Outline · [ Standard ] · Linear+ Discutii pe teme feroviare - Despre trenuri !, DOAR material rulant

Ca sa se vada nivelul de calitate la care se lucreaza in romanika: https://b365.ro/stiti-linia-de-cale-ferata-...KFLTLzRbGJSrgLc Știți linia de cale ferată care face legătura între Gara de Nord și Otopeni? Intră în reabilitare, la nici un an de funcționare Știți linia de cale ferată care face legătura între Gara de Nord și Otopeni? Intră în reabilitare, la nici un an de funcționare Linia de cale ferată care face legătura între Gara de Nord și Aeroportul Otopeni intră în reabilitare începând cu data de 15 septembrie. Anunțul vine la nici un an de la funcționare și a fost făcut de Cătălin Drulă, ministrul demisionar al Transporturilor. Anunțul a fost făcut marți, în conferința de presă susținută de ministrul demisionar al Transporturilor, Cătălin Drulă. Linia de cale ferată care face legătura între Gara de Nord și Otopeni intră în reabilitare Începând cu data de 15 septembrie, CFR SA începe programul de reabilitare a liniei de cale ferată care face legătura între Gara de Nord şi Aeroportul Internaţional Henri Coandă. Ministrul demisionar al Transporturilor, Cătălin Drulă, a făcut anunțul în conferința de bilanț. Această decizie a fost luată deoarece „linia nu este comodă”. „Trenul se zgâlţâie destul de tare, are 100 de km/h, dar este în parametrii tehnici”, a explicat Cătălin Drulă, potrivit antena3.ro. Drulă a explicat cum se va derula programul de reabilitare a liniei de cale ferată. Vor fi închideri de noapte, iar prima dată CFR SA, va înlocui elemente. „Iar apoi pe închideri mai lungi de noapte cu deviere prin ramificaţia Buciumeni vor face reparaţii capitale.”, a continuat Drulă să explice cum vor avea loc reparațiile. Se va folosi șină sudată continuă. Acest tip de șină nu are restricții la căldură. Ministrul demisionar al Transporturilor spune că s-a „gândit și la asta”. Nu a trecut nici un an de când trenurile funcționează pe această linie Cătălin Drulă a ținut să menționeze că linia de cale ferată care face legătura între Gara de Nord și Otopeni „a crescut extraordinar”. Datele la zi arată că aproximativ 700 de mii de persoane anualizat folosesc această linie. „600 – 700 mii de pasageri anualizat faţă de traficul săptămânii trecute pe linia de aeroport”, spune Drulă. Trenurile au început să fie folosite și deservesc și zonelor periurbane pentru că au opriri la Otopeni și la Mogoșoaia. Cătălin Drulă a subliniat că acest model trebuie promovat. În data de 13 decembrie 2020 au început să circule trenurile pe linia de cale ferată care asigură legătura între Gara de Nord și Aeroportul Otopeni.

Ca sa se vada nivelul de calitate la care se lucreaza in romanika:

https://b365.ro/stiti-linia-de-cale-ferata-...KFLTLzRbGJSrgLc

Știți linia de cale ferată care face legătura între Gara de Nord și Otopeni? Intră în reabilitare, la nici un an de funcționare Știți linia de cale ferată care face legătura între Gara de Nord și Otopeni? Intră în reabilitare, la nici un an de funcționare
Linia de cale ferată care face legătura între Gara de Nord și Aeroportul Otopeni intră în reabilitare începând cu data de 15 septembrie. Anunțul vine la nici un an de la funcționare și a fost făcut de Cătălin Drulă, ministrul demisionar al Transporturilor.
Anunțul a fost făcut marți, în conferința de presă susținută de ministrul demisionar al Transporturilor, Cătălin Drulă.

Linia de cale ferată care face legătura între Gara de Nord și Otopeni intră în reabilitare
Începând cu data de 15 septembrie, CFR SA începe programul de reabilitare a liniei de cale ferată care face legătura între Gara de Nord şi Aeroportul Internaţional Henri Coandă. Ministrul demisionar al Transporturilor, Cătălin Drulă, a făcut anunțul în conferința de bilanț.

Această decizie a fost luată deoarece „linia nu este comodă”.

„Trenul se zgâlţâie destul de tare, are 100 de km/h, dar este în parametrii tehnici”, a explicat Cătălin Drulă, potrivit antena3.ro.

