Outline · [ Standard ] · Linear+ Imbunatatiri acceleratie si consum, Pentru user-ul obisnuit de DACIE

ma intereseaza un reglaj optim.va rog sa-mi spuneti pas cu pas,nu prea am notiuni de mecanica.am inteles cu reglarea avansului initial(static).nu stiu ce urmeaza dupa asta.reglarea avansului vacuumatic cum se regleaza si cand?in functie de ce anume?dupa aceea incerc sa pornesc motorul?ar trebui sa porneasca?daca se intampla sa nu porneasca?carburatorul ,initial trebuie sa fie cu clapeta de acceleratie inchisa complet?asa pornesc motorul?surubul de amestec cum este?deschis cat mai mult sau inchis?dupa ce pornesc motorul mai umblu la avansul din delcou?atunci care e rostul reglarii initiale?dupa aceea cresc turatia deschizand surubul de aer si il scad rotind delcoul spre stanga,si se repeta procesul pana cand?probabil bat campii.astept cu interes raspunsul vostru.asi vrea sa ma apuc cat mai repede de treaba.va rog sa-mi explicati cat mai detaliat si pas cu pas.sunt un incepator in domeniu.circul mult cu masina si ma intereseaza un consum minim.clapeta de acceleratie,ce am vazut eu la alte carburatoare,este cu "85" -ul aceela stantat,in exteriorul carburatorului.eu am montat-o cu "85" in interior.doar asa imi inchide perfect.e ok?am un renault 18,motor de 1.4 cu carburator carfil 32IRMA.de 1300.mi-am bagat de foarte multe ori nasul folosindu-ma de forum.dar acum vreau sa-i fac un reglaj complet.multumesc

ma intereseaza un reglaj optim.va rog sa-mi spuneti pas cu pas,nu prea am notiuni de mecanica.am inteles cu reglarea avansului initial(static).nu stiu ce urmeaza dupa asta.reglarea avansului vacuumatic cum se regleaza si cand?in functie de ce anume?dupa aceea incerc sa pornesc motorul?ar trebui sa porneasca?daca se intampla sa nu porneasca?carburatorul ,initial trebuie sa fie cu clapeta de acceleratie inchisa complet?asa pornesc motorul?surubul de amestec cum este?deschis cat mai mult sau inchis?dupa ce pornesc motorul mai umblu la avansul din delcou?atunci care e rostul reglarii initiale?dupa aceea cresc turatia deschizand surubul de aer si il scad rotind delcoul spre stanga,si se repeta procesul pana cand?probabil bat campii.astept cu interes raspunsul vostru.asi vrea sa ma apuc cat mai repede de treaba.va rog sa-mi explicati cat mai detaliat si pas cu pas.sunt un incepator in domeniu.circul mult cu masina si ma intereseaza un consum minim.clapeta de acceleratie,ce am vazut eu la alte carburatoare,este cu "85" -ul aceela stantat,in exteriorul carburatorului.eu am montat-o cu "85" in interior.doar asa imi inchide perfect.e ok?am un renault 18,motor de 1.4 cu carburator carfil 32IRMA.de 1300.mi-am bagat de foarte multe ori nasul folosindu-ma de forum.dar acum vreau sa-i fac un reglaj complet.multumesc

