Outline · [ Standard ] · Linear+ Romania - santierul autostrazilor, monitorizare indeplinire promisiuni

Presupun ca mai putini decat exista azi angajati care ar trebui sa se ocupe de intretinere si nu o fac.

Presupun ca mai putini decat exista azi angajati care ar trebui sa se ocupe de intretinere si nu o fac.

Una e sa torni plombe cum crezi tu ca e mai bine si alta e sa supraveghezi si sa certifici cum toarna altii plombe astfel incat sa nu sara la prima ploaie (situatie in care magareata pica pe cine a semnat ca totul a fost bine).

This post has been edited by vijelie: 1 Mar 2013, 11:45

Să crezi că dacă am plăti taxe de autostradă am avea autostrăzi ca în Germania e o mare naivitate. Taxele n-au nici o legătură cu calitatea asfaltului. Ele se vor încasa, dar asfaltul (sau betonul, după caz) va rămîne exact la fel.
De exemplu, la Cernavodă se plăteşte pentru pod. Şi? La ce ne foloseşte? Aţi văzut ceva schimbat la el? Îţi sar toate plombele din gură cînd mergi pe podul ăla, trosneşte maşina din toate încheieturile. Şi atunci la ce ne foloseşte că plătim? Le foloseşte doar lor, nu şi nouă.
Taxele suplimentare nu înseamnă decît atît: taxe suplimentare. Nu înseamnă nici autostrăzi mai multe, nici mai bune. Taxele nu merg în asfalt, ci în buzunarele partidului şi ale clienţilor lui.

This post has been edited by VladSoare: 1 Mar 2013, 13:00

Da, dar aici vorbim despre taxe percepute despre administratorii drumurilor - firme private. Si nu vor fi deloc mici. In mod normal ar trebui sa fie o diferenta fata de statul-administrator. Sunt si altele pretentiile, de la platitori.

Acele firme private vor fi "regii asfaltului", recte clienţii puterii. Ştim cu toţii ce hram poartă, ce susţinere politică au şi, mai ales, în ce măsură răspund pentru ceea ce produc.
Ai văzut vreunul tras la răspundere pentru lucrările făcute de mîntuială într-un timp de n ori mai lung decît normal şi pe bani de n ori mai mulţi? Eu nu. Şi nici n-o să vedem prea curînd.

This post has been edited by VladSoare: 1 Mar 2013, 13:17

Depinde cine castiga licitatia, sa vedem. Ca una e sa castige "Asocierea StraViA Sud, la care membri asociere sunt STRABAG SE si VINCI S.A / VINCI Construction Grands Projects / VINCI Construction Terrassement / AKTOR S.A / AKTOR Concessions S.A. - Lider asociere: STRABAG AG" si alta e sa castige "Asocierea S.C. TEHNOSTRADE S.R.L. si S.C. SPEDITION UMB S.R.L.", adica romanasii nostri - regi ai asfaltului despre care pomeneai.

Dar tare mi-e teama ca tot sereleurile castiga (interesele le cunosc deja si prescolarii)

This post has been edited by Markos: 1 Mar 2013, 13:39

Păi da, asta-i problema, că licitaţiile sînt doar de ochii lumii. Au ei grijă să cîştige cine trebuie...

Sper ca nu isi inchipiue cineva ca firme care isi permit (financiar, logistic, tehnic) sa construiasca asa ceva isi mobilizeaza resursele respective in... reparatii.
Pentru asta exista Nea Caisa SRL, cu sustinerea respectiva in acte.

Lucrările la tronsonul de 18 kilometri de autostradă dintre Simeria Veche şi Orăştie vor fi finalizate pînă în data de 10 mai, potrivit constructorilor.

Surse din cadrul companiei Straco, ale constructorului care a contractat lucrările la tronsonul de autostradă Simeria Veche – Orăştie, susţin că finalizarea proiectului are termenul de 10 mai 2013.

