Outline · [ Standard ] · Linear+ Romania cumpara 48 de F-16

Gripen zboara in Elvetia! http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standa.../story/23848263 http://translate.google.ro/translate?sl=de...3848263&act=url Oferta finala Gripen pentru Croatia pe 10 octombrie! http://www.vecernji.hr/biznis/zadnja-ponud...r-clanak-460680 http://translate.google.ro/translate?sl=hr...-460680&act=url

Gripen zboara in Elvetia!
http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standa.../story/23848263
http://translate.google.ro/translate?sl=de...3848263&act=url

Oferta finala Gripen pentru Croatia pe 10 octombrie!
http://www.vecernji.hr/biznis/zadnja-ponud...r-clanak-460680
http://translate.google.ro/translate?sl=hr...-460680&act=url

Portugalia confima ca negociaza cu Romania vanzarea a 9 - 12 avioane F-16 second hand

Ministrul portughez al Apararii, Jose Pedro Aguiar-Branco, a confirmat marti seara, dupa reuniunea ministrilor apararii din cadrul NATO desfasurata la Bruxelles, ca Portugalia negociaza cu Romania vanzarea "intre 9 si 12 avioane F-16" second hand.

El a confirmat, de asemenea, ca de avioanele portugheze este interesata si Ungaria. Portugalia dispune de o flota aeriana de 39 de avioane F-16, toate operationale.

Surse participante la reuniunea NATO de marti au declarat pentru HotNews.ro ca au existat discutii intre ministrul portughez si ministrul roman al apararii, Corneliu Dobritoiu, pe tema achizitionarii avioanelor F-16.

Surse apropiate dosarului au precizat insa ca Bulgarii sunt mai avansati in negocierile cu portughezii.

Potrivit unor surse militare, aceasta ar fi ultima oportunitate de achizitionare de avioane F-16 second hand deoarece nu mai exista tari dispuse sa-si vanda acest tip de avioane, ultimele tentative fiind cu Olanda, in primavara acestui an.

Romania semnase un memorandum cu SUA in 2010 privind cumpararea a 24 de avioane F-16 second hand, dar a renuntat ulterior la acest contract, pe fondul reducerii salariilor din sectorul public cu 25%, in numele austeritatii.

Secretarul general al NATO, Anders Fogh Rasmussen, a declarat luni ca modul in care Romania va achizitiona avioanele multirol, conform strategiei aprobate de CSAT, este "o decizie nationala". "Nu interferam in decizia nationala a Romaniei", a raspuns Rasmussen pentru HotNews.ro la intrebarea legata de standardele NATO in achizitia de tehnica militara.

CSAT a aprobat la 27 septembrie 2012 "Conceptia de realizare graduala a capabilitatii de aparare aeriana in cadrul programului Avion multirol al Fortelor Aeriene", document despre care ministrul Dobritoiu a spus ulterior ca inseamna realizarea graduala a capabilitatii de aparare aeriana, prin achizitionarea, in prima etapa, a minimum 12 avioane multirol de generatia a 4-a.

Anterior sedintei CSAT, Corneliu Dobritoiu afirmase ca Romania ar putea plati in jur de 600 de milioane de dolari, in cinci ani, pentru 12 avioane de tip F-16 achizitionate la mana a doua din Portugalia, iar prima transa pe care statul roman ar trebui sa o plateasca anul viitor ofertantilor este de 70 de milioane de dolari.

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-13382...second-hand.htm

Gripen E/F va face demonstraţii în Elveţia

Lt Col Fabio Antognini, Test Pilot Swiss Air Force flies Gripen E/F together with Chief Test Pilot at Saab, Richard Ljungberg. Photo: Stefan Kalm
Avionul de test Gripen E/F, model care va înlocui flota de avioane F-5 aflate în dotarea Forţelor Aeriene elveţiene, va face în perioada 10-11 octombrie va participa în Alpii elveţieni, la demonstraţia anuală de zbor a FA elveţiene, de la poligonul Axalp-Ebenfluh.
Avionul a ajuns săptămâna trecută în Elveţia, după un zbor non-stop de la Linköping (Suedia).

Demonstraţiile sunt organizate ca urmare a deciziei autorităţilor elveţiene de a-şi înlocui vechile avioane de tip F-5 cu 22 de avioane Gripen noi, dotate cu echipament ultramodern, care include printre altele şi radare de tip AESA,

Gripen E/Fva staţiona la baza aeriană Emmen din Elveţia în perioada 3-12 octombrie. Avionul biloc va fi pilotat de piloţi elveţieni din cadrul Armasuisse şi din cadrul Forţelor Aeriene Elveţiene, aceştia fiind însoţiţi de un pilot de încercare al Saab.

„Suntem onoraţi de faptul că am fost invitaţi să participăm la acest eveniment de anvergură şi că avem ocazia să demonstrăm Forţelor de Apărare Elveţiene şi întregului popor elveţian care sunt capacităţile viitoarei generaţii Gripen”, a declarat Richard Smith, Director de Campanie Gripen în Elveţia.

În afară de demonstraţiile de zbor din cadrul Axalp, programul mai include şi o prezentare a avionului în faţa comisiilor de apărare elveţiene, atât în aer, cât şi la sol. Prezentarea va avea loc marţi, 9 octombrie, iar pe 12 octombrie Armasuisse va susţine o conferinţă de presă în care va vorbi despre Gripen.

Gripen E/F este un avion de vânătoare avansat şi modern, ce poate satisface viitoarele necesităţi de apărare ale ţărilor din lumea întreagă. Saab continuă să dezvolte acest avion pe baza experienţelor cu versiunile anterioare ale Gripen, care au un palmares dovedit în cadrul a cinci forţe aeriene. Următoarea generaţie Gripen se va bucura de o performanţă sporită. Avionul Gripen E, ce urmează a fi livrat Elveţiei, va fi un sistem de luptă de ultimă generaţie, cu capacităţi avansate. Noile sisteme hardware şi software (de exemplu, noul radar AESA) ale Gripen E au fost testate şi şi-au dovedit performanţa cu ajutorul avionului de test Gripen E/F.

http://militar.infomondo.ro/actualitate/gr...in-elvetia.html

Elvetienii nu prea vor Gripen… sau vreun alt avion!

In Elvetia, disputa referitoare la programul de achizitie a 22 de bucati de Saab JAS-39 Gripen E este in toi. Daca pentru politicieni este un prilej de a-si da in cap (dovada ca diferentele fata de ai nostri stau in proportiile ciordelii), presa, partizana sau nu, si-a luat in serios rolul.

Astfel, Gripenul a fost prezentat in detaliu, s-au facut comparatii intre Gripen si avioanele aflate in dotarea Fortelor Aeriene Elvetiene, comparatii intre Gripen si concurentii sai directi de pe piata si din competitia helveta, comparatii peste comparatii, liste de preturi estimate, dotari samd.

Dar pentru ca simpla informare nu e suficienta cand ai o presa responsabila, iacata s-au facut si niste sondaje, sa se afle opinia platitorului de taxe despre acest program costisitor.

Surprize au fost si nu prea. Elvetienii nu prea le au cu armata, nu stiu cat inteleg ei despre necesitatea de a avea o Forta Aeriana operationala si macar decent dotata (inca o asemanare cu ai nostri).

Asadar, cam 64% dintre cei care au raspuns sondajului in cauza au zis “Nu, multumesc” atunci cand au fost intrebati daca vor ca din banii lor sa se cumpere 22 de Gripen. Chestia smechera urmeaza, pentru ca elvetianul de rand n-are ceva fix impotriva Gripenului, ci asa in general, impotriva oricarui avion nou pe care sa dea cateva miliarde. Drept pentru care 57% dintre respondenti au spus acelasi “Nu, multumesc” intregului program de achizitie, indiferent de numele aparatului.

Asa cum am anuntat inca de saptamana trecuta, Saab/Suedia au trimis in Elvetia un Gripen E, sa le arate oamenilor ce cumpara, si un Gripen D, pe care-l zboara si pilotii bastinasi. Zborurile au inceput inca de vineri si vor continua pe parcursul acestei saptamani, in speranta ok-ului final pentru achizitie.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/10/08/e...reun-alt-avion/

Gripen in Croatia? Saab si guvernul Suediei, oferta greu de refuzat

Croatia ar putea cumpara avioane militare JAS-39 Gripen, Saab si guvernul Suediei pregatind o oferta greu de refuzat de fostul stat iugoslav.

Suedezii vor veni pe 10 octombrie la Ministerul Apararii din Croatia cu cea mai noua oferta pentru Gripen.

Potrivit informatiilor din presa locala, de aceasta data nordicii si-au schimbat optica. Ei au renuntat la programul de leasing pus pe masa croatilor in iunie 2012, oferind acum achizitie completa a aparatelor de zbor, cu un offset extrem de tentant.

Ultima ofensiva a Saab se bazeaza pe un ajutor consistent din partea statului suedez si cuprinde, printre altele, preluarea unuia dintre santierele navale falimentare ale Croatiei.

Aceasta mutare va fi cuprinsa in programul de offset si va rezolva doua mari probleme ale croatilor – in primul rand, vor scapa de presiunile puse de Uniunea Europeana pentru a rezolva situatia santierelor navale detinute de stat iar in al doilea rand vor fi salvate multe locuri de munca, pe langa crearea altora noi.

S-ar parea ca noua oferta a suedezilor ar fi “mai usor de acceptat decat de refuzat”, dupa cum se exprima sursele care sunt la curent cu continutul acesteia.

Din cate stim, Croatia ar fi interesata de 12 avioane care ar trebui sa inlocuiasca batranele MiG-uri 21. Multa vreme s-a discutat despre o achizitie “la pachet” – Romania, Bulgaria, Croatia – una care sa reduca atat costurile de achizitie, cat si pe cele de pregatire si operare.

Acum, Romania pare ca opteaza pentru F-16 la mana a treia, bulgarii sunt tentati sa preia Eurofightere la mana a doua din Germania sau Italia, in timp ce croatii, iata, se indreapta spre Gripen-uri noi.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/10/05/g...reu-de-refuzat/

Corneliu Dobritoiu – interviu.

Bănuiesc că sunteţi la curent cu eforturile pe care le facem pentru îndeplinirea datoriilor ce ne revin în ceea ce priveşte misiunea de poliţie a spaţiului aerian românesc. Aici provocările sunt foarte mari, dar încercăm să recuperăm ce nu au făcut alţii în patru ani. Sub acest aspect eram într-o situaţie foarte jenantă faţă de aliaţi. Printr-o cerere de ofertă, solicitasem partenerului american un set de avioane F-16 pentru a acoperi o perioadă de tranziţie de 10-20 de ani până am fi putut avea acces la avioane de generaţia a 5-a. Guvernul precedent, după ce a făcut cererea a lăsat lucrurile în coadă de peşte sau mai bine zis le-a abandonat. Situaţia era nu numai jenantă dar şi deosebit de dificilă pentru că dacă mai întârziam pierdeam trenul şi rămâneam cu o categorie de forţă în aer, la figurat, nu la propriu. Da, este adevărat că au apărut şi discuţiile legate de variantele Grippen şi Eurofighter, ale căror oferte erau poate tentante, dar aveau o mică problemă legată atât de şcolarizarea şi instruirea piloţilor, cât şi o altă problemă, pe cât de simplă, pe atât de spinoasă. F-16, ca şi viitoarele F-35, sunt ca şi MIG-urile noastre – avioane cu un singur motor. Eurofighter, spre exemplu, este un avion bimotor. Luând în calcul necesarul de ore de zbor şi consumul de carburanţi ridicat pentru unele variante europene, costurile ar fi fost mult mai mari şi nu ni le putem permite în perioada următoare. Este simplu, dureros de simplu. Încercaţi să vă puneţi în situaţia unui cumpărător care nu are bani să cumpere o maşină nouă, ci numai una la mâna a doua. Vine la el un dealer care îi propune o maşină nouă ultimul tip, pe un preţ convenabil, poate chiar gratis şi cu asigurările plătite pe câţiva ani, şi cu garanţie gratuită 5 ani. La prima vedere, oferta este de nerefuzat, dar omul se uită întâmplător la consum şi realizează că, dacă o cumpără, o va ţine în faţa casei pentru că îl omoară preţul carburantului şi intretinerea. Cu alte cuvinte, nu dai pe maşină cât dai pe benzină. În această situaţie, având în vedere perspectivele pieţei, necesităţile operative, nevoile de infrastructură portuară în cazul celorlalte variante, posibilităţile financiare ale ţării, varianta aleasă este singura pe care ne-o putem permite acum şi în perspectivă. Vă pot spune ca cifre, că aparatele F-16 pe care le vom lua de la portughezi au resursă de viaţă activă de 4-5000 de ore de zbor, ceea ce înseamnă cam 200 ore/aparat pe an, mult mai mult decât zburăm la ora actuală cu MIG-urile. Luaţi în calcul şi faptul că armata plăteşte TVA-ul pentru combustibilul folosit, în timp ce unii transportatori civili deduc această taxă de la preţul combustibilului. Noi la ora actuală realizăm o cincime din numărul de ore de zbor planificat, din motive financiare. Dacă am fi luat un avion bimotor, de exemplu, numărul de ore de zbor pe care ni-l puteam permite financiar s-ar fi înjumătăţit. Or, asta nu ar fi însemnat capacitate operativă. Degeaba ai zece avioane noi-nouţe dacă nu îţi poţi permite să le ridici în aer şi le foloseşti doar pe pliantele de reprezentare sau le scoţi din hangar doar la vizite sau zile festive.

http://www.dolj.radicalonline.info/corneli...a-militara.html

Croatia se apropie de incheierea unei afaceri cu Saab!

