Outline · [ Standard ] · Linear+ zgomot compresor aer conditionat

Zgomotul acela mai puternic la acceleratie este datorat intrarii in rezonanta a ventilatorului/lor sau a unor conducte. Solutia cu masa de "amortizare" care de fapt schimba frecventa de rezonanta mi se pare o idee buna.

Zgomotul acela mai puternic la acceleratie este datorat intrarii in rezonanta a ventilatorului/lor sau a unor conducte. Solutia cu masa de "amortizare" care de fapt schimba frecventa de rezonanta mi se pare o idee buna.

Confirm zgomotul provocat de AC daca motorul este turat peste 2500 rpm.
Mai cu seama azi, banuiesc ca din cauza temperaturii extreme (44* C), zgomotul a devenit enervant. Pana azi, se auze ceva - ceva, dar azi aveam impresia ca urmeaza sa decolez; foarte nasol zgomotul.
Din ceea ce am citit aici, inteleg ca "asa face toate" insa ma voi duce cat de curand pentru schimbul de freon.

This post has been edited by GabyT: 26 Jun 2007, 16:25

Zgomotul de la AC este dat (80%) de ventilatorul de AC si NU de compresor, iar ventilatorul... cu cit e mai mic cu atit pentru a circula aceeasi cantitate de aer trebuie a se roti mai repede si de aici si zgomotul mai crescut la masinile ce au radiatorul de AC mai mic.

Zgomotul acela mai puternic la acceleratie este datorat intrarii in rezonanta a ventilatorului/lor sau a unor conducte.

Care ventilator, Reed ? Mai este altul in afara de ala de la aeroterma ?
Agregatul ala are in el vreun ventilator ? Sau ?
Scuza-mi ignoranta, insa te rog sa sa fii mai explicit !

Zgomotul este dependent de turatia motorului insa parca nu intotdeauna face galagie.

This post has been edited by cristi.r: 26 Jun 2007, 16:53

corecta afirmatia ca nu totdeauna e zgomotos. Tine parca si de temperatura externa masinii. Cu cat mai mare asta cu atat mai zgomotos agregatul.

VentilatoRUL (ca e numai unul in cazul Slz) este GMV-ul de pe radiator, care in cazul cuplarii AC (la presiuni mai mari de 17 bari in instalatie) porneste automat in treapta a 2-a si astfel devine mult mai zgomotos. Zgomotul scade cind turatia revine in treapta I sau cind GMV-ul este decuplat (la presiuni sub 13 bari).
Cind GMV este in treapta 2 , daca palele nu sunt perfect echilibrate apare si o vibratie puternica a instalatiei ce creste considerabil zgomotul. De aceea e bine a se pune mase "tampon pe tevile mari de cauciuc si mai ales a se echilibra perfect ventilatorul (echilibrarea se face pe aparat special prin adaugarea de plumbi ca pentru roti.

Reed, la mine nu cred ca zgomotul care ma enerveaza (cel de rasnita, drujba, avion la decolare etc...) se datoreaza GMV-ului, ci mai degraba este un zgomot al compresorului, intrucat este legat de turatia masinii.
Sigur, tot de turatia masinii depinde si presiunea din instalatia de AC si drept consecinta treapta de viteza a GMV-ului, dar eu tot cred ca din cauza presiunii din instalatie, compresorul devine galagios. Poate gresesc, dar mie asa mi se pare.

Nu prea inteleg de ce o mare importanta in aparitia zgomotului o are si temperatura mediului ambiat, in sensul ca, cu cat temperatura este mai ridicata, cu atat zgomotul este mai pregnant.

Din ce am citit si pe topicul din "zona Logan" am tras concluzia ca acest zgomot specific apare si in cazul instalatilor proaspat umplute, asa ca nu cred ca voi obtine nimic prin schimbarea freonului. Poate doar "liniste sufleteasca".

Legat de GMV, parerea mea este ca avem pe Solenza unul cat de cat linistit, in comparatie cu alte marci cu pretentii (Saab 9-5 Aero, care in momentul in care cupleaza pe treapta a 2-a, este mult mai galagios decat al nostru); nu mai spun de cum se aude cel de pe Tico, care acopera zgomotul motorului turat la maxim.

This post has been edited by GabyT: 27 Jun 2007, 08:49

Zgomotul si la mine se aude , dar la relanti chiar nu e enervant deloc . Problema intervine cand turatia depaseste 1500 ture si se aude ca un avion in decolare , mai ales ca odata ce dau drumul la A/C puterea se muta catre turatii mai inalte si schimbarea treptelor nu se mai face linistit la 2000 ture , ci pe la 2500 .
Rezolvarea din punctul meu de vedere ear fi reumplerea instalatiei cu freon si neaparat si adaugarea de ulei la compresor ! NU am avut timp de asta , dar pe viitor trebuie neaparat sa fac si eu asta , mai ales cu caldurile astea nenorocite .

P.S. Daaa , efectul de sera chiar nu se vede !

Off: pai daca efectul de sera se vede, nu mai folosi A/C, pentru ca iti creste consumul de combustibil.

On: Mie mi-a mers OK A/C pana cand a fost o zi din asta super calduroasa si a inceput sa zornaie. Si de atunci asa face tot timpul cand e foarte cald afara. Eu ma gandesc ca uleiul care se pune in compresor nu prea isi mai face treaba ca lumea dupa o anumita temperatura si de aici zgomotul la turatii inalte cand ungerea se face deficitar. O solutie cred ca ar fi marirea cantitatii de ulei in instalatie vara si revenirea la normal cand e mai rece afara (toamna pana primavara).

Nu ma refeream la cresterea consumului , ci la nenorocirea asta de caldure anormala !!! Iar acel ulei da , trebuie completat in timp ! Eu stiam ca max la 2 ani , altfel uzura sistemului de A/C creste !

Revin cu detalii :
Dupa alergatura de azi, pot sa spun cu siguranta ca zgomotul de rasnita (care la mine apare in jur de 2300-2500 rpm) are legatura cu temperatura exterioara.
Intrucat azi a fost o zi calduroasa (34-36* C), dar nu extrema, asa cum a fost ieri (cand asa cum am scris, zgomotul a devenit enervant peste turatia mentionata) am mers cu AC-ul pornit pe acelasi traseu ca si ieri, in aceleasi conditii de trafic si viteza / turatie.
Diferenta a fost imensa Aproape ca nu sesizam zgomotul respectiv (mai ales ca amintirea lui imi era inca proaspata), desi am dus motorul spre 4000 rpm; zgomotul exista, insa nici pe departe la intensitatea celui de ieri.

In zona compresorului zgomotele sunt date de: ambreiajul compresorului si de valvele din interiorul compresorului. Din pacate a doua varianta apare cind acestea sunt pe duca sau cind presiunea din instalatie este redusa.