Drulă a explicat cum se va derula programul de reabilitare a liniei de cale ferată. Vor fi închideri de noapte, iar prima dată CFR SA, va înlocui elemente.

„Iar apoi pe închideri mai lungi de noapte cu deviere prin ramificaţia Buciumeni vor face reparaţii capitale.”, a continuat Drulă să explice cum vor avea loc reparațiile.

Se va folosi șină sudată continuă. Acest tip de șină nu are restricții la căldură. Ministrul demisionar al Transporturilor spune că s-a „gândit și la asta”.

Nu a trecut nici un an de când trenurile funcționează pe această linie
Cătălin Drulă a ținut să menționeze că linia de cale ferată care face legătura între Gara de Nord și Otopeni „a crescut extraordinar”.

Datele la zi arată că aproximativ 700 de mii de persoane anualizat folosesc această linie.

„600 – 700 mii de pasageri anualizat faţă de traficul săptămânii trecute pe linia de aeroport”, spune Drulă.

Trenurile au început să fie folosite și deservesc și zonelor periurbane pentru că au opriri la Otopeni și la Mogoșoaia. Cătălin Drulă a subliniat că acest model trebuie promovat.

În data de 13 decembrie 2020 au început să circule trenurile pe linia de cale ferată care asigură legătura între Gara de Nord și Aeroportul Otopeni.

Intra in reabilitare portiunea de linie ce nu a fost modernizata atunci cand s-a dat drumul liniei de Otopeni.

Constructia noii statii de metrou Tudor Arghezi [M2, pe centrura Bucuresti, dupa statia Berceni] pare ca merge bine: https://clubferoviar.ro/statia-de-metrou-tudor-arghezi-2/

Poate se va face ceva simlar si la celalat capat al M2. Ca in linie dreapta, intre statia Pipera, A3 si calea ferata Buc - Constanta [unde s-ar putea face un park and ride] distanta este sub 2 km.

01.jpg ( Size: 212.3k ) Number of downloads: 464


Iar la final, ar exista o legatura directa de metrou intre A3 si zona centrala [Aviatorilor - piata Victoriei - Romana - Universitate - Unirii] a Bucurestiului.
Plus o legatura directa cu viitoare centrura feroviara a Bucurestiului.

Intra in reabilitare portiunea de linie ce nu a fost modernizata atunci cand s-a dat drumul liniei de Otopeni.

In completarea mesajului de mai sus:
"Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA informează că, în perioada 13.09.2021 – 17.09.2021, Sucursala Regională CF București va desfășura, în intervalul orar 10.20 – 12.20, lucrări în regie proprie pentru verificarea și înlocuirea componentelor uzate de la aparatele de cale și lucrări de buraj mecanizat pentru remedierea deficiențelor de nivel, între stațiile București Nord – Pajura – Mogoșoaia."
Sursa si mai multe detalii: https://clubferoviar.ro/lucrari-pe-bucurest...e-spre-otopeni/

Asadar, cu putina bunavointa se poate observa ca nu intra in reabilitare noua cale ferata construita spre aeroportul Henri Coanda.

In context: "Linia de autobuz 780 va asigura, în perioada 13.09.2021 – 17.09.2021, legătura până la aeroport și retur."
Sursa si mai multe detalii: https://clubferoviar.ro/linia-780-spre-aero...a-in-functiune/

Pentru cine nu stie, linia de autobuz 780 care facea legatura intre [Gara Barasab] - Gara de Nord - Aeroportul Henri Coanda a fost desfiintata, deoarece azi exista tren care face legatura intre Gara de Nord si aeroport.
Adica niste autobuze mai putin in traficul si asa sufocat de vehicule al Bucurestiului. Un avantaj net pentru tren. Asta in cazul in care se mai indoia cineva ca trenul ajuta la mobilitatea urbana si este mult mai eficinet comparativ cu transportul auto.

This post has been edited by gibonu: 13 Sep 2021, 22:15

Dar cu 780 mai ajungeai si la aqua parc otopeni, cu trenul nu mai poti face asta....

783-ul nu are acelasi traseu prin Otopeni si mai multe opriri decat 780? Implicit si la Aqua Park?

Ca eu sincer n-am inteles de ce 783-ul trebuia sa aiba atatea opriri prin Otopeni, doar e linie express de aeroport, pentru deservirea Otopeniului trebuia sa fie altceva.

nu am mai fost demult pe acolo, nu tin minte sa fi fost 2 care sa ajunga pana la aeroport. Daca zici ca mai e una totusi e ok.