Astfel partea suedeza ofera un offset de aproximativ un miliard de dolari, miliard care se pare ca va fi si pretul celor 12 aparate Gripen C/D?!, pe care Croatia este din ce in ce mai aproape sa le cumpere.

Iar pentru ca MIG-urile 21 croate se apropie de finalul resursei de zbor, Suedia va pune la dispozitie din stocurile sale sase aparate Gripen, gratuit, pentru a fi folosite de aviatia croata, timp de doi ani, atat pentru serviciul de Politie Aeriana, cat si pentru pregatirea personalului navigant. Gratis, adica Croatia nu va plati chirie pentru aparate, ci le va opera ca si cum ar fi proprietatea sa, ocupandu-se doar de cheltuielile de mentenenta si zbor obisnuite.

Astfel o oferta finala este asteptata de Croatia miercuri, insa ambele parti sunt foarte increzatoare ca afacerea va fi o reusita. Din informatile aparute pana acum, Saab-ul s-a angajat sa preia unul sau mai multe santiere navale croate, aflate acum intr-o stare economica critica, fiind inca subventionate de catre statul croat.

Romania, in schimb, va plati cel putin 690 de milioane de euro pentru 12 aparate F-16, la mana a treia, bani de la buget, fara offset, fara finantare, in timp ce Croatia va primi finantare din partea statului suedez, cu dobanda preferentiala si investitii compensatorii egale cu pretul avioanelor.

Si asa cum RoMilitary a scris deja de mai multe ori, offsetul a fost negociat de catre Croatia in sectoarele economice cele mai importante ale tari.

Exact asa am putea face si noi…

http://www.rumaniamilitary.ro/croatia-se-a...afaceri-cu-saab

Contra-oferta suedezilor la avioanele de luptă F16: Gripen în leasing sau cu plata în rate, pe termen lung

Reprezentanții companiei suedeze Saab, producătorul avioanelor de luptă multirol Gripen, prezintă un plan financiar cu care încearcă un ultim efort de a determina autoritățile române să se râzgândească în privința achiziției de avioane F16, la mâna a treia, din Portugalia.
"Saab recunoaşte constrângerile financiare cu care se confruntă România în acest moment, când trebuie să îşi înlocuiască flota de avioane MiG 21, iar Suedia, prin intermediul FXM - Agenţia Suedeză pentru Exporturile de Apărare şi Securitate - şi Saab doresc să lucreze împreună cu România pentru a identifica o soluţie de avion modern cu noul avion Gripen, a declarat Richard Smith, Director de Marketing al Saab pentru Europa.
"O astfel de soluţie ar putea să includă un acord de leasing sau un plan de plăţi pe termen lung, astfel conceput încât să corespundă cu ceea ce îşi poate permite România. În plus, Saab se oferă să investească în România printr-un program de offset industrial, precum şi să transfere tehnologie pentru modernizarea industriilor româneşti aerospaţială şi de apărare, ca să le facă să fie încă şi mai competitive pe plan internaţional. Prin aceasta nu numai ca s-ar salva, dar s-ar şi crea mii de locuri de muncă specializate," a adaugat Richard Smith.
"Programul de Offset poate astfel să creeze venituri pentru buget, provenite din impozitele aferente investiţiilor şi să ajute România să poată plăti pentru noua flotă de avioane, aşa că noi considerăm că această soluţie este benefică pentru toată lumea: pentru utilizatorul final, Forţele Aeriene Române, pentru industriile României şi cele ale Suediei, Europei şi Statelor Unite - care contribuie la programul Gripen, precum şi pentru plătitorul de taxe român, deoarece Gripen este avionul supersonic cu cel mai mic cost operaţional," a mai spus Richard Smith.
Cehia și Ungaria și-au înlocuit flotele de avioane Mig 21 cu avioane Gripen, care s-au pliat foarte bine pe infrastructura existentă, nefiind necesare investitii masive in piste noi, adaposturi, etc. Fiind un avion mai mic, mono-motor, Gripen are cele mai reduse costuri de operare dintre avioanele multirol care au fost considerate de România, pentru înnoirea flotei sale multirol.

http://jurnalul.ro/stiri/observator/oferta...012-625301.html

Suedia oferă avioane Gripen Croaţiei

Agenţia Suedeză pentru Exportul Materialelor de Apărare şi Securitate (FXM) a înaintat astăzi, 10 octombrie, guvernului croat o ofertă care include opt avioane Gripen.

Prin intermediul FXM, guvernul suedez a depus o ofertă ce include vânzarea a opt avioane de luptă Gripen C/D, precum şi o soluţie de finanţare şi un pachet de training şi suport pentru piloţii şi tehnicienii croati.

„Suntem încântaţi să prezentăm această ofertă, ce a fost pregătită în strânsă colaborare cu Croaţia. Sistemul Gripen are capacităţi excelente de protejare a spaţiului aerian şi de participare la misiuni internaţionale, îndeplinind cerinţele NATO în ceea ce priveşte interoperabilitatea. Gripen este unul dintre cele mai avansate avioane de luptă din lume, fiind în acelaşi timp eficient şi robust şi având costuri mici pe parcursul ciclului de operare”, a declarat Peter Göthe, Director Adjunct al FXM.

„Pentru a ne asigura că Forţele Aeriene Croate rămân operative fără întrerupere, atunci când avioanele MiG-21 din dotarea actuală vor fi scoase din uz, Suedia oferă o soluţie prin care avionul Gripen C/D poate deveni operaţional la un an de la semnarea contractului”, a spus Jerry Lindbergh, Director de Program Gripen în Croaţia, din partea FXM.

Totodată, în legătură cu achiziţia, industria suedeză oferă cooperare industrială substanţială, prin intermediul Saab.

Gripen este operaţional în cadrul Forţelor Aeriene din Cehia, Ungaria, Africa de Sud, Suedia şi Thailanda.

Toţi operatorii de Gripen colaborează în domeniul schimbului de experienţe operaţionale şi pentru dezvoltarea continuă în cadrul Grupului de Utilizatori Gripen.

În luna noiembrie a anului trecut Elveţia a declarat că “Gripen va face parte din viitoarea dotare a Forţelor Aeriene Elveţiene”.

Recent, România a refuzat o ofertă similară din partea Suediei, preferând achiziţia de avioane F-16 second hand din Portugalia cu plata în avans, fără offset şi intrarea în dotarea FA române în 2016.

http://militar.infomondo.ro/actualitate/su...n-croatiei.html

http://www.rumaniamilitary.ro/oferta-ofici...etul-avioanelor

http://www.resboiu.ro/2012/10/10/oficial-d...ntata-croatiei/

Marea dilema a multirolului romanesc

Avionul multirol care trebuia sa intre in dotarea Fortelor Aeriene Romane inca de acum 10 ani a fost, este si ramane o mare dilema.

Programul de achizitie al acestui avion a fost invaluit in mister inca de la inceput. E drept ca si interesul public, cel putin in prima faza, a fost minim, insa asta nu scuza lipsa de transparenta a celor responsabili.

Astfel, nu stim nici acum care sunt cerintele Fortelor Aeriene referitoare la avion, nu stim catre ce producatori au fost trimise primele RfI (Request for Information), nu stim cine a raspuns… Din informatii la mana a cincea se stie ca a fost cumva de o cursa in 3 – F-16, Saab Gripen si Eurofighter Typhoon – toate aparatele fiind testate si analizate de expertii si pilotii romani.

La un moment dat, 2007-2008, lucrurile s-au oprit din lipsa de bani. Au fost reluate de presedintele Basescu prin 2010, atunci cand a venit vorba de celebrele F-16 la mana a doua plus F-16 noi (24+24 de bucati) si din nou in aceasta vara, cand ministrul Dobritoiu a gasit niste F-16 si mai vechi, de prin Portugalia.

Bun, asta este expozitiunea. Cam lunga ce-i drept, insa am incercat sa acopar cam toate aspectele.

Acum, domnul ministru Dobritoiu sustine ca F-16 la mana a treia portugheze sunt cam ultimele de pe “piata”, ideale pentru noi, si singurele pe care ni le permitem. Sa fie asa?

Semnele de intrebare sunt mari, mai ales ca, rugat sa detalieze, domnul ministru s-a cam pierdut printre argumente.

“Printr-o cerere de ofertă, solicitasem partenerului american un set de avioane F-16 pentru a acoperi o perioadă de tranziţie de 10-20 de ani până am fi putut avea acces la avioane de generaţia a 5-a. Guvernul precedent, după ce a făcut cererea a lăsat lucrurile în coadă de peşte sau mai bine zis le-a abandonat. Situaţia era nu numai jenantă dar şi deosebit de dificilă pentru că dacă mai întârziam pierdeam trenul şi rămâneam cu o categorie de forţă în aer, la figurat, nu la propriu”, si-a inceput expunerea Corneliu Dobritoiu intr-un interviu acordat celor de la Radical de Dolj.

Aflam, iata, ca dupa tragerea pe linie moarta a programului de achizitie, Romania s-a adresat acum direct americanilor pentru avioane F-16. Nu stim (inca) de ce si de unde a aparut aceasta directie unica, de ce nu s-au trimis din nou RfI producatorilor pentru a incerca cumpararea de avioane noi, care sa vina cu offset.

“Da, este adevărat că au apărut şi discuţiile legate de variantele Gripen şi Eurofighter, ale căror oferte erau poate tentante, dar aveau o mică problemă legată atât de şcolarizarea şi instruirea piloţilor, cât şi o altă problemă, pe cât de simplă, pe atât de spinoasă”, continua ministrul.

Deci, dupa ce Romania si-a manifestat cat se poate de clar intentia de a cumpara avioane F-16 folosite, producatorii europeni s-au autosesizat si ne-au cam tras de maneca, anuntandu-ne ca au niste aparate noi pe care sunt gata sa le vanda cat se poate de avantajos pentru ambele parti!

“F-16, ca şi viitoarele F-35, sunt, ca şi MiG-urile noastre, avioane cu un singur motor. Eurofighter, spre exemplu, este un avion bimotor. Luând în calcul necesarul de ore de zbor şi consumul de carburanţi ridicat pentru unele variante europene, costurile ar fi fost mult mai mari şi nu ni le putem permite în perioada următoare. Este simplu, dureros de simplu. Încercaţi să vă puneţi în situaţia unui cumpărător care nu are bani să cumpere o maşină nouă, ci numai una la mâna a doua. Vine la el un dealer care îi propune o maşină nouă ultimul tip, pe un preţ convenabil, poate chiar gratis şi cu asigurările plătite pe câţiva ani, şi cu garanţie gratuită 5 ani. La prima vedere, oferta este de nerefuzat, dar omul se uită întâmplător la consum şi realizează că, dacă o cumpără, o va ţine în faţa casei pentru că îl omoară preţul carburantului şi intretinerea. Cu alte cuvinte, nu dai pe maşină cât dai pe benzină”, mai spune ministrul.

Logica lui este extrem de corecta. Chiar aici, pe Aviatia Magazin, plus in multe alte locuri, am sustinut si sustin inca faptul ca Eurofighter nu poate fi o varianta viabila pentru Romania din cauza costurilor mari de operare si intretinere. Totusi, logica domnului ministru are o fractura atunci cand vorbeste despre “unele variante europene” pentru ca Gripenul este monomotor. Mai mult, este si unul dintre cele mai ieftine avioane de pe piata ca si cost al orei de zbor. Inca si mai mult, F-16 la mana a treia din Portugalia, trecute in a doua jumatate a perioadei de utilizare, au un cost de operare de aproximativ 10.000 de euro pe ora de zbor, dupa cum sustin majoritatea expertilor, stiut fiind faptul ca acest cost creste odata cu uzarea avionului. Asta in timp ce un Gripen nou se invarte pe la 5-6.000 de euro, poate chiar 7.000 de euro ora de zbor. Diferenta e sensibila!

