Motor revolutionar
Motor revolutionar
Ahernar |
12 May 2008, 13:54
Post
#1
|
||
Membru incepator Group: Members Posts: 26 Joined: 22 July 05 From: Bucuresti |
|
||
--------------------
DACIA
Logan EASY 1.4
2007
- B-yy-HWP
|
|||
argon |
12 May 2008, 13:57
Post
#2
|
Mesaj semiautomat Group: Members Posts: 33.671 Joined: 15 August 05 |
cilindrul ala in plus nu consuma putere?
|
--------------------
Renault
Laguna
2007
- 2.0 DCI 16v 180 Fara turbo, viata e pustiu.
|
|
C a t a l i n |
12 May 2008, 14:03
Post
#3
|
______________________ Group: Members Posts: 12.175 Joined: 21 August 06 |
Nu prea cred că bilanțul energetic e pozitiv...
|
--------------------
-
-
- Când vrei și, și, iese nici, nici!
|
|
dizzy |
12 May 2008, 14:15
Post
#4
|
Work smart not hard! Group: Members Posts: 4.781 Joined: 11 February 04 |
Singura chestie interesanta mi se pare aia cu acumularea de presiune regenerativa, in rest imi pare cam aiurea. Are pierderi gazodinamic mai mari decat Otto, si diesel.
This post has been edited by dizzy: 13 May 2008, 10:38 |
--------------------
Whirpool
ex Dacia Logan
2005
- B zzz SXX Stupidity is a more dangerous enemy of the good than evil.
I have no time to battle egos and small minds. |
|
Ahernar |
12 May 2008, 14:16
Post
#5
|
Membru incepator Group: Members Posts: 26 Joined: 22 July 05 From: Bucuresti |
Analizati-l cu atentie , nu este din seria "motoarelor cu apa" .
Din 4 cilindri cei doi activi au power stroke la fiecare rotatie (ca un 2 timpi ) -> per total acelasi procentaj ca la otto . |
--------------------
DACIA
Logan EASY 1.4
2007
- B-yy-HWP
|
|
St |
12 May 2008, 16:11
Post
#6
|
Membru Group: Members Posts: 4.437 Joined: 18 July 04 From: Bucuresti |
Mai scrie si aici cate ceva despre el http://en.wikipedia.org/wiki/Split_cycle_engine
Citisem intr-un ziar saptamana trecuta, parca se laudau cu un randament mai mare cu 20% fata de un motor otto traditional. |
--------------------
Mazda/ BMW
MX-5/ 650GS
2012/ 2004 Fericirea este ceva ce nu se atinge niciodata,dar in cautarea ei merita sa alergi toata viata.
|
|
liviu2004 |
12 May 2008, 17:14
Post
#7
|
Membru autentic Group: Members Posts: 1.184 Joined: 21 November 05 |
Cu ce se deosebeste fata de compresorul mecanic de la MB? In mare cam tot treaba aia o face.
This post has been edited by liviu2004: 12 May 2008, 17:15 |
--------------------
Opel
Tigra Twintop
2005
|
|
Ahernar |
12 May 2008, 19:15
Post
#8
|
Membru incepator Group: Members Posts: 26 Joined: 22 July 05 From: Bucuresti |
Care compresor mecanic ? Te referi la supraalimentare ?
Aici spilul este cam asa . Motorul otto are doua mici probleme . 1 - in momentul cand se deschide supapa de evacuare , gazele arse inca mai detin destula energie , ele ar putea sa impinga mai jos pistonul , dar cursa acestuia este limitata de necesitatea ca in regim de compresie sa nu se depaseasca raportul de la care apare autoaprinderea combustibilului. Acest lucru este "rezolvat" de exemplu la motorul de pe Prius , ce foloseste ciclul Atkinson 2 - la putere mica admisia aerului este "gatuita" , pistonul ce coboara este "tras inapoi" de vacuum-ul creat asa cum pistonul unei seringi cu capatul blocat revine singur la loc . Acesta forta micsoreaza cuplul motorului . Acest lucru nu apare de exemplu la motoarele diesel , care nu necesita variatii in cantitatea de aer aflata in cilindru. Aceste probleme sunt rezolvate de motorul de mai sus , pistoanele de power sunt optimizate pentru extragerea maximului de lucru mecanic din gazele arse ,iar cele de compresie sunt ajustate independent sa-si faca treaba (cursele lor pot fi diferite de exemplu , diametrele la fel ) . In plus in rezervorul ala intermediar aerul poate fi comprimat EXTREM de mult , deoarece debitul compresorului este calculat sa fie ceva mai mare decat consumul de aer asa ca umplerea cilindrului de combustie se poate face foarte repede , cu turbulenta mare lucru care ajuta la formarea unei mixturi aer / combustibil mai omogene . Bineinteles nimic nu vine gratis , este nevoie de o electronica mai complexa , tubulatura de transfer a aerului comprimat implica pierderi , dar din studiul modelelor pe calculator reiese ca ar fi mai bun ca otto . Sa-l vedem in real life... la segmentat si apoi sa mai vorbim |
--------------------
DACIA
Logan EASY 1.4
2007
- B-yy-HWP
|
|
aditab |
13 May 2008, 15:50
Post
#9
|
Membru cu titlu personalizat Group: Members Posts: 42 Joined: 17 August 05 From: Brașov |
Motorul ăsta are o singură problemă: tot cu benzină merge...
|
--------------------
Dacia
Logan
2007 - Ambition Honi soit qui mal y pense!
|
|
einstein1984 |
13 May 2008, 21:37
Post
#10
|
fan Dacia Group: Members Posts: 20.032 Joined: 12 November 05 From: Bucuresti |
E asa de nou ca auzisem de el anul trecut. Pierderile termodinamice sunt cam mari, ca si cele de gazodinamica.
|
--------------------
daca nu ai o toyota
4X4,ai gresit
masina
- negru pe alb "Popa Nan e-o stradă-nspre Hala Traian
De la Foișor până-n Piața Vitan" |
|
Ahernar |
14 May 2008, 19:37
Post
#11
|
Membru incepator Group: Members Posts: 26 Joined: 22 July 05 From: Bucuresti |
Conceptul a aparut in 2002.
In privinta pierderilor, 66% la otto cum ti se par ? In plus daca exista indivizi suficienti de convinsi sa pompeze 8 mil $ in afacere (deocamdata) sigur e mai eficient ca otto. |
--------------------
DACIA
Logan EASY 1.4
2007
- B-yy-HWP
|
|
Lo-Fi Version Harta site Parteneri Jocuri online Curs Valutar HRH Haine din lana merinos | Time is now: 7th June 2024 - 02:35 |