Outline · [ Standard ] · Linear+ reglare avans

2 intrebari ca m-am cam saturat de mecanicii astia ori prosti ori rau intentionati...stiu ca poate par putin penibil dar.... 1.cum se regleaza avansul static? e un topic in care se explica cum se regleaza av static descris de old1310, dar face referire la o carte pe care nu o am 2.cand 'bate' avansul-mai bine zis ce zgomote se aud? incerc sa-mi reglez singur motorul asa ca....nu dati cu pietre(vorba unuia de pe forum) mersi

2 intrebari ca m-am cam saturat de mecanicii astia ori prosti ori rau intentionati...stiu ca poate par putin penibil dar....

1.cum se regleaza avansul static? e un topic in care se explica cum se regleaza av static descris de old1310, dar face referire la o carte pe care nu o am
2.cand 'bate' avansul-mai bine zis ce zgomote se aud?

incerc sa-mi reglez singur motorul asa ca....nu dati cu pietre(vorba unuia de pe forum)

mersi

Raspund io:
1.Avans static se face cu motorul oprit. Tras de elicea ventilatorului usurel shi pozitionat liniutza de pe volanta la liniuta de pe corpul motorului din dreptul volantei.
Apoi cu un voltmetru pus pe capetele platinilelor, sau chiar fara( doar un bec legat la baterie un fir, celalalt intrerupt de platini,shi legat shi el la baterie), se misca delcoul cu capacu scos, pana se intrerupe contactul, adica pana se stinge becu, lucru care coincide cu transminterea scanteii la distribuitor. Asta e in mare avansul static. Dupa asta strangi oleaca surubul de la delcou ca sa nu se dea utza in timp de demarezi, shi gata.
2. Daca bate avansul, adica avansul e mare, facand ca timpul de compresie sa se mareasca, ajunge pana acolo incat sa streseze mecanismul biela manivela..bla bla shi sa dea batai ascutzite...parca....corectati'ma.
De reglat in reglezi dupa urechie, adica daca bate, rotesti in sensul acelor de desteptator, micsorand avansul. Faci apoi shi o cursa pana la capatul tobei shi vezi daca din cand in cand gazele se destind neregulat, adica ca shi cum ai auzi o bufnitura, adica cu alte cuvinte daca avansul tau e mare, atunci arderea are loc cand deja s'a deschis supapa de evacuare, continuand arderea in calea de evacuare.

Exista posibilitatea sa fi gresit pe undeva, rog seniorii sa intervina daca e cazul.

Zgomotul scos de bataia avansului e similar cu cel scos de tachetii dereglati.

SGN_1310 a scris bine ce a scris; as vrea sa mai adaug cateva lucruri:

- Semnul de pe volanta: vezi sa nu confunzi semnul de pe volanta, care practic este o crestatura, ca si cum ar fi fost facuta cu o panza de bomfaier (cum se scrie corect "bomfaier"?!) transversal pe muchia volantei, cu vreun semn similar de pe placa de presiune.

- Pentru a alinia semnul de pe volanta cu semnul de pe carcasa ambreiajului (facut in dreptul gaurii din carcasa prin care poti sa vezi volanta, in partea dreapta sus a carcasei ambreiajului), daca nu ai elice la ventilator, poti sa bagi masina in treapta a IVa de viteza si sa o impingi usor pana se aliniaza cele doua semne. Este foarte important, fie ca tragi de elice, fie ca impingi la masina, sa misti incet de motor. Altfel, o sa te chinui o groaza pana nimeresti semnul de pe volanta. E bine sa te ajute cineva: el roteste / impinge usor, tu urmaresti semnul.

- Pentru a regla avansul static (practic, pozitia corpului delco-ului), daca nu ai bec sau aparat de masura, poti face astfel: scoti fisa centrala din capacul delco-ului (cea care vine de la bobina), apoi slabesti surubul care blocheaza delco-ul si il rotesti maxim in sensul acelor de ceas (capsula vacuumatica maxim spre stanga). In acest fel pleci de la avans "minim".
Pui contactul. Tii capatul fisei centrale la maxim 1 .. 1,5 mm de masa masinii (corpul alternatorului este foarte la indemana). Vezi sa pastrezi fisa nemiscata. In acest timp, rotesti usor corpul delco-ului in sensul invers acelor de ceas ("dai" avans). In momentul in care fisa centrala a facut scanteie la masa, te opresti cu rotitul delco-ului (acest moment ar corespunde cu aprinderea becului, sau semnalizarea aparatului de masura).
Strangi putin piulita de blocare a delco-ului si apoi inchizi imediat contactul. Nu uita sa pui fisa centrala la loc. Nu e nevoie sa scoti capacul delco-ului.
Aceasta este pozitia de "avans static" a delco-ului. Cu delco-ul in aceasta pozitie masina ar trebui sa porneasca, dar va merge prost. Trebuie sa reglezi apoi avansul, cum am prezentat intr-un post la tutoriale.
Din proprie experienta, dupa ce ai gasit acest punct de "avans static", e bine sa mai rotesti corpul delco-ului, in sens invers acelor de ceas, cu cca. 10 grade. Tot asa, acum fiind iarna, e bine sa incalzesti putin motorul inainte de a regla avansul static. In primul rand, caldura de la motor te va ajuta sa rezisti pe vremea asta. In al doilea rand, cu avansul reglat "static" motorul va porni destul de greu, daca e rece bocna.