Clapeta are stantata pe ea valoarea unghiului la care ar trebui sa stea la ralanti (85 de grade). Sigur ca aceasta valoare ar trebui sa fie vizibila din exteriorul carburatorului, atunci cand se face curatarea/repararea/reglarea lui. Marginile clapetei sunt un pic tesite invers una fata de alta. Nu e important doar daca ai intors clapeta (la montaj) cu 180 grade in jurul axului de oscilatie, ci si daca ai rotit-o in jurul celuilalt ax (perpendicular pe primul). Daca ai rotit-o doar in jurul axului pe care se monteaza, nu e nici o problema: tesirea marginilor se pastreaza corect.
Pentru o centrare perfecta:
- se monteaza clapeta in ax fara strangerea suruburilor (montate si ele)
- se retrage la maxim surubul (cu arc pe el) de reglare a pozitiei clapetei
- se inchide la maxim clapeta, verificandu-se sa obtureze cat mai bine si sa agate cat mai putin
- cu clapeta inchisa si centrata perfect, se strang la maxim cele doua suruburi de fixare ale ei, de pe ax
- se insurubeaza usor surubul de reglare a pozitiei, pana cand clapeta ajunge in dreptul primului orificiu de progresiune, care sa ramana acoperit (corespund cam 2.5 ture de la atingerea initiala).
Cu privire la celelalte intrebari, trebuie doar sa rasfoiesti forumul. S-a raspuns complet si de multe ori la fiecare din ele. De ce sa ne mai repetam?
Succes si spor la citit!

This post has been edited by Kinetix: 13 Jun 2008, 09:32

daca opresc motorul la stopuri ce depasesc 30-35 sec de oprire, mai scad din consum?(si pornesc masina doar din cheie, fara spritz)

Da, iar daca faci un decupaj in podea, faci economie si mai mare (pornire "Fred & Barney"). Revenind, vei economisi 50 ron la care vei adauga 130 pt a-ti cumpara demaror second-hand. Economia e una, ce vrei tu e deja altceva, nu spun ce ca iau "ban".

Usor OFF TOPIC. Am o dacie 1310 din 91 cu motor de 1.3 stock fara nici un briz briz pe el, doar o aprindere electromica AT01. Am observat daca merg in treapta a 2-a in jur de 3000rpm daca o calc ceva mai tare(nu in blana) scurtaie putin o roata ca si cum i-as fi dat gaz la maxim. Dar daca ii dau in barba in aceleasi conditii nu scartaie nimic. O fi vre-o problema de carburator sau de aprindere?

Am observat daca merg in treapta a 2-a in jur de 3000rpm daca o calc ceva mai tare(nu in blana) scurtaie putin o roata ca si cum i-as fi dat gaz la maxim. Dar daca ii dau in barba in aceleasi conditii nu scartaie nimic. O fi vre-o problema de carburator sau de aprindere?

Si care ar fi acele conditii ???

Si ce ar avea acea roata cu carburatorul sau aprinderea ???

daca opresc motorul la stopuri ce depasesc 30-35 sec de oprire, mai scad din consum?(si pornesc masina doar din cheie, fara spritz)

era un mosulet...cu un ochi defect...care era foarte laudat pe toate posturile TV...ceva neamt parca...detinea recordul la economie la autoturisme nemodificate; spunea ca daca trebuie sa stai pe loc mai mult de 20 sec atunci este mai economic sa oprestimotorul

Am si eu o problema i-mi intrerupe scurt masina in jurul turatiei de 1800-2000 ture/min si apoi cnd crec turatia nu se mai simte.
De unde poate fi, ma dispera?????

Da explica si tu mai clar care e problema. Simti motorul ca da sa moara cand accelerezi peste 2000 de ture sau il accelerezi la 2000 si cand calci acceleratia da sa moara? Dar cand il accelerezi pana in 2000, il lasi la relanti si apoi mai calci pedala de acceleratie si merge ok, e clar din avans.
Verifica si duza daca nu e infundata.
Explica si tu, sta la relanti, da sa moara la relanti etc...

masina cam tremura la relantii, masina merge, trage, dar cand ajung cu cceleratie normala in jurul turatiei de 2000 masina incepe sa trepideze, trecand de acesta turatie nu se mai simte nimic.
Dar daca sunt la 2000 si accelerez brusc (blana) iar nu se mai simte nimic, doar la mers normal la aceasta turatie.
Am schimbat bobin, fise,bujii, platina, capac delcou, lulea, toate de firma nu stiu ce sa i-i fac, a sa nu uit am aprinere electronica si arculetul de la avansul vacumatic schimbat cu unul de pompa de benzin.
Va rog dati-mi niste solutii.