“În această situaţie, având în vedere perspectivele pieţei, necesităţile operative, nevoile de infrastructură portuară în cazul celorlalte variante, posibilităţile financiare ale ţării, varianta aleasă este singura pe care ne-o putem permite acum şi în perspectivă. Vă pot spune ca cifre, că aparatele F-16 pe care le vom lua de la portughezi au resursă de viaţă activă de 4-5000 de ore de zbor, ceea ce înseamnă cam 200 ore/aparat pe an, mult mai mult decât zburăm la ora actuală cu MIG-urile. Luaţi în calcul şi faptul că armata plăteşte TVA-ul pentru combustibilul folosit, în timp ce unii transportatori civili deduc această taxă de la preţul combustibilului. Noi la ora actuală realizăm o cincime din numărul de ore de zbor planificat, din motive financiare. Dacă am fi luat un avion bimotor, de exemplu, numărul de ore de zbor pe care ni-l puteam permite financiar s-ar fi înjumătăţit. Or, asta nu ar fi însemnat capacitate operativă. Degeaba ai zece avioane noi-nouţe dacă nu îţi poţi permite să le ridici în aer şi le foloseşti doar pe pliantele de reprezentare sau le scoţi din hangar doar la vizite sau zile festive”, incheie ministrul Apararii.

Din nou, corect. Numai ca nu exista expert in aviatie care sa poata sustina argumentat ca un avion construit in anii ’80, avand deja peste 4.000 de ore de zbor, este mai ieftin decat un avion nou de acelasi tip. Ba dimpotriva, cu cat este mai folosit aparatul, cu atat operarea lui devine mai scumpa.

Asadar, nu cred ca exista un specialist in lumea asta care sa spuna ca un F-16 MLU (asta pentru ca nu stim la ce standard au fost modernizate) din Portugalia este mai ieftin de zburat decat un Saab Gripen nou sau chiar decat un F-16 nou.

Iar ca pret de achizitie, vorbim despre un program de 670 de milioane de euro pentru 12 avioane F-16 vechi si despre o oferta de acum doi ani facuta de suedezi care ofereau 24 de avioane Gripen noi la un miliard de euro! Singurul lucru in plus in programul curent, cu portughezii, este ca in cele 670 de milioane de euro este inclus jumatate din programul de pregatire si antrenament, cealalta jumatate urmand a fi platita americanilor.

Nu cumva ceva miroase?

http://www.aviatiamagazin.com/2012/10/10/m...lului-romanesc/

AVIOANE NOI SI DEZVOLTARE ECONOMICA PRIN OFFSET!

Petitie adresata catre: Ministerul Apararii Nationale, Ministerul Economiei si Industriilor, Ministerul Finantelor, CSAT, Departamentul de Armamente si Inzestrare, Fortele Aeriene Romane, Comisiile de Aparare ale Parlamentului, Presedintele Romaniei.

Mai multe detalii aici:

http://www.rumaniamilitary.ro/petitie-pent...e-noi-si-offset

Ultimele declaratii legate de achizitia de avioane multirol portugheze la mana a 2-a de catre Romania genereaza necesitatea unei dezbateri publice argumentate pe acest subiect, deoarece o astfel de decizie, prin sumele mari vehiculate, are consecinte pe termen lung asupra inzestrarii armatei romane, asupra a ceea ce a ramas din industria romaneasca de armament dar si asupra economiei romanesti. In plus, in acest moment nu exista transparenta in alegerea avioanelor, lucru sesizat si de Comisia Europeana, iar acest lucru poate fi usor incadrat la domeniul achizitiilor netransparente ale statului roman.

    Tot ceea ce doresc initiatorii acestei petitii este strangerea unui numar cat mai mare de semnaturi pentru deschiderea unei discutii cat mai largi pe aceasta tema, atragerea unui numar cat mai mare de oameni in jurul ideei de renastere industriala si militara prin folosirea parghiei offsetului. In spatele acestei petitii nu exista nici un partid politic, organizatie sau companie, este doar demersul unor oameni care nu sunt doar o masa inerta furnizoare de voturi, unor oameni carorar le pasa de viitorul lor, al copiilor lor, adica le pasa de viitorul Tarii lor!

Tocmai datorita faptului ca armata romana a atins unul dintre cele mai slabe niveluri de inzestrare din istoria sa, datorita unei invechiri in proportie de peste 90% a dotarilor, care genereaza  nevoia stringenta a unui plan de achizitii de aproximativ 15 miliarde de euro, iar industria militara de armament romaneasca a scazut de 10 ori in ultimii 20 de ani, o ultima solutie este dotarea bine gandita, in cadrul unui program pe termen mediu, cu echipamente de conceptie straina fabricate pe cat posibil in tara, acolo unde nu exista capacitati de productie autohtone, dar care pot genera investitii echivalente  prin offset de miliarde de euro in economia Romaniei. Iar o parte din acesti bani pot fi folositi in retehnologizarea industriei militare romanesti si achizitia de licente acolo unde exista inca expertiza si posibilitatea de a produce prin colaborari echipamente de lupta moderne.

    Offsetul pentru achizitii militare inseamna reintoarcerea banilor cu care statul roman achizitioneaza bunuri militare noi in economia romaneasca, prin investitii echivalente realizate de producatorii straini, de firmele partenere si uneori de statele carora apartin producatorii, totul negociat cu statul roman.

Aceasta este una dintre cele mai rationale modalitati pe termen mediu si lung pentru Romania de a-si dota armata la ultimul standard, de a crea zeci de mii de locuri de munca, iar pentru economie de a realiza o REINDUSTRIALIZARE a Tarii: privatizari, parteneriate intre firme romanesti si nume de referinta la nivel international, retehnologizare si transfer de licente de productie, investitii in infrastructura, agricultura, cercetare si educatie.  Si toate acestea intr-un moment in care responsabilii statului roman declara ca este foarte dificil pentru Romania de a crea locuri de munca iar investitiile straine au atins un minim al ultimilor ani.

Un element important pentru contractul de achizitie este obtinerea unui credit furnizor sau de stat la rate foarte avantajoase (2% – 5%), mult sub ceea ce Romania reuseste sa obtina prin imprumuturi externe, si perioada de gratie de 2-3 ani pentru ca offset-ul investit sa poata deveni productiv si sa genereze prin taxe si impozite incasari la buget care vor acoperi progresiv ratele anuale ale creditului. Acest tip de credit orientat catre dezvoltare si industrializare, alaturi de cele pentru investitii, in special pentru cofinantarea proiectelor europene, este singurul tip de imprumut pe care statul roman ar trebui sa-si permita sa-l faca in urmatorii ani!

Ideea noastra este, daca Romania tot se imprumuta anual cu cateva miliarde se euro pentru deficitul bugetar la rate de peste 6%, pe maxim 5 ani, de ce sa nu luam in loc un credit la rate mai bune pe 10-15% ani si cu el sa inzestram si armata dar sa cream si industrie si infrastructura prin offset care prin taxare sa acopere gaurile la buget astfel ca peste cativa ani sa ajungem la excedent bugetar ?!

Avionul de lupta constituie piesa cea mai importanta a acestui plan, o achizitie cu un credit si un offset pe masura putand ajuta economia romaneasca si mai ales industria romaneasca sa faca fata restului planului de inzestrare al armatei romane, generand in acelasi timp si crestere economica sustinuta si sanatoasa. Achizitia avionului reprezinta in acelasi timp proiectul pilot, piatra de incercare a programului de inzestrare, optiunea pentru un anumit tip si producator influentand si o parte insemnata a restului programului de inzestrare.

Resursele pentru a sustine o astfel de achizitie si maximizarea impactului economic se creaza prin studiu, licitatie, negocieri, legislatie si fiscalitate adecvate, asa cum s-a facut in cazul achizitiei de catre Polonia a 48 de avioane de lupta multirol. Un element ajutator dar esential al programului ar fi modificarea legislatiei romanesti astfel ca nivelul minim de offset sa urce de la 80% in prezent la 100% din valoarea programului de achizitie militara!

Achizitia unor avioane second-hand, chiar daca da impresia unui cost initial mai redus, este dezavantajoasa prin prisma urmatoarelor ratiuni:

banii cheltuiti nu se vor intoarce in economia romaneasca,
costul de exploatare si cel cu piesele de schimb vor fi sensibil mai mari decat la un avion nou, fiind necesara canibalizarea in timp a unei parti a parcului de avioane deoarece anumite piese pentru variantele vechi nu se mai produc
in plus, va necesita un program de modernizari care cumulate cu celelalte cheltuieli se vor apropia sau chiar depasi in cativa ani de exploatare costul unor avioane noi.
Romania nu va beneficia de o linie de credit mai avantajoasa decat conditiile actuale de imprumut extern.
Pilotii si personalul de deservire vor fi expusi unui risc mai ridicat de accidente decat la avioanele noi
    Datoria statului roman, in aceste conditii de criza economica, este de a cheltui cu maxima eficienta si transparenta orice banut iar un offset de cateva miliarde de euro ar genera singur zeci de mii de locuri de munca in maxim 10 ani, asigurand in paralel si o inzestrare corespunzatoare a armatei dar si o revigorare a economiei precum si investitii in cercetare, educatie, infrastructura. Iar acest credit nu este o piatra de moara a bugetului ci se va plati aproape de la sine prin taxele generate de investitiile prin offset! In paralel cu plata creditului, aceasta industrie si infrastructura puse pe picioare vor genera alte locuri de munca in ramuri secundare, prin efect de multiplicare, echilibrand bugetul pentru al carui deficit in prezent Romania se imprumuta de pe pietele externe si de la FMI sau BCE la rate superioare creditului furnizor.

    Ca romani, trebuie sa facem in asa fel incat Tara sa iasa din aceasta situatie grea, avand dreptul dar si datoria sa cerem guvernantilor, care lucreaza pe BANII NOSTRI, solutii bine gandite si, extrem de important, PENTRU VIITORUL NOSTRU SI AL COPIILOR NOSTRI!

Cu deosebit respect,

Colectivul RomaniaMilitary

EXEMPLE DE SOLUTII:

Si daca tot vorbim de 500 mil.$ pentru intregul program de achizitie a 9 avioane F16 A/B la mana a 2-a, atat a costat acum 15 ani modernizarea a 110 MIG-21 la standard Lancer, ceea ce totusi inseamna o flota aeronautica militara, pe langa faptul ca acea suma a contribuit la locuri de munca in cadrul Aerostar Bacau si altor firme romanesti, alaturi de cele israeliene.
Cazul Poloniei, cu achizitia in valoare de 3.5 mld dolari a 48 de aeronave de lupta identice cu ce dorim si noi sa cumparam, potrivit declaratiilor oficialilor romani, avea potentialul de a crea prin offset, pe o durata de 10 ani, 50.000-60.000 de locuri de munca in industrie de tehnologii inalte plus industria orizontala, de sprijin (furnizori), toate in Polonia. Pentru Romania , probabil ca la o suma echivalenta a investitiilor, numarul locurilor de munca ar trece de 50.000, iar acestea ar putea fi create in zonele cele mai defavorizate ale Romaniei. Foarte importanta este si contributia acestor locuri de munca de inalta calificare la PIB-ul Romaniei. Polonia a elaborat o legislatie de offset deoarece avea nevoie de dezvoltarea industriei sale, in special cea militara, accesul pe noi piete a produselor poloneze, transferul de tehnologie moderna, cresterea potentialului de export, incurajarea cercetarii, dezvoltarea universitatilor si centrelor de cercetare-dezvoltare si crearea de noi locuri de munca, in special in regiunile cele mai afectate de somaj. Nu cred ca Romania are necesitati mult diferite!
http://rumaniamilitary.wordpress.com/2012/...t-ului-militar/

De asemenea Cehia, care nu a avut bani de achizitie, pentru un contract de leasing de 14 avioane JAS-39 Gripen C/D in valoare de 1 miliard de euro a finalizat in avans cu 2 ani (2014 in loc de 2012) receptia cu succes a investitiilor echivalente a 130% din valoarea contractului, pe domeniile: investitii directe, comenzi pentru industria aeronautica, dar si comenzi si investitii pentru alte industrii precum cele auto, energetic, medical, etc: http://rumaniamilitary.wordpress.com/2012/...cifre-oficiale/

http://www.petitieonline.com/avioane_noi_s...ica_prin_offset

http://www.rumaniamilitary.ro/petitie-pent...e-noi-si-offset

http://www.rumaniamilitary.ro/petitie-pent...nitatea-noastra

Dobritoiu fata cu reactiunea! Parerile unui ministru destept!

