Outline · [ Standard ] · Linear+ Stiri din F1

Noul format de calificari va intra in vigoare de la cursa de la Magny-Cours... Adica, ultima sesiune in loc de 20 min va avea 15 min, si posibilitatea de a face timp valabil dupa ce a expirat timpul in tura respectiva... Sursa site-ul oficial...

Noul format de calificari va intra in vigoare de la cursa de la Magny-Cours...

Adica, ultima sesiune in loc de 20 min va avea 15 min, si posibilitatea de a face timp valabil dupa ce a expirat timpul in tura respectiva...

Sursa site-ul oficial...

In plus, s-a votat ca din 2007 sa nu mai existe al treilea pilot la o echipa.Care participa si el la free practice. Acest lucru, trebuie zis, ajuta mult la publicitate...Ar fi amuzant ceva- tehnicienii de la Michelin, pentru a compensa absenta unui "pion publicitar" sa se imbrace in Bibendum...

tehnicienii michelin oricum nu vor mai exista din 2007, insa e interesant ce spui tu

De la Rosa îl va înlocui pe Montoya începând cu cursa din Franţa!

Sursa: The Official Formula 1 Website

Dispare proasta satului din F1?

NASCAR scrie pe el...

2006toyotadeal400.jpeg ( Size: 42.87k ) Number of downloads: 158


Williams va folosi motoare Toyota din 2007

Dupa luni intregi de speculatii, WilliamsF1 a anuntat ca a incheiat un parteneriat de trei ani cu Toyota, o miscare care are ca scop propulsarea echipei englezesti pe pozitii cat mai sus in top.
Cand parteneriatul cu BMW s-a sfarsit, Williams a realizat un contraqct cu Cosworth, care promitea multe dar a adus mult prea putine.
Dupa aceasta miscare v-a avea de beneficiat si Toyota, care dupa un sezon bun in 2005, de-abia acum, dupa jumatate din campionat, a inceput sa mai stranga puncte, desi au unul dintre cele mai bune motoare care participa la curse.
Conform contractului, Williams va folosi motoare cu aceleasi specificatii ca si Toyota; ambele echipe considera ca astfel apar o serie de beneficii din relatia cu dublu tais: parteneri in afara cursei, iar pe traseu- "dusmani de moarte"!...
Cand a anuntat incheierea contractului, vicepresedintele executiv de la Toyota, Kazuo Okamoto a declarat: "Suntem incantati sa furnizam motoare echipei Williams din 2007 si sa lucram cu o echipa cu o istorie bogata in spiritul Formulei 1"
"Suntem onorati de faptul ca am fost alesi ca furnizor de motoare pentru Williams si ne gandim sa stabilim o relatie de lunga durata cu acestia" a mai completat John Howett, presedinte Toyota Motorsport.
Directorul Williams F1 Team, Frank Williams (cel din dreapta) a declarat: "Aceasta intelegere reprezinta piatra de temelie in lupta pentru titlu a echipei Williams. Toyota este un gigant industrial impresionant si remarcabil, a carei reputatie de a-si stabili niste standarde si de a le depasi este cunoscuta."

Inca nu se stie al carui furnizor va fi Cosworth sezonul urmator, insa sunt zvonuri in legatura cu Midland.

In afara de Cosworth, cu care Williams a debutat in F1 si a castigat primul trofeu GP in 1979, si BMW, echipa britanica a mai avut succese si cu Honda si Renault. Dupa despartirea de Renault din 1997, au fost coechipieri cu Mecachrome/Supertec. Deasemenea, a semnat un contract cu fabrica Judd, cand Honda i-a schimbat ca parteneri cu McLaren in 1998.

2006nosewings200.jpeg ( Size: 14.24k ) Number of downloads: 190


"Aripi de nas" interzise de FIA

Iata ca acele controversate "nose wings" pe care cei de la BMW le considera esentiale din punct de vedere aerodinamic au fost interzise de FIA (acum seris, ce rost aveau in afara de faptul ca obturau din campul vizual al pilotului!?!?!? ).
Intr0o scrisoare catre toate echipele adresata inaintea week-endului german de GP, FIA a scris: " In privinta recentelor dezvoltari ale caroseriei din zona din fata a cockpitului la unele masini, ne ingrijoram ca aceste dispozitive pot sa impiedice vizibilitatea in fata sau pe lateral a pilotilor." Asadar, conform articolului 2.3 din Regulamentul Tehnic F1, doar daca nu cumva un delegat tehnic al echipei poate demonstra faptul ca pilotului nu ii este afectat campul vizual, nici un alt dispozitiv care se gaseste la o inaltime mai mare de varful partii din fata a masinii nu va fi permis. "
Si totusi, in urma succesului aparent de la Magny Cours a acestor "aripi de nas", precum si incapacitatea temporara a FIA de a le interzice (acestea au trecut initial testul de dinaintea GP -ului francez), e lesne de inteles ca si celelalte echipe au inceput sa investigheze dispozitive similare.

