Outline · [ Standard ] · Linear+ Red Lancer 1.8, Mitsu

so old.....

so old.....

De unde mai pui ca receptionera de la hotel era romanca si foarte de treaba si profi!

- primul produs ca sa se ia jegul: Meguiar's All Purpose Cleaner
- dupa: Auto Finesse Dressle

Mulțumesc mult!

How EVO X Final Edition is created!

Foarte misto cand inroseste turbina!!!
Si cand te gandesti ca si a mea tot la Mizushima e facuta.

This post has been edited by ursul_bipolar: 8 Oct 2015, 09:11

Urmeaza Vineri revizia la aprox 63000 si schimbarea rotilor cu alea de iarna.

Am comandat:

- filtru aer (Mahle), filtru polen cu ca (MANN)
- filtrul de ulei il cumpar original pt ca cele aftermarket sunt putin mai mici.
- 5l ulei ENEOS Sustina 5w-40
- lichid de frana ATE DOT4 (1l)
- antigel original pe care l-am cumparat separat

Schimb si lichidul de frana pt ca au trecut 2 ani de la ultimul schimb si la antigel au trecut 3 ani.
Din ce am vazut placutele ar fi la jumate dupa 31k, sper sa mai tina pana la urmatoarea revizie, vedem Vineri.

PS: am luat si pt gandac si solnitza eneos 5w-40 hyper.

This post has been edited by ursul_bipolar: 6 Nov 2015, 16:57

Am venit de la revizie, pana la urma am schimbat si lichidul de servo, era acolo de 7 ani. Am gasit ceva mizerie in borcanul lichidului, s-a dat jos si s-a curatat cu simt de raspundere. Lichidul de servo folosit a fost cel original. Destul de complicata operatiunea, au intrat 2 litri. Am reusit sa scoatem 5l din vechiul antigel, destul de bine dat fiind faptul ca in circuit sunt 7 in total.

Ce nu mi-a placut a fost faptul ca mi-a murdarit totul pe sub masina, numai urme de ulei si antigel, oricat am sters tot au ramas si se mai prelinge, sper sa se usuce cat mai repede.

In afara de consumabile nu s-a gasit nimic altceva, placutele au mai mult de 50% dupa 31 de mii.
Deocamdata nu pot face nicio afirmatie de bine sau de rau pt ca astept sa vad daca totul este ok peste cateva zile. In principiu ma intereseaza sa nu curga nimic pe nicaieri. Masina la prima vedere merge la fel ca inainte.

Filtrul de aer destul de murdar si ala de polen la fel.

This post has been edited by ursul_bipolar: 6 Nov 2015, 17:01

Attached thumbnail(s)
20151106_095814.jpg ( Size: 1.07mb ) Number of downloads: 669
20151106_103202.jpg ( Size: 1.04mb ) Number of downloads: 688
20151106_103216.jpg ( Size: 1.19mb ) Number of downloads: 685
20151106_112816.jpg ( Size: 962.8k ) Number of downloads: 678
20151106_095727.jpg ( Size: 1018.3k ) Number of downloads: 675

Eu zic sa incerci sa te ocupi de rugina aia superficiala de pe sub masina.

This post has been edited by MuciX: 6 Nov 2015, 17:01

E ceva superficial acolo si am observat ca sub scut se afla. Oare scutul tine mai multa umezeala ce favoriaza aparitia ruginii pe acolo?
Oare s-o putea racai stratul ala fara sa demonteze nimic?

Este inca subtire, daca gasesti o rampa langa o priza iti iei un prieten si o rezolvati. Sau la service, de ce nu.
Nu are de ce sa tina scutul umezeala, lasa-l acolo.

Cand ajung data viitoare le zic, s-o rezolvam. M-am gandit si azi dar deja am intarziat de la 9 pana la 13 si am mai facut si o ora jumate din metalurgiei pana in preciziei uitasem cum e sa margi prin bucale vineri la pranz.

Cred ca se rezolva cu in polizor f fin. Fac planul pana atunci sa vad cu ce dau dupa ce luam stratul ala care s-a depus.

Vopsea. Nu e o zona vizibila, mai putin conteaza finisajul, important e sa reziste cat mai mult, sa repeti cat mai tarziu.

Asa fac. Tre sa vad ce vopsea e mai buna care tine mai mult in timp. Sugestii?

This post has been edited by ursul_bipolar: 6 Nov 2015, 17:53

ATE SL, cel din poza nu prea e recomandat pentru masini cu ABS/ESP. Stiu pentru ca am facut si eu de curand schimbul, cu SL6. Doar un reminder friendly, spun ce am citit si s-a confirmat in manualul tehnic al Lagunei cum ca SL nu s-ar potrivi pentru sisteme cu ABS/ESP. Pe scurt: DOT 4 + ISO CLASS 6 cere Laguna. Aceeasi experienta si cerinte le are si la un BMW 5, nu cred ca e diferit la tine.

This post has been edited by andreist: 7 Nov 2015, 01:04

In cartea masinii scrie dot 3 sau 4 nimic altceva. Asta fiind dot 4 am considerat ca e ok. Oricum il schimb la 2 ani. Care ar fi explicatia ca dot 4 sl ar avea ceva?

Nu e destul de subtire la rece, drept urmare ESP-ul nu reactioneaza la fel de rapid precum a fost proiectat, ci cu intarziere, nu a comenzii ci a executiei.

n cartea masinii scrie dot 3 sau 4 nimic altceva.