Aseara, in cadrul unei emisiuni difuzata de postul B1TV, domnul Dobritoiu a facut cateva precizari pe marginea achizitiei de avioane militare si pe marginea bugetului apararii. Astfel domnia sa a precizat  ca in acest moment, pe considerente financiare si de finantare, singura optiune viabila pentru Romania ar fi achizitia celor 12 avioane, la mana a treia, portugheze F-16A.

Faptul ca un producator european, tipa cat il tine gura, ca problema finantarii o rezolva el, ca ofera avioane noi, investitii egale cu pretul aparatelor,  se pare ca nu conteaza  prea mult pentru ministrul nostru. El, saracu’, una stie, una zice: F-16 portugheze!

Desi oficial spune ca inca nu s-a hotarat, tot el ne mai informeaza ca saptamana viitoare vor incepe negocierile oficiale cu portughezii si ca ar fi bine sa ne grabim, sa scuipam in san chiar, pentru ca bulgarii, vesnicii nostri inamici, se afla si ei pe urma jafurilor portugheze, cu ganduri de a lasa Romania fara aviatie de politie aeriana. Ca de aviatie militara, in sensul deplin al termenului nu mai poate fi vorba

Mai aflam si faptul ca un numar de avioane MIG 21Lancer trebuie musai puse pe picioare, inviate din morti (a cata oara?!), facute ceva transplanturi de organe si astfel sa incropim o aviatie, asa-zis militara, capabila doar de politie aeriana.

Numarul de avioane MIG-21 deshumate si reinviate nu a fost precizat, dar cred ca putem presupune, fara sa gresim prea mult, ca vor fi cam 12 aparate, modernizate, sau revitalizate, cu piese si component canibalizate din restul flotei. Cam ce fel de revitalizare va face Dobritoiu cu piese la fel de vechi, precum insusi avionul, nu ne-a precizat.

Aflam acum, pentru prima oara, si faptul ca oferta facuta de SUA cu privire la cele 24 de avioane F-16C/D sh, nu mai este nici ea de actualitate, nici nu mai poate fi reinnoita. Iarasi Dobritouiu ne lasa cu inima la gura, fara sa ne lumineze si pe noi, de ce respectiva oferta nu mai poate fi actualizata. Oare nu mai au americanii avioane la Garda Nationala?! Or fi dat tiganii peste avioanele lui Varu’ Sam prin desertul din Arizona si l-a lasat calic?!

O alta afirmatie foarte…ministeriabila, marca Dobritoiu, din aceeasi colectie cu compatibilitatea scariilor la F-16 si F-35, este si faptul ca, dupa opinia sa, pretul unui avioan F-35A va fi comparabil, peste douazeci de ani ( suna ciudat, stiu!  ), nici mai mic, nici mai mare, decat al unui F-16C/D, 50/52 contemporan!!! Ce intelege stimabilul ( in sensul caragialesc al termenului) prin “pret comparabil”, nu stim si cred ca nici el nu stie ce vorbeste.

Si a mai spus “domnul”, ca din punctul de vedere al inteligentei sale, parada de 1 Decembrie este cam costisitoare, un million de euro bucata si ca ar trebui s-o mai rarim. Astfel el crede ca ar fi foarte suficient ca de Ziua Nationala, Armata sa defileze pe jos, fara mijloace mecanizate, sa facem si noi ceva economii.

Pe 1 Decembrie, cam o treime din totalul vehiculelor care defileaza nici macar nu apartin de MApN ci de Ministerul de Interne. La o singura aplicatie militara cu o companie de tancuri, in conditii de lupta, se consuma mai multa motorina, decat o face intrega parada militara.

Cu ocazia tragerilor de lupta cu rachete AT Spike sau a rachetelor AA Magic sau Python 3, se consuma mai multe resurse dacat la o parada. Pretul unei singure rachete Spike este in jurul sumei de 100-150 de mii de euro, iar Magic-ul sau Python 3 sunt tot pe acolo.

Dar poate domnul minsitru are dreptate: la ce dracu’ mai aducem Armata pe sub Arcul de Triumf, cand foarte bine putem aduce sa defileze o amarata de firma de paza si astfel vom face o mare economie. O gasca de analfabeti cu patru clase sau de de baiet de baietii daia fortosi, care-si umfla muschi cu droguri, pot foarte bine sa duca drapelele de lupta pe sub Arc.

Am putea sa-i si imbracam in uniforme de epoca, sa le dam steagurile de la Muzeul Militar, drapelele de la Marasti si Oituz, de la Cotul Donului si apoi sa-i salutam cand trec pe sub Arcul de Triumf. Nici macar nu ar fi pentru prima oara. Anul trecut asa-zisa politie comunitara calare, era de fapt o firma de paza , care avea oamenii imbracati in uniforma politiei.

Pai daca nu avem bani, cugeta adanc Excelenta Sa ministru’ Imobilierescu!? Da avem bani pentru ca domnul Dobritoiu junior sa adune votanti la referendum?! Da bani pentru galeti si mititei pentru alegerile din decembrie avem?! Pai… avem bre, ca alea e…urgente de partid, care cum ar veni e mai urgente, decat nevoile apararii si dotarea Armatai. Bre daca stie omul ce vorbeste, stie, da-l dracului de intelectual rasat de este.

Si vor si mai multi bani daca-i mai taiem pe militari de la portie. Sau poate domnilor politruci le este asa,  un pic frica de Armata?! Nu le palce s-o vaza prea aproape de persoanele domniilor lor?! Ca poporul sigur se bucura cand isi vede militari, le face cu mana cand trec spre parade, iar militari la randul lor raspund, fac si ei cu mana si rad cu gura pana la urechi, cand oamenii adunati pe marginea bulevardelor bucurestene ii intampina cu multa caldura si le fac semen cu mana!

Dar acest lucru este periculos! Ca pana la urma Armata si Natia Romana sunt neamuri, sunt unul si acelasi lucru, iar daca poporul si Armata si-ar face din nou de lucru dupa parada si ar merge intr-o scurta excursie cu TR-ul spre Palatul Victioria…ei bine atunci as fi foarte curios sa-i vad pe domnii Ponta si Dobritoiu cam ce discurs ar tine ei fata-n fata cu teava unui TR?!

Si pentru a clarifica de ce nu-mi place Dobrituoiu, voi cita destul de exact, tot din spusele domniei sale, in emisiunea de la B1TV, zice ministrul: “ ca soldat credincios al partidului, voi candida acolo unde voi fi trimis”! Pe langa …coloana vertebrala pe care n-o are, acum puteam vedea si cui ii este credincios Dobritoiu: unui partid, nu Tarii sau Armatai. Unui amarat de partid efemer si gata sa se rupa in bucati oricand.

Faptul ca in trecut a fost general…nu mai conteaza acum. Onoare si dragostea de Tara i-au fost de mult extirpate politrucului Dobritoiu, iar acum nu este nimic altceva, deacat cea ce si arata: un om politic care ar face orice sa ramana la putere.

Si pana la urma la ce ne mai trebuie Armata, daca avem firme de paza devotate, financiar, partidului, soldati credinciosi, daca ar fi sa-l citam pe stimabilul nostru ministru?! Aviatie militara nu mai avem, dar vom avea in curand aviatie reactiva supersonica la Politia de Frontiera, pentru ca acolo am ajuns. Pe 1 Decembrie vor defila “” badiguarzii”, aviatia va verfica pasapoarte, iar restul Armatei sa stea dracului in cazarma, pana cand reusesete “soldatul credincios al partidului” sa le vanda tehnica de lupta la fier vechi, iar terenurile lui Becali, noul aliat politic al domnului ministru, un om…chiar deosebit, zice acelasi Dobritoiu.

http://www.rumaniamilitary.ro/dobritoiu-fa...inistru-destept

Cehia vinde avioane: 28 de L-159 pentru Irak!

Cehii reusesc, in sfarsit, sa trimita la export mini-multirolul L-159 ALCA. 28 de avioane produse de Aero Vodochody, dintre care 24 noi, vor fi vandute in recent eliberatul Irak.

Alexandr Vondra, ministrul Apararii din Republica Ceha, a anuntat ca cele doua state au ajuns la un acord pentru tranzactie.

Toate cele 28 de avioane destinate Irakului vor fi in varianta dubla comanda, ele urmand a fi folosite exclusiv pentru antrenamentul avansat al pilotilor arabi. Valoarea afacerii este estimata la un miliard de dolari.

L-159 ALCA a fost dezvoltat in anii ’90 de cehii de la Aero Vodochody in colaborare cu americanii de la Lockheed Martin. Aparatul reprezinta o dezvoltare a clasicului L-39, insa modificarile suferite sunt radicale.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/10/13/c...59-pentru-irak/

http://www.rumaniamilitary.ro/cehii-vand-a...ld-usd-irakului

http://www.aviatiamagazin.com/2012/10/13/g...-la-axalp-foto/

Cum, cand si cat de scump va cumpara Romania avioane militare?

Romania si-a exprimat, prin vocea ministrului Apararii, Corneliu Dobritoiu, intentia clara de a cumpara avioane militare folosite, asta desi piata mondiala a aparatelor de zbor se afla in cel mai bun moment, din punctul de vedere al potentialului cumparator, din intreaga istorie.

Perioada 2010-2020 este una critica in multe tari. Flotele de avioane militare ajung la finalul resursei de zbor si trebuie inlocuite pentru a pastra credibilitatea pe plan extern si un minim de securitate in planul intern.

Companiile producatoare, lovite puternic de criza financiara, au ajuns in punctul in care fac cele mai bune oferte de vanzare, disperarea ca vor ajunge sa isi inchida fabricile cuprinzandu-le pe multe.

De asemenea, guvernele tarilor care au o asemenea industrie se implica pentru ca o fabrica inchisa inseamna mii de locuri de munca desfiintate, mai putini bani la bugetul de stat si asa mai departe.

Astfel ca se ajunge in situatia ca jucatorii de piata sa se intreaca in oferte care mai de care mai atractive in incercarea de a-si vinde avioanele si de a pastra liniile de productie operationale inca 5-10 ani, perioada in care spera sa “inhate” alti si alti clienti.

“E o perioada excelenta pentru a cauta chilipiruri pe piata avioanelor militare”, scria, nu cu mult timp in urma, analistul Loren B. Thompson, de la Lexington Institute. Si cata dreptate are!

Cum poate profita Romania

Pentru a intelege bine ce inseamna acest moment favorabil din piata, sa luam exemplul concret al Romaniei. Tara noastra are nevoie, potrivit angajamentelor NATO, de minim 48 de avioane supersonice de vanatoare. In mod evident, nu isi permite atat de multe, desi polonezii au facut o afacere excelenta cu un deceniu in urma.

Sa spunem asadar ca Romania vrea si trebuie sa cumpere 24 de avioane noi pentru a dota cele doua baze aeriene care asigura misiuni de politie aeriana.

Aceste doua escadrile ar costa, acum, in jur de 1,5 sau poate chiar doua miliarde de euro. Multi bani, intr-adevar. Insa e un cost estimat pentru tot ceea ce inseamna avioane, armament, pregatire piloti si tehnicieni, modernizare infrastructura. Sa nu uitam ca, in urma cu 3 ani, suedezii ne-au propus un contract de achizitie a 24 de avioane Gripen pentru un miliard de euro, dar i-am refuzat, ca nici atunci nu aveam bani.

Aceste doua miliarde de euro, ca sa luam in discutie varianta cea mai scumpa, nu ar trebui platiti maine. Pentru ca piata se afla intr-un moment delicat, producatorul, impreuna cu guvernul tarii respective, cauta solutii de finantare pentru cumparator.

Asta inseamna ca Romania, in cazul in care s-ar inhama la asa ceva, ar contracta un credit extern, garantat de o tara dezvoltata si credibila si care ar avea si o dobanda preferentiala, spre deosebire de imprumuturile care se tot fac de la FMI, Banca Mondiala si asa mai departe. Mai mult, ar exista si o perioada de gratie de vreo 2-3 ani, timp in care noi n-am plati nimic, dar am beneficia de produsele cumparate.

O estimare a celor de la Saab ducea rata anuala a creditului pentru avioane pe la doua sute de milioane de euro. Suma pare mare, dar trebuie sa ne gandim la faptul ca Romania va plati oricum in jur de 100 de milioane de euro anual pentru 12 avioane la mana a doua, aproape la fel de vechi ca MiG-urile noastre.

Avantajul indiscutabil al unui program de achizitie de avioane noi il reprezinta offsetul oferit de producator. In functie de negocierile dintre parti, offsetul acesta poate fi, mai mult sau mai putin, echivalent cu banii platiti pe aparatele de zbor.

