Outline · [ Standard ] · Linear+ Vw Touareg - The Battleship, si cateva Logan-uri din dotare

Salutare si bine v-am regasit... Ieri, fiind caldut afara m-am apucat de mestereala. Operatiunea filtrele si spalat vasul de expansiune. Am inceput cu filtrul de polen. Asta se schimba destul de usor, dai un capac de sub torpedou jos si ai acces la aeroterma. Apoi inca un capac cu 2 suruburi ( hexagon de 5,5 mm, cheie speciala, s-a recurs la patent) si ai acces la filtru. Filtrul este unul mare si dichisit, cu carbune, sa nu ne gazam de la toate dieselele de pe strada... Dorel este prezent si la reprezentanta VW din Belgia, era pus invers, cu toate ca are o margine mai mare care intra intr-un canal, daca esti atent n-ai cum sa gresesti. Dar cu forta potrivita se poate orice. DSC_0234.JPG ( Size: 637.02k ) Number of downloads: 1114 Filtrul de aer se schimba relativ usor, 2 cleme si scos furtunul care intra in turbo. Daca tot am scos capacul cutiei cu debitmetrul si un segment de furtun am curatat bine cutia filtrului, debitmetrul si traseul. Debitmetrul era cam jegos, l-am curatat cu contact cleaner si IPA. Filtru de aer am folosit Bosch pentru tari in curs de dezvoltare cu mult praf. Diferenta este un burete lipit pe fata exterioara a filtrului si 10 lei din buzunar. Al masinii nu era foarte jegos, fusese schimbat acum vreo 40k km. Conform VW se schimba la 60k, la ei cred ca tine atat cu siguranta, nu cred ca este cazul la noi. DSC_0238.JPG ( Size: 555.93k ) Number of downloads: 1159 DSC_0240.JPG ( Size: 1.14mb ) Number of downloads: 1106 Vasul de expansiune l-am scos afara, l-am golit si am trecut la spalat. Acum am vazut de ce VW in TSB-ul oil cooler-ului punea pe deviz si vas nou. E al dracu de greu de scos uleiul din el. Dupa cateva ore de chinuiala cu apa, soda caustica, detergent, alcool am trecut la artileria grea - diluant. Deci cu detergentii am pierdut timpul aiurea, cand i-am tras o clatire cu diluant s-a luat si mama uleiului, a curs din el ca la balamuc. Sper ca l-am curatat bine, sa pot sa monitorizez situatia, mai trebuie sa bag vreun litru de apa in el, ca are peste 3 litri pana la semnul de maxim. Cu ocazia asta am mai observat si sistemul de aerisire/ dat pe afara. Are un canal conectat la un furtun care ajunge in spatele contra aripii, daca da pe afara ai toate sansele sa nu observi, zici ca se scurge apa de ploaie. Filtrul de motorina n-am mai apucat, m-am mosmondit mult cu vasul ala. This post has been edited by YRX: 1 Apr 2018, 06:04

Salutare si bine v-am regasit...
Ieri, fiind caldut afara m-am apucat de mestereala. Operatiunea filtrele si spalat vasul de expansiune.
Am inceput cu filtrul de polen. Asta se schimba destul de usor, dai un capac de sub torpedou jos si ai acces la aeroterma. Apoi inca un capac cu 2 suruburi ( hexagon de 5,5 mm, cheie speciala, s-a recurs la patent) si ai acces la filtru. Filtrul este unul mare si dichisit, cu carbune, sa nu ne gazam de la toate dieselele de pe strada...
Dorel este prezent si la reprezentanta VW din Belgia, era pus invers, cu toate ca are o margine mai mare care intra intr-un canal, daca esti atent n-ai cum sa gresesti. Dar cu forta potrivita se poate orice.

DSC_0234.JPG ( Size: 637.02k ) Number of downloads: 1114


Filtrul de aer se schimba relativ usor, 2 cleme si scos furtunul care intra in turbo. Daca tot am scos capacul cutiei cu debitmetrul si un segment de furtun am curatat bine cutia filtrului, debitmetrul si traseul. Debitmetrul era cam jegos, l-am curatat cu contact cleaner si IPA. Filtru de aer am folosit Bosch pentru tari in curs de dezvoltare cu mult praf. Diferenta este un burete lipit pe fata exterioara a filtrului si 10 lei din buzunar. Al masinii nu era foarte jegos, fusese schimbat acum vreo 40k km. Conform VW se schimba la 60k, la ei cred ca tine atat cu siguranta, nu cred ca este cazul la noi.

DSC_0238.JPG ( Size: 555.93k ) Number of downloads: 1159
DSC_0240.JPG ( Size: 1.14mb ) Number of downloads: 1106


Vasul de expansiune l-am scos afara, l-am golit si am trecut la spalat. Acum am vazut de ce VW in TSB-ul oil cooler-ului punea pe deviz si vas nou. E al dracu de greu de scos uleiul din el. Dupa cateva ore de chinuiala cu apa, soda caustica, detergent, alcool am trecut la artileria grea - diluant. Deci cu detergentii am pierdut timpul aiurea, cand i-am tras o clatire cu diluant s-a luat si mama uleiului, a curs din el ca la balamuc. Sper ca l-am curatat bine, sa pot sa monitorizez situatia, mai trebuie sa bag vreun litru de apa in el, ca are peste 3 litri pana la semnul de maxim.
Cu ocazia asta am mai observat si sistemul de aerisire/ dat pe afara. Are un canal conectat la un furtun care ajunge in spatele contra aripii, daca da pe afara ai toate sansele sa nu observi, zici ca se scurge apa de ploaie.

