema : presiunea turbo inca nu e buna la turatie in gol la 3000rpm. Ar trebui sa am 1-1.1 bari si am 1.7-1.8 bari.

This post has been edited by clau166: 18 Jul 2021, 19:39

Attached thumbnail(s)
screenshot.23805.jpg ( Size: 528.01k ) Number of downloads: 474
screenshot.23802.jpg ( Size: 294.76k ) Number of downloads: 454
screenshot.24352.jpg ( Size: 546.03k ) Number of downloads: 22

Am inlocuit injectoarele vechi cu unele noi noute. Credeam ca voi rezolva mersul prost si zgomotos al motorului mai ales la rece dar nu s-a intamplat asa. Imediat dupa montaj si resetat calculatoare + scris coduri injectie motorul a mers mai prost decat cu injectoarele vechi. Dupa 4-500km de mers cu injectoarele noi pot zice ca se comporta 95% identic cu cele inlocuite, cu exceptia faptului ca la ralanti la rece pare presiunea in rampa ceva mai mica. Evident, asta inseamna ca si injectoarele vechi merg ok.

Acum mi-as indrepta atentia spre motor, spre avansul injectiei. Observ un tipar la pornirea la rece:
- primul minut avansul injectiei arata +0.02 grade
- minutul 2 de la pornire avansul injectiei se modifica la -1.14 grade
- minutele 3-4 de la pornire avansul injectiei se modifica spre -2.98 grade.
- dupa mai mult timp de functionare, cand motorul e cald si temperatura lichid racire e la normal si temperatura motorina la 60 grade incepe iar sa scada avansul pe la -0.6 ...-0.8 grade.

Voi mai observa comportamentul in viitor dar mi-ar prinde bine niste comparatii si explicatii despre functionarea avansului de la cineva care a mai umblat la avans la motor.

Attached thumbnail(s)
screenshot.446.jpg ( Size: 88.08k ) Number of downloads: 28
screenshot.447.jpg ( Size: 121.88k ) Number of downloads: 21
screenshot.448.jpg ( Size: 104.73k ) Number of downloads: 17
screenshot.449.jpg ( Size: 103.36k ) Number of downloads: 14
screenshot.450.jpg ( Size: 135.82k ) Number of downloads: 14

Doresti sa reglezi "avansul injectiei" la K9K636? Multa bafta iti doresc!
(ai mai intrebat pe topicul "Carait motor 1.5 dCi" despre "reglarea avansului" pompei de injectie, ai scris si de cele doua suruburi ... si nu ti-a raspuns nimeni)

Exact. Ma intereseaza k9k 636 in general pentru ca consider ca problema e una a motorului k9k 636 si nu doar a motorului de pe masina mea. Am verificat ce era de verificat la el si nu e nimic dereglat fata de altele.

Am citit pe alte forumuri despre reglajul asta dar ma gandeam sa profit de experienta unor utilizatori de pe acest forum care au cu siguranta mai multa experienta. Introduc calele de blcare distributie. Slabesc suruburile si rotesc putin de vibrochen. Apoi ar trebui sa ajustez astfel incat sa vina distributia la semne. Zic teoretic, nu stiu ce probleme pot intampina. Nu stiu daca e posibil reglajul pe care il cred eu. Ma trezesc ca daca introduc calele nu se mai misca fulia aceea.

This post has been edited by clau166: 23 Jan 2022, 19:06

Daca te intereseaza K9K636 in general si problemele sale, referitor la pompa de injectie Continental de pe acest motor doar ca info este o "buba" bine-cunoscuta ce apare in timp, multe informatii si detalii poti sa gasesti pe forumurile straine (pe aici s-a discutat foarte putin si tangential doar).

LE: desigur ca poti sa profiti de experienta unor utilizatori de pe acest forum, dar pana acum nu ti-a raspuns nimeni si chiar sunt curios cine si mai ales cum iti va raspunde cu "reglajul avansului"

This post has been edited by Gil26: 23 Jan 2022, 19:23

S-a discutat intr-adevar dar n-au gasit o rezolvare. Nu stiu nici macar un exemplu care dupa ce a intampinat probleme sa fi ajuns sa spuna ca motorul lui merge ca nou si l-a reparat. Nu. Majoritatea ori au mers asa ( ca si mine ) ori au decis ca masina trebuie vanduta si sa se ocupe altul de ea.