783 opreste in apropiere:
Capture.PNG ( Size: 322.48k ) Number of downloads: 418

mea culpa, 780 era e la gara la aeroport, 783 era de la unirii la aeroport. Da, atunci 780 evidnet nu mai are sens daca e tren, 783 poate deservi pe cei care nu emrg neaparat la aeroport.

Ma rog, sens are orice linie de autobuz ce poate aduna calatori, trebuie doar si STB sa inteleaga asta.
La noi multe linii merg goale pentru ca au trasee proaste sau frecvente prea reduse.

780 circula pana vineri.

Dar cu 780 mai ajungeai si la aqua parc otopeni, cu trenul nu mai poti face asta....

Poti ajunge si cu trenul la Aqua Parc. De la PO Patinoar pana la intersectia strazii pe care este Aqua Parc si DN 1 [ca 780 nu te ducea direct in piscina] este 1 km.
Daca iei in calcul aglomeratia de pe DN 1, chiar s-ar putea sa fie o buna optiune trenul pentru Aqua Parc.

Iar concluzia unamina a cercetatorilor britanici este ca ''mersul pe jos face tenul frumos".

Am mers pe jos de la aqua parc la baneasa... dar eram mai tanar si tot nu a fost fun la 35 de grade.

S-ar putea sa fie mai placut sa mergi pe jos 1 km de la PO Patinoar la Aquapark decat sa stai blocat in trafic in 783 pe Kiseleff.

This post has been edited by Laurentziu83: 15 Sep 2021, 11:09

Am mers pe jos de la aqua parc la baneasa...

Cine a facut tenul frumos, ca de bebelus? Cine?


<span class='edit'>15 Sep 2021, 23:58:</span>

S-ar putea sa fie mai placut sa mergi pe jos 1 km de la PO Patinoar la Aquapark decat sa stai blocat in trafic in 783 pe Kiseleff.

Asta-i doar un exemplu, la scara mica, despre avantajele pe care le aduce trenul in conceptul de mobilitate urbana.

La scara mai mare, ar fi centura feroviara a Bucurestiului [facuta la standarde contemporane si de care sa fie legata transporul public urban].

Cum ar fi ca unul din Berceni sa poata ajunge la Aqua Parc in Otopeni cu trenul [si metroul] fara sa fie nevoie sa traverseze tot Bucurestiul si tot Otopeniul [ca doar la aeroport poate intoarece]? Sa stea linisit la plaja si baie, sa bea cateva beri, apoi sa se intoarca linistit aceasa.

Plus alte sute de exemple similare.

16 Sep 2021, 23:53:
Daca ajuta pe cineva, maine Connecting Europe Express ajunge in Gara de Nord din Bucuresti.

100.jpg ( Size: 166.59k ) Number of downloads: 308

Sursa si mai multe detalii: https://www.connectingeuropeexpress.eu/



This post has been edited by gibonu: 16 Sep 2021, 21:53

https://usercontent.one/wp/www.connectingeu...edia=1630097194 agenda pt bucuresti, momentan trenul e undeva langa Ruse

Trenul Connecting Europe a stralucit prin ... absenta. Pentru ca vineri, 17.09.2021, la ora 18:00 nu mai era in Gara de Nord.
Probabil s-au facut pozele cu oficialii romani si europeni apoi trenul a fost mutat in triaj, sa nu cumva sa se se pise vreun aurolac pe el. Au rezolvat-o romanii si pe asta, am bifat trecere trenului prin Bucuresti.

This post has been edited by gibonu: 19 Sep 2021, 22:27

"Când va circula primul tren metropolitan în București și pe ce tronsoane"
Sursa si mai multe detalii: https://clubferoviar.ro/tren-metropolitan-in-bucuresti/

La teorie stam bine. Practica ...

This post has been edited by gibonu: 22 Sep 2021, 22:51

"Un consilier local vrea prelungirea liniei de tramvai în orașul Pantelimon"
Sursa si mai multe detalii: https://clubferoviar.ro/tramvai-in-orasul-pantelimon/

Pe termen lung, asta pare cea mai buna solutie (pentru tot Bucurestiul, nu doar pentru Pantelimon]. Adica o legatura intre transportul public din oras si centura feroviara.

Sublinez, pe termen lung. Ca pana atunci trebuie reparate [ca sa nu spun refacute] multe linii de tramvai din oras.