2006toyotadeal400.jpeg ( Size: 42.87k ) Number of downloads: 158


Williams va folosi motoare Toyota din 2007

Mare prostie din partea Williams, parerea mea. Renault vrea sa furnizeze motoare altui constructor, si Williams alege Toyota. Cand s-a discutat despre 'engine freeze' cei de la Toyota au sarit doi metri in sus, fiindca stiau ca motoarele lor sunt varza ('pierdere de putere inexplicabila' blabla..). Papa Frank a luat-o pe ulei rau de tot. Dupa deciziile lui cel putin ciudate de a schimba piloti campioni mondiali cu Williams, a inceput sa foloseasca toate ciudateniile de motoare, cand cel mai mare succes l-a avut cu motoare Renault.

Renault semnase deja cu RBR/STR, deci nu mai are motoare si pentru Williams...

0_1020_219864_00.jpeg ( Size: 19.22k ) Number of downloads: 159


O zi neagra pentru Formula 1

Se pare ca Bernie Ecclestone vrea sa organizeze o comisie care sa isi dedice timpul serviciului de PR pentru F1.

Cum e posibil ca o afacere multi-miliardara, un sport care se desfasoara pe aproape toate continentele si creste numarul celor care il vizioneaza la miliarde, care reprezinta varful sportului cu motor, si poate cel mai spectaculos dintre sporturi....are nevoie de PR?

Daca Formula 1 este pe-atat de buna pe cat zic ei ca este , de ce ar avea nevoie sa isi imbunatateasca imaginea publica?

PR inseamna...?

This post has been edited by FISICHELU: 28 Jul 2006, 13:24

PR=Public Relations si cred ca orice firma, oricat de mare este ar avea nevoie de asa ceva...

OFF:Dupa mine, publicitatea , mai ales cea excesiva, dovedeste o oarecare problema a celui in cauza...Ceva pute...Singura publicitate valabila este ceea ce ai facut si nu ceea ce vrei sa faci.

Formula 1’s governing body has outlawed an advanced damper system used by Renault and several other teams.

The system uses a mass suspended inside the dampers to equalise tyre bouncing frequencies under heavy loads, for example when cars are cornering or in contact with a kerb.

This reduces pitch and ensures a more constant level of grip, thus improving performance.

It is believed that Renault pioneered the use of ‘mass dampers’ – although the team has not been prepared to confirm this – and similar systems have since been developed by rival teams including Ferrari and Red Bull Racing.

Although the system has raised eyebrows in some corners of the paddock, until now it has been deemed legal by the FIA.

Now, however, the governing body has decided that mass dampers fall foul of Article 3.15 of F1's technical regulations, which states that all devices influencing aerodynamic performance “must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car” and “must remain immobile in relation to the sprung part of the car”.

The FIA has concluded that mass dampers contravene this rule because the mass suspended inside the dampers is designed to move freely.

Even though dampers are usually regarded as mechanical rather than aerodynamic components of the car, they could be held to “influence aerodynamic performance”.

As a result, the use of mass dampers will henceforth be prohibited.

Si totusi Renault are voie sa fol. acest sistem conform celor scrise aici
Ghinionul echipelor care s-au conformat deja

Eu cred ca baietii fac ca la gradinita: intai ii dau voie cu jucaria, apoi, cand vad ca se simte prea bine, le-o cere inapoi. Atat Renault cat si BMW initial au trecut "probele", ca dupa aceea sa se revina asupra concluziei...Tare imi e ca baietii se sapa unii pe altii...ii si vad cum se parasc reciproc la FIA...

Eu vad alta tampenie. FIA interzice un lucru si comisarii numiti chiar de ea, dau voie echipelor sa fol. acel dispozitiv. Acum FIA vine si face apel...acesta judecandu-se dupa cursa din Germania. Daca Renault pleaca in cursa folosind acel dispozitiv, care in urma apelului se dovedeste neconform cu noile regelementari, sunt descalificati. Desi inainte de cursa comisarii le-au dat "ok". Si asta e valabil pt toate echipele Eu care credeam ca numai la noi sunt posibile asemenea aberatii

Eu nu inteleg de ce ar fi ilegal sistemul asta. Atata timp cat masa respectiva e continuta de amortizor nu vad cu ce-i doare crierul pe aia de la FIA ca e o masa libera in amortizor... din punctul de vedere al utilizatorului amortizorul e o piesa care-si face treaba. Ca au gasit o metoda sa il perfectioneze, pai tocmai asta-i farmecul la Formula 1, ca vine o echipa cu ceva nou si apoi vine alta cu ceva nou si tot asa.