Astfel, peste două luni, hunedorenii vor putea circula în voie pe autostrada Deva – Orăştie. Cei 15 kilometri ai autostrăzii Deva (Şoimuş) – Simeria Veche, au fost daţi în folosinţă la sfârşitul lunii decembrie a anului trecut, iar cealalltă porţiune a A1 Simeria Veche – Orăştie, urma să fie finalizată în luna aprilie, potrivit reprezentanţilor Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri Timişoara.

Amânarea termenului de finalizare a fost cauzată de alunecări de teren care au stricat terasamentul şi de alte probleme tehnice care au apărut pe şantierul autostrăzii.

Hopurile de final
În prezent, angajaţii Straco lucrează la finalizarea podului peste râul Strei, din zona Simeria Veche, la intrările pe autostradă, iar în zona localităţii Turdaş peste o porţiune de cel puţin 200 de metri nu a fost turnat încă stratul de asfalt. Construcţia autostrăzii Deva – Orăştie (de aproximativ 33 de kilometri), contractată de companiile Strabag şi Straco, a început în luna aprilie a anului 2011.

Tronsonul Deva - Orăştie face parte din coridorul trans-european IV: Nădlac-Timişoara-Lugoj-Deva-Sibiu-Piteşti-Bucureşti-Constanţa. Investiţia se ridică la peste 200 de milioane de euro, iar două treimi din cheltuieli fiind acoperite cu finanţarea de la Uniunea Europeană, prin programul ISPA 2004.

http://www.capital.ro/detalii-articole/sti...deo-179122.html

http://adevarul.ro/locale/hunedoara/video-...5ea8/index.html

http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2.5595

Chiar dacă nu va fi realizată în viitorul apropiat autostrada Tîrgu Mureş – Iaşi este un proiect care va rămâne mereu de actualitate şi are deja aprobarea comisiei Europene. Primarul Dorin Florea a ţinut să-I raspundă ministrului Marilor Proiecte, Dan Şova, care susţine faptul că nu sunt surse de finanţare şi ca proiectul nu ar putea beneficia de finantare europeana.
Aproximativ 9 miliarde de euro ar fi costul pentru cei 289 de kilometri ai autostrăzii Tg. Mures – Iasi. Proiectul se află momentan între ciocan şi nicovală . Adică se pierde undeva între două ministere. Ministrul Marilor Proiecte, Dan Şova, sustine că nu sunt surse de finantare şi ca proiectul nu ar putea beneficia de finanţare europeană, în timp ce ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, a declarat că a gasit o varianta pentru realizarea autostrăzii ce implica un parteneriat public-privat, dar şi fonduri mixte si europene.  Mai mult în opinia primarului municipiului Tîrgu Mureş, aceste fonduri europene ar putea fi accesate prin implicarea autorităţilor locale sau mult mai uşor după e eventuală împărţire pe regiuni a României.
Varianta prezentată de ministrul Transporturilor şi care va fi înaintată premierului Victor Ponta  implică un  Parteneriat Public-privat pentru un tronson si  accesarea de fonduri mixte si europene pentru altul. Potrivit proiectului, viitoarea autostradă ar urma sa aiba o lungime totala de 289 km şi va fi împartită în trei tronsoane:Targu Mures - Ditrau cu o lungime de 92,126 km, Ditrau - Targu Neamt cu o lungime de 118,8 km şi Targu Neamţ - Iasi cu o lungime de 78 km.

http://www.tvmures.ro/stiri-locale/evenime...-ministere.html

Investitiile derulate prin parteneriate public-private (PPP) ar putea primi finantare si din bani publici sau fonduri europene nerambursabile, potrivit unui proiect lege al ministrului delegat pentru proiecte de infrastructura de interes national si investitii straine, Dan Sova.

