Outline · [ Standard ] · Linear+ Passat B5

Pe mine mai rau ma streseaza automata in oras, ai atatea optiuni P R N D si apoi M+ M- Apoi dilema sa o scoti in N sau sa o lasi in D cu piciorul pe frana la semafor. Si apoi nici nu poti sa o lasi sa curga la vale cand esti in coloana si esti in neutru ca nu intra din N in D cand curge la vale masina (nu poti sa-i dai ca la manuala a 2-a din mers) trebuie sa opresti sa bagi in D si te claxoneaza ala din spate (am patit cu un Phaeton treaba asta) - dupa aia observi ca iti scrie si pe ecran ca la copii - tineti piciorul pe frana cand schimbati din N in D - deh, e prea sofisticata cutia automata pentru mine. Asa cu un volan, 3 pedale si un schimbator n-ai treaba. Parca n-am control asupra masinii cu automata. Si astea cu frana de mana automata si cutie automata nici nu stiu daca te lasa sa le impingi cu motorul oprit, cum am avut nevoie ieri cand maturam frunzele in curte, am zis sa imping masina sa-mi fac loc sa matur frunzele - sa nu mai pornesc motorul ca se uzeaza. La masinile astea moderne nici nu vreau sa ma gandesc ce complicaciune e sa faci o manevra din asta. Sau inveitabil cand o sa vina criza energetica si o sa facem cozi ca pe vremuri la benzinarie, si vrei sa impingi masina 2 metri mai in fata, cu motorul oprit, sa nu consume, pai cu automata mai rau te complici. Cutia manuala e perfecta, nu vad rostul automatei. Dacă nu trollezi (ceea ce nu cred), cutia automată e net mai bună în traficul de oraș. Opelul are cutie manuală, Mazda are automată, în oraș e net mai comod să merg cu Mazda. De împins cu motorul oprit, poți face asta și la automată, pui în N. De ce ai scoate o cutie automată în N ca să "curgă" mașina la vale? Ca să pierzi frâna de motor? La semafor nu se scoate din D, că nu stai 5 minute staționat. Iar la astea cu frâna de mână automată, dacă stai mult timp în "auto hold" (la Passat B6 manual era parcă 5 minute) îți va trage frâna de mână, deci avertizare să treci în N. Dpmdv punctul slab al automatei e pe serpentine, că nu știe să anticipeze că urmează curbă și să schimbe în treaptă inferioară, dar pentru asta există modul manual sau poți schima din padele la unele mașini, în mod semi-automat. This post has been edited by marksman: 3 Nov 2022, 10:40

Pe mine mai rau ma streseaza automata in oras, ai atatea optiuni P R N D si apoi M+ M- Apoi dilema sa o scoti in N sau sa o lasi in D cu piciorul pe frana la semafor. Si apoi nici nu poti sa o lasi sa curga la vale cand esti in coloana si esti in neutru ca nu intra din N in D cand curge la vale masina (nu poti sa-i dai ca la manuala a 2-a din mers) trebuie sa opresti sa bagi in D si te claxoneaza ala din spate (am patit cu un Phaeton treaba asta) - dupa aia observi ca iti scrie si pe ecran ca la copii - tineti piciorul pe frana cand schimbati din N in D - deh, e prea sofisticata cutia automata pentru mine. Asa cu un volan, 3 pedale si un schimbator n-ai treaba.

Parca n-am control asupra masinii cu automata. Si astea cu frana de mana automata si cutie automata nici nu stiu daca te lasa sa le impingi cu motorul oprit, cum am avut nevoie ieri cand maturam frunzele in curte, am zis sa imping masina sa-mi fac loc sa matur frunzele - sa nu mai pornesc motorul ca se uzeaza. La masinile astea moderne nici nu vreau sa ma gandesc ce complicaciune e sa faci o manevra din asta.

Sau inveitabil cand o sa vina criza energetica si o sa facem cozi ca pe vremuri la benzinarie, si vrei sa impingi masina 2 metri mai in fata, cu motorul oprit, sa nu consume, pai cu automata mai rau te complici.

Cutia manuala e perfecta, nu vad rostul automatei.

Dacă nu trollezi (ceea ce nu cred), cutia automată e net mai bună în traficul de oraș. Opelul are cutie manuală, Mazda are automată, în oraș e net mai comod să merg cu Mazda. De împins cu motorul oprit, poți face asta și la automată, pui în N. De ce ai scoate o cutie automată în N ca să "curgă" mașina la vale? Ca să pierzi frâna de motor? La semafor nu se scoate din D, că nu stai 5 minute staționat. Iar la astea cu frâna de mână automată, dacă stai mult timp în "auto hold" (la Passat B6 manual era parcă 5 minute) îți va trage frâna de mână, deci avertizare să treci în N.
Dpmdv punctul slab al automatei e pe serpentine, că nu știe să anticipeze că urmează curbă și să schimbe în treaptă inferioară, dar pentru asta există modul manual sau poți schima din padele la unele mașini, în mod semi-automat.

