Outline · [ Standard ] · Linear+ Drive Test, Impresii de la orice modele de maşini

După ce acum 2 săptămâni am fost la drive test cu noul renault Clio şi am încercat varianta de 0,9TCe, 90Cp, astăzi a venit rândul să încerc un nou motor downsizing, cel de 1 litru şi 120 Cp de la Ford, făcând un drive test cu noul B-Max ! Diferenţele între cel două motorizări sunt evidente, nu numai pe hârtie, dar şi în realitate. Răspuns mai prompt al propulsorului, demaraj mai în forţă, cuplu mai bun, consum mai ... mare, preţ prohibitiv, versiunea cea mai scumpă de echipare Titanium ajunge la 16.000 EUR ! De remarcat ţinuta de drum a maşinii şi stabilitatea ei în condiţiile în care B-Max se remarcă ca fiind un model cu un centru de greutate nu tocmai jos ! Ca părere personală bordul maşinii este prea încărcat de o multitudine de butoane, de asemenea se pare că nu numai Dacia a renunţat la indicatorul dedicat pentru temperatura lichidului de răcire motor ! Lipsa stâlpilor centrali îi conferă maşinii un aspect şi o funcţionalitate aparte ! Pe C.B-ul maşinii era afişat un consum mediu de 10,2 litri/100km, ceea ce îmi demonstrează că referitor la consum, aşteptările de la aceste motorizări dowsizing sunt mult prea mari ! Să vedem acum cum se va prezenta motorul 0,9 TCe pe noul Logan, prilej pentru discuţii între pasionaţii mărcii autohtone şi colegii de forum ! P.S Un mare plus şi un motiv de mândrie pentru noi îl constituie faptul că atât maşina, dar şi motorul sunt fabricate în România !

După ce acum 2 săptămâni am fost la drive test cu noul renault Clio şi am încercat varianta de 0,9TCe, 90Cp, astăzi a venit rândul să încerc un nou motor downsizing, cel de 1 litru şi 120 Cp de la Ford, făcând un drive test cu noul B-Max !

Diferenţele între cel două motorizări sunt evidente, nu numai pe hârtie, dar şi în realitate.
Răspuns mai prompt al propulsorului, demaraj mai în forţă, cuplu mai bun, consum mai ... mare, preţ prohibitiv, versiunea cea mai scumpă de echipare Titanium ajunge la 16.000 EUR !

De remarcat ţinuta de drum a maşinii şi stabilitatea ei în condiţiile în care B-Max se remarcă ca fiind un model cu un centru de greutate nu tocmai jos !

Ca părere personală bordul maşinii este prea încărcat de o multitudine de butoane, de asemenea se pare că nu numai Dacia a renunţat la indicatorul dedicat pentru temperatura lichidului de răcire motor !
Lipsa stâlpilor centrali îi conferă maşinii un aspect şi o funcţionalitate aparte !

Pe C.B-ul maşinii era afişat un consum mediu de 10,2 litri/100km, ceea ce îmi demonstrează că referitor la consum, aşteptările de la aceste motorizări dowsizing sunt mult prea mari !

Să vedem acum cum se va prezenta motorul 0,9 TCe pe noul Logan, prilej pentru discuţii între pasionaţii mărcii autohtone şi colegii de forum !

P.S Un mare plus şi un motiv de mândrie pentru noi îl constituie faptul că atât maşina, dar şi motorul sunt fabricate în România !

putem posta impresii despre drive testurile pe care le-am facut?

3 Nov 2012, 20:46:
legat de ceea ce zici tu cu consumul mie nu mi se pare mult. pana la urma era o masina de drive test deci fiecare merge cum si pe unde apuca. nu cred ca cineva menajeaza o masina de drive test. motorul unei masini noi pana "se lasa" are tendinta de a consuma ceva mai mult. diferentele intre aceste motoare din era downsizing si motoarele otto clasice sunt in ceea ce priveste consumul dar nu asa mari. probabil ca diferenta de consum ar fi cam de 1%, care in timp alaturi de taxe si impozite mai mici se aduna si duc la ceva economie. coroborat cu o mai mare usurinta in exploatare dat fiind cuplul mai bogat si altfel distribuit pe plaja de turatii tind eu sa cred ca justifica aparitia acestor motopropulsoare

This post has been edited by slider2: 3 Nov 2012, 20:46

putem posta impresii despre drive testurile pe care le-am facut?