"Cu toata complexitatea generata de combinarea diferitelor seturi de norme, de practici si calendare comunitare si nationale in cadrul aceluiasi proiect, in multe tipuri de proiecte publice, un parteneriat public-privat in care se atrag si fonduri structurale se poate dovedi solutia optima", se arata in expunerea de motive a proiectului.
Autorii documentului arata ca atunci cand proiectul va fi unul "relativ simplu", putand fi structurat integral de partenerul public sub aspect tehnic si juridic, se va aplica OUG 34/ 2006 (privind atribuirea contractelor de achizitie publica, a contractelor de concesiune de lucrari publice si a contractelor de concesiune de servicii), fie sub forma unei achizitii publice, atunci cand partenerul public il poate finanta integral, fie sub forma concesiunii in cazul in care finantarea si riscurile sunt preluate de partenerul privat.
Proiectul de lege prevede ca durata contractului de parteneriat public-privat va fi stabilita in principal in functie de termenul de amortizare a investitiilor realizate de societatea de proiect si/ sau de modalitatea de finantare, astfel incat sa se asigure atat un profit rezonabil, cat si preturi suportabile pentru serviciile prestate publicului.
Legea va reglementa atat parteneriatul public-privat institutional, cat si pe cel contractual, dar va impune derularea investitiei prin intermediul unei societati de proiect avand acest obiect exclusiv de activitate.
Societatea de proiect va avea drept actionari fie partenerul privat alaturi de cel public, fie exlusiv pe cel dintai.
"Este reglementata posibilitatea utilizarii fondurilor publice in cadrul proiectelor de parteneriat public-privat iar modalitatile prin care partenerul public poate contribui la realizarea proiectului sunt enumerate de lege", potrivit expunerii de motive.
Partenerul public va putea contribui la realizarea investitiei prin drepturi constituite in favoarea societatii de proiect, contributii in numerar la capitalul acesteia, asumarea unor obligatii de plata sau acordarea de garantii in favoarea finantatorilor precum institutii de credit sau financiare.
In plus, acesta va putea participa la investitiile necesare cu resurse financiare provenind exclusiv din fonduri nerambursabuile sau contributie nationala, in conditii care vor fi specificate in normele de aplicare a legii.
Potrivit noii reglementari, veniturile societatii de proiect pe perioada derularii investitiei pot proveni atat din tarifele colectate de la utilizatorii bunului sau servicului, cat si din plati realizate de partenerul public.

http://www.wall-street.ro/articol/Economie...ni-publici.html

http://www.economica.net/romania-deschide-...esti_47325.html

This post has been edited by george_scala_2004: 8 Mar 2013, 10:16

De Pitesti - Rm. Valcea nu se aude nimic? Sa nu zic Valea Oltului...

Pitesti - Sibiu e de domeniul mega SF.

Pai sa o faca pe la Brasov atunci si mai ramane doar sa faca legatura cu Ploiestiul,adica peste vreo...50 de ani?Si noi le vom privi din ceruri atunci

Ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, a anuntat ca in sedinta de miercuri a Guvernului va promova o hotarare prin care ministerul pe care il conduce va fi mandatat sa realizeze autostrada Iasi - Campia Turzii, prin parteneriat public-privat, investitie estimata la aproape patru miliarde de euro, informeaza Mediafax.

Relu Fenechiu a declarat intr-o conferinta de presa sustinuta duminica la Iasi, ca a intocmit un proiect de hotarare ce va fi discutat miercuri in Guvern, prin care Ministerul Transporturilor va fi mandatat sa realizeze autostrada Iasi - Campia Turzii.

Ministrul a precizat ca a decis ca autostrada sa aiba traseul Iasi - Campia Turzii, si nu Iasi - Targu Mures, cum se stabilise initial.

"Autostrada Bechtel este pana la Campia Turzii si nu ne intereseaza sa ajungem de la Iasi pana la Targu Mures si de acolo sa nu avem autostrada. Premierul Ponta a afirmat si la Iasi si in alte imprejurari ca autostrazile sunt resortul departamentului pentru marile proiecte, dar in ceea ce priveste autostrada Iasi - Targu Mures va da Ministerului Transporturilor sa se ocupe de acest proiect. Am discutat cu mai multe institutii bancare internationale, cu cei de la BEI si cu cei de la Banca Mondiala, in plus exista interes si din partea unor companii. Procedura nu este simpla, pentru ca in Romania nu s-a facut un proiect asemanator in parteneriat public - privat, dar este ambitia mea sa arat ca se poate sa il demarez in cursul acestui mandat" , a precizat Fenechiu.