This post has been edited by marksman: 3 Nov 2022, 10:40

Daca mai aveti sugestii, bagati.

Kia Ceed/Hyundai Elantra - sunt pe la 3000 masini decente - Motorul de 1.6 de la Hyundai, chiar daca nu e foarte nervos, se achita cu brio de sarcini si nici nu e prea betiv...am o cunostinta care a dus unul pana la 350000 km fara probleme. Consum mediu 7 la suta, masina mearsa mult extra-urban si nu foarte incet...

https://www.olx.ro/d/oferta/bmw-seria-5-bmw...BFjpUjAhZevzl9c putin peste 3000 dar masina

Masina din 98 in loc de una din 99

Avertizare unghi mort in 98? Start+stop in 98?

pornire la buton?
***Descrierea autovehicului este strict informativa, pot exista greșeli umane de tipar (optiuni, performanța a motorului, capacitate cilindrica, transmisie, etc…)

This post has been edited by einstein1984: 3 Nov 2022, 15:54

Mai pui 1000 peste alea 3000 și îți vând eu passatul. 2.0 motorina cu dpf.

https://m.olx.ro/d/oferta/toyota-avensis-20...p%7Ccf_rescored

Cutie manuala.




This post has been edited by Bicicleta galbena: 3 Nov 2022, 20:03

Eu nu aș recomanda cuiva Avensis 1.6 sau 1.8 înainte de 2006 sau 2007 când au schimbat short block din motiv de consum ulei. După, sunt tanc mașinile alea. Se întretin ușor, confortabile, sigure, spațioase. Dacă găsești una îngrijită te-ai scos.

This post has been edited by Victorine: 3 Nov 2022, 21:29

sunt doar 2 aici pe forum care au schimbat si cutia de viteze la avensisurile alea.... iti dai seama cati or fi la coyota?

This post has been edited by einstein1984: 4 Nov 2022, 09:14

A lui fcn era diesel, de cealalta nu stiu.

La a mea a fost problema de fabricatie a cutiei, din ce am citit prin alte parti nu a fost ceva generalizat...pana la 150000 km nu am avut nici o problema cu ea, dupa aia inca 51000 km la fel, cu « noua » cutie...
Avensis-ul de 1,8 e chiar OK, se misca bine si nu am auzit de probleme cu motoarele...ala din anunt e chiar OK la banii aia, daca nu are alte probleme...
@ einstein, cred ca la TOyota sunt mai putine probleme cu cutiile de viteza, statistic vorbind, comparat cu motorul fabulos 1.2 tce de la romb...

ala e de la nissan, dar keep going
Statistic vorbind, pe aici au fost la fel de multe cutii de toyota ca motoare de 1,2....

This post has been edited by einstein1984: 4 Nov 2022, 09:33

Exact, de aia e o intreaga procedura demarata impotriva lui Renault...ca doar nu e nici o legatura intre cele doua marci, una e din Europa, alta din Asia...
Revenind, aici pe forum poate sa fie o statistica de 100% sau pe acolo de cutii Toyota cazute, ca nu suntem teoretic decat doi cu masina din asta pe aici. Ceea ce insa este nasol pentru motorul Renault-Nissan...dar e bine daca ne acoperim cu argumente din astea, daca pe un forum Renault sunt doua Toyote cu o problema similara e de cacao, motorul cu probleme de pe multe Renault si Dacia e fapt de la Nissan si nu e relevanta comparatia...biased much?

whataboutism much? Nu cred ca i-am recomandat eu sa-si ia odkker cu motor de 1,2.

Eu as lua megane 2, F4R-ul, doar ca sa fac passat-ul de ras la consum.

Passatul consuma 7 litri de gaz la suta extraurban, adica echivalentul a vreo 4 litri benzina/motorina, ceea ce eu zic ca nu e prea rau.
Coreenele nu-mi gadila endorfinele deloc, deci pas. E39 ala e..., dar in conditiile actuale, nu se poa'. Consum mare, impozit mare, asigurare mare.
S-ar putea sa capat un Focus break pe pacura de prin 2005/6, al unui prieten, omul e plecat si eu doar sa ma folosesc de el un timp. Inca nu stiu nimic sigur.
Am gasit niste Loganuri interesante pe benzina, chiar si cu GPL. Am inteles ca si 1,5 DCI n-ar fi de lepadat. Desi parca tot nu m-as baga la motorina ca se anunta vremuri naspa (cica vine o criza mondiala de motorina, asa vorbeste lumea).

dieselul endura de pe focus 1 e destul de ok, ala fara common rail. La suspensie e mai greu la focus.
dci nu lua pe logan mai vechi de 2009. alea pe benzina sunt mult mai putina bataie de cap. Sau cu gpl daca nu e instalatie de kko.

This post has been edited by einstein1984: 4 Nov 2022, 15:53

S-ar putea sa capat un Focus break pe pacura de prin 2005/6, al unui prieten,

ala cred ca deja este ficus 2 .. din catre stiu eu ficus 1 s-a terminat la inceput de 2005 .. si ai sansele sa fie cu 1,6 hdi .. pardon tdci ..