- Cand bate avansul se aude un zgomot metalic (ca un fel de "caraituri" care se repeta foarte des), destul de inalt ca frecventa, dar de intensitate acustica mica. Cum a zis Marty, ca de tacheti, sau, daca vrei, similar cu zgomotul pe care-l auzi atunci cand cineva sudeaza ceva, dar mai infundat si cu frecventa de repetitie mai mica.

- Iarna e bine sa setezi avansul o idee mai mare; te ajuta la pornirile la rece.

ok, multam fain
o sa incerc sa reglez cu un prieten
eu am un zgomot metalic dar nu cred ca e de la avans-face asa si cu avansul la minim, cred ca e de la culbutori

Zgomotul de avans care bate nu il vei auzi la relanti, ci numai cand motorul este in regim de solicitare foarte mare. De exemplu, reprize cu pedala de acceleratie la fund, in treapta a IVa sau a Va, plecand de la viteze mici (40..50 Km/h), cand urci un traseu in panta, etc.
Intrucat avansul nu trebuie sa bata deloc, este bine ca motorul sa fie in condtiile care favorizeaza cel mai mult avansul. Adica, incalzit la temperatura normala de functionare, temperatura ambientala destul de ridicata. Intrucat acum e iarna, deci aer la temperaturi de vara nu ai unde sa gasesti, asigura-te ca ai pus priza de aer cald la filtrul de aer, cand faci testele pentru avans.

aoleuuu
pai eu merg fara priza aia, trage aer de afara
o sa-mi cumpar si sa pun priza aia

deci daca la relanti se aude un zgomot metalic nu poate fi decat de la culbutori, nu?

Sa stabilim cateva lucruri:
Avansul poate fi "Pozitiv" sau "Negativ" in raport cu un punct numit punct de "avans zero" si care fizic corespunde cu punctul in care pistonul isi schimba sensul de deplasare. Deci acest avans zero este doar o referinta fata de care se seteaza avansul in principal static al schemei de aprindere.
Astfel, mai mult sau mai putin intamplator (a se citi din proiectare a rezultat) la auto dacia 1410 (motorizare 102.13) avansul initial la aprindere are valoarea zero +/- 1 grd. Ceeace inseamna ca setarea acestuia in tolerantele date duce, cel putin teoretic, la o functionare in paramentii a motorului CU CONDITIA CA CELELALTE MECANISME DE REGLARE A AVANSULUI - MECANISM CENTRIFUGAL SI MECANISM VACUUMATIC, SA FIE IN STARE OPTIMA DE FUNCTIONARE SI BINE CALIBRATE.
Mai departe de realizarea curbelor date de prodcator pentru diferite turatii/sarcini ale motorului - se ocupa mecanismele avansului centrifugal respectiv vacuumatic.
Faptul ca la o anumita turatie (gama de turatii) curbele respective nu se ating duce de cele mai multe ori la o interepretare gresita a setarii avansului initial de aprindere - FALS - aceasta marime este fixa si este stabilita de caracteristicile de geometrie ale distributiei specifice motorului.
Pentru "a cadea" pe curbele de avans trebuie sa actionam asupra mecanismelor care dinamic se comporta variabil - ma refer la arcurile mecanismului de reglare a avansului centrifugal, a caror alungire variaza direct proportional cu turatia ceeace duce la cresterea avansului o data cu cresterea turatiei precum si la tensionarea arcului de pe tija capsuluei vacuumatice, o tensionare mare ducand la micsorarea limitelor in care acesta actioneaza, stiind ca avansul vacuumatic actioneaza invers proportional cu deschiderea clapetei de acceleratie - la o apasare brusca a pedalei se realizeaza o descrestere cu pana la 8-10 grade (102.13) a avansului real (cel dat in curbele de avans/distributie) la aprindere, aceasta pentru a intampina aparitia detonatiilor in sarcina. DECI NU ESTE O SOLUTIE ORTODOXA SCHIMBAREA POZITIEI DELCOULUI DECI A AVANSULUI INITIAL PENTRU A OBTINE O FUNCTIONARE CORECTA A MOTORULUI LA TURATII SI IN SARCINA .

Si eu aud zgomotul asta ,dar la injectie.Se poate face ceva?

ancearca sa schimbi benzina si vezi daca mai face. :?

m-ai prins ,dar asta inseamna ca benzina de 95 nu e in nici un caz de 95 ,pt ca in carte scrie ca e recomandata benzina de 95 si eu merg f mult si nu prea-mi convine sa bag deaia scumpa.