Potrivit ministrului Transporturilor, portiunea Iasi - Targu Mures "este prinsa in reteaua de transport european, asa incat proiectul va fi putea fi finantat si din fonduri europene in perioada 2014-2020".

Fenechiu a adaugat ca "studiul de fezabilitate facut de precedesorii mei la acest minister arata un cost de noua miliarde euro pentru aceasta autostrada. Acest cost este mai mare decat intreg programul sectorial de transport pentru 2014-2020".

El a precizat ca autoritatile vor da dovada de elasticitate in relatia cu constructorii viitoarei autostrazi, pentru a limita cat mai mult costurile proiectului.

"Am propus ca traseul sa nu-l cerem foarte restrictiv. Vor fi puncte intermediare prin care va trece autostrada, in rest ramane la latitudinea constructorilor. Sper sa facem aceasta autostrada sub patru miliarde de euro. Traseul masoara aproximativ 370 de kilometri" , a spus Relu Fenechiu.

Potrivit planurilor initiale, intreaga autostrada este impartita in trei tronsoane dupa cum urmeaza:

    Targu Mures - Ditrau cu o lungime de 92,126 km, proiectant SC Search Corporation SRL;

    Ditrau - Targu Neamt cu o lungime de 118,8 km, proiectant SC Iptana SA;

    Targu Namt - Iasi cu o lungime de 78 km, proiectant SC Inocsa Ingenieria.

Potrivit informatiilor de pe site-ul CNADNR, valoarea estimata a proiectului este de 6,14 miliarde de euro, insa in urma elaborarii indicatorilor tehnico economici in vara lui 2012 de catre Ministerul Transporturilor, condus pe atunci de liberalul Ovidiu Silaghi, costul estimat ar fi de fapt circa 8,9 miliarde de euro.

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-14435...liarde-euro.htm

Austostrada A3, dintre Centura Bucureşti şi Centura Ploieşti are un trafic de peste patru ori mai mic decât DN1, cealaltă variantă prin care se poate ajunge în Ploieşti din Bucureşti, şi de câteva ori mai mic decât A1 şi A2, celelalte autostrăzi care au punct de plecare Bucureştiul. Astfel, în luna noiembrie a anului trecut, media traficului zilnic pe A3, sensul spre Ploieşti, era de 1.600 de maşini, măsurată la kilometrul 11. Pe celălalt sens, spre Bucureşti, au circulat, în medie, 2.600 de automobile.

Spre comparaţie, pe DN1, în aceeaşi lună, circulau 18.000 de maşini pe ambele sensuri.

În decembrie, traficul a scăzut, atât pe DN 1 cât şi pe A3, dar situaţia nu s-a schimbat prea tare.

Pe autostradă au ajuns să circule, în medie, doar 1.200 de maşini pe zi către Ploieşti şi 2.100 spre Bucureşti, în timp ce pe drumul naţional circulau 16.000 de maşini, potrivit datelor furnizate de Compania de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale.

Traficul mic de pe A3 este explicat de Augustin Hagiu, preşedintele Federaţiei Operatorilor Români de Transport, prin faptul că este prost poziţionată şi nu oferă o ieşire lejeră către A1 Bucureşti-Piteşti şi, mai departe, către Coridorul 4 Pan – European, care reperezintă principala rută de tranzit şi transport comercial din România. „Poziţia în care A3 intră în Bucureşti nu atrage interesul transportatorilor români pentru că nu dispune de joncţiune cu A1 pe o centură cu două benzi pe sens, la nivel de autostradă. O altă cauză a traficului redus este şi că mulţi transportatori, mai ales din centrul şi nord-vestul ţării, nu ştiu că există această porţiune de autostradă sau cum se intră pe ea din Ploieşti”, a precizat Hagiu.

Potrivit acestuia, până la finalizarea autostrăzii Comarnic-Braşov, autostrada Bucureşti-Ploieşti rămâne doar de interes turistic. Nu trebuie uitat însă că şi cei care merg în vacanţă pe Valea Prahovei au accesul îngreunat la autostrada A3, asta pentru că autostrada nu ajunge practic în Bucureşti, ci la centura de nord a oraşului. Cei 6 km între Şoseaua de Centură şi Şoseaua Petricani din Bucureşti ar fi trebuit să fie gata încă de toamna trecută, dar în decembrie lucrările nu erau terminate nici pe sfert.

