Outline · [ Standard ] · Linear+ intrebare carburator dublucorp nova

salutare. intrucit carburatorul de 1.4 nu m-a multumit pe nova, m-am apucat sa curat carburatorul de 1.6 dublucorp original. simptomele pe care le avea erau ca la ralanti mergea neregulat rau, sarea de la 1000 la 1500 rpm si brusc 800, mergea total aiurea. peste 2000rpm functiona ok. nu am umblat la surubul de progresiune si am avut grija sa pun totul asa cum era. problema pe care am gasit-o este la (nu stiu exact ce este) dispozitivul triunghiular , cu membrana in interior si arc din zona cu maneta de acceleratie. ca functionare din ce am observat, printr-un canal din talpa carburatorului ajung gaze la o mica duza care sufla deasupra membranei, aceasta apasind printr-un dispozitiv asupra unui jigler (?) cu bila. aceasta duza era aproape infundata.daca din ceea ce am descris va dati seama ce este, intrebarea este:duza din dispozitiv are legatura cu ralantiul? mentionez ca celelalte jicloare si canale erau ok iar electrovalva functioneaza ok( am probat si fara ea si la fel face). ca idee , cu filtrul scos, la ralanti, se auzea cum se intrerupea curgerea benzinei prin centrator. inca nu l-am montat si vroiam sa aflu si alte pareri. multumesc.

salutare. intrucit carburatorul de 1.4 nu m-a multumit pe nova, m-am apucat sa curat carburatorul de 1.6 dublucorp original. simptomele pe care le avea erau ca la ralanti mergea neregulat rau, sarea de la 1000 la 1500 rpm si brusc 800, mergea total aiurea. peste 2000rpm functiona ok. nu am umblat la surubul de progresiune si am avut grija sa pun totul asa cum era. problema pe care am gasit-o este la (nu stiu exact ce este) dispozitivul triunghiular , cu membrana in interior si arc din zona cu maneta de acceleratie. ca functionare din ce am observat, printr-un canal din talpa carburatorului ajung gaze la o mica duza care sufla deasupra membranei, aceasta apasind printr-un dispozitiv asupra unui jigler (?) cu bila. aceasta duza era aproape infundata.daca din ceea ce am descris va dati seama ce este, intrebarea este:duza din dispozitiv are legatura cu ralantiul? mentionez ca celelalte jicloare si canale erau ok iar electrovalva functioneaza ok( am probat si fara ea si la fel face). ca idee , cu filtrul scos, la ralanti, se auzea cum se intrerupea curgerea benzinei prin centrator. inca nu l-am montat si vroiam sa aflu si alte pareri. multumesc.

verifica sa nu traga aer fals pe undeva
si verifica functionarea corecta a electrovalvei de relanti

Salut.Dispozitivul de care povestesti se numeste economizor.Acest dispozitiv este actionat de depresiunea din galerie,adica, atunci cand calci acceleratia depresiunea scade iar arculetul impinge membrana care la randul ei deschide supapa cu bila,benzina ajunge printr-un jiclor de 85 in concentrator(acest jiclor il suplimenteaza pe cel principal).In momentul in care depresiune revine la o anumita valoare(adica dupa ce am trecut de faza cu accelerarea),vacumul din spatele membranei face ca aceasta sa invinga forta arcului si sa se inchida astfel supapa cu bila.
Acum,daca supapa s-au jiclorul sunt infundate avem o lipsa de putere la accelerare dar
nu creste consumul,in schimb daca e infundat canalul care comunica cu galeria supapa o sa stea tot timpul deschisa=consum mare.

Mersul neregulat la ralanti :se curata foarte bine elementele care vin intre talpa carburatorului si galerie;clapeta corp 2 poate fi prea deschisa,pentru reglaj se desface surubul pana acesta nu mai face contact cu parghia,se infileteaza apoi usor pana face contact iar din momentul ala mai strangem un sfert de tura.

Reglaj ralanti:se regleaza din surubul din talpa carburatorului astfel incat atunci cand se scoate furtunul de la capsula de dezanecare(vine la parghia de soc),motorul sa se balbaie dar sa nu se opreasca sau sa se tureze.

Reglaj progresiune(ce am facut eu):se desface surubul de progresiune pe la 5-6 ture si facem o proba de drum.De fapt chestia e ca se incepe de la un amestec sarac,masina trepideaza(smuceste) la turatii mici si frana de motor,in special 40-50 treapta a 4-a si 50-60 tr a5-a.Din momentul asta se strange surubul de progresiune cate un sfert de tura pana dispar trepidatiile (cand se desface surubul de progresiune amestecul saraceste iar cand se strange amestecul se imbogateste,este invers ca la reglajul de ralanti).
Dupa ce am reglat progresiunea reglam neaparat din nou amestecul la ralanti.
Mare atentie la avans,un milimetru dereglat spre avans mic si se mai pierde aproape un litru de benzina la suta de km.
Daca totul functioneaza cum trebuie si nu sunt alte probleme se poate ajunge la un consum de max 6.5l/100km in afara la un mers normal.

Multa bafta!

salut. aseara am montat carburatorul dublucorp si se pare ca i-am dat de cap, prin curatarea temeinica. motorul merge rotund, fara fluctuatii de turatie si nici nu mai are "buf-uri" la esapament. am mai reglat si aerul si merge ok. multumesc