Si inca ceva: nu are nicio relevanta cine a facut propunerea respectiva. Asta ca sa nu deviem discutia spre politica.

Daca ar reusi s-o faca, ar fi parfum!Dar e cam scump terenul pe acolo, si parca n-au pe unde sa-l traga din cauza lacurilor.

@tatabobu
Pai tocmai asta-i avantajul la tramvai (si la tren in alte situatii) ca nu ai nicio treaba cu pretul terenului, nu trebuie sa faci exproprieri pentru linie, pentru ca terenul este proprietatea publica a statului [sub diverse forme].

Concret, pe podul de la intrarea in Pantelimon [dinspre Bucuresti] pe mijloc este un fel de scuar, de cativa metri latime, plus cate 2 benzi auto pe sens, plus trotuare pentru pietoni pe ambele laturi.
Asadar, loc s-ar gasi pentru o sina dubla de tramvai iar podul se poate consolida, nu-i nimic iesit din comun in asta.

La fel, pe bucata intre rondul de langa Lidl [Pantelimon] si Centura Bucuresti [si Centura Feroviara] marginea drumului este suficient de lata pentru a permite si linie dubla de tramvai.

In plus, vis-a-vis de Tuborg [peste centura] este o unitate militara imensa care pare dezafectata. Adica loc suficinet pentru in capat de travai si park and ride [etajat].
Ca sa nu ma vorbesc de faptul ca tramvaiele contemporane au posturi de conducere la ambele capete si usi pe ambele parti. Adica nu au nevoie de bucla de intoarcere, un macaz este suficient.
Iar un pod peste centura rutiera si cea feroviara pentru tramvai nu este vreo lucrare extrem de complexa.

Asadar, solutii exista. Cu siguranta mai bune si mai eficiente fata de ceea ce am expus mai sus. Bani se gasesc si aia [mai ales in contextul actual de Green Deal / similar]. Vointa trebuie sa mai fie, aici stam ca prost [de vreo 30 de ani].

De la cora la rond la cernica ai scuar, da, dar de la rond am inteles ca merge prin fata pe la selgros, unde nu mai ai loc. Inspre fabrica de paine titan e degeaba.
Si unitatea militara, aia de vis a vis de mega image nu e abandonata.
Iar tramvaiul bi directional, avand usi pe ambele parti are si problema de mai putine scaune. Insa poate intoarce pe sub pod la fabrica tuborg.

This post has been edited by einstein1984: 21 Oct 2021, 07:47

Luati trenul ca ajungeti repede si nu intarzie;
poate nu in romanika

Jurnalist Pro TV: O oră și 5 minute de la Gara de Nord la aeroport cu trenul. 40 de minute întârziere / Precizările CFR

https://www.g4media.ro/amalia-enache-o-ora-...intarziere.html

UPDATE: Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a precizat, într-un comunicat, că întârzierile de vineri dimineață au fost cauzate de un deranjament la vechea instalație de dirijare a circulației feroviare.

Comunicatul CFR:


Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA informează că circulația feroviară, între stațiile Pajura – Mogoșoaia s-a desfășurat, în intervalul orar 08.30 – 09.45, în condiții speciale, la cale liberă, din cauza unui deranjament la vechea instalație de dirijare a circulației.

de la rond am inteles ca merge prin fata pe la selgros, unde nu mai ai loc.

Ai loc suficient. Te poti uita pe Street View ca sa vezi latimea marginii drumul [ca trotuar nu prea pot sa ii spun].

Si unitatea militara, aia de vis a vis de mega image nu e abandonata.

Vis-a-vis de Mega Image este sala de sport a orasului Pantelimon. Ca o fi fost odata acolo o unitatea militara, e foarte posibil, dar azi nu mai conteaza.

Iar tramvaiul bi directional, avand usi pe ambele parti are si problema de mai putine scaune.

Asta chiar nu mi se pare o problema. Pusa in balanta cu avantajele pe care ti le aduce un astfle de tramvai.

Exemplu concret: Rhonexpress. Adica tramvaiul care face legatura in Lyon, intre aeroportul Saint Exupery si gara Pard Dieu. Poti vedea pe Goofle Maps ca nu are bucla de intoarcere nici la gara din oras, nici la cea de la aerport.
Si asta-i doar un exemplu pe care am avut ocazia sa-l vad. Cu siguranta mai sunt si altele.