Concret, daca Romania plateste doua miliarde de euro, compania care fabrica avioanele, sprijinita de statul in care isi are sediul, investeste in tara noastra un miliard – un miliard si jumatate de euro. Vorbim de investitii directe, creare de locuri de munca, de taxe ce vor fi platite anual la bugetul de stat.

Mai mult, producatorii sunt tot mai dispusi sa accepte transferul tehnologic. Asta inseamna ca investitiile lor se vor concentra in zona industriei de aparare, vom avea fabrici care acum sunt pe butuci (exemplul Avioane Craiova S.A. este cel mai bun) care vor fi preluate, vor fi repuse in functiune si la care vor lucra specialisti de top din Romania.

Romania nu-si permite avioane scumpe

In ciuda a ceea ce tot spune ministrul Dobritoiu, sunt sanse infirme ca, in urmatorii 30 de ani, Romania sa isi permita un avion de generatia a 5-a, fie ca el se numeste F-35 sau altfel. Avionul american are deja un cost exorbitant, cea mai recenta analiza plasandu-l in jurul sumei de 160 de milioane de euro per aparat.

Asadar, avem nevoie de un avion nou, care sa poata rezista in dotare, cu modernizarile de rigoare, atunci cand va fi cazul, tot atat cat a rezistat MiG-ul 21, in jur de 35-40 de ani.

De ce atat de mult? Pentru ca, asa cum spun mai toti cunoscatorii, ne aflam in cel mai bun moment. Daca vom cumpara acum avioanele la mana a doua anuntate de ministrul Dobritoiu, in 10-15 ani ele vor necesita inlocuirea. Numai ca, in 15 ani, avalansa asta de oferte s-ar putea sa nu mai existe. Unele companii vor constata ca nu pot tine linia de productie deschisa si o vor inchide. Altele vor renunta la avioanele model mai vechi, pe care ni le permitem, pentru a le produce doar pe cele noi. Asa ca avantajele de acum vor fi mult mai putine peste ani.

De aceea, este extrem de importanta gestionarea momentului actual. Sigur ca domnul ministru are dreptate atunci cand spune ca optiunile, pe piata aparatelor folosite, sunt limitate si ca, daca nu luam F-16 din Portugalia, sunt sanse mari sa nu mai gasim nimic.

Doar ca piata avioanelor noi este cumva “pe plus”, cam ca piata imobiliara de la noi, si toata lumea cauta sa vanda potentialilor cumparatori reticenti si fara bani.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/10/20/c...ioane-militare/

Aviatia, consemnata la sol pe 1 Decembrie

Parada militara ocazionata de aniversarea Zilei Nationale a Romaniei, de pe 1 Decembrie, va fi, in 2012, una mult mai trista, ministrul Apararii, Corneliu Dobritoiu, anuntand ca Aviatia va fi consemnata la sol.

Nu numai aviatorii vor fi impiedicati sa se prezinte publicului, ci si alte categorii ale Armatei.

“O sa facem niste actiuni de 1 Decembrie, categoric decizia va fi luata la nivelul Guvernului, dar fara o amploare deosebita, adica nu vom angaja aviatia si alte categorii de tehnica datorita costurilor foarte mari. (…) Costurile nu ar fi mari in mod general, dar sunt foarte mari in conditiile de austeritate cronica a bugetului Apararii, adica 1 milion de euro. Mi se pare foarte mult cand noi ne chinuim intr-o subfinantare cronica”, a explicat ministrul Apararii.

Remarcabil, din punctul meu de vedere, este faptul ca ministrul Dobritoiu a simtit nevoia de a sublinia clar ca aviatia nu va fi prezenta la evenimentele din 1 Decembrie. De ce spun asta? Pentru ca, in continuarea mesajului, el vorbeste despre “alte categorii de tehnica”.

Bun, nu putea fi inclusa si aviatia in acest “alte categorii de tehnica” iar declaratia unui ministru responsabil sa fie una generala? Sau, daca tot au fost evidentiati aviatorii, nu era de datoria ministrului sa specifice si ce “alte categorii” nu participa la parada? Vor fi tancuri? Transportoare? Barci? Dube de politie sau jandarmerie? Masini de pompieri? Firme private de bodyguarzi?

http://www.aviatiamagazin.com/2012/10/22/a...pe-1-decembrie/

Daca nu avem bani pentru o amarita de parada atunci e ce ne aruncam ca berbecii sa cumparam avioane? Ca sa ce?

http://militar.infomondo.ro/actualitate/re...imesc-bani.html

http://militar.infomondo.ro/actualitate/po...ea-armatei.html

F 16 in Romania: Dobritoiu a semnat scrisoarea de intentie

[QUOTE] Ministrul Apararii, Corneliu Dobritoiu, a semnat scrisoarea de intentie adresata omologului sau din Portugalia, demarand astfel oficial procesul de achizitie a celor 12 avioane F-16 vechi si uzate.

Dobritoiu a dezvaluit acest lucru la Telejurnalul TVR, dupa cum anunta jurnalistul Adelin Petrisor.

Scrisoarea de intentie este doar primul pas din procesul de achizitie, fiind asteptata, in perioada urmatoare, o renegociere a pretului. Ministrul Dobritoiu, care a anuntat un cost total de peste 670 de milioane de dolari, transformati peste noapte in euro si apoi, din nou, in dolari, a sustinut ca aceasta suma poate fi negociata “doar in jos”.

La finalul discutiilor, Romania si Portugalia vor semna un acord inter-guvernamental privind cumpararea escadrilei de F-16. Vechi si uzate, simt nevoia sa precizez.

Interesant este faptul ca, acestui cost de achizitie, i se vor adauga si alte cheltuieli. Acelasi ministru a dezvaluit ca Romania va plati 100 de milioane de dolari pentru armament, avioanele (vechi si uzate, da) venind “chele”, 40 de milioane de dolari pentru jumatate din programul de pregatire si antrenament al pilotilor si tehnicienilor, care va avea loc in SUA, si 15-20 de milioane de dolari pentru lucrari de infrastructura. Sumele sunt aproximative si pot (si vor fi) ajustate.

Merita remarcat si faptul ca cele 12 F-16 vechi si uzate vor ajunge in Romania abia “din 2015-2016″, desi platile catre Portugalia vor incepe chiar de anul viitor. Cum planul de rate este intins pe numai 5 ani, avioanele vor fi aproape platite pana cand le vom avea in dotare.

Intarzierea aceasta este data de “lucrari de operationalizare”, insa nu stim, concret, ce inseamna acest lucru, mai ales ca de modernizare nici nu poate fi vorba, dupa cum a spus tot Dobritoiu. [/QUOTE]

http://www.aviatiamagazin.com/2012/10/26/f...ea-de-intentie/

http://militar.infomondo.ro/actualitate/do...econd-hand.html

Rafale pus in asteptare de UAE

[QUOTE] Emiratele Arabe Unite au pus capat negocierilor cu Franta, referitoare la posibila cumparare de aeronave omnirol Rafale, conform publicatiei Le Parisien care-l citeaza pe Ministrul Apararii Jean-Yves Le Drian.

“Nu am mers in Emiratele Arabe Unite pentru Rafale. Avioanele vor trebui sa mai astepte. Vor fi abordate mai tarziu ca subiect de discutie” a declarat Le Drian dupa vizita in Emirate de la sfarsitul saptamanii trecute.

Conform declaratiilor Ministrului, Emiratele Arabe Unite, au hotarat reducerea cotei de cheltuieli militare de la 70% la numai 10%. Cifrele se refera strict la echipamentele de productie franceza. Innoirea inventarului Fortelor Aeriene ale Emiratelor ar avea o valoare de aproape 10 miliarde de euro (sau 12.9 miliarde $).

Anul trecut Gerard Longuet, predecesorul lui Le Drian, anunta o posibila vanzare in Emirate a pana la 60 aeronave Rafale. Desi deocamdata Dassault nu a livrat nici un omnirol Rafale catre vre un client strain, se afla in negocieri cu Brazilia si in faza de stabilire a detaliilor finale ale contractului dupa castigarea competitiei MMRCA in India. In urma castigarii competitiei indiene, Dassault ar trebui sa livreze 126 Rafale contra sumei de 11 miliarde $.

Asta sa fie motivul pentru care si-au luat flit de la Emirate? [/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2012/10/25/rafale-pu...teptare-de-uae/

Gripen – singura optiune pentru un multirol nou

[QUOTE] Luni, Consiliul de Aparare al Bulgariei,  se va intalni pentru a discuta planul de investitii pentru achizitionarea si operarea viitorului tip de avion multirol pentru Fortele Aeriene (Bulgare). Anuntul a fost facut de Ministrul Apararii Anyu Angelov. Tot el a mentionat ca planul ce se va discuta in cadrul intalnirii de luni va fi inaintat spre aprobare Consiliului de Ministri pana la sfarsitul lunii.
Angelov vrea sa obtina mandat pentru a putea negocia cu alte natiuni achizitionarea de avioane multirol si spera ca pana la sfarsitul anului sau inceputul anului viitor sa poata prezenta Consiliului de Ministri si Paramentului un plan concret de investitii pentru achizitionarea noului tip de Multirol. Angelov asteapta o decizie a Guvernului la inceputul lui Noiembrie.
Ministrul bulgar al Apararii a subliniat ca legislatia bulgara si cea europeana vor fi respectate cu strictete. A precizat ca intentioneaza sa inceapa negocieri cu Olanda, Portugalia, Statele Unite si Norvegia (toti operand F-16), mentionand ca Germania si Italia au oferit aronave Eurofighter Typhoon la mana a doua.
Conform declaratiilor lui Angelov, referitor la avioane noi (adica nu la mana a doua sau chiar a treia), singura optiune demna de luat in considerare este SAAB Gripen. Eurofighter sau F-16 noi ies din calcul datorita lipsei resurselor financiare. Pentru moment sunt luate in considerare doar Gripen si avioane la mana a doua.
Tot Angel0v declara ca suma disponibila pentru achizitionarea avioanelor multirol este de 400 milioane $, platibili in transe, timp de 6-9 ani, incepand din 2014, astfel incat bugetul sa poata absorbi mai usor costurile… [/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2012/10/27/gripen-si...n-multirol-nou/

MiG-29, polonezii si romanii

[QUOTE] Unul din misterele aeronauticii militare din partea noastra de Europa si anume modul in care Polonia reuseste sa-si mentina in stare de functionare flota de MiG-29, e pe cale sa fie elucidat.
E de notorietate faptul ca principala problema in exploatarea MiG-29 este resursa motoarelor RD-33, foarte scazuta in comparatie cu standardul occidental.
Solutia nu are nimic supranatural, Polonia cumpara motoare noi sau uzate (pe care le reconditioneaza intern) de oriunde se poate. Inclusiv din Romania.
La sfarsitul lunii Septembrie, Ministerul Apararii din Polonia a cumparat 5 motoare provenite din Romania si reconditionate la uzina WZL-4, anunta agentia Altair.
Pretul total este de 40mil zloti, mai mic decat cel de 50mil zloti estimat initial (10mil zloti per motor) iar resursa va fi de aproximativ 800 de ore fata de 1200-1600 de ore pentru un motor nou.
Stirea mai mentioneaza ca pretul este la jumatate fata de cel platit anterior pentru motoare similare dar achizitionate printr-un intermediar.
Din punctul de vedere al Romaniei nu se poate spune ca este o surpriza, daca avioanele retrase nu au putut fi vandute la bucata, atunci sint vandute piesa cu piesa.
Revenind la Polonia, estimarile arata ca vor avea nevoie sa achizitioneze in jur de 40 de motoare in perioada urmatoare si la un pret de producator de aproximativ 2,5mil USD bucata, asta ar insemna in jur de 100mil USD doar pentru intretinerea motoarelor, fara a vorbi de intretinerea pentru restul echipamentelor.
Modul in care s-au facut achizitiile de motoare RD-33 pana acum este detaliat intr-un alt articol Altair, afacerea are ceva foarte familiar romanilor: intermediarul era o firma “de apartament” care a reusit sa umfle pretul de patru ori fata de valoarea de piata.
Astfel, acum un an intermediarul a vandut Ministerului Apararii din Polonia motoare noi pentru suma de 25mil de zloti in timp ce alti clienti (China si India) au cumparat direct de la producator RD-33 la un pret de aproximativ 7,5mil zloti (2,5mil USD).
Acelasi intermediar a reusit sa vanda motoare uzate pentru 18mil zloti (4,6mil EUR) in timp ce uzina poloneza WZL-4 oferea acelasi lucru la pretul de 10mil zloti. Evident intermediarul a fost preferat si in cazul asta.
Ce e si mai interesant, se pare ca prin contract motoarele noi trebuiesc reparate in Rusia in loc de WZL-4 si asta ar insemna scoaterea producatorului polonez din afacere.
Dupa cum se vede si la ei firmele capusa prospera.

