Outline · [ Standard ] · Linear+ Turbina 1.5 dCI, ce efect are tija aia de reglare

ce intelegi tu prin turatie mare, si ce intelegi iarasi prin sarcina? Waste-gate e o supapa de suprapresiune, nimic mai mult. Se declanseaza automat cand presiunea din admisie atinge o valoare prea mare, pentru a proteja motorul / turbosuflanta. O parte din aerul de supraalimentare este eliberat in atmosfera, nu mai este trimis in motor. Iar la faza cu AC, nu prea te cred ... Asa e doar ca nu trimite aerul comprimat in atmosfera ci deschide o cale suplimentara in circuitul de evacuare a turbinei( supapa de deviere a gazelor , asta e comandata de capsula barometrica cu tija ) incit sa scada turatia turbinei si implicit sa reduca presiunea debitata de compresor in admisie. Cea care trimite aerul comprimat in atmosfera e blowoff valve . Cele cu geometrie variabila au niste aripioare pe statorul turbinei astfel incit trimit mai mult sau mai putin gaz in rotorul turbinei si efectul este acelasi insa plaja de reglaj este mult mai mare si mai lina. Bafta, Grig

ce intelegi tu prin turatie mare, si ce intelegi iarasi prin sarcina?
Waste-gate e o supapa de suprapresiune, nimic mai mult. Se declanseaza automat cand presiunea din admisie atinge o valoare prea mare, pentru a proteja motorul / turbosuflanta. O parte din aerul de supraalimentare este eliberat in atmosfera, nu mai este trimis in motor.

Iar la faza cu AC, nu prea te cred ...

Asa e doar ca nu trimite aerul comprimat in atmosfera ci deschide o cale suplimentara in circuitul de evacuare a turbinei( supapa de deviere a gazelor , asta e comandata de capsula barometrica cu tija ) incit sa scada turatia turbinei si implicit sa reduca presiunea debitata de compresor in admisie. Cea care trimite aerul comprimat in atmosfera e blowoff valve .
Cele cu geometrie variabila au niste aripioare pe statorul turbinei astfel incit
trimit mai mult sau mai putin gaz in rotorul turbinei si efectul este acelasi insa plaja de reglaj este mult mai mare si mai lina.

Bafta,
Grig

Scuzati de offtopic:

O intrebare...Loganurile de 1,5dci, au turbina?? Asa cum sunt motoarele TDI de la VW?? Din cate stiam, nu au, dar m-am contrazis cu cineva(care n-are logan) si spunea ca inclusiv acestea au turbina....In caz ca au, n-ar fi trebuit denumite TDCi, ceva ca si la Ford spre exemplu. Altceva, TDI este denumire specifica doar masinilor din grupul VW?? sau este o denumire generala, care specifica ca este Turbo Diesel Injection.....

Da, da, pot fi turbo si fara T in denumire, da.

Fiecare Firma isi denumeste motoarele cum vrea...toata gama Renault-Nissan-Dacia au la diesel motoare dCi...sunt turbo diesel-uri dar denumite de ei in felul lor....nu se mai fac motoare diesel aspirante de vreo 8 ani....bine mai putin Solenza...si cred ca si Skoda Fabia a avut pana acum vreo 6 ani SDI

This post has been edited by electrod: 15 Sep 2010, 20:13

Sunt 2 coduri, depinde de motorizare ( 65 cai sau 85) Cred ca difera numarul de pale la elice intre ele. Uite si codurile:
54359880000 penntru 65
54359880005 pentru 85 de cai

daca tot sunt 2 feluri, cea de 85 de cai merge pe flansa de 65 de cai - galerie evacuare, catalizator..


vad ca tot asa arata tot cu wastegate mecanic, ma gandeam ca daca tot schimb turbina sa iau una cu performante marite

Pai din cate stiu turbina de 65/70cai difera de cea de 85 de cai la prindere.
Si mai multa putere nu ii dai de acolo, ii dai in soft.

Imi place intrebarea de mai sus cu turbina, si mai tare e cei de la VW au preluat si ei tehnologia dci preluata de la francezi la motoarele diesel mai noi, TDI e depasit de cativa ani. De fapt au pastrat numele pe masini dar tehnologia este cea folosit-a de dci-uri. Asta c-am din 2008 incoace.

This post has been edited by cosmintr: 16 May 2011, 17:08

Am o intrebare de baraj , dar daca piulita este prea slaba ce se poate intampla?

Probabil pierzi putere, intrand limitarea turbinei mai devreme decat normal.

Si scoti fum, pentru ca nu ai suficient oxigen ca sa arzi motorina injectata, iar consumul va creste.

S-au consumat mii de ore in laboratoare dotate cu aparate de masura precise alea fortelor si presiunilor ca sa stabileasca presiunea optima de lucru a turbosuflantei de pe motoarelor voastre .

Puterea este data de marirea volulmului amestecului carburant, adica ai nevoie de combustibil, nu doar de oxigen.

Este o linie foarte fina pe care ai putere, randament (adica consum mic d combustibil) si uzura minima.