Ady, ar fi trebuit sa postezi la "Probleme tehnice". Aici suntem la "IMBUNATATIRI" (asta ar presupune ca masina merge brici, dar vrei sa o faci si mai si).

Pentru o idee un pic mai complexa de economizor, cititi AICI.

This post has been edited by Kinetix: 29 Nov 2008, 21:11

Gata sa rezolvat se derglase un culbutor pe evacuare.
Dar cu supapele acele pe furtunul de vacum de care trebuie pana la urma de tico/matiz sau cele pentru bord CN climatizare????

@AdyTirla

"Dar cu supapele acele pe furtunul de vacum de care trebuie pana la urma de tico/matiz sau cele pentru bord CN climatizare????"

Orice supapa de sens poti pune acolo, in prealabil o testezi daca inchide bine si cam atat.
La magazinul de piese auto ceri supapa de sens.

Eu am luat doua, una pentru avansul vacuumatic si una pentru bidonasul cu lichid de spalat parbrizul.(pompita mea de picior refula lichidul inapoi in vas si duzele de la spalator aveau un efect jalnic, dupa montarea supapei...alta viata...)

buna ideea, pt bidonasu de parbriz
ia sa incec si eu... ai d-al cu pompa submersibila? sau mootrash da-al romanesc, de electroarges praca.

su am unu nemtzesc care se prindea cu o clema de bidon. f f bun. treaba eca trebuie amorsat bine. deja cand mai are doar 1 cm pe fundu bidonului nu mai are putere sa arunce pana pe parbriz
daca mai ajunge la cheder.

@tzepesch
"ia sa incec si eu... ai d-al cu pompa submersibila? sau mootrash da-al romanesc, de electroarges praca."

ziceam in paranteza..."pompita mea de picior refula lichidul inapoi in vas...", in portbagaj am una cu motoras...mostenire
apropo...sunt offtopic rau...pompita de picior nu imbunatateste consumul nici acceleratia....



This post has been edited by CodeXS: 4 Dec 2008, 01:02

"...- o alta modificare la carburatorul Carfil 32IRM... este de a scoate cele doua jicloare de benzina respectiv emulsie aer-benzina care sunt presate in capacul carburatorului (cu grija folosind o mica mandrina cu care sa le prindeti si nu cu clestele pentru ca le veti deforma si poate veti mai avea nevoie de ele) dupa care loati de la un poantou vechi bila de amortizare care este montata in poantou unde apasa lamela plutitorului (prin strangerea cu muchia unui patent a poantoului imediat in spatele bilei in timp ce tineti palma in fata bilei ca sa o prindeti cand va zbura) si puneti respectiva bila peste orificiul care duce spre centrator (este orificiul mai indepartat de camera de nivel constant si paremi-se un pic mai mare in diametru; orificii care sunt "pereche" cu cele din capac din care ati extras jicloarele); prin asta veti face ca asa-zisul econostat care debiteaza benzina atunci cand motorul este turat tare 4500+ rpm si clapeta este la WOT (deschisa la maxim) sa debiteze benzina prin orificiul de aer care este plasat in capac in partea opusa ciocului pompei de acceleratie are cam 1mm diametru si din pacate este orientat in sus astfel incat benzina va tasnii in sus dar va fi "capturata" de curentul violent de aer si trasa in difuzor; orificiul de descarcare al econostatului se pune deasupra difuzorului carburatorului unde depresiunea devine mare doar la debite insemnate de aer si nu cum l-au pus romanii la acelasi nivel cu rampa de descarcare principala din centrator (difuzorul mic) loc unde depresiunea e mare aproape tot timpul si econostatul romanesc da benzina in paralel cu circuitul principal; probabil sau gandit ca e mai sanatos sa bagam mai mult ca sa fim siguri ca masina merge si nu da in nas decat sa respectam tolerantele foarte stranse (de sutime de mm la diametrele jicloarelor si de asemenea la lungimea portiunii calibrate a jicloareleor) si sa facem carburatorul sa dea daca se poate amestec optim tot timpul..."by Ceacu.
Am si eu o intrebare la adaptarea aceasta:cine a facut-o poate sa ne spuna daca s-a marit sau nu consumul????