Am gasit o filmare pe net cu inlocuire distributie.
Planul ar fi sa fac semne pe pinionul cu cele 3 suruburi. Blochez axa cu came cu un burghiu de 6mm. Desurubez cele 3 suruburi si le slabesc. Misc putin in spate fulia vibrochen cu o cheie ( aici stiu ca nu e recomandat sa dau in spate dar vad daca gasesc alta solutie). Strang totul la loc si pornesc motorul. Eventual rotesc de cateva ori motorul sa stiu ca n-am deplasat nimic. Pornesc motorul si observ daca pe diagnoza s-a schimbat in bine sau in rau.

Logic ar fi sa nu deplasez nimic din moment ce n-am miscat nimic de pe pozitie pentru ca defapt eu reglez/dereglez in felul asta avansul de la pompa de injectie. Nu-mi imaginez de ce n-au facut acolo cele 3 suruburi reglabile.

Astept o vreme mai buna sa am tupeu sa ma apuc de testul asta. Nu ma astept sa dureze putin timp. S-ar putea sa necesite 2 demontari si reglaje pentru ca trebuie sa observ cum se comporta si la rece dar si cu motorul cald.

Attached thumbnail(s)
screenshot.341.jpg ( Size: 178.6k ) Number of downloads: 57
screenshot.342.jpg ( Size: 60.46k ) Number of downloads: 59

Eu stiu ca la astea cu rampa comuna nu se regleaza avansul din pompa de injectie, il regleaza ecu din injectoare.

@ clau166, despre inlocuire distributie gasesti foarte-foarte multe informatii, dar nu despre asta era vorba ...
Mult ​spor sa ai cu reglajele (egal care)

This post has been edited by Gil26: 23 Jan 2022, 20:31

Eu stiu ca la astea cu rampa comuna nu se regleaza avansul din pompa de injectie, il regleaza ecu din injectoare.

La câte experiemente a făcut cu mașina asta, ce ar mai conta unul în plus?

Are mare importanta sa incerci sa rezolvi o problema. Am asteptat vreo solutie din alta parte dar nu pica nimic din cer.

Apropo...la un moment dat va ziceam ca am probleme cu incarcarea si am o eroare. Inca am acea eroare care imi apare cu intermitenta dar mai rar. Nu i-am gasit rezolvarea. Bateria de atunci e inca pe masina si porneste ok si la -8 grade. Nu am crezut de atunci ca e bateria de vina si nu a fost ea de vina dovada ca a mai tinut o vreme buna. Sunt convins ca problema asta s-ar rezolva la un service dar cu multi bani si nu prin reparatie ci prin inlocuire componente. Nu se mai repara nimic, nu se regleaza nimic ci se arunca o piesa si se pune alta de multe ori fara sa fie siguri care e cu adevarat problema.

@xmisterx
Nici eu n-am gasit informatia ca s-ar regla avansul la astea common rail. Poate apare pe undeva prin vreo carte de service. Totusi undeva trebuie sa fie o buba la motorul asta de merge diferit fata de alte 1.5 dci.
Ma gandesc ca nu degeaba sunt puse cele 3 suruburi pe fulie. Trebuie sa existe vreo situatie in care acelea sa necesite un reglaj si de aceea ar fi puse acolo. E de sapat daca nu cumva motoarele common rail au 2 tipuri de avans : mecanic setat din pompa de injectie si cel electronic setat de ecu care functioneaza in limitele celui mecanic. Adica cel mecanic seteaza defapt limitele pentru ecu.

Trebuie vazut pe diagnoza cat este avansul la un motor 1.5 dci care functioneaza normal si e silentios atat la rece cat si la cald.

Eu ti-am dat un "indiciu" mai sus, citind "printre randuri" tot ceea ce ai scris in foarte multe topice (majoritatea informatiilor insa au fost cam....) este foarte probabil ca si tu sa ai aceasta problema, se manifesta mai ales la rece dar si la cald, insa nu ofer mai multe detalii, tinand cont de tehnicitatea ta sunt sigur ca poti sa o gasesti si singur (repet pe forumurile straine este bine detaliata) si oricum procedezi asa cum doresti (vezi si problema cu incarcarea).
Numai de bine!

