Outline · [ Standard ] · Linear+ Tuning prin usurare

Pentru imbunatatirea performantelor dinamice ale unei masini se pot scoate diferite componente. Cam ce componente ati scos (se pot scoate) pentru usurarea masinii?

Pentru imbunatatirea performantelor dinamice ale unei masini se pot scoate diferite componente. Cam ce componente ati scos (se pot scoate) pentru usurarea masinii?

Pai....motorul (nu mai ai probleme cu tacanitul, suieratul..etc)
Cutia (nu mai agata)
Volanul si caseta (nu mai troncane)
Rotile (nu mai viubreaza)
Scaunele (nu mai scartaie)
Bordul (nu se mai arde nici un bec)
Geamurile (nu se mai crapa)
Radiatorul si caloriferul (nu se mai fisureaza)
Arcurile, bucsile, pivotii si amortizoarele (nu se mai strica)
Rezervorul (nu mai consuma atat de mult)
Farurile si proiectoarele (nu se sparg/ard)
hmmmm daca o mai fi ceva ce am uitat....poate completeaza altii!
A...daaa! catalizatorul si tobele (sa nu se gaureasca)
Discurile de frana si tamburii (sa nu se ovalizeze)
usile (sa nu caraie actuatoarele)
Hayonul (sa nu scartaie)
Caroseria (ca sa nu rugineasca si ca sa obtii un Cx mai bun)

Dar zic sa lasi aerul conditionat!

Giiizazazzz!

la asta nu m-am asteptata...eu vreau sa-mi pun cat mai multe chestii sa-mi sporesc confortul si tu... :shock:
daca nu ai nevoie de accesorii da-mi-le mie... :mrgreen:

Si eu am intampinat aceasta problema si s-a rezolvat la o firma de tuning, care m-a usurat de radiocasetofon, geam stanga spate, roata de rezerva. Stergatoarele fiid deja usoare (franjuri), mi le-au lasat. Firma este foarte serioasa, cu angajati prompti, nu mi-a luat nici un ban, nu mi-au facut factura, si au urmarit comportarea masinii pe parcurs, astfel incat cand mi-a crescut din nou roata de rezerva, au repetat operatiunea de extirpare, complet nedureros. Alte avantaje: nu am mai fost vreo cateva zile la servici, primind bonus un sejur gratuit pe holuri la Circa 23, plus scurte excursii de agrement la Asirag si Omniasig

Eu am facut curat in masina dupa ce am luat'o.....stiu ca am scos multa mizerie din ea....shi mi s'a parut ca se misca mai bine dupa.....dar adevaratul tunning s'a facut dupa ce mi'au luat a cincea roata, care statea dejaba in portbagaj.....atunci am deschis ochii pentru prima oara shi am vazut ca roata aceea ocupa spatiul degeaba.... E...deh....bine ca sunt altii mai destepti ca noi!

Foarte nostim dar eu vorbeam serios. Asteptam raspunsuri de la cunoscatori dar din pacate pe la noi cuvantul "tuning" este similar cu:
- spoilere si praguri false
- folii in geam si stopuri cat mai negre
- capacele cromate la ventile etc. :cry:

Daca vrei raspunsuri "precise" trebuie sa pui intrebarea in asa fel incat sa stim despre ce masina vorbesti ca nu te-ai "obosit" sa-ti completezi profilul.
Daca vorbesti de Volvo F116 eu zic ca ar fi bine sa renunti la remorca de 20t!
Daca vorbesti de dacia...specifica ce fel de...si ce vrei sa faci cu ea.
Daca vrei sa alergi la curse...dai jos tot din ea: scaun dreapta, banchete spate, sudezi bari de protectie ca sa construiesti un roll-cage (nu esti in stare asa ca lasa-te!)
Scoti macaralele de la geamuri si fixezi geamurile sus, bagi bari de protectie in usi.
Scoti roata de rezerva, cusca rotii, scoti tobele si catalizatorul, pui jenti de magneziu si cauciucuri sport, schimbi discurile de frana si placutele,
Schimbi ambreiajul si pompa de frana, pui amortizoare reglabile, arcuri tari,
Usurezi volanta, lustruiesti galeriile oglinda, scoti compresorul de AC (daca ai!) scoti ventilatorul de la climatizare.
Montezi filtru de aer sport (na Georgica, esti hapi?)
Montezi chip tunning.
Montezi turbina, instalatie NOS si sistem de gestionare computeruizata a alimetarii.

Mai vrei?

E un inceput dar te rog fara remarci de genul (nu esti in stare asa ca lasa-te!), (na Georgica, esti hapi?). Chiar daca esti moderator asta nu inseamna ca ne tragem de sireturi.

Auzi coane?
Stii ca nu e frumos sa te bagi singur in seama?
Replica "nea Georgica esti hapi" se adresa userului GeorgeB si damblalei lui de a pune filtre aer sport si la aspirator!