Cel mai aglomerat drum din România este A1, cu un trafic mediu zilnic de circa 25.000 de maşini (cifră valabilă doar pentru sensul spre Piteşti, trafic măsurat la km 10+600) urmat de DN1 şi DN 28 Roman-Iaşi.

Autostrada Bucureşti-Ploieşti a fost inaugurată în luna iulie a anului trecut, după o înârziere de doi ani. Are o lungime de 56 de kilometri şi face legătura între Centura Bucureşti şi Centura Ploieşti.

http://www.economica.net/autostrada-degeab...e-a3_47105.html

Având in portofoliu o reţea de drumuri în România de peste 1.000 km reabilitaţi, Delta ACM este una dintre cele vechi companii de construcţii, cu capital 100% românesc, care s-au afirmat în ultimii ani. De exemplu, compania a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de 115 milioane de euro, iar pentru acest an se aşteaptă la o scădere din cauza lucrărilor nebugetate de guvern. Cu toate acestea, reprezentanţii firmei vor să-şi acopere minusul activităţii din România cu contracte din afara graniţelor.

'Anul trecut am făcut 115 milioane euro în România şi anul acesta probabil o să facem mai puţin, pentru că sunt câteva lucrări care nu au buget pentru anul acesta, şi atunci cu siguranţă vom face mai mult în exterior în 2013. Estimarea mea pentru exterior este de peste 40 milioane euro', a declarat sâmbătă Florea Diaconu, adăugând că anul trecut Delta ACM a avut un profit de 4 milioane euro, pentru anul acesta fiind estimată o îmbunătăţire a rezultatului.

El  a menţionat că, în România, compania are o serie de proiecte, unele finanţate, altele nefinanţate, cele mai mari fiind cele cu Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România. 'Avem Drumul Naţional 56, care leagă Craiova de Calafat, un tronson, şi podul peste Dunăre, avem Centura Bucureşti, tronsonul dintre autostrada A1 şi drumul spre Târgovişte, avem şi o bucată din Centura de Sud, cu care în momentul acesta nu ştim ce se va întâmpla cu contractul. Este un contractat foarte vechi şi s-a licitat deja o Centură nouă pe sud, situaţie în care Centura veche va deveni un drum interior, nu ştiu ce se va întâmpla. Este posibil să nu se mai facă deloc lucrarea asta. Mai avem în asociere cu Strabag un drum de la Scoarţa, pe lângă Târgu Jiu până la Piteşti. Mai avem lucrări pe fonduri europene, un Aqua Park la Craiova, în asociere cu UTI şi o firmă locală', a precizat Florea Diaconu.

http://www.capital.ro/detalii-articole/sti...lui-179562.html

La începutul acestei săptămâni a apărut un raport al Forumului Economic Mondial, din care imaginea României a ieșit destul de șifonată, inclusiv la capitolul infrastructură rutieră.

Să facem o recapitulare: la capitolul calitatea drumurilor, România a ieșit pe locul 142 dintr-un total de 144 de poziții, fiind depășită doar de Haiti și Moldova.

O serie de state africane, pe care europenii le mai numesc uneori ironic "bananiere, ocupă poziții chiar foarte bune. De exemplu, Kenya, pe care o vom și ilustra mai jos cu o serie de imagini de pe skyscrapercity.com, a ieșit pe locul 72, fiind chiar la jumătatea clasamentului.

Chiar dacă a raportul a fost acuzat că nu reflectă realitatea întrucât a fost realizat pe baza unor răspunsuri date de locuitorii statelor respective, subiective prin definiție, prezentăm mai jos o serie de fotografii cu autostrăzi din Kenya.

Kenya are un PIB pe cap de locuitor de aproximativ 800 de dolari, conform datelor oficiale ale Băncii Mondiale, de peste 10 ori mai mic decât România.