Eu personal nu cred ca un pusti cu laptop si CLIP chinezesc luat de pe alibaba.com poate sta pe acesta muchie.

------------------------------------------------------------------
Injectia cu rampa comuna totusi nu a fost inventata si nici folosita in premera de Renault,
Primi ce au produs autoturisme cu rampa comuna au fost italienii de la Alfa Romeo cu "Alfa Romeo 156 2.4 JTD" in 1997 dar Mercedes-ul le-a cumparat patentul si o vreme au fost singurii ce au vandut masini cu motoare CDI.

Acum... puteti va rog sa terminati cu certurile copilaresti si sa scrieti ceva util? caut si eu procedura de demontare a turbosuflantei de pe un logan cu facelift si am pierdut un sfert de ora sa citesc speculatii despre ture ale piulitei si invitatii de a duce masinile la REMAT!

Atata risipa de energie si timp pierdut pentru a raspunde la niste discutii de acu' un an jumate.

ups! la data nu m-am uitat! totusi sper ca cei ce vor posta pe aceasta tema sa stea la obiect!

sunt o gramada care nu au pus in viata lor mana pe o cheie (scula) si tu te chinui sa le explici chestiilea acestea de fine-tuning

Care este presiunea minima a uleiului la turbosuflanta? Corespunde cu cea a motorului?

Poate fi adusa la valorile din fabrica (sau aproape) a unei turbosuflante (acea supapa) daca se măsoară dimensiunile de pe o alta tija filetata reglata pe stand?

pe aprope poti cat de cat insa sa fie reglajul corespunzator niciodata..... totul depinde de:
- constanta elastica a arcului (care nu este aceeasi nici macar cand este nou arcul respectiv)
- de tendinta de mini / maxi a ansamblului TC care este influentata de suprafata si inclinarea paletilor de la tubina respectiv compresor
- de forma si compozitia carcasei ansamblului TC
Reglajele respective se fac doar pe un banc special care masoara parametrii precum: turatia, presiunea, temperatura, etc.

PS: ciudat, n-am auzit pe nimeni pana acum cu tija dereglata de la WG; piulita-contrapiulita respectiva are chiar si pasta de blocare pe filet

This post has been edited by P-A-C-O: 11 Jan 2015, 13:45

Am umblat eu la golf 6 din 2012, laguna 1,9 dci 2004, si la logan.Pe golf si laguna is garreturi cu geometrie variabila. Pe logan e tot ceva garret dar cu supapa si turbina in sine e mai slaba. Exista un senzor de presiune pe coloana ce duce de la turbina la intercooler si admisie care iti citeste presiuna pe admisie iar corelat cu ce citeste debitmetrul si turatia motorului ,calculatorul stie cata motorina sa dozeze in injectoare. Pana la o limita(depinde de masina) se poate "da turbina mai tare", care dupa acea limita intra pe sistem de avarie iar calculatorul sisteaza alimentarea injectoarelor. Asta merge combinat cu remapare sau cipuire care pe logan nu o recomand foarte mult pe considerent ca se duce turbina in 20.000 km, desi merge de rupe. Cipuirea de fapt pacaleste calculatorul, citeste o valoare de pe senzorul de presiune de la rampa comuna (common rail) si trimite o valoare mai mica a semnalului catre calculator, iar acesta tinde sa dozeze mai mult,implicit si un surplus de putere.

Salutare, turb. De pe mașină e reglata pe banc dar am inca un corp de turb ce trebuie reparat iar la montare o sa folosesc tot capacele astea. Pt asta am întrebat de reglaj prin măsurare.

N-am Diesel, dar uite in atasament cum se regleaza supapa de presiune turbo. Iti trebuie o pompa si un ceas comparator.

Attached File(s)
 regulator_presiune_turbo.pdf ( 79.63k ) Number of downloads: 241

Nu e asa complicat sa reglezi un turbo, mai ales daca ai un manometru, sau daca ai interfata corespunzatoare a masinii sacitesti pe calculator in timp real presiunea citita de pe coloana de admisie.

Merge si asa cum zici tu, dar trebuie sa stii la fiecare regim de turatie care ar trebui sa fie presiunea in colectorul de admisie.

Clar! Acu ne rezumam la scule la care avem acces in ograda

Nu se duce turbina ,dacă ii montezi un filtru de ulei supradimensionat ,gen Champion COF100112S ,asa nu o sa se mai spargă termoflotul si axul turbinei nu o sa se mai rupă sa cada elicele !Am vazut la 1.5dci turbina care a ținut peste 350mii km cu aceasta modificare la filtrul de ulei ,bineînțeles ca s a folosit numai ulei cu norma de ungere CJ-4 ,ulei de cap tractor ,supraaditivat si cu capacitati detergente excepționale gen Triax supreme 5w40 ecelion ,care curata și da toată zgura ,funinginea afara de pe canalele de ungere si menține un debit constant la axul turbinei ,raceste si unge perfect axul!

Poti folosi Schaeffers supreme 5w40 de la Arad sau Citgo Citgard Syndurance 5w40 de la Cluj, pe site-ul uleidemotor...