Atat de asemanatori si totusi diferiti. [/QUOTE]

http://www.rumaniamilitary.ro/mig-29-polonezii-si-romanii

Bulgaria va cumpăra 8 avioane de vânătoare

[QUOTE] Bulgaria intenţionează să achiziţioneze în 2014 un număr de opt avioane de vânătoare, noi sau second hand, a anunţat vineri ministrul bulgar al Apărării, Anyu Anghelov, transmite AFP.
‘Săptămâna viitoare voi cere guvernului un mandat pentru a demara discuţiile cu diferite ţări cu privire la livrarea de avioane de vânătoare. Obiectivul nostru este să cumpărăm opt aparate, însă este posibil să ajungem la nouă în funcţie de preţ‘, a declarat Anyu Anghelov. Acesta a adăugat că speră ca discuţiile să se finalizeze până la sfârşitul acestui an, astfel ca la începutul lui 2013 să propună spre aprobare guvernului şi parlamentului un proiect de achiziţie în valoare de 400 milioane de dolari, în vederea încheierii unui contract în 2014.
Ministrul bulgar al Apărării a precizat că a demarat deja discuţiile preliminare cu privire la achiziţionarea de avioane second-hand cu Olanda, Portugalia, SUA şi Germania dar are de gând să discute şi cu Belgia, Norvegia şi Italia.
Anghelov a mai spus că analiza ofertelor făcute de consorţiul european EADS, grupul american Lockheed Martin şi producătorul suedez Gripen au arătat că aparatele Eurofighter şi F-16 noi nu pot fi luate în calcul din cauza constrângerilor financiare. ‘În schimb, posibilitatea de a achiziţiona avioane Gripen rămâne în calcul şi va fi examinată pe picior de egalitate cu ofertele privind avioanele second-hand’, a adăugat Anghelov.
Achiziţionare de noi avioane de vânătoare pentru forţele aeriene bulgare a fost amânată de mai multe ori din motive financiare. Ministrul Apărării s-a declarat încrezător că de data aceasta achiziţia se va finaliza, fără a exclude totuşi posibilitatea ca în ultimul moment Parlamentul de la Sofia să refuze să aprobe contractul.
Bulgaria va cumpara cel mai probabil tot F-16. Daca vor fi sh sau th, vom vedea, insa achizitia avioanelor de lupta se pare ca va fi comuna, la nivelul modelului ales cel putin. [/QUOTE]

http://www.rumaniamilitary.ro/bulgaria-va-...ne-de-vanatoare

Reduceri de costuri, studiu de caz Gripen E/F

[QUOTE] “Cumparatorii Gripen E/F vor plati un pret cu cel putin 10% mai mic decat cel platit pentru predecesorul lui” Anuntul CEO-ului SAAB, Hakan Buskhe, la Farnborough 2012 a luat pe toata lumea prin surprindere tinand seama ca in mod normal noul model ar trebui sa fie mai scump, cel putin pana in momentul in care SAAB isi va fi acoperit cheltuielile de cercetare-dezvoltare. In plus, unul dintre cele mai importante componente ale noului aparat, radarul ES-05 Raven, este sensibil mai scump decat decat cel actual, mecanic, PS-05/A din cauza tehnologiei AESA. Logica dicteaza deci ca ar trebui facute economii in cazul celorlalte componente, dar pentru a explora modalitatile in care suedezii incearca sa faca asta e important mai intai sa spulberam un mit.
Mit: Reprezentare falsă, dar în general admisă de toți membrii unui grup (dexonline)
Exista mitul conform caruia generatiile Gripen de pana cum  (A/B/C/D)  folosesc componente off-the-shelf, in principal de la producatori din SUA sau Europa si asta ar ajuta atat in privinta costului cat si a posibilitatii obtinerii de piese de schimb direct de la producatorul original in cazul in care, din diferite motive, Suedia nu mai este in masura sa le asigure.
Mai intai cateva definitii sau mai degraba traduceri:
Off-the-shelf: echipament standard, disponibil pe piata de la producatorul original, OEM.
Custom: echipament special facut “la comanda” pentru o aplicatie anume, dupa cerintele utilizatorului.
Sa luam pe rand echipamentele cele mai importante ale generatiei actuale Gripen:
Motorul: RM12 este produs de Volvo Aero si este un derivat al GE F404. Exista tentatia de a-l considera o licenta insa in realitate este o versiune puternic modificata a motorului american special pentru Gripen. GE contribuie cu 60% (ca valoare) din componentele motorului iar Volvo Aero cu restul de 40%. Conform Jane’s, RM12 dezvolta semnificativ mai multa tractiune decat F404, lucru facut posibil prin cresterea fluxului de aer prin compresor si cresterea temperaturii componentelor “calde” prin folosirea unor materiale diferite. De asemenea, alte modificari fata de F404 au fost necesare pentru a adapta RM12 la functionarea pe un avion monomotor, printre ele fiind cresterea capacitatii de a rezista la ingestia pasarilor si o crestere a redundantei echipamentelor. Motorul se incadreaza deci la categoria echipamente “custom”.
Radarul: PS-05/A este un produs Ericsson Microwave (din 2006 SAAB Microwave) construit in colaborare cu Ferranti (divizie cunoscuta mai tarziu ca GEC Marconi->BAE Systems->Selex Galileo) si este bazat pe Blue Vixen al companiei britanice, impartind mai departe unele tehnologii cu ECR-90 (EuroCaptor) instalat pe EF. Din nou, un echipament specific Gripen.
Calculatoarele de bord: cele 5 calculatoare de bord (principal/sistem, radar, contramasuri electronice si 2 pentru controlul afisajelor) sint produse de Ericsson si au aceeasi arhitectura bazata pe sistemul modular SDS 80. Unitatile procesoare au cunoscut generatii succesive incepand cu D80, continuand cu D80E si D96(MACS). Parte a SDS 80 este si limbajul de programare dedicat Pascal/D80. Din cauza raspandirii limbajului Ada in anii ’80, pentru anumite aplicatii militare, SDS 80 a adaugat mai tarziu si suport pentru acest limbaj. Sint deci de asemenea echipamente specifice, produse doar in Suedia.
Sistemul de afisaje si HUD: EP-17 (pentru avioanele C/D) este produs de Ericsson SAAB Avionics/SaabTech, Suedia.
Sistemul de razboi electronic: EWS39 produs de SAAB.
Sistemul de navigatie si aterizare: NINS/NILS produs de SAAB.
Sistemul de telemetrie TIDLS este produs de CelsiusTech (SAAB), Suedia. Poate fi schimbat cu un sistem Link16 pentru export.
Echipamentele de comunicatii, IFF, salvare, APU precum si diverse sub-sisteme electronice sint produse standard de la diversi furnizori externi.
Dupa cum se poate observa majoritatea echipamentelor majore sint asigurate de industria suedeza fie prin cercetare-dezvoltare proprie fie prin modificarea unor produse externe, deci nu poate fi vorba de echipamente off-the-shelf disponibile din stocurile unor producatori externi. Politica integrarii locale a avut drept rezultat niste sisteme care s-au potrivit perfect cerintelor suedeze cu dezavantajul unui pret mai mare, ineret unor echipamente cu serie de productie mica. Este exact zona in care SAAB va incerca sa faca reduceri de costuri cu gandul la scaderea pretului final al E/F.
Astfel, in cazul motorului, se va abandona o varianta locala evoluata a RM12 si se va monta un motor GE F414 standard insa produs in licenta in Suedia. Radarul va fi produs de Selex Galileo in cooperare de Ericsson, fiind bazat tehnologic pe Vixen 1000E. Procesorul de semnal radar a fost deja schimbat (pentru varianta C/D) cu un produs Mercury Computer Systems si este de asteptat adoptarea aceleiasi solutii si pentru E/F. MCS este de altfel si furnizorul procesorului de semnal pentru radarul AESA SABR destinat F-16. Cat despre restul calculatoarelor de bord si a noilor sisteme de afisaj, SAAB nu a anuntat deocamdata public detaliile tehnice ale configuratiei finale dar este de asteptat ca trendul sa fie urmat si sa fie alese componente off-the-shelf.
Ramane de vazut daca toate aceste schimbari vor aduce si reducerea de costuri asteptata insa tinand cont ca este vorba inca de un proiect aflat in derulare elvetienii au negociat si obtinut un pret ferm pentru cele 22 de aparate comandate. Cu alte cuvinte, daca costul per aparat va fi mai mare sau cheltuielile de cercetare-dezvoltare prognozate initial vor fi depasite, atunci diferenta va trebui acoperita de partea suedeza.
Initial intreg programul E/F fusese estimat la 2-300mil EUR si SAAB dadea asigurari ca isi va recupera costurile si va avea chiar profit vanzand doar cele 82 de avioane prognozate (22 pentru Elvetia si 60 pentru Suedia). De atunci insa costul programului a fost re-evaluat la aproape 600mil de EUR / 5miliarde SEK  si costul aditional ar urma sa fie suportat deci din bugetul Suediei. Cum alocari peste bugetul prevazut inseamna taieri din alte sectoare din zona militara, unii politicieni suedezi au inceput sa-si arate opozitia fata de intreg programul E/F. In opinia lor o varianta mai ieftina ar fi modernizarea celulelor C/D existente cu tehnologia deja dezvoltata pentru E/F si limitarea cheltuielilor cu dezvoltarea unei generatii complet noi a Gripen. Intelegerea cu elvetienii trebuie votata de parlamentul suedez (si de cel elvetian) dar rezultatul reticentei politicienilor a fost includerea unei clauze conform careia Suedia nu va fi obligata sa finanteze dezvoltarea E/F in continuare in cazul in care Elvetia renunta la contract, fiind practic biletul de iesire din joc al guvernului suedez.
SAAB are deci de luptat nu numai pentru ca parlamentul elvetian sa aprobe contractul si referedumul, care probabil va urma, sa treaca dar si pentru o reducere de costuri mai substantiala pentru a nu transforma programul E/F intr-o pierdere financiara. Si pentru asta e necesar integrarea a cat mai multor echipamente standard.
“Gripen-ul… sunt produse unicat”. Corneliu Dobritoiu, Hotnews. Gura pacatosului… [/QUOTE]