Cat priveste constructia unei roll-cage CHIAR NU ESTI IN STARE! asa ca lasa-te!
Daca nu stii despre ce vorbesc, limiteaza-te la trusa de chei, flex si topor!


Si tot nu avem habar ce masina vrei tu sa dezmembrezi.

Bine poate am exagerat dar am simtit ceva aciditate in mesajele tale.
Masina este o Nova GTi si nu vreau sa o dezmembrez ci doar sa ii mai reduc putin masa. (Cred ca discutia este 90% valabila pentru orice masina si de aceea nu am pus topicul exact la CLT).

Ca sa reduci masa la o masina, inca o data te intreb: pentru ce?
Ca sa alergi cu ea la curse...tre sa faci tot ce ti-am spus mai sus.
Ca sa fie mai usoara poti sa incepi prin a scoate banchetele si roata de rezerva.
POti pune jenti de magneziu.
Mai poti scoate una alta...dar..dar...dar..!
Ai luat in calcul impactul asupra comportamentului la drum a modificarii maselor?
Adica..la prima vedere o sa usurezi considerabil fundul, cu efectul ca se va salta de fund masina si nu stiu cat de stabila va mai fi fara o inlocuire a suspensiei spate.
Mai scoti catalizatorul (are si ala vreo 15 kg!)

La masinile de F1 au renuntat la demaror si baterie :mrgreen: ... le pornesc cu aer comprimat sau prin impingere.... e si asta o idee...castigi cateva kg... si daca folosesti varianta cu impinsul, poti sa usurezi masina prin usurarea masei proprii a soferului...adica slabesti si matale! :wink: laugh.gif ...

poti renunta la ornamente sau elemente de interior sau alte d-astea si le poti inclocui cu ceva facut din materiale mai usoare... de exemplu renunta la cutia de acte... renunta la plasticele consolei centrale....masca schimbator etc.

cel mai bun tuning de "usurare" l-au facut insa cei de la Dacia, cand au "inventat" DSN Europa!!! :vmad:

Cu bateria chiar ma gandeam sa iau una de 45Ah (acum am de 55Ah dar nu cred ca mai rezista si iarna asta).
O sa studiez atent o DSN Europa sa vad ce au mai scos baietii de pe ea.

cristim, eu tot nu m-am lamurit ce vrei sa faci de fapt.
Vrei o masina mai usoara pentru a creste demarajul si viteza de virf?
Dar sa pastrezi facilitatile unei masini de strada?
Daca da, atunci e un picut mai greu dar nu imposibil.
1.Schimbi aripile si capota de tabla cu aripi si capota de fibra (le faci la comanda).
2. Schimbi jentile cu unele de aliaj si cauciucuri de 165 (la Nova e sfucient, mai inguste de atit iti slabesc serios stabilitatea).
3. Pui amortizoare pe gaz si tai din arcuri pentru a reduce garda la sol.
4. Renunti la roata de rezerva (poti tine pentru nevoi urgente un spray de ala de umflat rotile la pene)
5. Schimbi scutul de tabla cu un scut din fibra care sa mearga pina la puntea spate.
6. Renunti la catalizator si la toba intermediara (pui o teava de legatura pina la toba finala - la aia nu poti renunta ca te opreste politia pentru zgomot)

Ma mai gindesc si vedem ce mai putem scoate din ea :wink:

Jantele sunt deja de aliaj cu cauciucuri standard de 165/70/13.
Scutul e pe balcon.
Am sa tai din arcuri 1 spira cat de curand. (la cele din spate imi e cam frica sa nu dereglez franele: masina va fi mai lasata si repartitorul va crede ca masina este incarcata si va bloca rotile spate la franare).
Roata de rezerva e pe balcon (o iau doar la drum lung).
Astept idei in continuare.

aaaaa
Mi-am amintit. Scoate centurile de pe spate. Toate 3 :wink:
Si gratarul de la rezerva.

Pe spate am scos centura din mijloc (oricum era o prostie) dar pe cele laterale nu vreau sa le scot.
Daca scot gratarul de la rezerva imi va fi greu la drum lung (portbagaj plin cu bagaje deci roata poate nu incape inauntru).

hmm, pai la drum lung, cu bagaje, ce dinamica mai vrei sa ai?
Vorbim de performante sport, dar in conditii normale, nu la carat bagaje. :wink:
Altfel tot ce vei scoate de pe masina se va contrabalansa de bagaje.

De asta spuneam ca nu inteleg ce vrei sa faci de fapt. :wink:
Si tot nu m-am lamurit. :?

Vreau acceleratie cat mai buna prin oras. Deja cu nimicurile scoase pana acum se simte ca fuge mai bine. Chiar si la sarcini partiale e mai sprintena (pedala e calcata mai putin decat inainte pentru aceleasi performante).

mda, m-am cam lamurit ce vrei sa faci.
Gratarul se scoate si se pune usor, ca e prins in 2 suruburi de 13.
Centurile spate daca nu poti renunta la ele, asta e. Desi cistigi si de aici ceva.
De asemenea placa spate, dar daca ai boxe pe ea e mai greu.
Prea multe nu poti scoate, daca vrei s-o ai available si pentru calatorii.
Asta e.
Sportul cere sacrificii :wink:

alimenteaz-o cu mai putina benzina dar mai des sa ai rezervorul aproape gol; la fel si cu spalatorul de parbriz: lasa lichid de 2-3 degete in rezervor si ai mai scos fo' 40 de kile.

