Outline · [ Standard ] · Linear+ Macazul la liniile de troleibuz, ...cum se schimba

unde mah, in ce oras? ca in Lyon e normal, am mers cu el din cap in cap...in strasbourg iar mi s-a parut la fel?

unde mah, in ce oras? ca in Lyon e normal, am mers cu el din cap in cap...in strasbourg iar mi s-a parut la fel?

intrebare: daca se schimba macazul cand se inregistreaza un consum mai mare, ce se intampla cand sunt 2 troleibuze paralele, iar troleele lor la distanta de o palma sau doua? nu se inregistreaza un consum mare astfel incat sa se schimbe macazul? Am vazut cazuri in care stateau troleibuzele asa ca sa vorbeasca soferii intre ei...

Sunt pe circuite separate

http://www.infodujour.com/scripts/enq_det.php?enqID=25

aveti si niste poze in episoade, din pacate proiectul nu pare o reusitat

http://www.estrepublicain.fr/tram/2003112400080057.html

This post has been edited by mil: 18 Jan 2005, 19:53

Attached thumbnail(s)
ncya4072.jpg ( Size: 19.24k ) Number of downloads: 216
ingi2244.jpg ( Size: 17.15k ) Number of downloads: 217
7bb9.jpg ( Size: 31.63k ) Number of downloads: 221
ncya4070.jpg ( Size: 23.74k ) Number of downloads: 218

@Uncle-Sam: da, are dreptate asarban, circuitul pentru schimbat macazul este separat de alimentarea cu energie a troleibuzului. Ce ai văzut tu, cu şoferii stînd de vorbă: au şi ei grijă să stea de vorbă într-o zonă unde nu sînt circuite de acţionare a macazelor.
Apropo de consum mare şi oarecum off topic, dacă tot sîntem la cafenea: aţi văzut că la tramvaie există, pe acoperiş, nişte rezistenţe electrice? Erau şi la troleibuze pe acoperiş odată... Acum nu ştiu unde le-au ascuns. Acestea serveau ca şi consumatori cînd troleibuzul stătea. Adică, troleibuzul, odată conectat la reţea, are un consum oarecum constant. Cînd stă pe loc, curentul este consumat de rezistenţele acelea. Cînd accelerează, un reostat scade curentul pe rezistenţă şi în schimb, creşte curentul cu care se alimentează motorul. În felul acesta, este protejată reţeaua de alimentare de şocuri.

This post has been edited by Watchful snake: 18 Jan 2005, 20:00

unde mah, in  ce oras? ca in Lyon e normal, am mers cu el din cap in cap...in strasbourg iar mi s-a parut la fel?

In Nancy!


Aaaa... acum am vazut link-urile tale. Multumesc! Asta este magaoaia!

This post has been edited by bflorian: 18 Jan 2005, 20:36

m-am prins, sar'mana google....

si pe alocuri se urca pe sine sau sunt niste trolee mai mari cu ruta protejata?

m-am prins, sar'mana google....

si pe alocuri se urca pe sine sau sunt niste trolee mai mari cu ruta protejata?

Pai sun zone cu sine si zone fara sine. In marile intersectii sinele dispareau....si dupa intersectie reapareau...Si parca si la capat nu erau sine.... Oricum e tumefiant sa te vezi in tramvai cum brusc in fata ai fire de curent electric dar nu ai sine!

Ruta nu era protejata peste tot: pe unele stradute mai mici mergea caorice trolebuz normal...

This post has been edited by bflorian: 18 Jan 2005, 20:42

Pai si de ce au nevoie din cand in cand de sine? Cand nu mai stie soferu' pe unde sa o ia?

P.S.

Oricum e tumefiant...

Ce ti-e si cu doctorii astia!

Lucver, cica e mai eficient pe sine, frecare mai mica, viteze mai mari, costuri mai mici. In Nancy nu s-au putut pune sine peste tot pentru ca sunt multe dealuri care nu pot fi urcate de tramvaie...in orice caz multumesc daciaclub, am ami invatat ceva pe ziua de azi!

