Outline · [ Standard ] · Linear+ fluctuati tensiune

da sunt noi, am avut un set bosch si m-au tinut mult....asa ca am cumparat inca un set care are 3 zile deci....nu e acolo problema....

da sunt noi, am avut un set bosch si m-au tinut mult....asa ca am cumparat inca un set care are 3 zile deci....nu e acolo problema....

despre care furtun vorbesti?care vine de la T-ul din carburator sau care duce la servofrana?fisele le-ai pus corect?

This post has been edited by Kiraly: 19 Feb 2011, 20:39

da le-am pus corect , furtunul ala cu pastila aia de plastic gaurita.....stiu ca din greseala cand ma uitam la motor lam agatat din greseala si pur si simplu sa oprit motorul...

si acuma cum se comporta motorul?tremura sau ce?numai la ralanti sau si la tura?

eu aveam urmatoarele probleme...in primul rand ma deranja ca in timpul mersului facea socuri....si alimentarea e chiar buna , deci e clar o problema de curent, in al doilea rand ma deranja ca avea fluctuati de tensiune....si odata cu ea motorul avea si el fluctuati nu mergea rotund....am cumparat releu electronic,buji,capac delcou,platina,condensator,fise...m-am uitat la diodele alternatorul totul e in regula....dupa ce le-am pus pe toate noi socurile in timpul mersului au disparut da motorul tot nu merge rotund si sunt fluctuatii de tensiune[sa nu mai zic ca , ca la orice dacie veche cand pronesc socul e obligatoriu pana face 80 de grade dupa....sta la relantii si fara] turata merge rotund....dar fluctuati de tensiune tot sunt si cand e la relanti si cand e turata....

This post has been edited by don91: 19 Feb 2011, 20:58

porneste usor la frigurile astea?cred ca problema e la avans.capsula vacuumatica functioneaza?

la prima tura porneste....cu ramasu la relanti e problema ca avand fluctuati devine cand turata cand subturata...avansaul lam reglat ....capsula e ok
am umblat pana si la cuiu pontou...acel filtru de benzina....jigler pompa sprit si toate alea...

atunci ai ceva cadere de tensiune...cu o alta bobina nu ai verificat?

cred ca e singura pe care nu am schimbat`o dar o sa o imprumut pe a unui vecin a carui masina merge impecabil si e mai veche ca a mea:D desii nu cred ca e de la ea....

daca zici ca scoti fisa si nu se intampla nimic poate ca s-a ars o supapa.regleaza si culbutorii

dar daca tii turat lucreaza cilindrul de care spui ca nu se cunoaste? Vezi cu o bujie de la alt cilindru, sa dea scanteie cu ea nemontata, apoi o montezi .Verifica si jocul culbutorilor de la acest cilindru

se poate sa nu aibe compresie acel cilindru si sa nu lucreze?.....desi nu as prea crede ,nu cred ca in 3 pistoane a-r trage cum trage acum , impecabil pentru o dacie....

atunci cum explici ca daca scoti fisa nu se observa?nu se poate.inseamna ca nu lucreaza.scanteie sau compresie
trage bine la ture?atuci fa ce a zis karapkarasu

This post has been edited by Kiraly: 19 Feb 2011, 21:31

trage perfect,o sa incerc maine sper sa fie priblema bujia desi e noua si nu ar trebui...

se pare ca i-am dat de capat , unde credeti ca era problema? la sonda care aprind becurile la mersul inapoi si condensatorul nou era stricat de nou....l-am schimbat cu altul iar la sonda erau momente cand de la trepidati se atingeau firele...o singura nelamurire mai am. cand eram disperat sa gasesc problema fluctuatiilor de tensiune am umblat si la nivel iar acum am observat ca da rateu in carburator , am citit pe net ca cika trebuie sa fie o tigara intre plutitor si partea de sus a carburatorului....l-am reglat asa ,dar parca tot socuri apar in timpul mersului....sesizabile nu dese dar supara....a venit un vecin m-a pus sa pun volanta la semn , sa scot fisa care duce din bobina de inductie spre delcou , am scoso din delcou,am pus`o la masa si am invartit de avans.mi-a zis el ca atunci cand da scanteie la masa acolo e avansul in cea mai buna pozitie pentru un relanti corect si o aprindere corecta.precizez ca inainte sa fac asta pornea mai din a treia tura acum porneste din prima nu mai am socurile alea dar nu mai are o asa putere .....de tractiune. eu nu am gasit inca un raspuns logic banuiti voi?