Mi-ar trebui un indiciu mai precis. Nu am gasit ce ar influenta mersul motorului si la cald dar mai ales la rece. Eu m-am gandit doar la senzor temperatura lichid racire pe care deja l-am inlocuit de 2 ori si la senzori, bujii incandescente apa/motor, injectoare. A ramas compresia neverificata.

Aveam un test in minte premergator reglarii avansului pe care l-am facut in dimineata asta.
- In primele 3 poze apare tensiunea senzorului temperatura motor care e ok, asa arata la prima pornire a zilei cu el cuplat. Avansul injectiei este +0.02. A rulat 1 minut masina iar avansul nu s-a modificat.
- In urmatoarele 2 poze am decuplat senzorul , mi-a aparut eroarea in bord. Am pornit masina, a pornit si gmv-ul pe maxim. Avansul a ramas pe +0.02.
- Ultimele 3-4 poze arata cum din momentul introducerii mufei senzorului de temperatura motor avansul a crescut destul de rapid ajungand in 30-40 secunde la -3 grade si mersul motorului s-a domolit. ECU a reglat rapid avansul in functie de temperatura motor. Dar atat trebuia sa fie ? Poate altii au -4 sau -5 grade. Un lucru stiu sigur : cand motorul meu merge cel mai silentios cand e cald are avans -1.5 grade.

Durata testului 10 minute. Nu m-am putut misca mai repede.

24 Jan 2022, 11:40:
Pe sistemul de injectie a ramas pompa de injectie care ori ea e de vina ( decalibrata, senzor prost presiune sau orice alt motiv ) ori avansul/calculatorul nu e in parametri. Pacaleala cu rezistenta pusa in paralel cu senzorul de temperatura motorina nu functioneaza in cazul meu.

Din cate mi-am dat eu seama senzorul temperatura motorina influenteaza debitul pompei de injectie/presiunea iar senzorul temperatura lichid racire influenteaza avansul. NU poate fi atat de simplu ci cu siguranta are multe interconectari dar in principal asa mi-am dat seama ca functioneaza.

This post has been edited by clau166: 24 Jan 2022, 11:40

Attached thumbnail(s)
screenshot.475.jpg ( Size: 78.87k ) Number of downloads: 30
screenshot.476.jpg ( Size: 144.82k ) Number of downloads: 15
screenshot.477.jpg ( Size: 108.32k ) Number of downloads: 15
screenshot.478.jpg ( Size: 82.98k ) Number of downloads: 11
screenshot.479.jpg ( Size: 106.16k ) Number of downloads: 13
screenshot.480.jpg ( Size: 98.25k ) Number of downloads: 13
screenshot.481.jpg ( Size: 104.58k ) Number of downloads: 10
screenshot.482.jpg ( Size: 104.44k ) Number of downloads: 9
screenshot.483.jpg ( Size: 107.03k ) Number of downloads: 7
screenshot.484.jpg ( Size: 103.53k ) Number of downloads: 7

Nope, tot ceea ce ai scris acum este "rece", reciteste ce am scris mai sus, sunt destul de sigur ca si tu ai problema acolo, insa daca o rezolvi (nici nu te costa asa mult si este destul de usor) trebuie refacute si celelalte "dereglaje" pe care le-ai facut si despre care ai tot scris pana acum in injectie, si am vazut numeroasele capturi pe care le atasezi foarte-foarte des, la unele dintre ele am si .
Toate cele bune! (si sa se adune)

This post has been edited by Gil26: 24 Jan 2022, 11:50

#clau166
Oracolul din Delphi ! Preotesele templului se exprimau mai clar decat unii colegi
Nu stiu de ce iti mai racesti gura de pomana.

This post has been edited by georgstelsib: 24 Jan 2022, 12:10

gil e ca profesorul, stie dar nu vrea sa spuna, sa descopere elevul

Credeam ca forumurile sunt si pentru ajutor, nu doar pentru a arata ca altii nu se pricep sau nu o nimeresc.
Daca nu vrei sa spui, mai bine nu mai posta.

@ georgstelsib desigur ca daca doresti poti tu sa te exprimi mai clar si mai ales sa il ajuti pe coleg sa isi rezolve toate problemele cu injectia sa K9K636.