Eu am facut-o si nu are cum sa se modifice consumul daca mergi cu ia sub 4000 ture
doar daca mergi cu ia forte turata sau in blana mult timp. Acest circuit de econostat intra in functiune numai la turatii mari si la sarcini maxime, adica atunci cand ai nevoie de combustibil mai bogat.

Salut Ceacu! Am si eu o intrebare de unde ai luat supapa? Si cum ai montat-o stiut fiind faptul ca furtunul ce leaga capsula vacumatica de carburator e mic in diametru.

asta cu supapa o fi o imbunătăţire, dar nu cred că o să fi entuziasmat. eu am pus supapa dar am renunţat imediat la ea. sincer nu am simţit mai nici o schimbare.
această supapă este una ordinară ce se pune pe t-ul de pe furtunul care intra in pompa de frână şi face legătură cu instalaţia de climatizare (cel puţin aşa e la bord CN)

am descoperit topicul...interesant
pana sa-l parcurg pun intrebari la repezeala-daca s-a mai raspuns=scuze
1.am prin trusa o flansa de pata calda fara stutz de aer(doar cele doua de apa)....
2.in weberul original nu vad stutul ce primeste "T"-ul pentru gaze arse...
1+2=cand si cu ce scop au aparut cele doua modificari pe carfil?
3.am icercat faza cu supapa in vacumatic...am introsus un jigler de shpritz....placebo si tehnic, lucreaza excelent...masina e mult mai cursiva la schimbarea vitezelor....s-a ameliorat balbaiala
4.deci...cum se regleaza clapeta de acceleratie..?...a)prima gaura progresiune astupata...b ) inclinatie 85%...c) metoda caiet tehnic-dai de ala mai dai de celalalt...
5.constatare-mi se cere sa reglez avansul static la 0...ca apoi sa fie modificat de cel vacumatic( chiar daca masina e in regim de relanti )datorita unei gauri date sub clapeta....intrebare- ce s-ar fi intamplat in cazul in care din start avansul "static ' ar fi fost notat pe volanta la o valoare bine determinata de constructor,gaura de vacumaric ar fi fost data peste clapeta de acceleratie,urmand sa obtinem actionarea capsulei vacumatice odata cu deschidera progresiva a clapetei de acc. urmand trecerea in regim de avans centrifugal

1 Jun 2009, 19:29:
am gasit raspuns la pct. 1

pentru modele noi de Dacii, respectiv pentru acele masini la care furtunul cu diuza se monteaza , NU IN STUTUL DIN GALERIE, ci in stutul de la talpica de preincalzire(varianta noua cu 3 stuturi)  de la baza carburatorului (model de care eu am aflat destul de tarziu)!

......

This post has been edited by vizitatorul: 1 Jun 2009, 19:29

Post #14


Membru autentic


Group: Members
Posts: 222
Joined: 15 January 05
From: Timisoara





Incearca un mic test.

Dai drumu la motor (sa fie cald) apoi stringi surubu de amestec pina cand mersul devine putin neregulat (daca turatia scade prea mult stringi surubu de la acc ca sa creasca turatia); sa presupunem (prin reducere la absurd si nu vreau sa fiu luat la misto) ca obtii un mers usor neregulat pe la 8-900rpm; trebe ca daca mai strangi surubul de amestec mersul sa devina si mai neregulat.
Acuma incearca sa accelerezi foarte finut (cu mana); s-ar putea sa ai surpriza ca motorul sa se innece (foarte neregulat sau sa se opreasca); dar daca ai fi accelerat mai tare ai fi descoperit ca mersul revine la normal.

Problema este ca in pozitie de ralanti clapeta de acc. trebe sa stea cu muchia (fara tesitura; din fabrica) exact peste ultima (cea mai de jos) dintre cele 3 gaurele de progresiune din peretele carb.
Daca accelerezi putin trebe ca, clapeta de acc sa inceapa sa descopere aceasta gairica la cea mai mica tentativa de accelerare asfel incat pe acolo sa iasa imediat emulsie aer-benzina in mod suplimentar fata de cea care iese in mod normal prin surubul de reglat amestecul; suplimentar pentru ca acc. deschizindu-se intra si aer suplimentar pe langa clapeta.