Asta nu o împiedică să aibă șosele de mare viteză cu 4 benzi, pe sens.

http://www.capital.ro/detalii-articole/sti...oto-179542.html

http://www.capital.ro/detalii-articole/sti...dis-179547.html

Despre Autostrăzi, dar ... în Serbia !

http://www.capital.ro/detalii-articole/sti...lor-179750.html

De Pitesti - Rm. Valcea nu se aude nimic? Sa nu zic Valea Oltului...

Nu a fost niciodata vorba de autostrada la Rm. Valcea. Ar fi ineficienta

Intre Pitesti si Sibiu traseul optim este :
(aproximativ pe langa localitatile)
Bascov - Manicesti - Zigoneni - [Curtea de Arges] - Barsestii de Sus - Suici - Salatrucu - Baiasu - Copaceni - Apoi pe Valea Oltului, paralel cu DN7 pana la Talmaciu

Se tot discuta de Comarnic-Brasov, ca va fi, ca se va face. Dar de la Poiesti la Comarnic e ceva de mers, cand se va face? Sau vor fi segmente de autostrada, apoi drum national, iar autostrada pe vreo 15-20 km, iar DN, ca pe Sibiu-Nadlac?

sa fim sinceri, pe DN1 Ploiesti-Comarnic se merge destul de sustinut. Problema e in statiuni. Aglomerat e intre Comarnic si Sinaia, nu invers!

Important e sa faca Comarnic-Brasov, nu Ploiesti-Comarnic.

Mai conteaza si cum se face legatura intre DN si autostrada, sa nu faca ca la Agigea cu sens giratoriu caci anul trecut am facut o ora din Eforie pana am intrat pe autostrada si nu era chiar in plin sezon. Tot asa a ramas, cu sens giratoriu ?

Comarnicul şi Buştenii sînt cele mai mari dezastre de pe DN 1. Şi mie mi se pare că ar trebui să fie prioritară Comarnic-Braşov.
Pe de altă parte, n-are nici o importanţă care-i prioritară, pentru că oricum în timpul vieţii noastre nu se va face nici una, nici alta.

This post has been edited by VladSoare: 25 Mar 2013, 15:08

http://www.gandul.info/politica/premierul-...traini-10688615

http://m.adevarul.ro/locale/timisoara/comi...2875/index.html

http://www.tion.ro/compania-hella-a-inaugu...-center/1265601

http://infrastructura.info/?articol=Autost...rticol6629.html

http://hunedoara.citynews.ro/eveniment/aut...-10-mai-1237042

http://ziuadevest.ro/actualitate/37986-luc...ia-i-ortie.html

http://alba24.ro/insolventa-a-intrat-pe-au...l#axzz2O7Aespeo

http://infrastructura.info/?articol=Bani%2...rticol6626.html

http://www.digi24.ro/stire/Banii-de-autost...n-pericol_89136

http://http//www.gandul.info/news/autostra...tia-ei-10672563

http://ziuadecj.realitatea.net/administrat...ii--108272.html

Dar de la Poiesti la Comarnic e ceva de mers, cand se va face? Sau vor fi segmente de autostrada, apoi drum national, iar autostrada pe vreo 15-20 km, iar DN, ca pe Sibiu-Nadlac?

se transforma portiunea aceasta de DN in autostrada ( mai corect drum expres), prin montarea unui separator de sensuri, nod cu centura Ploiesti, pasaje de supratraversare pt drumurile secundare, garduri, dar cred ca va fi limitata viteza la 100 km/h.
Macar sa-l faca pe 3 benzi pe sens.
Dar totul se poate schimba, ca se termina petrolul pana avem noi autostrazi care sa traverseze Carpatii.