Asa scrie si in manualul utilizatorului la majoritatea masinilor, dar in manualul tehnic se mai specifica si CLASS 6. Nu incerc sa spun ca ala e neparat lichidul care trebuie utilizat, pentru ca nu am frunzarit manualul tehnic Mitsu, doar spun ceva ce mi-a sarit in ochi si am avut experienta recenta cu asa ceva.

Multumesc! Recunosc ca nu stiam asta. O sa vad acum, daca o sa simt ca e ceva in neregula o sa-l schimb. Iar in cazul ESP-ului cred ca o singura data l-am vazut activ, era mazga pe jos si la o plecare de la semafor mai in forta a avut o tendinta de alunecare spre dreapta, a intrat ESP-ul si a reglat-o imediat.
La altceva mai poate dauna sl-ul? Mecanic vorbind?

This post has been edited by ursul_bipolar: 7 Nov 2015, 16:34

1300km de la ultima revizie, km vreo 64500, consum mediu 8.4, doar drumuri de munte.

This post has been edited by ursul_bipolar: 2 Dec 2015, 13:14

Azi, dupa un drum de vreo 450km ajung in fata blocului, las masina pe un loc de parcare, duc bagajele sus, imi iau arsenalul de spalat conserva cu gandul sa ajung sa o spal, urc in masina, pun contactul, dupa ce se sting martorii, mare cat casa: ASC OFF, SERVICE REQUIRED! Dau sa pornesc, clanc, mai incerc inca o data, clanc si atat. Fuck, ce plm patii atelajul ca doar a mers fara nici cea mai mica greata pana in momentul asta.
Instant imi vine in minte, e ceva sub capota, care are 2 fire, fiind acolo de cand a iesit de pe poarta de la mizushima in oct 2008 adica bateria.

Il sun pe frate-miu sa vina cu a lui sa ma conving ca de la baterie e.
Repede ma duc si cumpar cabluri din alea necesare ca sa combini 2 conserve, dar nu de oricare, din alea de 400A, groase cu gura de crocodil ca nu puteam sa folosesc orice.

Vina frate-miu, la bagam bot in bot, conectam mufele, pun contactul si ca prin minune toate erorile au disparut, pornesc, o ia instant, ma dau jos, sar in sus, trag un yess, deconectam cablurile, duc masina in parcarea de la serviciu si acum scriu aici.

Am 2 variante, pe original vreo 1000lei sau prefereta mea Rombat Premier undeva pana in 300lei. Pe solnita am un rombat din asta si rezista eroic de prin 2010.

Si ca sa vezi, la ultima revizie in Nov singurul test pe care am uitat sa-l fac a fost ala de baterie, asa aveam o presimtire ca o sa fie ultimul an al ei....

I-am multumit samuraiului ca m-a lasat in fata blocului si nu pe drumuri

This post has been edited by ursul_bipolar: 13 Dec 2015, 22:28

Vezi ca in general masinile asiatice au o dimensiune mai ciudata la baterii si unele mai au si bornele invers, eu la Kia si la Toyota a trebuit sa gasesc baterii compatibile. Pentru Kia singura marca pe care am gasit-o in Bucuresti acum vreo doi ani parca a fost Varta Blue nu stiu cum si a costat undeva spre 500 de lei. La Toyota s-a intamplat in Franta si stiu ca a umblat tata pe la vreo trei garaje sa gaseasca exact ce trebuie.

Maine masor dimensiunile si ma uit exact care este polaritatea.
Din ce imi aduc aminte cum te uiti la baterie in stanga este plusul si in dreapta minusul ceea ce ma duce cu gandul ca este polaritate inversa.

Mie totusi mi se pare ciudat sa moara acumuluatorul fix dupa un drum lung. Verifici si incarcarea?

Sigur ca o sa fac toate masuratorile. Ideea este ca inchiderea, si toate becurile din interior si exterior functionau + claxonul. Cand am incercat geamurile se deschideau f greu.
L-am sunat si pe mecanic si mi-a zis ca mai mult ca sigur bateria are voltaj dar amperaj ioc si de aici verificarea initiala pe care o face duce la dezactivarea sistemelor.

Am inteles, te-a lasat bateria, asta e clar. Era altceva sa moara lasata peste noapte in frig, dar la cateva minute de stat, e cel putin ciudat.

Povestea este asa: sambata am mers vreo 280 km. Masina a stat peste noapte. Duminica am plecat fara nicio pb, am facut 2 opriri, una la o benzinarie si una cand am ajuns in buc la cineva. Toata calatoria de duminica avut vreo 450km. Dupa astea 2 opriri am ajuns la bloc si cand am dat sa plec s-a intamplat chestia. Inchiderea mergea, claxonul la fel, luminile...

Azi am schimbat bateria cu rombat premier 65ah, 3 ani garantie.
Am facut toate masuratorile, consum in idle 0 si imediat dupa pornire cu toti consumatorii porniti 14.7V. A scazut pana undeva la 14.4 dupa un timp.

Si niste poze din timpul operatiunii.

Attached thumbnail(s)
20151217_134619.jpg ( Size: 1.14mb ) Number of downloads: 111
20151217_133620.jpg ( Size: 1.36mb ) Number of downloads: 100

De ce e ruginit surubul de prindere al farului?

Banuiesc ca atunci cand o spal si jetul de apa este frontal se prelinge cumva apa pana la surubul ala, prin ploaie mers in forta nu am observat sa fie ceva apa acolo.

This post has been edited by ursul_bipolar: 17 Dec 2015, 15:56

Eficientizarea financiara, cadmierea costa.

This post has been edited by MuciX: 17 Dec 2015, 15:58