In context: Siemens face azi tramvaie de pana la 70 m lungime, care iau sute de pasageri. Gasesti toate informatiile despre Avenio pe Internet.

Insa, cum spuneam, extinderea spre Pantelimon a tramvaiul este doar un proiect de viitor. Mai presante sunt nevoile actuale din oras, cum ar fi linia lui 5, linia de tramvai prin piata Unirii, eventual Calea Mosilor [partea veche] facuta doar pentru tramvai si multe altele.

Budapesta are toate tramvaiele bidirectionale; nici o linie de tramvai nu mai are bucle de intoarcere, toate au 2 linii la capat.

alea LF oricum au mai putini metripatrati in salon ca intra si boghiurile, daca mai pui si usi pe ambele parti ajungi sa ai jumate din scaunele unui V3A.

Budapesta are toate tramvaiele bidirectionale; nici o linie de tramvai nu mai are bucle de intoarcere, toate au 2 linii la capat.

Mersi.

alea LF oricum au mai putini metripatrati in salon ca intra si boghiurile, daca mai pui si usi pe ambele parti ajungi sa ai jumate din scaunele unui V3A.

Am inteles. Oare de ce in toata Europa civilizata [plus Istanbul si alte orase din Turcia) au tramvaie LF?

oare de ce toata europa civilizata nu are numai tramvaie bidirectionale?
PS. vad ca oradea are tramvaie cu 210 locuri din care 44 pe scaune, un V3A are 249 de locuri din care 34 pe scaune, deci comparabil.

This post has been edited by einstein1984: 28 Oct 2021, 11:27

@einstein1984
Poate nu toate orasele au nevoie de tramviei bidirectionale. Poate ca unele orase au alte sisteme de transportul public bine dezvoltat [metrou, tren, tren urban cum ar fi S-Bahn sau RER, etc].

Plus ca multe orase din Europa civilizata au sute de km de piste de bicicleta. Adica cel care merge cu bicicleta, trotineta, rolele, etc nu foloseste trasportul in comun.

In rest, sunt destule orase din Europa civilizata care folosesc tramvaie bidirectionale. Tocmai ti s-a dat exemplul Budapestei.

Cat depsre V3A, nu este chiar etalonul in materie. Cele 249 de locuri [din care 34 pe scan] sunt calculate la 6,5 calatori per metru patrat. Ceea ce nu are prea mare legatura cu realitatea.

Si nu stiu cum se face, ca un Siemens Avenio de 27 m lungime si 2,40 m latime [adica exact cat V3A], care mai este si 100% LF si bidirectional, are 50 de locuri pe scaun.
Gasesti aici sursa cifrelor de mai sus:
https://assets.new.siemens.com/siemens/asse...io-poster-e.pdf

Ca sa nu mai vorbim despre faptul ca Siemens face socoteala la 4 calatori per metru patrat. Comparativ cu 6,5 calatori per metru patrat.

Asadar, cum ramane cu usile alea pe ambele parti care scad numarul de scaune? Si cu LF care scade spatiul din salon din cauza de boghiuri?

OK, la V3A refuzi sa aduni calatori in picioare cu calatori pe scaun, spui ca 249 e capacitatea totala. Sa zicem ca asa e, desi stiam ca e de 249 in picioare si 34 pe scaune. Iar la Siemens pomenesti doar de faptul ca la aceeasi lungime are 50 de locuri pe scaune, dar nu spui ca ramane loc de doar 122 in picioare. Deci Siemensu' ala de-l lauzi cara maxim 172 de pasageri, fata de 249 (spui tu) sau 283 (spune wikipedia). Care ziceai ca e mai potrivit unui oras aglomerat?

EDIT: zici ca se calculeaza la 6.5 calatori pe metru patrat? Hai sa vedem. Are 27 de metri lungime si 2.4 latime. Deci daca ar fi perfect dreptunghiular ar avea cam 65 de metri patrati. 249/65=3.83. 283/65=4.35. Ups! Sau vrei sa scadem suprafata ocupata de scaune si cabina? O avea vreo 2 metri patrati incinta manipulantului, si un 0.4*0.4 un scaun. Hai sa zicem 10 metri patrati cu totul. 283/55=5.145. Cam departe de 6.5, zic. Si remarca, am adunat locurile pe scaun cu cele despre care spui ca sunt totale, si tot foarte departe de 6.5 eram.

This post has been edited by tatabobu: 28 Oct 2021, 23:34

InnoTrans - Berlin - 18.09.2018
...