http://www.rumaniamilitary.ro/reduceri-de-...e-caz-gripen-ef

Primul cui batut in sicriul Fortelor Aeriene Romane

[QUOTE] Domnul ministru al apararii patriei noastre dragi, Corneliu Dobritoiu, a anuntat in cursul zilei de joi, 25 octombrie, semnarea scrisorii de intentie catre omologul sau portughez pentru achizitia a 12 avioane F16 in uz (a cata mana, este deja un subiect ultra-comentat pe acest blog). Acest lucru inseamna demararea procesului de achizitie iar negocierea se va incheia cu semnarea acordului intre cele 2 guverne implicate.
Nu stiu daca acest comunicat se vrea o replica la anuntul vecinilor nostri bulgari, cu care ar fi trebuit, teoretic, sa achizitionam la comun un “nou” aparat de lupta (vezi si “Bulgaria va cumpăra 8 avioane de vânătoare”). Dincolo de vechimea avioanelor si de faptul ca aceste avioane vor intra in inzestrare abia din 2015-2016 (ma intreb daca portughezii le vor tine la sol pana atunci sau vor consuma in continuare din resursa si asa decimata, ramasa pentru “exploatarea” lor inca 20 de ani sub cocarde tricolore), este bizara suma totala vehiculata pentru contract.
Pana la urma pe ce se cheltuie cei 677 mil.$? Avioanele in sine ar costa 120 mil$ (potrivit declaratiilor domnului ministru 12bucati x10 mil.$), hai sa zicem ca piesele de schimb si inspectia mai costa inca 100 mil$ si poate antrenamentul de baza al personalului de intretinere si al pilotilor in Portugalia inca vreo 60-80 mil$ (cifra scoasa din burta, tinand cont ca pachetul de antrenament avansat pentru piloti in SUA este estimat la 40 mil$. per pilot, in Portugalia fiind totusi mai ieftin, desi este probabil vorba de un numar mai mare de specialisti ce trebuiesc formati), maxim 100 mil$!
Armele sunt evaluate si achizitionate separat, inghitind inca 100 mil.$ minim, si infrastructura separat, cu cele aproximativ 14 mil.$!
Upgrade nu este prevazut, sau cel putin asta declara la TVR1 acum o luna domnul ministru, nivelul Bk. 15 (botezat impropriu “40”) fiind considerat suficient pentru politie aeriana!
Cu rezerva unei estimari gresite ale unora dintre costurile prezentate mai sus, suntem foarte curiosi ce este deci inclus in diferenta de 357 mil$?
Asta ca sa nu mai pomenim de faptul ca, incetul cu incetul, cheltuielile insumate legate de aceasta achizitie se apropie 900 mil.$! Daca se va continua acest trend in urmatoarele luni, pe masura ce “negocierile progreseaza”, ne vom apropia de 1 mld. $, pret care deja se aproprie de o oferta de 24 de avioane noi a unuia dintre competitori, cu offset si finantare avantajoase incluse, precum si de oferta de avioane second-hand din stocurile armatei americane, cu revitalizare si upgrade la nivel BL 50/52 inclus. Logic, cu cat parcul de avioane este mai redus, cu atat costurile pe bucata cresc, multe din cheltuielile de achizitie si trecere pe alta tehnologie nefiind direct proportionale cu numarul de aparate, insa mai este si altceva, care ne scapa in acest moment! 
Ca recapitulare, situatia actuala legata de achizitia avionului multirol este rezultatul unui lung sir de amanari si decizii neinspirate (ca sa nu le numesc rau-voitoare) ale factorilor nostri de decizie de-a lungul a cel putin ultimilor 7 ani. In aceasta perioada putem spune ca s-au pregatit scandurile cosciugului aviatiei de lupta autohtone prin evitarea angajarii unei licitatii deschise pe oferte si ocolirea cu multa sarguinta a discutiei si necesitatii impunerii offset-ului ca una dintre cerintele de baza ale achizitiei, in paralel cu reducerea numarului de avioane necesare de la 110, cate MIG-21 Lancer aveam in dotare si care ar fi fost cifra optima pentru a mai detine o forta aeriana, la 72, apoi 48 (minimul necesar), 24 si in cele din urma 12 avioane. Desi la inceput se vorbea de avioane noi, cerintele s-au redus la un mix de avioane noi si la mana a doua, apoi s-a vorbit doar de aparate la mana a doua ca in cele din urma sa se semneze inceperea procedurii de achizitie pentru avioane ce pot fi considerate la mana a 3-a.
Colectivul Romania Military a lansat deja o petitie – O petitie pentru avioane multirol noi, o petitie pentru demnitatea noastra – prin care sustine achizitia de avioane de lupta noi, negociata cu offset si finantare avantajoasa, solutia pe care o consideram cea mai adecvata atat pentru aviatia noastra de lupta, pentru industria romaneasca de aparare, in curs de desfiintare, dar si pentru ansamblul economiei romanesti care are nevoie disperata de infuzie de capital si tehnologie pentru a crea mii de locuri de munca in aceste vremuri grele. Si nu ne vom resemna pana cand primul avion de lupta achizitionat isi va aseza rotile pe solul romanesc!

Doamne ajuta! [/QUOTE]

http://www.rumaniamilitary.ro/primul-cui-b...-aeriene-romane

Gripen-ul isi intinde aripile peste Islanda

[QUOTE] Nu peste foarte mult timp, mult discutatul Saab JAS-39 Gripen va zbura deasupra Islandei, Suedia urmand a asigura misiunile de politie aeriana dupa retragerea americanilor din frigurosul stat nordic.

Politica de reducere a costurilor practicata de SUA in special in domeniul militar inseamna ca baza permanenta din Islanda va fi inchisa, ceea ce se traduce prin lasarea tarii respective la mila “dusmanilor”.

Pentru a nu ramane descoperiti, islandezii au solicitat oficial vecinilor Suedia si Finlanda sa o apere. Desi suedezii nu-s membri NATO si au o politica oficiala de neimplicare in asemenea aliante, au raspuns pozitiv acestei cereri si, in aceste momente, se discuta despre o operatiune finlandezo-suedeza in Islanda.

Astfel, sunt sanse mari ca “Grifonii” sa isi intinda aripile catre cercul polar si sa se confrunte, speram ca doar de la distanta, cu Suhoaiele rusilor care mai violeaza cand si cand spatiul aerian al Islandei. [/QUOTE]

http://www.aviatiamagazin.com/2012/10/28/g...-peste-islanda/

ACE, o solutie mai buna pentru Romania in locul MLU

[QUOTE] Romania se indreapta cu pasi repezi spre o achizitie de F-16 din Portugalia si desi mai sint inca multe intrebari ramase fara raspuns cum ar fi provenienta aparatelor (PA I vs II), numarul lor si componenta pachetului pentru care platim cele 600 de milioane, un lucru pare destul de sigur: aparatele ar urma sa fie modernizate la standardul MLU de OGMA, in Portugalia.
E aproape sigur prin prisma faptului ca planul initial al Portugaliei era sa modernizeze 40 de aparate din dotare la standardul MLU si apoi sa vanda 10 dintre ele (provenite din lotul PA II). Portugalia ar fi urmat sa ramana cu 30 de aparate, impartite in doua escadrile a cate 14 bucati, doua aparate urmand a fi folosite pentru piese de schimb.
Primul pas facut a fost achizitia a 20 de kit-uri MLU de la Lockheed Martin pentru aparatele PA II, care urmau sa fie modernizate primele, urmand ca cele cumparate prin PA I sa fie modernizate ulterior.
Dar asta a fost inainte ca Portugalia sa fie lovita de criza economica globala ce a determinat taieri de costuri si in domeniul apararii. Mai mult, portughezii s-au dovedit extrem de lenti in procesul de modernizare, doar etapa de re-asamblare a avionului durand initial 278 de zile si redusa ulterior la 118 zile, fara a pune la socoteala celelalte etape premergatoare.
Desi conform contractului (revizuit) conversia la standardul MLU a celor 40 de avioane urma sa fie terminata in 2013, nu exista nimic care sa certifice ca lucrurile merg conform planului si aparatele PA I ar fi ajuns sa fie modernizate si ele. Termenul extrem de indepartat pentru intrarea F-16 in serviciul Romaniei, peste durata normala de tranzitie a pilotilor si a modificarii infrastructurii, ar putea indica o intarziere in procesul de modernizare.
Tinand cont ca industria aviatica din Romania este perfect capabila sa deruleze un program de modernizare de amploarea MLU, asa cum a fost dovedit deja cu MiG-21 LanceR, ar fi in interesul nostru sa incercam transferarea F-16 ramase nemodernizate si convertirea lor la un standard echivalent MLU in Romania.
Costul kit-urilor MLU nefolosite (admitand ca ar fi fost deja comandate si platite de portughezi) ar putea fi acoperit prin vanzarea lor mai departe catre Romania, odata cu avioanele nemodernizate, singurul argument impotriva acestui aranjament fiind pierderea de catre Portugalia a orelor de munca asociate modernizarii efective. Pierderea lor urmand a fi castigul nostru si un lucru pentru care merita negociat.
Evident asta poate fi posibil doar daca au exista intarzieri si aparatele PA I nu au fost deja modernizate in Portugalia.
Daca insa reusim obtinerea F-16 aflate inca la standardul Block15 neinsotite de kit-urile MLU, atunci s-ar putea explora si o alta posibilitate, mult mai interesanta din punctul de vedere al participarii industriei romanesti la procesul de modernizare.
In primul rand ar fi important de vazut in ce consta procesul de modernizare cunoscut generic ca “MLU”. In practica sint de fapt trei programe distincte:
“Mid-Life Update” propriu-zis constand in principal din:
-upgrade-ul radarului APG-66 la versiunea 2 (mai recent MLU pentru Pakistan a insemnat radarul APG-68(V)9)
-instalarea unui calculator de bord nou (MMC) produs de Texas Instruments, instalat si pe Block50/52
-upgrade-ul complet al cockpitului (printre altele instalarea unui nou HUD si a doua display-uri multifunctionale color 4x4inch/10x10cm)
Falcon-UP/STAR, un program de modificare structurala pentru extinderea duratei de viata la 8.000 de ore.
Programul pentru aducerea motoarelor la standardul F100-PW-220E.
Costul unui upgrade MLU este de 10-20 milioane USD.
Desi MLU este cel mai cunoscut program de modernizare destinat F-16A/B, nu este lipsit de concurenta. O alternativa vine din Israel sub numele de Avionics Capability Enhancement (ACE), dezvoltata de IAI si ar putea reprezenta o sansa de implicare a industriei romanesti.
ACE a fost sponsorizat de IAF cu intentia de a avea o solutie indigena pentru modernizarea F-16A/B din dotarea Israelului fara a depinde de kit-urile MLU si echipamentele de import.
Pe langa modificarile structurale similare Falcon-UP/STAR, ACE mai ofera un calculator de bord produs de Elbit, un radar EL/M-2032 si modernizarea cockpitului prin instalarea a unui HUD produs de El-Op si a 3 display-uri color de 5x7inch. Un set de echipamente de bord echivalent cu MLU este furnizat de asemenea de firme din Israel si avionica este compatibila cu casca Elbit.
Primul zbor al prototipului ACE a avut loc in 2001 si avionul a fost expus la salonul aviatic de la Paris.
IAF nu a mai comandat insa modernizarea F-16A/B din dotare preferand, pe langa cumpararea de F-16C/D noi, intrarea in programul F-35. Desi nu a fost anuntata o suma exacta, ACE este prezentata ca o alternativa mai ieftina pentru MLU.
Pentru Romania, ACE ar putea reprezenta o oportunitate din cel putin cateva motive:
- furnizorul calculatorului de bord, Elbit Systems este deja prezent in Romania prin cateva subsidiare care ar putea participa la integrarea locala a unor componente (hardware sau software) . De mentionat ca MMC-ul LanceR este produs de aceeasi companie.
- radarul EL/M-2032 este instalat pe MiG-ul LanceR si, desi pentru re-utilizarea lui pe F-16 are nevoie cel putin de o noua antena, s-ar putea obtine totusi o reducere semnificativa a costului total
- IAI subcontracteaza deja unor parteneri din Romania constructia de structuri aero, existand posibilitatea ca parte a modificarilor structurale sa fie facute in tara
Desi initial a sprijinit programul ACE, Lockheed Martin a dat de inteles ca nu priveste cu ochi buni un program concurent pentru propriul MLU.
Pentru Romania, o solutie de compromis ar fi reprezentata de modernizarea F-16 in Romania folosind kit-urile MLU, nu la fel de buna ca ACE dar preferabila totusi cumpararii unui avion deja modernizat in Portugalia.
Omitand detaliile tehnice ale intregului set de echipamente de bord si deci fara a avea pretentia de analiza comparativa, e interesant totusi de urmarit evolutia cockpitului F-16 de la Block 15 la Block 60. [/QUOTE]

http://www.tehnomil.net/2012/09/27/ace-o-s...a-in-locul-mlu/

Povestiri istorice

[QUOTE] Cu nu foarte mult timp in urma, o tara aflata la marginea Europei democrate a decis ca ar avea nevoie de o flota de avioane capabile sa-i apere granitele.
Din pacate tara avea politicieni cam delasatori si incompetenti asa ca achizitia a fost amanata o perioada lunga. Timp de mai multi ani s-au facut mai multe selectii, unele avioane au fost declarate favorite dar nu a fost incheiat nici un contract.
Anii au trecut pana cand s-a intrat in criza de timp si atunci a fost facut un nou plan, o achizitie in doua faze: intr-o prima faza urmau sa fie cumparate niste aparate foarte ieftine, ca masura temporara, iar in a doua etapa urmau sa fie cumparate avioane de generatie noua.
Producatorii si-au aliniat ofertele si au prezentat atat avioanele aflate in uz cat si aparatele de ultima generatie propuse pentru etapa finala. A fost chiar si o oferta de avioane noi din prima faza care, chiar daca erau mai scumpe, aveau un cost de operare mai mic.
Cum principala problema erau banii si contractele anterioare picasera tocmai din cauza asta, producatorul care oferise avioane noi a gasit chiar si metode alternative, foarte ingenioase, de finantare.
Cu toate eforturile depuse, hotararea de a cumpara avioane vechi nu a putut fi schimbata si Austria a ales in 1985 24 de aparate SAAB J-35D Draken aflate in stocurile Suediei. SAAB le-a cumparat inapoi de la Flygvapnet, le-a reconditionat si le-a vandut apoi Austriei.
Concluzia #1: Exista deci un precedent in care SAAB a vandut avioane reconditionate, e drept ca atunci urmareau pozitionarea Gripen-ului ca avion de noua generatie pentru Austria, contract pierdut pana la urma in favoarea EF. Dar mecanismul exista si cu putina vointa ar putea fi folosit si pentru alti clienti care au planuri similare.
Povestea are totusi si o continuare cu o intorsatura comica: aceeasi politicieni care au intarziat contractul pentru avioanele uzate au amanat si incheierea contractului pentru avioanele noi pana in momentul in care J-35 a trebuit retras si Austria, fiind in asteptarea EF-urilor, a fost nevoita sa apeleze in 2004 la inchirierea unor F-5E de la vecina Elvetie.
Ironia este ca F-5E era avionul nou, mai scump dar mai economic propus in 1985 ca alternativa la J-35 uzat si care a fost respins atunci de Austria pentru a fi in cele din urma introdus in serviciu in 2004.
Concluzia #2: Daca avem in plan o tranzitie similara spre aparatul de gen. 5, ar fi bine sa fim absolut siguri ca avioanele uzate pe care le luam vor avea o durata de viata suficient de lunga. Cum portofelul nostru este mai mereu gol si situatia nu se va schimba prea mult in perioada urmatoare trebuie sa estimam o durata foarte lunga pana ne vom permite F-35. Altfel riscam sa ajungem in situatia de a inchiria Gripen-uri uzate cat timp asteptam sa ne iasa F-35 comandate de pe linia de asamblare.
Concluzia #3: Daca Austria ar fi cumparat totusi F-5E noi in 1985 este aproape sigur ca si acum ar fi tras de ele in loc sa aiba EF. Ar fi avut si LanceR-urile noastre niste colege de generatie inca active. [/QUOTE]

http://www.tehnomil.net/2012/10/07/povestiri-istorice/

Da' Gripen-ii un’ se duc ei, cand se duc?