Exact pentru asta am făcut topicul !
Sunt binevenite cât mai multe opinii din partea celor care au încercat diverse modele de maşini la drive test !

acum ceva timp mai era un topic de genul asta deschis la sectiunea jurnal de bord, doar ca acolo se facea referire si la masini pe care le-am condus in general, bine nu neaparat masina proprietate personala.
eu de curand n-am mai facut test drive cu vreo masina, dar cu cateva luni in urma am facut cu megane 3 si nissan qashqai.

megane 3 era in versiunea break, nivel de echipare aproape full si dotat cu motorul 1.5 dci 110cp. nu pot spune ca m-a impresionat foarte mult. desi a castigat la capitolul design (ma refer aici la break) si poate calitate cea de a 3a generatie de megane dupa mine a pierdut mult la capitolul confort. intotdeauna megane 2 sedan mi-a lasat asa un feeling de limuzina, imi inducea un stil de condus mai mult de "cruise" in conditii de confort. ramane o masina in care m-am simtit foarte bine, imi gaseam foarte usor pozitia la volan si o conduceam cu placere.
megane 3 break ce l-am testat eu avea un pachet sport si scaunele intr-adevar iti ofereau un suport mai bun. dar impreuna cu vizibilitatea mai redusa, pozitia mai jos la volan nu mi s-a parut un pachet adecvat pentru bucuresti. nu mi-a inspirat incredere masina, nu este cu nimic deosebit. cel putin megane 2 avea niste chestii mai mult de design interior care-i dadeau un farmec aparte, megane 3 ceva mai banal. mi-a lasat impresia ca masina a fost facuta un pic mai nemteste ori cel putin mie asta nu prea imi place.
masina de test drive avea 10000km si avea probleme cu ambreiajul destul de serioase, acesta batea rau de tot, de asemenea motorul nu m-a impresionat, sau mai bine spus etajarea cutiei de viteze. acceleratiile erau foarte slabe, dar o fi fost si din cauza ambreiajului.

nissan qashqai era a doua versiune de echipare si dotat tot cu 1.5 dci 110cp. desi vorbim de masini din clase diferite si intr-adevar nissan-ul nu ofera spatiul meganeului in ceea ce priveste portbagajul (are cu vreo 80litri mai putin) pot spune ca japoneza mi-a placut si dintre cele doua pe "ea" as alege-o. desi cu o garda la sol mai inalta statea bine pe drum, vizibilitatea era foarte ok, pozitila la volan buna, un sentiment de siguranta foarte placut. motorul tragea mult mai bine, avea alte reprize, consumul mediu indicat pe cb era 6%. desi timpii oficiali de acceleratie sunt mai slabi la nissan sentimentul in spatele volanului era altul, o fi avut de a face si defectiunea de la ambreiaj a meganeului.
singurul lucru ce mi s-a parut ciudat, dar este adevarat ca n-am verificat la sange, a fost pozitionarea oglinzilor retrovizoare. la masina de test drive n-am avut foarte mult timp la dispozitie pentru ca am facut 2 soferi test dar pe rezervarea unuia singur, si oglinda exterioara dreapta mi s-a parut plasata prea jos, sau mai bine zis ca oglinzile erau plasate ceva mai jos si asta facea ca vizibilitatea la cea din dreapta sa aibe de suferit prin obturarea oglinzii cu muchia usii (sper sa se inteleaga ce am vrut sa zic).

3 Nov 2012, 22:55:
atasez o poza pentru a se vedea mai bine ceea ce vroiam sa spun la qashqai. posibil sa aibe legatura si cu pozitia la volan caci recunosc ca n-am stat prea mult sa ma asez.

This post has been edited by slider2: 3 Nov 2012, 22:55

Attached thumbnail(s)
ag360_qashqai_int.jpg ( Size: 212.9k ) Number of downloads: 1169

Exact pentru asta am făcut topicul !
Sunt binevenite cât mai multe opinii din partea celor care au încercat diverse modele de maşini la drive test !

Mai e unu' mai vechi, destul de avansat.

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...2&hl=drive+test

Nu prea inteleg eu ce cauta ala la jurnal de bord.

L.E.
@slider2.

Am un prieten, posesor de cashcai 1.5 dci, care se plange ca masina e submotorizata rau. Tot el comenteaza ca si hayonul se ridica incredibil de putin. Si cam asa e. Am comparat cu un civic si-un golf cand am fost cu el la cumparaturi, si s-o intamplat ca si la alea doua masini sa vina propritarii la incarcat, si cu hayonul deschis, cashcai-ul era cel mai scund. Bine, pe mine, cu 1.75 ai mei nu ma deranja, dar el, cu 1.90 ai lui, se cam infigea cu fruntea in hayon.

Am un alt prieten, care a avut cascaiul pe benzina 1.6, inchiriat vreo 2 luni. acelasi comentariu. Submotorizat.


This post has been edited by bucatzel: 3 Nov 2012, 23:05

Scuze, recunosc că nu l-am găsit pe cel vechi deşi am dat search înainte de a face topicul actual !

@slider2.