QUOTE

Cu bateria chiar ma gandeam sa iau una de 45Ah (acum am de 55Ah dar nu cred ca mai rezista si iarna asta). O sa studiez atent o DSN Europa sa vad ce au mai scos baietii de pe ea.

Bateriile de 45 si 55 Ah sunt la fel ca dimensiune (si probabil si ca greutate). Diferenta e la baterille de 66 Ah care sunt mai mari ca dimensiuni (la fel sunt si cele de 74Ah).
Deci eu iti recomand sa iti iei baterie de 55Ah. Eu am pe Nova mea Bosh Silver de 55Ah, si am trecut cu ea prin 4 ierni, si merge fara probleme.

In primul rand rotile sa le inlocuiesti cu unele din aliaj mult mai usoare. Pe urma rezervorul din tabla poti sa il inlocuiesti cu unul din platic cum e la SLZ (nu se mai fisureaza asa de repede si mai scapi de cateva kilograme). Pe urma roata de rezerva cu tot cu gratar. Centurile daca e, ar trebui sa le scoti pe alea doua laterale, ca alea au mecansimul de retractare mai greu. Aia din mijloc nu cred ca are mai mult de jumatate de kilogram. Sa nu mergi c multa benzina in rezervor (dar aici e si un neajuns, ca fiind putina benzina pompa trage toate jegurile ce s-au depus pe fundul rezervorului asta ducand la infundarea injectoarelor). Pe urma ai putea schimba bancheta spate cu una de SLZ (cu muuuult mai usoara. E doar burete si atat, o tii lejer in 2 degete). Mai scoti husesle de pe scaune si covorasele (mai usurezi masina cu vreo 5-10 kg). Placheta spate o scoti de tot sau o schimbi tot cu una de SLZ mai usoara. Eventual mai dai si tu jos vreo 10-20 kg.

Cam astea ar fi modificarile care-mi vin acum in minte si care ti mai permit totusi sa folosesti masina cat-de-cat normal. Daca vrei sa mergi si mai departe, atunci scoti bancheta din spate, scaunul din dreapta, fetele de usi, garnisajele laterale si ale pavilionului, mocheta de pe jos, centura din fata dreapta, casetofonul, cutia de climatizare si aeroterma, rezervorul lichidului de spalat parbrizul, spoilerele fata-spate, carligul de remorcare (daca ai asa ceva), consola schimbatorului de viteze, torpedo-ul, consola centrala. Dar asa nu o sa mai mergi decat tu cu masina, ca sa nu mai vorbim de confortul ca si inexistent.

Pe bune ca initial am crezut ca e un topic de caterinca...
Nu vreau sa jignesc pe nimeni dar mi s-a parut un pic paranoica ideea la inceput. Asta din cauza ca toata lumea isi dadea cu parerea ce se poate scoate. Mi-am amintit dupa aceea ca am vazut o emisiune la Tv apropo de tema asta. Insa acolo baietii nu prea scoteau din masina, in general inlocuiau ce se putea cu subansamble din materiale mai usoare. Singura mare problema ar fi ca poti usor sa ajungi astfel cu Dacia la pretul unui Lotus Elise si nu vad rostul practic al acestui demers cu exceptia folosirii masinii la curse.

vrea sa-i faca pe toti la stop sau sa ajunga mai repede la serviciu... :mrgreen:

Pai si asa nu are stabilitate Dacia daca o mai si usurezi o ia vantul de pe strada, ca sa nu mai vb de frane.
Cred ca mai eficient ar fi sa mai adaugi cativa " caiuti " la motor !

Chiar...ce ar fi sa scoti puntea spate si in loc sa pui o singura roata? Ar reduce frecarea...

Daddy, problema lipsei de stabilitate a Novei vine din garda destul de inalta (13.4 cm incarcat) si din cei 72 de cai asociati unei caroserii de 960 kg, la un cuplu motor de 125 Danm la 2500 ture.
Daca scazi 150-160 de kile si reusesti sa cobori garda la 10 cm cred ca ajungi la un compromis destul de bun pentru cresterea performantei.

Dar..... subiectul nefiind deloc un tutorial sau vreo smecherie, ci o dorinta de a creste perfomantele, se muta la Tuning CLT, ca e mai de-acolo :wink:

Scoate bordul, si monteaza un turometru undeva la vedere. Scoate fetele de la usi. Taie podeaua cu flexul si inlocuieste-o cu tabla de aluminiu.
In loc de geamuri pui plexic glass, care e mult mai usor decat sticla.
Restul modalitatilor de a usura masina s-au cam spus.