Outline · [ Standard ] · Linear+ Tuning motor 1.4/1.6 MPi, se poate imbunatati performanta Logan-ului?

toate 4 au aceeasi deschidere atunci cand apesi pedala la, sa zicem, 40%? (ar fi ilogic sa fie altfel observand tija de legatura) primul avantaj ce il vad e debitul marit de aer. raman la parerea mea, tot compresorul e baza.

toate 4 au aceeasi deschidere atunci cand apesi pedala la, sa zicem, 40%? (ar fi ilogic sa fie altfel observand tija de legatura)
primul avantaj ce il vad e debitul marit de aer.

raman la parerea mea, tot compresorul e baza.

Da,toate 4 se deschid la fel,un debit de aer mai mare,in combinatie cu o evacuare mai mare,o chiuloasa modificata si un soft ar trebui sa miste multumitor pentru un lighean.
Am luat in calcul si compressor sau turbo,dar pentru a fi ok trebuie o electronica stand alone,si sper sa nu ma lovesc de aceasi problema si la multiclapete.

facand abstractie de rezistenta motorului, mai era de luat in calcul cutia de viteze, daca rezista la output-ul motorului cu compresor.
mai demult m-a batut gandul sa imi pun compresor dar studiind putin terenul, am observat ca panarama mea de JH1 nu rezista la mai mult de 140 sau 160 Nm (nu mai stiu exact) asa ca am renuntat la idee.

am observat ca panarama mea de JH1 nu rezista la mai mult de 140 sau 160 Nm (nu mai stiu exact)

Cum ai observat acest lucru?

din specificatii.

am dat de o sursa oarecum credibila dar numerele coincid cu ce am citit mai demult:

JB1/JH1 __BVM synchro 5 rapports (<130Nm)
JB3/JH3 __BVM synchro 5 rapports (<170Nm)
JC5/JR5 __BVM synchro 5 rapports (<200Nm)

jh1 rezista sigur pana la 130Nm. mai departe... depinde de noroc.

This post has been edited by mikey_gtx: 18 May 2011, 00:18

Rezistenta cutiei de viteza tine foarte mult de cum este exploatata.

de acord dar hai sa consideram un motor ce dezvolta 170Nm (cuplu maxim). parerea mea este ca in timp (nu foarte indelungat) se vor macina pinionii la fiecare trecere pe plaja de turatie pe care motorul dezvolta peste 130Nm. in final, pinionii vor ceda.
bine, acest 130Nm nu cred ca este batut in cuie. are o anumita marja de eroare.
pe scurt, 1.4MPI+JH1 nu este o configuratie ce se preteaza pentru compresor mecanic. se poate pune dar presiunea trebuie tinuta sub un prag destul de jos (ochiometric motorul va trebui sa dezvolte vreo 90-100CP si 130Nm -- la limita, pentru a nu rupe cutia prea curand).
montand un JH3 sau JR5, se schimba complet treaba. cu niste biele si pistoni mai adevarati si bineinteles daca rezista blocul, se poate impinge motorul destul de mult.

aruncand un ochi peste gard, reno megane are si motorizare 1.4 TCE130.
iar daca ne uitam peste drum, la vw, au un grup motopropulsor 1.4 TFSI de 170CP.
vezi daca te poti inspira in vreun fel. diferenta e ca aceste 2 din urma au turbo (probabil nu mai avea rost sa mentionez asta, e evident).

Sunt curios daca s-a luat in calcul si faptul ca galeria veche era "elicoidala", la fel ca si aia de 16v, ajuta la umplere ...
Avantajul de multi-clapeta era la carburatoare, aici cred ca o sa fie frectie.

This post has been edited by IRONICK: 18 May 2011, 13:00

mikey_gts eu imi mentin parerea,daca se menajeaza cutia poate rezista,daca e masina de drag sunt total de acord cu tine,dar pentru o masina de zi cu zi eu zic ca merge.
Nu am studiat foarte mult treaba asta,am aruncat un ochi in gradina altora care au montat si pe motoare de generatie noua,chiar din gama reno 1,6 16v sau 2.0 16v cu rezultate bunicele.Tinand cont ca incerc sa o execut cu costuri minime,vad la final daca a meritat,daca nu risti nu castigi.

Nu iti iese comparatia cu 16v, la ala are pe unde sa intre aerul in cilindru. Ma refer la niste curenti pentru umplerea camerei de ardere fara puncte calde, aprinderea vaporilor ...

