Outline · [ Standard ] · Linear+ 24 de ore de la Le Mans, dieselul la putere

avansul tehnologic fata de cine? fata de aia care au capping de costuri la LMP2? LA raliuri de exemplu daca sunt prea putine masini intr-o categorie nu se face clasa...

avansul tehnologic fata de cine? fata de aia care au capping de costuri la LMP2?
LA raliuri de exemplu daca sunt prea putine masini intr-o categorie nu se face clasa...

Avansul tehnologic rezultat din proiectul inceput acum cativa ani. Ei au crezut mereu in benzina hibrid si au dezvoltat in acest sens de-a lungul anilor.

La LMP1 au fost 5 echipe in 2018, in total 10 masini. Nu erau suficienti ca sa se justifice existenta lui LMP1?

Cand s-a desfiintat vreo clasa in WRC (nu ma intereseaza alta competitie de raliuri caci vorbim doar despre competitii de top) din cauza unui numar restrans de participanti? In 2010, 2011 erau doar 2 constructori la clasa principala din WRC: Citroen si Ford. Nu s-a desfiintat clasa.

Adevarat, dar s-a cam ales praful si de wrc. Acum o trag toti cu irc. Sigur, poate era victoria si mai mare daca invingeau o masina gen porsche sau audi e-tron. Sau poate ca iar o dadeau de gard. Oricum, e o victori muncita. Iar masina 8 chiar nu a avut probleme.

In afara de WRC ca clasa de masini mai exista si altele. Si nu vorbim de raliuri de campionat mondial care au participanti buluc, mai sunt curse in afara de alea.

Adevarat, dar s-a cam ales praful si de wrc. Acum o trag toti cu irc. Sigur, poate era victoria si mai mare daca invingeau o masina gen porsche sau audi e-tron. Sau poate ca iar o dadeau de gard. Oricum, e o victori muncita. Iar masina 8 chiar nu a avut probleme.

In afara de WRC ca clasa de masini mai exista si altele. Si nu vorbim de raliuri de campionat mondial care au participanti buluc, mai sunt curse in afara de alea.

WEC: Toyota a continuat sa investeasca si sa participe, au strans din dinti dupa fiecare esec, au imbunatatit masina, e primul sezon fara probleme tehnice, au evoluat (spun asta in sensul in care timpii pe circuit au fost mai buni fata de 2017) ..... victoria este la fel de meritorie cu sau fara adversar de calibru. (Oare Real Madrid ar trebui sa joace fara Ronaldo?) Este munca lor. Nu e problema lor ca Audi sau Porsche nu mai sunt la LMP1.


WRC (off-topic): Campionatul este relansat, sunt 4 constructori de top cu programe pe termen mediu/lung, se anunta vremuri bune.

This post has been edited by centurion: 18 Jun 2018, 14:13

E drept ca esecul e al ACO ca nu a reusit sa faca niste reguli interesante pentru mai multi constructori. Dar cata vreme cursa nu e contratimp e contraadversarului... daca nu ai adversar e greu sa zici ca ai castigat. Comparatiile cu fotbalul fiind inutile aici, e greu sa joci fotbal fara adversar.

This post has been edited by einstein1984: 18 Jun 2018, 13:03

victoria este la fel de meritorie cu sau fara adversar de calibru.

Discutabil, sincer... Un adversar de calibru i-ar fi fortat poate sa streseze un pic mai tare masina. E totusi competitie de anduranta, daca mergi la 95% din capacitatea masinii, sansele de a rezista cele 24 de ore sunt sensibil mai mari decat daca mergi la maxim in continuu.

Bine ca nu au concurat singuri si sa iasa pe locul doi .... ca aia era ... au reusit sa termine in sfarsit cursa ... lucru greu pentru ei, uitandu-ne in urma ...

Dar nu este problema lui Toyota ca printre celelalte echipaje de la LMP1 nu a mai fost vreun adversar de calibru. Ce trebuia sa faca Toyota? Sa nu mai participe pana nu apare cineva pe masura lor la LMP1?
In 2016 a fost problema lui Porsche ca Toyota a abandonat cu 6 minute inainte de final?

Sunt de acord ca daca ar fi fost cineva pe masura lor (poate) altfel ar fi stat lucrurile. Poate "o dadeau de gard" cum zice Solon mai jos, poate nu. Dar nu vom sti niciodata.