Daca clapeta sta sub aceasta gaurica, la o acc. mica va intra doar aer si motru va da semne de saracire/mers neregulat.
Ca asta sa nu se intample (mersu neregulat) de obicei mecanicu deschide un pic mai mult surubu de amestec si inchide (ca sa nu se tureze peste val de ralanti) si mai tare clapeta de acc.

Rezultatu: cu clapeta inchisa merge foarte innecat (se afuma bujiile si se face risipa majora de benzen) iar daca se deschide putin acc. chiar daca clapeta nu apuca sa descopere prima gaurica si sa suga pe acolo emulsie, motoru merge totusi bine pentruca oricum are un amestec f bogat si aerul singur care incepe sa intre nu apuca sa sareceasca suficient amestecu.

Ideea e ca ralantiul trebe reglat cu clapet EXACT peste ultima gaurica (Scrie parca intr-o carte cum se regleaza deschiderea minima a clapetei de acc. la primele SOLEX-uri de 1300 masurindu-se cu un calibru distanta dintre clapeta si perete perpendicular pe ax; ce sa-i faci SOLEX-urile sunt niste porcarii iar CARFILU e mai bun si mai eftin).

Ca sa consume cat mai putin, trebe la ralanti sa intre cat mai putin aer; dar daca reglati cum am spus io (de fapt o spun cei care fac/au facut carburatoare in manualele lor) atunci intra mult mai mult aer decat ar intra daca in chideti mai mult clapeta.

Ca sa nu se intample asta se ajusteaza pozitia gaurelelor de progresiune din perete (ce gluma buna dar ajustarea se face cand se finalizeaza experimentarile fabricantului si se incepe productia) sau se practica o tesitura cu pila in clapeta (exact acolo unde vine peste gaurele) in partea de sub clapeta; astfel incat clapeta sa ajunga mai repede sa descopere prima gaurica.

Daca cumva a-ti avut "porcarii" de OLTCIT-uri, ar trebui sa tineti minte ca e INTERZIS sa umbli la surubul de la clapeta de acc., in caz ca umblati veti face Oltcitu sa consume si 20%. Ce sa-i faci, "prosti" de la SOLEX au facut un canal separat in corpul carburatorului pe unde vine aer de compensare (de reglaj), canal obturat de un surub de reglaj care ia locul surubului de reglaj aer de la clapeta (ca nu mai e voie s o mai misti)

Progresiunea (momentul cand se deschide acc. pana apuca sa intre in functie jicloru principal) trebe imaginata ca un mic carburator format intre clapeta si perete in zona unde sunt cele 3 gaurele (altele au o fanta verticala); carburator mic dar important pentru ca pe el se duce cam 40-60% din benzenu consumat in oras.

Ce spun eu e f. important vezi: http://pboursin.club.fr/bonus/weber/weber.htm
si se aplica la TOATE carburatoarele.

Ideea este ca trebe sa uitati metoda clasica de reglat ralantiul (surub acc -> surub imbogatire s.a.m.d) si faceti niste modificari cel putin in procedura de reglaj.



Continuam mai tarziu.

This post has been edited by ceacu: 30 Dec 2005, 18:39





chestia cu tesitura in clapeta este pentru tine! nu ai axul bun sau acea "sarma"care antreneaza pompa de sprit are joc sau este "incordata"... acm tocmai am pus ce-a de a 3 clapeta cu acceleratie asa cum am luato desi celelalte 2 le-am "tesit" asa incat nu mai puteam sa o aduc la 1000 rpm ,statea numai pe la 1500 ,... nu va mai prostiti cu fel si fel de inventii si inovatii... faceti un lucru cum trebuie si gata... oricine vrea mai mult de la dacie dar mai mult inseamna cateodata fix asa cum a fost din fabrica.
imi pare asa de rau ca m-am luat dupa tine..pfffff

subscriu la cele zise de vizitatorul. am pus si eu o supapa de carburator pe furtun si s-au mai eliminat din balbaielile motorului la acceleratii bruste.