This post has been edited by IRONICK: 20 May 2011, 14:58

cred ca mai simplu e o admisie + corp clapenta de meagan 1 1.6 8v

am avut si eu in plan sa montez asa ceva , dar am renunta datorita preturilor nesimtite.

acum ~ 2 ani o galerie de la dezmembrari ~ 300ron fara senzori

si cam tot atat un corp clapeta.
pe ebay se gasesc si la 25 euro


http://cgi.ebay.de/Renault-Megane-96-99-1-...=item27bb12a6f3

cu tot cu transport ~40 euro

Am avut in plan si acea galerie,dar a montat un prieten,diferentele nu sunt spectaculoase,luam in calcul costurile,am optat pentru un corp clapeta mai mare.Momentan nu stiu cum as putea suda aluminiu(in afara de MIG etc.) vro recomandare?

golan91, spuneai ca-mi dai si mie un corp clapeta din-ala marit.

mikey_gts

e cu x la sfarsit.

daca nu risti nu castigi.

de acord cu tine.

totusi, pt ce montezi compresor daca nu il si folosesti? il pui pt sunet? sau ca sa le areti altora ca si tu poti?
la o utilizare de zi cu zi, poate ai de facut o depasire mai la limita pe un drum cu o banda pe sens. infigi talpa pana jos, auzi cum suna compresorul in timp ce te uiti scurt la ceasul de boost, semnalizezi stanga si deodata auzi un trosnet puternic.
mie nu imi convine.

golan91, spuneai ca-mi dai si mie un corp clapeta din-ala marit.

golan91 poti sa da mai multe detali despre corpul marita ?

se confectioneaza si un alt "banut" pentru noua dimensiune ?

cum trage la turati mici cu un corp marit ?

Am avut in plan si acea galerie,dar a montat un prieten,diferentele nu sunt spectaculoase,luam in calcul costurile,am optat pentru un corp clapeta mai mare.Momentan nu stiu cum as putea suda aluminiu(in afara de MIG etc.) vro recomandare?

In argon sunt destule in capitala sau mai era o vrajeala de a amesteca cateva substante pentru lipirea aluminiului.

This post has been edited by djasu82: 24 May 2011, 17:49

galerie logan 1.6:P inox

Attached thumbnail(s)
2011_04_28_15_59_00_202.jpg ( Size: 592.01k ) Number of downloads: 892
2011_04_28_15_59_08_372.jpg ( Size: 771.09k ) Number of downloads: 967
2011_04_28_15_59_20_702.jpg ( Size: 834.83k ) Number of downloads: 912

Rezista colierele acelea la temperaturile dezvoltate acolo?

E cumva luata de la Borla galeria?
Ce ai simtit dupa modificare?

This post has been edited by al!n: 25 May 2011, 10:23

Un gol imens în buzunar și o țigănie sub capotă. Urmează fumul.

Un gol imens în buzunar și o țigănie sub capotă. Urmează fumul.

Nici macar diferenta intre un set de bujii cu iridium vs alea de la Renault cu un electrod ...

This post has been edited by IRONICK: 25 May 2011, 10:33

Aici se vede cel mai bine nivelul unora. Iar voi va munciti degeaba, ca nu-i dovediti.

Hai mai bine sa asteptam raspunsul lui.
Eu am intrebat deoarece mi se pare ca e construita cam aiurea, diferente foarte mari intre lungimile tevilor.

This post has been edited by al!n: 25 May 2011, 10:36

Si eu ma gandeam la diferentele de lungime dintre tevi. Plus cred ca acele coliere vor fi distruse relativ repede din cauza caldurii.

Rezista colierele alea in timp, doar ca ruginesc.

dap dupa galerie toba mijloc borla cu 2 tevi la iesire Borla

25 May 2011, 11:19:
nu au nimik colierele le am de ceva timp si nu au nimik am pus acea modificare pt cei care sunt interesati de asa cv nu de cei care voi masini stok (batrani)... niciodata io nu am suportat masinile stok indiferent de marca:P

25 May 2011, 11:23:
In continuare incep sa modifc la ea:P e doar inceputu:P pt cei care isi permite sa aiba pe un logan consum 14:P

This post has been edited by soaree: 25 May 2011, 11:23

Attached thumbnail(s)
03042011768.jpg ( Size: 69.08k ) Number of downloads: 959

Aici se vede cel mai bine nivelul unora 

>>>

am pus acea modificare pt cei care sunt interesati de asa cv nu de cei care voi masini stok (batrani)... niciodata io nu am suportat masinile stok indiferent de marca:P[...]In continuare incep sa modifc la ea:P e doar inceputu:P pt cei care isi permite sa aiba pe un logan consum 14:P

Si totusi lungimea tevilor este egala sau difera?
Cred ca optim este sa aiba aceeasi lungime. Sa ma contrazica cineva daca gresesc.

Iti dai seama si constructorii aia ce batuti in cap sunt...

ce diferente de lungime? ca nu va inteleg