26 Mar 2013, 12:12:



"Cu datorii colosale la furnizori, executantul lucrărilor la autostrada Orăștie – Sibiu riscă să nu rămână în curând singur pe șantier sau, mai grav, să stopeze lucrările. Ceea ce este mai interesant este că 85% din banii folosiți de Grupul Straco pentru executarea tronsonului de autostradă Vințu de Jos – Cut provin de la Uniunea Europeană. În condițiile în care cu aceste sume Straco nu și-a plătit furnizorii, există suspiciuni că acești bani au căpătat alte destinații.
Termenul de finalizare al autostrăzii Orăștie – Sibiu ar fi fost aprilie 2013, dar, în prezent, lucrările nu sunt făcute nici măcar pe jumătate. Deși CNADNR a avansat un nou termen de finalizare pentru luna septembrie 2013, în condițiile de mai sus, este posibil ca lucrările la autostradă să nu se mai termine niciodată. Trosonului Sebeș-Cut pe care îl execută de STRACO Grup este de 19 km și costă 377.780.208 lei ( aprox 87,8 milioane de euro)."

ar trebui presati cu vizite zilnice pe santier de ministri si televiziuni - ca altfel nu se face nimic



This post has been edited by nasty: 26 Mar 2013, 12:12

...

ar trebui presati cu vizite zilnice pe santier de ministri si televiziuni - ca altfel nu se face nimic

PREFECTURA, PE URMELE CONSTRUCTORILOR AUTOSTRĂZII

http://www.youtube.com/watch?feature=playe...d&v=Flm5Lsh9joo

27 Mar 2013, 10:56:

Potecţia mediului în România este doar o poveste frumoasă. Lipsa unei reţele de comunicare eficientă între factorii responsabili cu protecţia mediului îi fac pe „băieţii deştepţi” să zburde pe sub nasul organelor de control. De asemenea legislaţia veche, care nu mai răspunde realităţilor, împiedică statul român să se apere împotriva agenţilor economici care acţionează cu rea-credinţă. În spatele autostrăzilor rămân gropi imense. Foarte interesant este faptul că autoritățile publice nu sunt capabile decât  să le observe. Căci soluţii pentru astuparea lor, sau pentru redarea terenului în circuitul agricol nu are nimeni. Constructorii autostrăzii îşi iau pământul pe care-l folosesc la terasament, termină lucrarea, apoi pleacă. În mod normal ar trebui să rezolve deranjul pentru mediu pe care-l fac cu gropile imense din care îşi iau pământul. Dacă nu o fac, nimeni nu poate să-i oblige. Ca să obţină autorizările legale pentru extracţia pământului sau a pietrişului, aceştia depun o garanţie pentru refacerea suprafeţei afectate. Garanţia prevăzută de lege nu acoperă nicio treime din costurile ecologizării zonei. În aceste condiţii gropile rămân căscate pe marginea autostrăzii, ca nişte cratere imense, în cel mai fericit caz umplute cu apă, din care coloniile de broaşte vor închina concerte de orăcăieli în cinstea autorităţilor care ar trebui să actualizeze legislaţia de mediu. În acelaşi timp, munţi de zgură de furnal şi cenuşă de termocentrală se înalţă lângă Deva, Hunedoara, Copșa Mică și alte localități care au avut neșansa industrializării de tip ceaușist, fără să existe soluţii pentru folosirea acestora în construcţia de căi de comunicaţii.

http://sareinochi.com/2013/03/27/autostrad...-gropile-raman/

la felsi pentru calea ferata bucuresti - constanta...

This post has been edited by george_scala_2004: 27 Mar 2013, 10:56

Ministrul delegat Dan Sova a vorbit, marti seara, despre viitoarea autostrada Comarnic, asigurand oamenii ca pana in 2016 aceasta va fi finalizata, chiar daca inca nu se stie cine o va construi. "O incepem si o terminam pana in 2016 chit ca ma mut pe ea. Ma mut cu cortul pe autostrada Comarnic si tot o termin", a declarat Sova la Digi 24.

In privinta companiei care va executa lucrarile, ministrul delegat sustine ca in octombrie va fi aleasa castigatoarea.

"In aprilie va incepe dialogul competitiv cu toti cei patru (candidati - n.red.) si in luna octombrie vom desemna castigatorul. (...) Dialogul competitiv e o procedura care include tot ceea ce inseamna licitatia deschisa, plus cateva etape si conditii suplimentare. E mai grea decat licitatia deschisa", a explicat Sova.