Ce am observat, si aici s-ar confirma ce zicea initiatorul topicului:


Motorul meu de 1600, conform cartii tehnice are nevoie de avans vacuumatic mai mult decat cele de 1300 si 1400 (vreo 17 grade maxim, fata de 13 cat e la 1300, la depresiune aproximativ egala). Era pe undeva printr-o carte diagrama de avans la delcoul de 1600, daca vrea cineva o scanez si o pun pe topic.

Demontand capsula de vacuum de la delcou am gasit acolo un arc atat de tare incat nu se poate comprima aproape deloc cu mana. Comparand cu un arc de la un delcou de 1300 Ducellier care zacea prin dulapul meu cu piese am constatat ca cel de 1300 e mult mai moale, desi motorul de 1300 are nevoie de avans mult mai mic.

Am sa il montez pe cel de pe 1300, sa refac reglajul la avansul vacuumatic si postez rezultate.

payty in mare ce spui e adevarat dar totusi mere fara sa faci sa galopeze motorul aiurea. In fine daca ai observa amestecul de combustibil la diferite turati ti-ai face o alta idee si ai optimiza jicloarele mult mai bine .

Ce am observat, si aici s-ar confirma ce zicea initiatorul topicului:
Motorul meu de 1600, conform cartii tehnice are nevoie de avans vacuumatic mai mult decat cele de 1300 si 1400  (vreo 17 grade maxim, fata de 13 cat e la 1300, la depresiune aproximativ egala). Era pe undeva printr-o carte diagrama de avans la delcoul de 1600, daca vrea cineva o scanez si o pun pe topic.

Demontand capsula de vacuum de la delcou am gasit acolo un arc atat de tare incat nu se poate comprima aproape deloc cu mana. Comparand cu un arc de la un delcou de 1300 Ducellier care zacea prin dulapul meu cu piese am constatat ca cel de 1300 e mult mai moale, desi motorul de 1300 are nevoie de avans mult mai mic.

Am sa il montez pe cel de pe 1300, sa refac reglajul la avansul vacuumatic si postez rezultate.