Cum ziceam, m-am pricopsit cu un Focus 1,6 tdci pentru moment. Buna, am facut vreo 600 km cu ea saptamana asta. Motor, cutie, frane bune. Uitasem cum e cu diesel, impresia pozitiva. Dar cautarea continua.
159
A4
A6
SAAB
A4
VW Touareg
Pareri?

A4


This post has been edited by Bogeyman: 8 Dec 2022, 16:45

Dacă nu vrei să șurubărești, nu lua Touareg. Mașina e ok, în general, dar la kilometrii ăia sunt chestii care se cer schimbate. Vezi la YRX pe jurnal, mașina lui avea mai puțini kilometri, dar a muncit s-o aducă la stadiul de mașină întreținută.

În rest aș zice gama VAG: manuale disponibile, piese pe toate gardurile, ba chiar și alea de reprezentanță sunt accesibile.

Ori iei VAG ca necesita intretinere periodica.

Nicio asiatica?!

Passatul de 24 de ani a fost foarte ok in cei 30 k km pe care i am facut cu el. Am schimbat ce trebuia schimbat, ultimul drum pe care l am facut cu el a fost de 800 km in vreo 10 ore si n a sughitat deloc. Da, toata lumea stie VAG si asta nu i deloc rau. Problema e ca ma trage rau ața spre ceva automat, adica posibile necazuri. Si e cu atat mai greu de luat o decizie pentru ca nu stiu ce anume caut/vreau. Ma uit inclusiv la A8 D2/D3, deci...Si nici E39 n a iesit complet din schemă. Iar de cand am mers cu Focusul diesel, motorina e si ea din nou in joc.
@Wolfin: Suzuki?

This post has been edited by Bogeyman: 8 Dec 2022, 17:45

Nu prea ai ce sa iei de la ei.

La hyundai ...poate toyota .....honda ....ma gandeam.



This post has been edited by wolfin: 8 Dec 2022, 17:53

Am vazut SX4 pana in 4 mii EUR. De la Honda imi place Accord. Hyundai si Toyota nu, Lexus da, era un IS250 benzina la 3 mii de euro parca, n am mai vazut anuntul.

Sx...fiabil de fel..daca iti place sttutocamila

Lexus..daca e si diesel...pas

Tocmai a vandut barfi sportegeul......

This post has been edited by wolfin: 8 Dec 2022, 18:29

Ori iei VAG ca necesita intretinere periodica.

Orice mașină necesită întreținere periodică. Nu o întreții, se degradează. La Passat am ajuns la 162.000 km cu suspensia originală, mai puțin bucșele brațelor față, pe care le-am schimbat imediat ce au început să scârțâie, în jur de 100.000 km. Amortizoarele erau încă în parametri la 145k sau 154k.

Focusul mk1 din 2002, exceptând reparația idioată la calculatorul airbag și probabil o-ringurile îmbătrânite la injectoare, mergea foarte ok, că l-am întreținut, am schimbat ce era de schimbat, nu am lăsat baltă până să crape. Puteam merge oriunde, oricând, cu oricare mașină, chit că una avea 17 ani, iar cealaltă 12.

159 e senzatie. Mie mi-a placut mult masina, nu e diesel aia pe care am vazut-o mai aprofundat, dar si 2.4 jtdm e un motor grozav. Ce-i nasol la Alfa sunt piesele. E rara, exotica pentru Romania, te enervezi si la bujii.

Automatele de pe Touareg sunt fiabile, masina e foarte bine construita si, de la Passat, te pricepi la 80 % din masina. Sunt pe grupul de FB care fac tractari de platforme si au trecut cu masinile de multe sute de mii de km (au ajuns la valori de-a dreptul aiuritoare!). Toti prefera automatele, un schimb de ulei la 60k e tot ce-i trebuie. Unii dintre ei il schimba la cateva luni... . Trebuie sa ai grija de ea, din ce am vazut la Passat te incadrezi...
O sa te coste impozitele, asigurarile, consuma ceva mai mult decat Polo. Si la spalatorie dai alti bani, ca ai SUV, boss.

Audi e... Audi.


Asiatice la vechimea aia... eu n-as lua.

This post has been edited by YRX: 8 Dec 2022, 18:47

Multi merg cu amortizoarele mult timp si de fapt sunt barci.
Chiar daca in teste au eficienta si nu bat.
In momentul de fata, VAG-urile stau bine la la capitolul service, de la ele ies cei mai multi bani.
Si nu pentru ca sunt multe.

Mă îndoiesc că un amortizor care iese bine în teste, și nu la limită, are uzură înaintată care îi afectează total caracteristicile.
VAG-urile care văd service-ul des îl văd din două motive: 1. Proiectarea proastă a mașinii sau soluțiile tehnice de compromis (vezi problemele cu injectoarele sau volantele) 2. N-au avut parte de întreținere și/sau exploatare corespunzătoare.

Mă refer la alea cu care-am avut tangență, fabricate până prin 2008-2010. După, nu mai știu.