18 Jun 2018, 15:15:

Bine ca nu au concurat singuri si sa iasa pe locul doi .... ca aia era ... au reusit sa termine in sfarsit cursa ... lucru greu pentru ei, uitandu-ne in urma ...

Ma gandeam ca-s in stare sa strice tot chiar si in ultimele 2 tururi cand masina cu nr 7 statea foarte aproape de masina cu nr 8.


This post has been edited by centurion: 18 Jun 2018, 14:15

era maxima sa prajeasca masina sau sa o bage la boxe pana ii depasea un lmp2

Rusul tot rus...

https://www.autosport.com/wec/news/136849/g...e-mans-lmp2-win

Anul asta la clasa de top avem 2 toyote hybrid, un singur alpine cu motor atmosferic si 2 Glikenhaus supraalimentate. Fara disealuri, ca loganul 3.
Americanii au un motor destul de nou in anduranta, de la pipomoteurs, cei care fac motoarele de hyundai WRC. Banui totusi ca spectacolul va fi la LMP2.

This post has been edited by einstein1984: 18 Aug 2021, 09:31

toyota 1 si 2, Alpine 3 cu o cursa f constanta si Glickenhaus, cu masina noua si motor nou 4 si 5 in clasa si la general.

A mai trecut o editie.
Fara istoric.
BOP-ul a pecetluit victoria Toyota dinainte de cursa.
Altfel ii inteleg si pe cei de la ACO, ar fi fost mai mare rusinea ca in plin avant socialist al electrificarii sa castige un sasiu ORECA cu un ICE de 4.5L aspirat... asa ceva nu si-ar fi dorit nici macar Alpine.

Cursa la GTE Pro manipulata si ea de BOP, Ferrari nu a avut nicio sansa.
Oricum cursele la GTE Pro nu mai sunt de ani de zile transate in pista.
Ai prins un SC, ai pierdut un minut, un minut jumate, nu mai recuperzi niciodata, datorita supra-reglementarii care a omorat orice strategie alternativa.
Tot ce poti sa faci e sa te rogi ca aia din fata sa aiba un accident sau o cedare tehnica.
Trista, dar cam asa a fost ultima editie la aceasta clasa ca si la AM.

ferrariule am vazut ca se bateau bine de tot cu porsche, in linie dreapta le cam lasau in urma (si la le mans sunt muuulte linii drepte).

2023, hyper-car-urile in actiune:

https://www.autosport.com/le-mans/news/le-m...cided/10479969/


Partea buna, sunt multe, iar Ferrari si Porsche par sa poata sa impinga cat de cat Toyotele de la spate.

Partea mai putin buna, sunt toate foarte lente. Vorbim de tururi de calificare in 3min25"

Partea cu adevarat proasta e ca datorita restrictiilor pe cantitatea totala de carburant. pe fuel flow si de capacitate a rezervoarelor vom avea fix zero strategii alternative. Ne indreptam accelerat in directia defunctei clase GTE Pro, unde iesea safety-car-ul, facea un gap de 30-40 de secunde si asa se decidea victoria.

Ma gandesc serios ca decat sa-mi pierd timpul sa vad hyper-carurile tarandu-se cu 3min32"-3min35" in cursa mai bine bag o reluare din 2010 sau 2017

Anu trecut au fost la 3:24, in 2021 3:23 in hyperpole... Nu vad surpriza

Nu e o surpriza, asta e realitatea, hyper-carurile sunt cu mult mai lente fata de vechile LMP1.
Si da, ai dreptate, ne-am lamurit de acum 2-3 ani de potentialul lor, de cand japonezii au lansat GR010, masina care e la ani lumina in spatele TS050.

Masinile respecta regulamentul, ACO a vrut sa le faca mai lente. Si oricum daca scoate unu brusc capul si e mai rapid, hop isi ia un BOP peste nas.
https://www.motorsport.com/lemans/news/le-m...m-lmp1/6649476/ peste 100 kg in plus, 300k Cp in minus ,suprafata frontala mai mare etc


This post has been edited by einstein1984: 8 Jun 2023, 12:27

Ferrari castiga, caddilac pe podium, o cursa interesanta cu batalii la toate nivelurile si din pacate multe iesiri in decor