Mi se pare corect sa dai voie echipelor sa inoveze. Ce fel de sport cu motor mai e daca nu au voie echipele sa vina cu idei si lucruri noi ? Unde mai e provocarea tehnologica ?

Eu cred ca aia de la FIA sunt o mana de birocrati care habar n-au despre ce e vorba cu chestia asta si au interpretat litera regulamentului in mod convenabil in stil avocateste si mai putin in stil inginereste.

Regula aia se refera la eleroanele alea deformabile cred si nicidecum la amortizoare... dar au gasit ei o interpretate intortocheata. La o adica si forma cauciucurilor influenteaza aerodinamica ... si casca pilotului... de ce ne mai legam ?

Ce mi se pare ciudat e ca abia stewardzii au apucat sa vada si sa testeze chestia asta noua dar FIA din start a interzis jucaria noua fara macar sa vada despre ce-i vorba exact cum ar face niste birocrati care-si stiu doar patratica lor si atat.

This post has been edited by DigitalScribe: 28 Jul 2006, 16:13

McLaren se aliază cu Renault împotriva lui Ferrari

Pilotul spaniol Fernando Alonso, campionul mondial de Formula 1, pus în dificultate după ultimele 3 succese consecutive ale germanului Michael Schumacher, ar putea primi o mână de ajutor de la scuderia McLaren, pentru care va concura din sezonul viitor.

În cazul în care Michael Schumacher câştigă titlul mondial, echipa britanică nu îi va putea imprima nr. 1 pe monopostul lui Alonso în 2007. Directorul sportiv al lui McLaren, Martin Whitmarsh, a precizat:''Avem un campionat palpitant în acest moment. Renault este o mare echipă şi Alonso un mare campion mondial. Avem un interes comun şi dorim să batem Ferrari în restul de curse''.

McLaren susţine că va deveni tot mai competitiv începând cu MP al Ungariei şi MP al Turciei şi ''săgeţile argintii'' vor pune presiune asupra monoposturilor Ferrari.

Sursa: ProSport

Pacat ca nu-l mai au pe Montoya...ca-l transformau in kamikaze si-l reolvau repede pe Schumi Sau macar pe Coulthard. Il astepta scotianu' frumusel si facea stanga brusc in fata lui Amandoi au antecedente

Spectacol sa fie in primul rand si apoi chestii trestii cu fani disperati si raniti in orgoliu ca cei care tin cu Ferrari de exemplu si se bucura copilareste. Unde nu exista show nu exista competitie la limita.
McLaren ma indoiesc ca au cum sa ajute pe cei de la Renault. Singurii care pot sa-i ajute pe cei de la Renault sunt Michelin si la cate dedicatii au dat cei de la Renault si Alonso lui Michelin cu victoriile purtate pana acum ar fi cazul si Michelin sa dea niste gume de calitate macar unei echipe.

McLaren ma indoiesc ca au cum sa ajute pe cei de la Renault.

Ei ba bine că n-au cum.
Să pună osul la bătaie şi să câştige nişte curse, să limiteze punctele pe care le-ar putea recupera MS/Ferrari.

Degeaba castiga Kimi, dc Schumi iese pe 2 si Alonso inoata prin pluton pe 5 sau 6. Apoi Mclaren vor lupta pt portia lor chiar si cu Renault. Nu-l vad pe Kimi sau pe De la Rosa, care e dornic de afirmare, sa faca cadou puncte. Partea nasoala pt cei de la Renault e ca pt inca 2 curse sunt interzise testele, iar ei au nevoie de ele mai mult ca oricand. Plus ca cei de la Ferrari sigur nu stagneaza cu imbunatatirea monopostului, iar Bridgestone chiar isi da silinta sa faca pneuri competitive.

2006port2150.jpeg ( Size: 8.97k ) Number of downloads: 152


Villeneuve inlocuit de Kubica

Echipa BMW Sauber F1 va pleca week-endul acesta cu un line-up modificat. Dupa accidentul de la GP Germaniei, Jaques Villeneuve nu va participa in Ungaria. Cel ce il va inlocui va fi Robert Kubica, pilot de teste si de rezerva.
Tanarul de 21 de ani este foarte incantat de aceasta provocare: " M-am pregatit un an intreg fara sa particip efectiv in vreo cursa, asa ca sunt fericit ca s-a ivit aceasta oportunitate. Si sunt mandru ca echipa are incredere in mine. Sunt hotarat sa nu-i dezamagesc."