Eu cred ca francezii au experimentat cam orice sistem in materie de troleibuzistica-tramvaistica-metroistica. Confirm, la Lyon e metrou pe cauciucuri. Din patru linii: una e automata (nu e vatman), doua normale si un funicular tras cu cablu. De doi ani e si un tramvai (doua linii care taie orasul), e frumos, modern, dar nu pentru oamenii grabiti (uneori imi vine sa ma dau jos sa merg pe linga el sa ii tin de urit vatmanului). In plus, transporturile urbane in Lyon sunt completate de o serie intreaga de trolee si autobuze. Ce e interesant e ca au autobuze de doua feluri. Unele mari, clasice, altele mici, pentru cartierele vechi. Zilele astea am vazut ca au schimbat o parte din alea mici cu unele tot mici, dar electrice. Ce sa mai discutam, delir total. 4.jpg ( Size: 138.5k ) Number of downloads: 230

lyon2.jpg ( Size: 40.55k ) Number of downloads: 87

bus.jpg ( Size: 10.94k ) Number of downloads: 83

oreos55_tcl3506.jpg ( Size: 85.03k ) Number of downloads: 79


This post has been edited by BX_master: 19 Jan 2005, 01:40

Da, BX master, am fost şi eu anul trecut la Lyon şi mi-au plăcut troleibuzele şi tramvaiele francezilor, dar nu le-am făcut poze atunci, nu ştiam că se va deschide un topic pe această temă pe Dacia club

@Uncle-Sam: da, are dreptate asarban, circuitul pentru schimbat macazul este separat de alimentarea cu energie a troleibuzului. Ce ai văzut tu, cu şoferii stînd de vorbă: au şi ei grijă să stea de vorbă într-o zonă unde nu sînt circuite de acţionare a macazelor.
Apropo de consum mare şi oarecum off topic, dacă tot sîntem la cafenea: aţi văzut că la tramvaie există, pe acoperiş, nişte rezistenţe electrice? Erau şi la troleibuze pe acoperiş odată... Acum nu ştiu unde le-au ascuns. Acestea serveau ca şi consumatori cînd troleibuzul stătea. Adică, troleibuzul, odată conectat la reţea, are un consum oarecum constant. Cînd stă pe loc, curentul este consumat de rezistenţele acelea. Cînd accelerează, un reostat scade curentul pe rezistenţă şi în schimb, creşte curentul cu care se alimentează motorul. În felul acesta, este protejată reţeaua de alimentare de şocuri.

1. comanda macazului se face fix prin circuitul de alimentare.... doar ca pe acesta este montat un ampermetru....

2. asa este, soferii nu stau de vorba in ac ele locuri... chiar si in mers, in aglomeratie, isi lasa loc intre ei ca sa nu fie simultan doua trombeluze in zona de comanda.

3. rezistentele nu au legatura cu statul pe loc.... cand sta trombeluzul pe loc, consumul a mic...doar accesoriile consuma.... rezistentele au doua roluri diferite: unele sunt pentru pornirea reostatica, cu rol de scadere a curentilor de pornire (atunci cand magaoaia se urneste de pe loc si pana ajunge motorul la o anumita turatie/cuplu/curent) si altele pentru disiparea energiei produse cand magaoaia merge din inertie sau este in franare.... atunci motorul se transforma in generator iar energia trebuie consumata/disipata....

4. la trombeluzele noi o parte din rezistente au disparut deoarece comanda motorului nu mai este reostatica ci cu punte cu tiristoare (sau chiar alte componente mai destepte)... mai mult, la franare si mers din inertie, trombeluzele injecteaza acum energia inapoi in retea.... totul este automatizat si chiar condus de computere (precum cel de injectie de la masini)... daca doriti mai multe amanunte, il voi ruga pe colegul meu (care are brevet de inventie pentru un sistem de comanda al motorului de trombeluz...aplicat la un prototip, un trolebuz portocaliu care circula prin Bucuresti) sa scrie el mai multe....

Eu zic sa-l declaram pe Al doctor in troleibuze (sau macar asistenta sefa )

[quote=AL,19 Jan 2005, 11:06]

4. la trombeluzele noi o parte din rezistente au disparut deoarece comanda motorului nu mai este reostatica ci cu punte cu tiristoare (sau chiar alte componente mai destepte)... mai mult, la franare si mers din inertie, trombeluzele injecteaza acum energia inapoi in retea.... totul este automatizat si chiar condus de computere (precum cel de injectie de la masini)... daca doriti mai multe amanunte, il voi ruga pe colegul meu (care are brevet de inventie pentru un sistem de comanda al motorului de trombeluz...aplicat la un prototip, un trolebuz portocaliu care circula prin Bucuresti) sa scrie el mai multe....