Baga benzina de 95 de calitate domne nu neaparat de 98. Vizualizeaza topicul legat de benzinariile care trebuiesc evitate/vizitate.

am o intrebare la voi, daca ma puteti ajuta!am desfacut aseara pompa de benzina si carburatorul, le-am curatat, si tot cam aiurea merge! :roll: nu prea reusesc sa ii reglez avansul deloc!variaza turatia cam cu 100 - 200 de ture!am schimbat si platinile si bujiile si tot cam asa face!am constatat ca nu prea functioneaza vacuumul!adica capsula vacuumatica nu merge!sa fie de la aceasta capsula mersul neregulat?si am o impresie din ce in ce mai certa ca imi consuma cam multa benzina!am mai schimbat si toba detenta si tot mai scapa cate o pocnitura din cand in cand!
ce sfaturi imi dati?!multumesc!

QUOTE

nu prea reusesc sa ii reglez avansul deloc!variaza turatia cam cu 100 - 200 de ture!

Contact imperfect in circuitul de joasa tensiune. verifica conductorii de alimentare a bobinei de inductie si eventual stringe papucii sau curata-i de oxid.

chirucornelus,ti-ai raspuns singur la intrebare, verifica, si daca e sparta, inlocuieste capsula de avans vacumatic. De aici poate sa vina acel consum in plus.
Nu prea are treaba circuitul de alimentare al bobinei de inductie in cazul asta, nu e o piesa in miscare, si sa nu fie contactul imperfect din cand in cand din cauza oxizilor.

Salut,

Am si eu o problema cu avansul.
mie nu imi bate cand stau cu masina pe loc ( asta e bine ) dar in mers imi face ca dracu.
imi bate in special cand calc mai tare pedala de acceleratie.
am fost cu "troaca mea " la mecanic si i-am reglat dat tot degeaba.
de la ce sa fie chestia asta: proasta reglare, benzina , culbutori ....etc ???
astept raspunsurile voastre pt ca nu mai suport zgomotul acela.


multumesc frumos !!!

Bogdan

Bataia aia= detonatii. Se intampla shi la mine. Posibil sa fie probleme cu bujiile, depuneri de calamina care aprind amestecul....problema e mai complicata de aia mecanicul Gicu nu i'a dat de cap.
Asta daca nu ai avansul static foarte mare bineinteles.
Daca nu ar fi bujiile de vina, adica daca le desfaci shi sunt rosiatice, lucru ce dovedeste o ardere in parametrii....atunci e posibil ca bataia sa provina din alta parte. Dar as pune un pariu pe faptul ca sunt detonatii toata ziua. Daca ai alte bujii decat sintereoame sa imi spui shi mie. Eu unul am pus equyem shi nu se preteaza la motoarele cu carburatie....parerea mea....

Daca calci brusc acceleratia e normal sa apara batai provenite de la detonatii datorita depresiunii care se formeaza brusc in carburator, determina absortie mai mare, intra o cantitate mare de amestec in niste cilindrii foarte calzi. Cu timpul datorita schimbului de caldura dintre amestecul rece shi peretii cilindrilor, are lor o racire a lor care va duce dupa un timp foarte scurt la o ardere fara detonatii.
Sfatul meu....da un pic mai mic avansul static shi scoate vacumaticul din functiune ca sa vezi daca mai bata. Daca nu, atunci e bine, mai creste cu un dinte vaccumaticul shi vezi poate e mai bine....de disparut nu dispar stai tu linistit...Recomandat e sa o ti mai turata pt racire....stiu ca pare aiurea dar asha trebuie.

QUOTE

Am si eu o problema cu avansul...in mers imi face ca dracu.

Regleaza avansul cu becul urmarind exact pasii care sint dati in cartea tehnica cu singura observatie: semnul de pe volanta (fanta) sa fie pe mijlocul ferestrei de vizitare (reper 1) si nu pe extremitati (0 sau 2). Important in reglarea avansului este sa nu ai joc in axul cu came al delcoului.

La o a doua privire eu cred ca ar trebui sa folosesti un laser in loc de bec.
La noi nici becurile nu sunt exacte. Ce sa mai zic de came....sunt in urma delcoului cu o juma de ora...sau metru ...ca doar nu mai conteaza amanuntu.......

QUOTE

ar trebui sa folosesti un laser in loc de bec....

Ajunge si un bec de 12V max 10W. In felul acesta reglez avansul la toate daciile care mi-au cazut in mina si nu au avut probleme cu avansul chiar daca au folosit o benzina inferioara ca C.O.
Conteaza foarte mult si reglajul facut carburatorului. Este un reglaj foarte simplu pe care il poate face oricine daca sint eliminate gunoaiele, apa din benzina si tragerile de aer fals.

Va rog da ma ajutati: nu gasesc insemnele de pe Volantă, puteti sa ma ajutați cu niste imagini va rog ? Mulțumesc