Filtrul de motorina n-am mai apucat, m-am mosmondit mult cu vasul ala.

This post has been edited by YRX: 1 Apr 2018, 06:04

Ma, tu ai bagat Indian Pale Ale in debitmetru?

a mai curata si dr mke debitmetru.. ca sa-l schimbe apoi, cu spray special de debitmetru cica.

Numai la bautura iti sta capul...
Alcool izopropilic bre.

L-am curatat pentru ca era imbacsit cu ulei, e foarte aproape de furtunul de ventilare carter. Daca iti face figuri, nu prea rezolvi mare lucru cu curatatul. Al meu nu facea figuri, sa speram ca nu face nici dupa curatare. Stiu si de spraiurile seciale, dar tot un contact cleaner este si ala, dar la mult mai multi bani.

Ia bagati mai degraba recomandare pentru curatat EGR, clapeta shutoff, galerie admisie. Stiti, calamina aia imputita. Am vazut sprayuri speciale, sunt bune de ceva? Sau baia in motorina, benzina, decarburol e baza?

This post has been edited by YRX: 2 Apr 2018, 12:22

La renault folosim un diluant special, vine la o doza metalica ca aia de cola (semn ca ar manca ambalaj de plastic). 12 euro parca una...
aceiasi doza o poti folosi la curata injectoare de gume sau depunerile din circuitul de ungere (engine flush).
http://piese-origine.ro/Solutie-curatat-in...ault-7711224188
Reference: 77 11 224 188
Fabriqué en CEE

Dar pentru vana egr exista un device care excita solenoidul in PWM ca sa o deschida si se curata cu pensulica cu solutia asta.

This post has been edited by einstein1984: 2 Apr 2018, 12:36

Ejti nebun, 210 lei / 300 ml?
Iti dai seam ca-mi trebuie vreo 2, mai bine imi iau alt Egr...
Oricum, solutia asta este injector cleaner, cred ca se utilizeaza in loc de motorina cu motorul pornit.
Altceva, mai ieftin, de la Bentley sau Aston, nu de la Renault...

Egr-ul meu este vacumatic, electrica este clapeta.

This post has been edited by YRX: 2 Apr 2018, 12:38

Din folclor, cica depunerile astea se curata bine cu ceva solutie de soda caustica, dar nu stiu detalii.

e de injectoare da, dar RSA o recomanda si la curatat egr. E un solvent in definitiv, incearca cu diluant nitro de exemplu.

Fara soda caustica si fara acid fosforic. Toate piesele sunt de aluminiu si nu vreau sa le innegresc. Caut un produs petrolier, pe baza de eter, alti diluanti.
Chiulasa la 16v am curatat-o cu un decapant de vopsea pe baza de eter. A iesit super dar din pacate nu mai am si acum nu se mai comercializeaza asemenea chimicale, toate sunt pe baza de soda caustica.
Hai ca egr-ul il mai pensulesti pana se dizolva, dar problema mare e la galerie si teava de legatura cu esapamentul pentru ca nu ai acces, trebuie sa dizolve solutia tot.
Am vazut pe net - motorina, benzina, decarbusolv, carb cleaner, egr cleaner, solutii de aragaz, dat foc galeriei.

Einstein, n-ai idee de ce contine chestia Renault? Asa am mai vazut solutii de genul la Liqui Molly, Wins, CRC etc. mai rezonabile.

This post has been edited by YRX: 2 Apr 2018, 12:58

O duci la vreun concurs de frumusete?

Sunt perfectionist.... si amator de detailing....
Vreau sa fac treaba treaba, nu sa curat o chestie si sa stric aspectul altora. Sunt convins ca exista solutii, altfel cum dracu' ar tine americanii chiulasele si admisiile polishate oglinda.

cauta o fisa de date de securitate pe baza referintei... poate explica pe acolo.

2 Apr 2018, 14:36:

Sunt perfectionist.... si amator de detailing.... 
Vreau sa fac treaba treaba, nu sa curat o chestie si sa stric aspectul altora. Sunt convins ca exista solutii, altfel cum dracu' ar tine americanii chiulasele si admisiile polishate oglinda.

pai aia nu au dieseluri sub 5 litri

This post has been edited by einstein1984: 2 Apr 2018, 13:36

Caut. La Winns sunt pe baza de acetona.
Lasă bre ca și România e de cateva ori mai mica decât SUA. Păstrăm proporțiile.

LE: Avea Dacia o soluție de curățat planurile de garnituri, aia cum se numea?

This post has been edited by YRX: 2 Apr 2018, 13:55

Pila.

spatula de lemn?