Am un prieten, posesor de cashcai 1.5 dci, care se plange ca masina e submotorizata rau. Tot el comenteaza ca si hayonul se ridica incredibil de putin. Si cam asa e. Am comparat cu un civic si-un golf cand am fost cu el la cumparaturi, si s-o intamplat ca si la alea doua masini sa vina propritarii la incarcat, si cu hayonul deschis, cashcai-ul era cel mai scund. Bine, pe mine, cu 1.75 ai mei nu ma deranja, dar el, cu 1.90 ai lui, se cam infigea cu fruntea in hayon.

Am un alt prieten, care a avut cascaiul pe benzina 1.6, inchiriat vreo 2 luni. acelasi comentariu. Submotorizat.

la treaba cu hayonul nu stiu ce sa zic, eu oricum am 1.70m . pe partea cu submotorizarea nu pot contrazice sau confirma. eu am descris doar din situatia de mers in oras. posibil la drum lung in functie de ceea ce-i ceri masinii si cu ce compari sa constati ca-i submotorizata.

This post has been edited by slider2: 3 Nov 2012, 23:31

Sâmbătă am fost şi am făcut un drive test cu ... Peugeot 301.
Am mers cu ambele motorizări, benzină 1,6 VTi 115 Cp, respectiv Diesel 1,6 HDi 92 Cp.

Drive test-ul s-a desfăşurat pe A1, de la ieşirea din Bucureşti până la Bolintin Vale şi retur, în total aproximativ 15 kilometri !

Ca şi comparaţii între Logan-ul din semnătură şi HDi-ul de la Peugeot pot afirma următoarele :

- motorul la Peugeot este mai zgomotos, la rece dar şi când este cald
- servodirecţia la Peugeot aproape la fel cu cea de la noul Clio 4, adică într-adevăr servodirecţie
- climatizare mult mai eficientă, deşi maşina era rece când am plecat s-a încălzit mult mai repede decât o face Loganul (probabil că de vină este climatizarea automată monozonă de la Peugeot)
- spaţiul interior mai mare la Peugeot, mai ales la locurile din spate !
- poziţie mai bună la volan, scaunul şofer se reglează pe înălţime având mai multe grade de libertate, iar poziţia este mult mai joasă chiar şi faţă de noul Logan
- cutiile de viteză sunt etajate aproape la fel (mâine am să postez câteva poze în acest sens)
- legat tot de cutie, la Peugeot mi s-a părut că agaţă, Loganul stă mult mai bine la schimbarea treptelor de viteză
- vizibilitate bună
- plastice interioare din aceiaşi categorie low-cost
- ceasurile de bord mi se par mai frumoase la Logan, la fel şi iluminatul lor
- nici la Peugeot nu există ceas de temperatură lichid răcire motor
- ţinută de drum similară cu cea a Loganului, poate cu un mic plus la Peugeot

Acum ca şi preţuri şi nivele de echipare lucrurile stau cam în felul următor :

Dacia Logan 1,5 dCi 90Cp, versiunea Laureate şi opţiuni (navigaţie, Pack Securite, cotieră centrală faţă): 12.000 EUR
Peugeot 301 1,6 HDi 92 Cp, versiunea Allure şi opţiuni (senzori parcare spate) : 13.918 EUR

Diferenţele ce merită menţionate între cele două configuraţii prezentate mai sus :
- la Logan navigaţia
- la Peugeot, geamuri electrice spate, A.C automat monozonă, reglaj electric înălţime faruri, plafoniera rândul 2 spate, jante aliaj pe 15"

Între cele două maşini rămâne totuşi o diferenţă de 1.918 EUR, care în condiţiile date de contextul economic în care ne desfăşurăm activitatea majoritatea dintre noi, nu ştiu dacă merită să-i scoţi din buzunar sau şi mai rău, să-i ai credit la bancă !

P.S Dacă adăugăm la Logan şi Pack Look (geamuri electrice spate şi jante aliaj 15"), diferenţa între cele două maşini se reduce la 1.568 EUR.

This post has been edited by Ampt: 18 Nov 2012, 22:28

Ca şi comparaţii între Logan-ul din semnătură şi HDi-ul de la Peugeot pot afirma următoarele :
- climatizare mult mai eficientă, deşi maşina era rece când am plecat s-a încălzit mult mai repede decât o face Loganul (probabil că de vină este climatizarea automată monozonă de la Peugeot)

probabil ca de vina este prezenta termoplonjoarelor in circuitul de racire al motorului care la Logan nu sunt disponibile, cu toate ca DACIA ar fi avut de castigat la capitolul consum cat si la cel de comfort habitacle

- cutiile de viteză sunt etajate aproape la fel (mâine am să postez câteva poze în acest sens)

Poze Peugeot 301 1,6 HDi 92 Cp, regim turaţii în treapta a IV -a, respectiv treapta a V-a !