legat de "Motorul meu de 1600, conform cartii tehnice are nevoie de avans vacuumatic mai mult decat cele de 1300 si 1400 " ,vizualizand graficul,mie mi se pare exact invers(vezi 'rosu" si "albastru")( scuze daca gresesc)..
legat de arc...fie el cat de tare'o fi...daca tragi din furtun ar trebi sa vezi cum se misca 'platoul" mobil,platina mergand in intampinarea camei de pe axul delcoului.....
parerea mea,poti regla avansul astfel:cu motorul cald te joci la el "+"-" pana esti multumit de el la 2500-3000 ture(mersul tau obijnuit)(atentie-faci proba de drum!!);in felul acesta ai reglat centrifugalul....faci semn...mai ai vacumaticul;pui rozeta (reglaj tensiune arc) la jumatate-incerci plecare de pe loc(e bine sa ai ceva incarcatura in masina sau usor in functie de cum circuli zilnic)..apoi jonglezi cu pozitia delcoului iarasi "+"_" pana esti multumit de plecarile de pe loc si trecerea progresiva in tr II.....cand ai gasit pozitia finala eficienta vacumaticului ,te uiti cat te-ai decalat fata de semnul ce l-ai trasat cand ai gasit centrifugalul optim.....si acum incepe toata shmecheria....PUI LA LOC DELCOUL PE SEMNUL DE CENTRIFUGAL...daca ai fost decalat in sens orar ,revenind pe semn ai dat avans pe care il vei lua inapoi prin tensionara arcului...incepi sa strangi cate un dinte pana esti multumit de plecarile de pe loc si trecerea progresiva in trII.....daca ai fost decalat in sens antiorar,revenind pe semn ai luat din avans,ceea ce vei restitui acum exact invers,prin detensionarea arcului de reglaj avans centrifugal,dinte cu dinte pana ve fi multumit de plecarile de pe loc si trecerea progresiva in trII...sper ca m-am facut inteles...sper ca am explicat corec....ATENTIE..nu procedati asha pana nu se confirma de cei cu shtate vechi pe forum
shi daca tot am tocit tastele p'ast topic...un 'ebio" mecanic...carbul de oltean are o galushca ,cica "frana de relanti"....cred ca galusca asta face mult mai mult decat acel "placebo' de supapa ce-am montat-o noi pe vacum)poa dezvoltam si subiectul acesta(pls.scuze daca cele spuse de mine s-au mentionat;sunt convins ca da;insa este prea mult volum de citit,practic imposibil ptr mine)
aaaa...si ca sa-mi raspund singur la intrebarile de mai sus...parerea mea,un carb bun,in pozitia de relanti ar trebi sa aiba clapeta perfect etansha(cat sa nu frece de corp),privit in soare sa nu se vada lumina;prima gaura de progresiune micrometric obturata de clapeta(deci problema executie) iar aerul ce ne chinuim noi sa-l reglam din asta clapeta ar trebi compensat dintr-un alt surub(hm...deci cam are dreptate ceacu...daca ne luam dupa link-ul data de el catre weber)...concluzie...85 grade...perfect inchisa...progresiune milimetrica(ups...micrometrica)...compensator de aer...
.aaaaaaaaa si pata calda pe relanti nu in talpa(pe deasupra traseul de apa ar trebui blocat vara dupa ce motorul a ajuns la temp optima)....
aaaaaaa...voi aveti vreun orificiu prin buson(rezervor) pentru punere la atmosfera?

This post has been edited by vizitatorul: 7 Jun 2009, 13:33

Attached thumbnail(s)
avans.JPG ( Size: 66.04k ) Number of downloads: 1103

Mai baieti va intreb eu de ce trebuie sa stea tesitura pe primul orificiu de progresiune ca tot m-ati inebunit , inteleg multi au citit cum se regleaza un webar sau unele carburi care nu mai aveau talpica preincalzitoare si cu diuza in ea de compensare a amestecului . Eu cand aveam 1310 am incercat toate metodele pana cand l-am lasat relantiul la 500-600 de ture si clapeta de acceleratie sub primul orificiu de progresiune . Amestecul era realizat perfect consum mic motorul torcea forate frumos de nu se auzea de loc.
Vedeti ca kineticx a pus o mica schema cum se poate realiza compesarea relantiului si in sarcina> cu o sonda lambda , un motoras pas cu pas si un montaj eletronic toatefiind preloate de la tico.
Reglajul e aproape perfect si in acest fel se poate redresa relantiul automat la pornirea cu motorul rece iar in sarcina la fel asta va spun eu fiindca am vazut pe soft la dsn cum se manifesta reglajul automat.

Eu cand aveam 1310 am incercat toate metodele pana cand l-am lasat relantiul la 500-600 de ture si clapeta de acceleratie sub primul orificiu de progresiune . Amestecul era realizat perfect consum mic motorul torcea forate frumos de nu se auzea de loc.

ajuta-ma putin
1.merg cu un jig de rel majorat...am observat aceasta dupa ce am cumparat un set nou de jiglere...se observa o mare dif intre orif de benzina...so...cu jiglerul majorat nu pot sa cobor rel sub 1000(uneori creste singur spre 1200) deoarece trepideaza foarte tare masina....
2.cu jig rel cel nou(cu orif de benzina mai mic(parca 50?)) cobor ,ca si tine,pana la 500-600 cu mers fffffsilentios....chiar ma minunam de masina mea....so...insa pres de ulei mi se pare scazuta(a doua liniutza (scuze de interpretare))....iar masina se cprta aastfel la plecarile de pe loc:este putin vaduvita de putere fata de plcearile cu jiglerul majorat....prezinta o plaja moarta in cursa pedalei ca apoi sa urmeze o explozie de acceleratie.......wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwauuuuuuuuu....uf...mishtoooooooooo foc....so...incercand sa cresc turatia in rel apar urm;motorul incepe sa tremute.....iar turatia max 800...mai mult nu vrea sa urce....deci...ma incanta fff mult acel jig ...numai ca ...ups....pornirea la rece e un dezastru!!!!......