LE: am oferit, ofer si voi oferi ajutor multor colegi, dar acesta este benevol si nu o obligatie, iar colegului clau166 i-am oferit ajutor atat public (vezi topicele din sectiunea respectiva) cat si in privat, dar el a procrdat tot asa cum a dorit (si pana la urma asta este normal si firesc, dar nu voi mai pierde timpul sa ii detaliez informatiile, le poate gasi si singur....)

This post has been edited by Gil26: 24 Jan 2022, 12:25

Bine ar fi daca ai lasa si postarile gratuite si mai ales cele rautacioase . Nu cred ca respectivul coleg s-a adresat direct tie ca la un mare salvator. Daca si cu Parca au facut o barca ... stiti mai departe.

#bgdrenault , el uraste profesorii adevarati si culmea frustrarii , incearca sa faca pe "profesorul" cu profesorii adevarati.

This post has been edited by georgstelsib: 24 Jan 2022, 13:00

@clau166 mergi la un service de recondiționat injectoare și pompe de injecție de 1,5dci
mai poți sa te duci la un service reprezentanta can clip original
Poate ca cineva din service, a mai întâlnit situația ta pe alte motoare cum ai tu si iti poate recomanda sfaturi sau sa iti rezolve problema.

This post has been edited by busu 12: 24 Jan 2022, 17:06

Asta cred ca mai depinde si de "service", sunt reprezentante si ....reprezentante, sunt din pacate destul de multi colegi si pe acest forum care nu au fost multumiti de serviciile lor, timp nervi si bani pierduti, s-au inlocuit piese fara sa rezolve problema (si s-au dus cu una au plecat cu doua), sau "asa face toate domne", etc..
Iar legat de CLiP si utilizarea sa cu putin timp in urma un coleg a mers in reprezentanta cu noua sa masina pe garantie cu gestionarea energiei baterie si S&S, au facut un update\rescriere soft si a rezultat o masina imobilizata, i-au dat un Spring pentru utilizare, nici acum nu au rezolvat..
Unele probleme ale injectiei K9K(636) nu sunt chiar asa simple, dar la fel de adevarat este ca sunt si reprezentante\service-uri OK, deci depinde...

This post has been edited by Gil26: 24 Jan 2022, 17:22

Cer scuze, nu stiu cum e la el in "Arges". Nu a dat informații dacă a mai fost la reprezentanța cu aceasta problema și ce i-a spus. Dacă a lăsat mașina pentru teste, mai multe verificari la pornirea motorului rece.
Daca a facut testul de retur injectoare cu borcanase si care a fost rezultatul.
Daca a monitorizat în softuri de diagnoza cum funcționează regulatorul de presiune motorina IMV de pe pompa de injecție.
Poate sa discute, dacă doreste bineînțeles, cu domnul torquemada pe privat, dacă are timp sa il ajute cu vreun sfat in caz ca a mai intalnit simptome ca ale lui la versiunile de 1,5dci de pe Dacia

Colegul a facut testul de retur si multe alte teste (ca unele nu le-a facut conform este alta discutie) plus multe modificari, daca doresti citeste acest jurnal si majoritatea topicelor din sectiunea Megane3. Iar de monitorizat a tot monitorizat, a atasat peste vreo suta de capturi pana acum.
Insa ai intuit bine cu regulatorul de presiune, din unii parametri pe care i-a tot atasat se poate observa ca asta este o potentiala cauza (insa acele monitorizari trebuiau facute mai bine pentru a vedea clar daca este sau nu, eu cred ca da din ce am vazut). Dar raman la parerea ca el are mai multe probleme si unele sunt interdepundente.
Apoi intre K9K de pe Dacia si K9K636 de pe Megane3 sunt si asemanari dar si deosebiri, discutia insa este mai lunga...

This post has been edited by Gil26: 24 Jan 2022, 17:43

intreb si io, nu sunt mecanic
dar dacă merge la un pompagiu care repara pompe de injecție și injectoare de 1,5dci exemplu ady24 și EndorDiesel de pe forum, i-ar putea pune pentru teste pompa lor Continental de injecție și sa monitorizeze cu softuri de diagnoza dacă mai apar simptomele lui clau166?
Sau dacă lasa mașina la service reprezentanta, cu aceasta rugăminte si sa testeze ei cu pompa lor.
Oricum avans mecanic de reglat din pompa de injecție c'mon, nu mai suntem pe vremea tractoarelor Utb și a primelor diesel aspirate.. Aro, Saviem, Raba. E doar o umila parere, nimic mai mult