Attached thumbnail(s)
171120121188.jpg ( Size: 921.21k ) Number of downloads: 1173
171120121189.jpg ( Size: 906.65k ) Number of downloads: 1171

Cel mai adevarat drive-test din romanika a fost acum 5-6 ani la Opel - iti dadea masina o zi intreaga, cu rezervorul plin si trebuia sa te intorci a doua zi tot cu el plin si sa nu faci mai mult de 100 km....in afara am inteles ca-s destul de frecvente drive-testele de genul asta, mai ales in USA.

Evident ca vorbind de romanika ......cand am mers sa iau pe atunci noul vectra era cu portbagajul la aerisit dupa ce predecesorul la drive-test rasturnase tuica in el.

Un drive test obisnuit - mers 10-15 km cu cineva de la reprezentanta in dreapta nu cred ca e foarte relevant ca sa-ti faci o impresie corecta despre masina.

This post has been edited by tony-s: 19 Nov 2012, 10:44

Tony, nu mai tii minte corect: era vorba de doua zile si 300 de kilometri.

Ieri a fost din nou zi de drive test !
De data aceasta am avut ocazia să merg cu Skoda Rapid, motorizare 1,2 TSi, 105 Cp, variantă de echipare Elegance, preţ ... 16.673 EUR !

Practic, după preţ numai low-cost nu este şi din discuţiile avute cu reprezentantul de la Skoda staţi să vedeţi ce preţuri vor fi la Octavia III !

Mărturisesc că am plecat la drum având oarecum o ideie preconcepută despre o motorizare pe care o consideram nu tocmai potrivită pentru o maşina destul de mare cum este Rapid-ul ! Bine, ştiam totuşi că o astfel de motorizare se regăseşte şi pe Octavia, dar am zis să nu fie doar Marketing !

Şi de data aceasta chiar nu este !
Tandemul motor - cutie de viteze este realmente o încântare !
Cuplul maxim începe la 1.550 rpm şi maşina trage liniar, în zona de cuplu maxim, până la 4.100 rpm.

Rapoartele cutie de viteză sunt atât de bine echilibrate, incât după nivelul de turaţie al motorului şi viteza pe care o ai, impresia este că te afli la volanul unei maşini cu motor Diesel, nicidecum benzină !

Ca exemplu, in treapta a VI-a, la cca. 2.500 rpm ai undeva în jur de 130-135 km/h, în timp ce la 3.000 rpm ai undeva pe la ... 150 km/h !

Reprizele sunt mai mult decât mulţumitoare (pentru un stil de condus normal spre agresiv ), iar în treapta a IV-a este realmente o plăcere să bagi piciorul în acceleraţie şi să simţi cum se duce !

Practic am simulat o depăşire forţând maşina în treapta a IV-a până la vreo 5.000 rpm şi m-am declarat încântat de repriza pe care a avut-o (vă garantez că pentru o folosire normală, în viaţa de zi cu zi, este mai mult decât suficient) !
Menţionez că la 150 km/h, în maşină puteai discuta decent, nu erau deloc zgomote deranjante, iar înăuntru am fost trei adulţi.

Stabilitatea şi ţinuta de drum a maşinii sunt de asemenea alte două puncte forte ale Skodei Rapid.
Scaunele beneficiază de o foarte bună susţinere laterală, iar frânele sunt şi ele O.K !

În rest climatizare automată, portbagaj imens de vreo 550 litri, deschiderea hayonului identică cu cea de la Octavia, plastice, sistem de tragere al scaunului pe sistem bară ca la Logan, racletă ataşată pe uşiţa de la rezervor (cred că dacă o laşi acolo dispare prima), spaţiu interior în stil Octavia, dar ... şi un preţ pe masură !

Din punct de vedere al preţului Logan-ul nu are de ce să se simtă ameninţat, din punct de vedere al maşinii însă, Skoda este cu cel puţin trei clase (motorizare, ţinută de drum, ergonomie+antifonare şi garanţie anti-coroziune) peste producătorul autohton !

O maşină interesantă, care nu mai are nevoie de nicio prezentare, spaţiu interior uriaş şi fiabilitate dovedită în timp şi prin prisma numărului de unităţi vândute de-a lungul anilor, Toyota Corolla !

Oferta entry-level este mai mult decât atractivă, de altfel poate este cel mai bun deal la ora actuală, preţul de lansare fiind de 13.500 EUR !

Hyundai i30 e mai ieftin.

Peugeot 301 este mai ieftin, ca să nu mai vorbesc de Logan II !

Daca tu compari corolla sau i30 cu logan/301, n-am ce sa mai comentez.

Nici eu nu am ce să mai comentez dacă tu compari noua Corolla cu i30 !

P.S Măcar te-ai urcat în noua Corolla, aşa de curiozitate ?!