deci....ce recomanzi sa dezvolt ?...1 sau 2????
multumesc

2 asa e si normal iar eu la jiclorul de relantii tin minte ca bagasem si o lita otelita foarte subtire pentru a mai reduce din debitul de benzina de pe circuitul de relantii. In acest fel aveam un reglaj mai bun si mai fin la debitul de carburant din jiclorul orizontal de la baza carbului.
Daca porneste prost la rece faci rost de o bobina da inductie mai puternica lipsa de scanteie nu poate sa arda cum trebuie carburantul.
Apropo la rece se mai trage si socul pana cand te pui in miscare reduci la 0 socul si mergi turat in treapta 2-3 la 2000 de ture .
Nu aprob varianta 1 fiindca cu jiclorul din portjiclor marit o sa curga mai multa benzina si se ineaca motorul la un relantii mic asa ca te face sa deschizi clapeta de acceleratie si uite asa deschizi si primul orificiu de progresiune care in final rezulta un consum foarte mare si inutil de carburant plus ancrasarea bujiilor rapid.

Am inlocuit arcul original din delcou cu unul din clopotul pompei de benzina.


Ce nu reuseam eu sa fac era sa scap de o ezitare pe care motorul o avea pe la 1800-2000 rpm. Daca dadeam mai mult avans static, atunci balbaiala respectiva disparea semn ca treaba era de ala avans. Dar oricat de mult as fi slabit arcul de la vacuumatic, nu reuseam sa scap de ea. Din fabrica era dat aproape de minim. L-am dat de tot la minim si tot nu am reusit.

Asa, cu arcul de pompa de benzina, care e mai moale, am putut sa reglez rotita aia dintata undeva la o treime de minim si acum totul merge fara probleme. Culmea e ca arcul respectiv identic ca si lungime cu cel de delcou, deci nu s-au pus probleme de nepotrivire pe capsula, cum am patit cu un arc de la un ducellier, care desi era mai moale, era inutilizabil deoarece era cu vreo 7-8 mm mai scurt.


@vizitatorul - am gasit si eu pdf-ul ala. Vezi ca la 1600 sigur gradele alea sunt in grade distribuitor, deci trebuie inmultit cu 2. La 1400 s-ar putea sa fie bine. Am comparat si eu cu niste curbe din niste manuale frantuzesti de renault cu motoare din astea ca cel de dacie.


Legat de jiclorul de relanti, el e responsabil atat de mersul la relanti cat si de circuitul de progresiune, adica cel care alimenteaza motorul pana pe la 1500-2000 rpp, cand intra circuitul principal. Chiar daca la relanti iti merge bine cu surubul foarte strans, atunci cand pleci de pe loc, benzina va fi insuficienta. Sfatul meu ar fi sa cauti in targ sau in alta parte un jiclor de relanti mai vechi dar sa fie bun si il folosesti pe ala. Cele noi sunt decalibrate si lucrate prost.

Cu jiclorul mai mare s-ar putea sa trepideze din cauza ca oricat de mult ai strange surubul, probabil da prea multa benzina.






Oricum, ideea e ca am reusit ce vroiam cu arcul acela. am in lucru stroboscopul asta:

http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=10

dupa care am sa verific si centrifugalul.

This post has been edited by payty: 8 Jun 2009, 17:02

piesele romanesti sunt asa cum sunt, si dupa ce le reglezi... cand iti este lumea mai draga, te lasa cu ochii in soare.
Depinde si de noroc.
Asta nu inseamna ca nu putem sa incercam.
Felicitari pt initiativa.