Aia-i pentru rosu-n-gat...

Slăbuți...
Loctite 7200 decapjoint. Deci cred ca un gasket remover îmi trebuie.

la tine exista vreo specificatie de filtru de aer "pentru sau nu pentru climat rece"?
intreb pentru ca la tractorul meu filtrul de aer bosch F026400172 cu burete d-ala e pentru "climat rece"
la polen ai mers pe bosch cu carbune activ? eu nu sunt multumit de cel oem si am luat ca la logan un mann FP2939 cu de toate : carbune activ cu polifenol, Cu efect antibacterial, Cu efect fungicid, Filtru praf fin (PM 2.5)
si e mai ieftin decat ala de logan cu vreo 15 lei

Nu, există 2 filtre, unul pentru mediu normal și altul pentru mediu cu praf, offroad etc. Diferența este buretele și prețul ~ 28 lei față de 56. Am zis sa iau pe ala HD, data viitoare cred ca iau simplu, oricum nu îl țin 60K.
Și cel de polen l-am luat Bosch. Este cu cărbune și pare destul de asemănător cu cel OE, care este Knecht.

Da, am vazut ca la alti producatori exista filtre pentru zone cu praf mult.
Dar vorbind strict de bosch, ei zic de :
nu_reci.jpg ( Size: 13.86k ) Number of downloads: 642

reci.jpg ( Size: 23.42k ) Number of downloads: 626


Naiba mai intelege

This post has been edited by andreig1982: 2 Apr 2018, 18:21

La mine F-ul este pentru mediu cu praf. Cred ca e o eroare de traducere cu cald/rece, e ilogic sa fie filtru special pentru zone reci.

Nu se gaseste nici o solutie minunata care sa topeasca depunerile de carbon; Cand am curatat galeria si egr-ul la passat, am curatat mecanic stratul gros, cu surubelnita pana unde a intrat si cu un soi de arc flexibil de genul celor care se folosesc la indoirea tuburilor de incalzire henco. Dupaia le-am lasat la inmuiat in benzina pana a doua zi, dar cum ma asteptam nu s-a intamplat nimic. Rezolvarea a constat in spalare cu jet cu presiune si spuma activa la sfarsit. S-au curatat foarte bine, dar galeriile au ramas usor galbui pe interior unde nu a lovit jetul direct, in rest aratau ca noi pe capete. Cand am bagat jetul prima data se dislocau bucati mari si sareau afara pe partea cealalta. Cred ca operatiunea de spalare a durat cam o ora, iar rezultatul a fost foarte bun.
In alta ordine de idei pentru o curatare perfecta se poate folosi sablarea; o folosesc cei de la ateliere de reconditionari turbine si curatat admisii, egr,chestii...

Am o poza cu supapa inglodata IMG_1086.JPG ( Size: 220.23k ) Number of downloads: 383
din pacate nu am si dupa curatare

Cred ca e o eroare de traducere cu cald/rece, e ilogic sa fie filtru special pentru zone reci.

Nu e ilogic. Uite pentru skoda mea
https://www.bardiauto.ro/webshop/autoalkatr...ers/air-filter#
si climat rece


https://www.bardiauto.ro/webshop/autoalkatr...ers/air-filter#
Ma rog, vad ca nu le ia separat. dar varianta purflux mai scumpa are un burete pe ea.

This post has been edited by bogdanbiciusca: 2 Apr 2018, 20:50

Eu am curatat cu succes depuneri de ulei and shit cu spray de curatat frane si clatit cu apa dupa aia...

Daca depunerile sunt uleioase se curata mai usor. Funiginea uscata e cea mai nasoala.

Mama cum arata egr-ul ala din poza lui Nelu...
La mine nu e nici pe departe atat, de aia incerc sa gasesc o metoda cat mai ne invaziva.

Baieti, se pare ca aveti dreptate cu filtrele pentru tari calde / reci. Am trecut catalogul Bosch in english, convins fiind de eroarea de traducere si la Passat-ul lui Andrei, intr-adevar, codul cu F apare ca pentru " cold climates". Eu le-as trimite un e-mail la Bosch Romania pentru clarificari, raspund destul de repede, am avut si eu de reclamat cate ceva...
Eu si pe coduri originale am 2 filtre 7L0 129 620 si 7L0 129 620 A pentru "dusty regions".
Pentru "cold climates" exista o modificare a furtunului de iesire din cutie cu un stut pentru incalzire.

220000 km; prima interventie de curatat admisie si egr, dealtfel si prima interventie la motor (ax came, tacheti, rectificat chiulasa....chestii destul de scumpe)

Passat de care? Ce motorizare?

B 5.5 cu 2.0 TDI de 136 cp și DPF

Motorul ala a fost praf de cand a aparut ..

M-am uitat și eu pe la 400.000 cum arată egr, admisia, dumperul , turbina prin motor, luna, nici o depunere. Deci se poate diesel curat, vag ar trebui să ia niste lecții de la Nissan.Zic Nissan că și 1.9 dci de la reno e la fel de jegos ca orice vag.

This post has been edited by argon: 7 Apr 2018, 11:26