Pat Symonds, director executiv la Renault, a anuntat ca echipa va utiliza controversatul sistem de amortizare in GP-ul Ungariei. "Am fost anuntati Luni ca FIA recomanda Curtii de Apel sa nu penalizeze retrospectiv echipele care folosesc sistemul de amortizare in Ungaria, audierile avand loc undeva inainte de GP-ul Turciei".

FIA e la furat ca de obicei. O mana de birocrati atehnici care se dau tehnici.
Formula 1 dupa noile tendinte tinde sa fie un fel de Nascar... tehnolgie din ce in ce mai putina.
Daca as avea un cuvant de spus in FIA as da voie si la eleroane deformabile si la sisteme de amortizare smechere mai putin la sisteme automate de condus masina ca sa nu fac din piloti someri.
Ar merita poate infiintata o noua divizie super high-tech de Formula 1 unde regulile sa fie ceva mai relaxate si sa participe aceleasi echipe cu aceleasi masini dar in configuratii diferite.
Formula 1 e sportul care este pentru ca exista spectatori care sa vizioneze cursele deci spectacolul ar trebui sa fie imediat pe primul loc dupa siguranta pilotilor.

McLaren se aliază cu Renault împotriva lui Ferrari

Bravo lor! Asa recunosc si ei, indirect, ca FERRARI este peste ei!
Lucru evident, oricum.....

Cred ca singura alianta pe care o pot face e sa cedeze cele mai bune gume pe care le poate face Michelin lui Renault. In felul asta McLaren ar putea ajuta pe Renault diminuand cererea din partea producatorului de gume in favoarea echipei Renault.

Deocamdata doar Bridgestone e superior lui Michelin si nimic mai mult. Prea brusc ambele masini Ferrari sunt deasupra si in lipsa unei explicatii cu privire la vreo modificare la masina (20CP in plus nu fac asa mare diferenta) in afara de gume orice afirmatie care se refera la suprematia Ferrari este hazardata si lipista de fundament logic (tipic de altfel fanilor... fan vine doar de la fanatic )

This post has been edited by DigitalScribe: 2 Aug 2006, 13:06

[...]orice afirmatie care se refera la suprematia Ferrari este hazardata si lipista de fundament logic (tipic de altfel fanilor... fan vine doar de la fanatic )

Spectacol sa fie in primul rand si apoi chestii trestii cu fani disperati si raniti in orgoliu ca cei care tin cu Ferrari de exemplu si se bucura copilareste.

Te batut vreun fan Ferrari? Fani au si Renault sau Mclaren si toti au aceeasi doza de subiectivism. Nu-s aia Ferrari mai cu motz. Daca ai boala pe Schumacher ia-te de el, nu de fani.
Revenind on topic Renault isi poate folosi sistemul de amortizare folosit pana la cursa din Germania si interzis de FIA. Asa ca se poate reedita cursa din Franta

Intr-adevar, pneurile Brigestone sunt peste Michelin in acest moment.

Insa nu mai ascultati tot ce spun idiotii aia doi, pe numele lor Mikki & Bonifaciu. Adica Ferrari sunt acum peste ceilalti doar datorita pneurilor? Si anul trecut erau in mijlocul clasamentului doar datorita pneurilor? 20 CP nu conteaza? In Canada Brigestone erau jos, iar brusc, dupa SUA (ca sa nu spuneti ca in SUA japonezii au avut mereu castig de cauza la Indianapolis) Brigestone a urcat si au facut ca Ferrari sa zboare? De ce nu se vede o ameliorare a rezultatelor si la ceilalti incaltati de Brigestone?


Sa fim bine intelesi, Ferrari au imbunatatit si masina. Nu doar pneurile fac diferenta. Si nu e vorba de doar de 20 CP. Citisem undeva ca ar vorba si de o imbunatatire a cutiei de viteze. Si probabil alte lucruri "marunte" legate atat de partea tehnica cat si de cea aerodinamica. Adevarul il stiu doar cei din staff -ul italian. Insa nici nu pot accepta ca singura diferenta o fac pneurile. De Schumi nu spun nimc.....

PS: Si inca ceva: Michelin are rezultate pe McLaren, nu si pe Renault. Ciudat, nu?