re:
1/ pe o portiune din retea troleibuzul se alimenteaza printr-o bobina, care actioneaza macazul. Daca vrea sa-l schimbe, consuma curent (uzual 60...80Acc). La troleibuzele vechi trebuie sa calce acceleratia, la cele noi, cu choppere sau invertoare, comanda curent printr-o rezistenta a troleibuzului, comanda se da din bord: Iarna, incalzirea(serviciile) pot comanda macazul, si au alta comanda sa opreasca incalzirea cind trece peste macaz. Au un comutator negru cu 3 pozitii cu revenire, pe plansa cu butoane din stinga. In plus, unii mai smecheri frineaza pe macaz, iar curentul recuperat poate sa comande macazul. Cam in 9/10 cazuri le iese.
Troleele verzi Ikarus au motor si electronica facute la Bucuresti si sunt montate la Arad pe caroserii simple unguresti.
3/ Cele vechi foloseau rezistente la demaraj si la frinare. Cele noi, inclusiv ASTRIK-ARUS, folosesc rezistentele pentru a disipa energia recuperata atunci cind nu o consuma nimeni (noaptea, cind sunt putine vehicule). Evident sunt mai putine, dar sunt.
4/ Troleibuzul portocaliu are caroseria Italia, motor cehia si actionare austria, nu vad ce a brevetat. suruburile de fixare made in Roca r? Si nici nu le-aun platit austriecilor de la Kiep e. Si nici ei nu se lauda ca au vindut ceva in RO. E cam ... saracul portocalios...

4/ Troleibuzul portocaliu are caroseria Italia, motor cehia si actionare austria, nu vad ce a brevetat. suruburile de fixare made in Roca r? Si nici nu le-aun platit austriecilor de la Kiep e. Si nici ei nu se lauda ca au vindut ceva in RO. E cam ... saracul portocalios...

@tse: Colegul meu a lucrat la ICPET (daca am retinut bine) si zicea ca actionarea aluia s-a facut in RO, in colaborare...colaborare din care au rezultat si ceva brevete de inovatie.....daca el minte, scuze, dar mint si eu... sau poate nu am retinut exact, in acest caz iar scuze.... pe MP pot dezvalui si numele colegului in caz ca ar putea fi o mai veche cunostinta a ta.

Sincer sa fiu, nu eram constient de importanta strategica a troleibuzelor. Incep acum sa ma initiez in secretele acestor masinarii pentru care nu aveam decit admiratia neofitului, compusa dintr-un erotism profan si dintr-o ignoranta catastrofica. AL, you are my master from now on !
@Watchful snake : daca te razgindesti si vrei sa vii la Lyon sa faci totusi poze la mijloacele de transport autohtone pe care nepermis le-ai ignorat cind ai fost aici ultima oara, poate ne intilnim.

This post has been edited by BX_master: 19 Jan 2005, 17:32

Sincer sa fiu, nu eram constient de importanta strategica a troleibuzelor. Incep acum sa ma initiez in secretele acestor masinarii pentru care nu aveam decit admiratia neofitului, compusa dintr-un erotism profan si dintr-o ignoranta catastrofica. AL, you are my master from now on !
@Watchful snake : daca te razgindesti si vrei sa vii la Lyon sa faci totusi poze la mijloacele de transport autohtone pe care nepermis le-ai ignorat cind ai fost aici ultima oara, poate ne intilnim. 

Vin si eu, ne luam o punga de aurolac si facem pe romanii... Ce ziceti?!

aiurea...nu ne crede nimeni, nici nu gasesti aurolac in Fr. Eventual poti sa il aduci de acasa, dar nimeni nu stie la ce foloseste...vei intampina o bariera culturala de netrecut.
Eheii, daca ai un acordeon si canti in trmavai sau metrou:

Nu-mi rispunz la esemes
Ieu iti scriu atat die dies

Alta traba, poti chiar sa lansezi un mic biznis de sezon !

This post has been edited by mil: 21 Jan 2005, 01:48

aiurea...nu ne crede nimeni, nici nu gasesti aurolac in Fr. Eventual poti sa il aduci de acasa, dar nimeni nu stie la ce foloseste...vei intampina o bariera culturala de netrecut.

Stimabile, esti gresit informat!.... se gaseste si acolo, trebuie doar sa stii de unde sa-l iei... altfel de unde sa-l fi avut acei baieti din Lyon care intre doua parbrize spalate bagau botu in punga... si erau de-ai nostri, ca erau sa scape pe jos scula aia de spalat cand au vazut numarul cu RO si supernova ....

pe aici produsele toxice nu se vand la liber, iti trebuie o autorizatie profesionala in ca sa le poti cumpara...eu zic ca e mai simplu sa il importi din RO.

mai spuneam acolo ca Fr. nu sunt impresionati ca bagi botul intr-o punga...asta nu iti va vinde mai bine serviciile publicului local.... poate baietii aia erau dependenti...

Spre exemplu: acum cateva zile am vazut un mos care cersea cu un catelus in buricul Parisului...se juca cu el pe un carton .

buun...ce mai aveti de spus cu trolebuzele?

Va spun eu ca nimic!