cred ca e din avans daca da rateuri in carburator.verifica si distanta la platina si sa nu fie impuscata(smirghel).si micsoreaza putin avansul

ai facut nivelul prea mic in carb, trebuie sa fie la jum planului inclinat, de asta da rateuri in carb si nu trage, ai benzina putina, avansul e bun asa

nu am mai umblat la nimic decat la aer , cred ca , combinatia nu era buna deaia nu tragea acum e totul perfect......lucrurile stricate nu se mai termina , e veche , e de inteles si vin cu inca doua intrebari , probleme care le-am sesizat astazi. 1 este ca la viteze mai mari de 60 de km la ora imi fluiera kilometrajul groaznic acata cumva....cablu e nou deci e problema el,oricum tot timpul imi mergea cu 20 de kilometri in - asa ca vreau sa il schimb.care e modalitatea cea mai simpla sa schimb doar kilometrajul?.....daca se poate sa nu dau tot bordul jos....a-r fi ideal iar problema 2 este ca tot pe la 60 de km in sus pe partea dreapta fata se aude un vazait ceva de genu [uuuuuuu] , tatal meu a spus ca a cumparat rulmeti de proasta calitate sa fie de la un rulment uzat?sau care sa mai fie cauzele nu as vrea sa desfac si sa vad ca nu e acolo problema cei care stiti e destul de dificil....trebuie presa etc...multumesc

Cum se intampla de citesti pe net numai ce-i prost, si ce-i bun nu gasesti? Rateu in carburator= amestec sarac. Curent putin= rateu in toba. Nu ti se pare c-ai mai intalnit asta? Du nivelul la jumatate,cum spune si Krapcarasu, si lasa aberatiile cu tigara, ca lasa mizerie oriunde. Daca saiba de la cuiul poanto are 5mm, tot la 7,62 pui plutitorul? Noi , din totdeauna am fost crezuti niste tarani prosti, in lume. Hai sa mai facem si ceva logic, macar acum in ultimul ceas.

o sa va spun o metoda babeasca-fara lera, rigle sau tigari- de "reglare" a nivelului benzinei in cnc, este o metoda doar pt cei cu timp si in cazuri "pedagogice"...
-se da jos capacul carbului; se scoate usor cu un patent acel pulverizator/centrator (daca te uiti de sus in jos iti obtureaza vizibilitatea spre clapeta de acceleratie) o sa se vada in dreapta tubul emulsor... ei bine se pune benzina in cnc pana cand incepe sa curga pe langa tubul emulsor... de acolo se ia putin cate putin benzina (cu o carpa se lasa sa absoarba sau o seringa) pana cand atunci cand plutitorul e totl scufundat si capacul asezat perfect iar pe langa tub nu mai curge benzina.... ei bine asta e limita superioara
-odata aflata limita superioara si insemnata pe pertele cnc-ului, se departeaza plutitorul de capac sa zicem 1cm se porneste si se pleaca la drum cu masina... undeva pe la 50-60 sau in cazul meu 80 km/h o sa observi ca motorul da sa moara ca si cand nu ai mai avea benzina... o sa observi ca daca reduci viteza/turatie isi revine... ei bine asta ar fi limita inferioara
- din aproape in aproape se micsoreaza distanta intre plutitor si capac pana ajunci spre suta de km fara sa se balbaie ... ala ar fi reglajul din ochi/in cazuri de avarie...

pe mine m-a scapat din multe rahaturi chestia asta...
inca odata ... e ceva de facut atunci pe loc cu ce ai la indemana...

nu e mai simplu sa reglezi intai nivelul la jum pl inclinat?

Domnu PH 06 BOA incercati sa cititi cum trebuie, am rezolvat problema chiar daca si acum nivelul este reglat dupa metoda cu tigara,era amestecul aer carburant problema...si pe viitor incercati sa fiti putin mai respectuos.

nu e mai simplu sa reglezi intai nivelul la jum pl inclinat?

ba da ... dar uite ca eu nu stiam de chestia asta atunci cand m-a lasat masina in drum, abea acum citind ce ati spus voi realizam ca intradevar si la mine semnul e undeva pe la jumatate...

salutare ..o mica problema am si eu:cand motorul este la relantiu imi palpaie toate luminile:faruri,lumini in bord,stopuri etc,trebuie sa o turez ca sa se stabilizeze si sa se aprinda ca lumea; masina are releu electronic si bateria este noua,care sa fie problema?ce sa verific sau ce ar treb sa schimb?

vezi ca ti s-a raspuns la topicul dedicat problemelor daciilor pe injectie,nu mai scrie aiurea