Acesta a adaugat ca nu procedura este problema, ci finantarea. "Proiectul e greu, reamintesc ca in 2004 procedura a esuat, la fel in 2011, pentru ca proiectul nu a fost bancabil. Bancile nu au vrut sa il finanteze", a continuat ministrul delegat, adaugand ca el considera aceasta autostrada o proba de foc pentru a-si demonstra daca poate sa faca ceea ce nu au reusit Guvernele anterioare.

"E o demonstratie nu ca poate Sova, ci ca in Romania se poate, pentru ca am obosit ca atunci cand deschid o usa inainte sa spun 'Buna ziua' mi se spune 'Nu se poate'", a precizat Sova.

http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-...-tot-termin.htm

asigurand oamenii ca pana in 2016 aceasta va fi finalizata, chiar daca inca nu se stie cine o va construi

După nouă ani de la momentul tăierii panglici proiectului Autostrada Transilvania, de către Adrian Năstase, ministrul Dan Şova a anunţat la Cluj că proiectul nu va mai fi construit cu bani de la buget.

Ministrul delegat pentru Proiecte de Infrastructură de Interes Naţional şi Investiţii Străine, a făcut un anunţ şoc la Cluj: Autostrada Transilvania nu va mai fi finanţată de la bugetul de stat.
“Având în vedere care este nivelul PIB-ului şi care sunt estimările pe anii viitori eu vă spun că Statul Român nu va avea bani, cel puţin în următorii 4-5 ani, ca să finanţeze din resurse bugetare, Autostrada Transilvania. De aceea, am luat această decizie radicală de a întrerupe contractul cu Bechtel pentru a putea găsi o soluţie ca să facem Autostrada Transilvania”, a declarat Dan Şova, în cadrul unei conferinţe de presă la Cluj.

http://www.evz.ro/detalii/stiri/autostrada...-n-1030231.html

E un an de cand au venit astia la putere, in domeniu de autostrazi nu doar ca nu s-a mai semnat niciun contract nou, dar rand pe rand se anuleaza si din cele existente.

Au ramas fara executant tronsoanele:
- Nadlac-Pecica (justificat, frauda la Romstrade),
- Timisoara Lugoj (licitatie blocata dupa depunerea ofertelor),
- Bors-Suplacu (discutabil),
- Gilau-Nadaselu (nejustificat).

Licitatiile pentru Lugoj-Deva nu s-au mai derulat.

S-a pornit licitatia pt. Comarnic-Brasov, dar "mai e mult pana departe"

Auzim, in schimb, vise despre Tg. Mures - Iasi, va intreb eu: cat sunt de realiste cata vreme nu putem avansa pe tronsoane scurte si simple, ca si Timisoara-Lugoj sau Lugoj (Dumbrava) - Cosava??

Buna guvernare ne-am votat!

Licitatiile pentru Lugoj-Deva nu s-au mai derulat.

Ba da, data limita pt depunerea ofertelor a fost 20 august 2012, au participat 50 ofertanti, s-au citit ofertele financiare, s-au "scurs" cifrele in presa si atat.

In 15 feb 2013, dl Dan Sova declara la misto cam asa:

"Sper ca în săptămânile viitoare, nu ştiu exact, nu am acces la actele comisiei, aceste licitaţii vor trebui să stabilească un câştigător. După care vom trece, probabil, prin faza contestaţiilor, a rezolvării acestora de către Comisia Naţională de Soluţionare a Contestaţiilor şi finalmente semnarea contractelor."

In realitate, comisiile nu mai exista.

Asa-i, am uitat de alea... Trec deci in lista licitatiilor pornite de odioasa guvernare PDL-ista si blocate apoi spre binele poporului de cel mai cinstit guvern.

Noroc ca ne-au scapat si de astea!

85% finantare UE, 15% de la buget.
Ca sa fie clar ce si cum.

dupa 4 ani de pdl va laudati doar cu aranajarea unor licitatii? oauuu ma asteptam sa ne explicati unde sunt aia 800km ai lui berceanu, portocale mecanice ce sunteti.