[QUOTE] O alternativa putin explorata la F-16 portugheze ar fi Gripen A/B, cele mai vechi dintre ele fiind produse in aceeasi perioada cu cele mai tinere F-16 OCU ale Portugaliei, cele provenite prin Peace Atlantis I.
Pentru a compara cele doua variante este insa necesar sa se identifice un numar de Gripen A/B disponibile din stocurile Flygvapnet si o estimare a pretului pentru care suedezii ar fi de acord sa le vanda.
Pana acum Suedia nu a oferit spre vanzare aparate A/B, doar C/D noi sau in uz (sau E/F in cazul Elvetiei) si ca atare s-ar parea ca nu exista aparate stocate dar cifrele productiei Gripen indica altceva.
Fortele Aeriene Suedeze au comandat un total de 204 avioane in trei loturi: 29 (A), 110 (76 A + 14 B + 20 C) si 64 (C/D) din care 201 au intrat in final in dotare
In acel moment existau deci 119 aparate A/B (105 A + 14 inainte ca o parte din ele sa fie convertite la standardul C/D (12 C + 2 D) si transferate in leasing Ungariei.
Procesul de conversie este similar cu F-16 MLU dar structura este mult mai puternic modificata si se pare ca, cel putin in cazul Ungariei, nu s-a facut la paritate 1:1, fiind nevoie de folosirea a aproximativ 25 de celule A/B pentru conversia a 14 aparate C/D.
Pretul este si el comparabil cu MLU, aproximativ 20mil USD per aparat.
Dupa alte informatii insa Suedia mai avea doar 134 de aparate operationale (54 A, 12 B, 56 C, 12 D) si chiar scazand cifra de 25 de aparate destinate conversiei, raman aproximativ 28 de aparate A care au “disparut” din dotare.
Suedezii si-au propus ca pe viitor sa opereze o flota de aproximativ 100 de aparate C/D, celor 68 C/D noi urmand sa li se alature 31 de aparate convertite din A/B. Contractul a fost semnat deja in 2007 si are o valoare de 600mil USD.
Nu se stie exact cate celule A/B vor fi folosite in procesul de upgrade dar, dupa unele informatii, dupa procesul de modernizare vor ramane aproximativ 40 de aparate A/B (incluzand si cele 28 “disparute” de mai sus) care vor fi fie vandute, fie modernizate si ele la standardul C/D.
Pentru Romania SAAB a preferat sa ofere doar aparate C/D noi, cu gandul la mentinerea liniei de productie insa la un pret mai mare de 50mil USD per aparat oferta nu este competitiva cu F-16 vechi, care pot fi cumparate pentru 10-15mil USD.
Lasand la o parte dezbaterea avantajelor si dezavantajelor avioanelor vechi vs noi, daca cumparatorii cer avioane cu pretul cel mai mic posibil (deci in mod clar avioane uzate) neavand suficienta finantare pentru aparate noi, atunci SAAB va trebui sa isi adapteze oferta sau sa piarda respectivele contracte si odata cu ele perpectivele de a vinde avioane noi in viitor.
Pana acum SAAB a mizat pe cartea necastigatoare a ofertei avioanelor noi insa ar trebui sa devina evident ca, indiferent de raportul pret/calitate, pretul cerut este prea mare pentru economia Romaniei (dar si a Bulgariei si Croatiei) in acest moment.
Intrebarea pentru SAAB si guvernul suedez ar fi daca pot oferi avioane similare cu (sau mai bune decat) F-16 portugheze, la un pret echivalent insa intr-un numar mai mare si cu livrare mai rapida.
Cum necesarul imediat al Romaniei este de cel putin 24 de avioane iar pe termen mediu de 48, o oferta suedeza care sa se incadreze in actualele cerinte ne-ar scuti de efortul suplimentar al prelungirii resursei MiG-ului 21 (cu toate limitarile si pericolele ulterioare) si asta ar putea fi beneficiul cel mai important care ar trebui scos in evidenta. [/QUOTE]

http://www.tehnomil.net/2012/10/02/dar-gri...ei-cand-se-duc/

This post has been edited by george_scala_2004: 31 Oct 2012, 21:24

O adevarata miscare de geniu. Traiasca.....

Propun celor de la conducerea statului achizitia de avioane fara pilot Predator:

grim_reaper_4_hellfire_missiles_2_sidewinder_air_to_air_missiles_and_2_gbu_12_paveway_laser_guided_bombs.jpg ( Size: 23.18k ) Number of downloads: 643


pentru atacul la sol si pentru apararea antiaeriana se construieste oricum la Deveselu sistemul antiracheta care poate vana si avioane, chiar si proprii.
Un Predator costa intre 4 si 15 milioane $. Bine dar pentru noi pretul va fi de la triplu in sus.

Fortele Aeriene Romane “defileaza” pe 1 Decembrie

Avioanele Fortelor Aeriene Romane vor face parte din dispozitivul Ministerului Apararii folosit in cadrul paradei militare prilejuita de sarbatorirea Zilei Nationale – 1 Decembrie.

Ei bine, da! Dupa luni de zile in care ministrul Dobritoiu ne-a amenintat cu o parada “de criza”, redusa la defilarea catorva zeci de militari, motivand ca nu exista un milion de euro pentru un eveniment mai amplu, iata ca aceasta campanie electorala in care suntem face minuni cu bugetul Ministerului.

Acesta, bugetul deci, a fost suplimentat cu 400.000 de lei (cam 100.000 de euro, deci de vreo 10 ori mai putin decat zicea ministrul ca e nevoie), astfel ca parada va fi una misto, asa cum trebuie.

Fara a da prea multe detalii, Ministerul Apararii anunta Fortele Aeriene vor participa cu avioane de lupta (probabil MiG 21, caci sunt cam singurele) si cu avioane de transport (probabil Spartan, caci sunt cele mai noi).

“Ministerul Apărării Naţionale va participa anul acesta la Parada organizată la 1 Decembrie cu peste 1.300 de militari, tehnică de luptă ale tuturor categoriilor de forţe, inclusiv aeronave de luptă şi transport, fiind prezentă pentru prima dată şi maşina blindată de tip MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), folosită în Afganistan de către militarii români”, se arata intr-un comunicat al MApN.

Ca sa nu existe dileme, e vorba despre parada din Bucuresti, de la Arcul de Triumf. Ministerul nu a anuntat inca daca sau ce va organiza in celelalte orase ale tarii, dar promitem sa va tinem la curent daca apar noutati privind evenimentele din tara.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/11/26/f...pe-1-decembrie/

Primele imagini cu F-22 prabusit in Florida

Fortele Aeriene alte Statelor Unite (USAF) au dat publicitatii primele imagini cu epava avionului F-22 prabusit pe 15 noiembrie in apropierea bazei aeriene Tyndall, din Florida.

Ancheta oficialilor este in plina desfasurare, astfel ca inca nu se cunosc detalii despre cauzele accidentului.

Pilotul avionului a scapat teafar si nevatamat dupa ce s-a catapultat.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/11/19/p...sit-in-florida/

Gripen-urile Ungariei, prezentare in zbor

Fortele Aeriene ale Ungariei au facut o adevarata demonstratie de forta in cursul saptamanii trecute, atunci cand au prezentat in zbor intreaga flota de Saab JAS-39 Gripen. Adica 14 avioane.

Ocazia s-a ivit atunci cand cei de la postul RTL Klub au primit aprobarea de a realiza un reportaj amplu despre Gripen in cadrul Aviatiei Militare maghiare.

Astfel, reporterii in cauza, plus multi altii pentru ca, pana la urma, a fost un eveniment mai mare, s-au deplasat la baza aeriana Kecskemet, s-au imbarcat intr-un Antonov An-26 si au dat cateva ture de aerodrom. La un moment dat, ca prin minune, toate cele 14 Gripen-uri ale Ungariei, intr-o formatie extinsa si foarte misto, au trecut pentru o sedinta de foto de exceptie.

Generalul Nandor Kilian le-a spus ziaristilor ca Ungaria a facut o alegere foarte buna atunci cand s-a decis asupra Gripen-ului si a detaliat cu o serie de date operative care arata totusi cat sunt de cretini ungurii pentru ca n-au vrut sa ia niste F-16 la mana a treia.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/11/17/g...bor-video-foto/

Ungaria isi trimite Gripen-urile peste tarile baltice

Fortele Aeriene ale Ungariei vor asigura, din 2013, serviciul de politie aeriana deasupra statelor baltice, Letonia, Lituania si Estonia, dar si peste mai apropiata Estonie.

Misiunea, pe care prin 2007 au indeplinit-o si LanceR-ele romanesti, va incepe anul viitor dupa cum a anuntat ministrul maghiar al apararii.

In prezent, deasupra statelor baltice zboara tot avioane Gripen, insa acestea apartin Cehiei.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/11/17/u...tarile-baltice/

Bulgaria vrea avioane multirol pana in 2014

Bulgaria, prin vocea ministrului Apararii, Anyu Angelov, anunta ca vrea ca avioanele multirol pe care le va cumpara sa fie operationale pana in anul 2014.

Problema vecinilor este ca nu prea stiu ce sa cumpere. Sau macar de unde.

Ministrul Apararii bulgar zice ca ar fi suficiente 8 avioane, dar nu s-ar supara daca ar gasi chiar… noua! Noi sau la mana a doua, nu prea conteaza, important e sa fie cumparate si sa fie operationale din 2014.

“Voi incerca sa obtin mandatul din partea guvernului pentru a initia discutii cu mai multe tari privind achizitia de avioane. Scopul nostru este sa cumparam opt avioane, dar pot fi chiar noua, in functie de pret”, a spus Angelov.

Bulgarii ar vrea sa gaseasca avioanele pana la sfarsitul acestui an, sa obtina fondurile pentru achizitie, estimate pe la 300-400 de milioane de euro, in 2013, iar in 2014 sa aiba deja aparate varuite si utilizabile pe la ei pe cer.

Anyu Angelov nu exclude din discutii nici Gripen-ul suedez, care daca s-ar plia pe banii pe care este dispus sa ii puna la bataie ar fi o optiune.

“Posibilitatea de a cumpara Gripen-uri este inca in picioare si o vom analiza laolalta cu celelalte oferte de avioane la mana a doua”, a mai spus acesta.

Iar ca idee, bulgarii, asa incuiati cum sunt ei, au discutat despre posibile oferte de avioane folosite prin Olanda, Portugalia, SUA, Germania si ar mai fi pe lista Belgia, Norvegia si Italia.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/11/16/b...e-pana-in-2014/

“Daca am avea bani, am cumpara mai multe Gripen-uri”

Saab Gripen, avionul mult-hulit in Romania, avionul care nu a demonstrat nimic pe campul de lupta, avionul care nu e dezvoltat de o tara membra a NATO, in fine, avionul care e mult mai prost ca F-16 la mana a treia, este… laudat! Si nu de oricine, ci chiar de cei mai proaspeti clienti ai suedezilor, adica de catre elvetieni.

Ueli Maurer, seful Departamentului pentru Aparare din Elvetia (de fapt departamentul asta are un nume lung si complicat si fara o corespondenta logica in limba romana), sustine ca Gripenul ala de care romanii fug ca de dracu’ este numai bun pentru nevoile tarii lui si ca, daca ar fi avut un buget mai mare, ar fi cumparat si mai multe astfel de avioane. Curad mudar, zau asa!

“Gripen este alegerea pragmatica. Este un avion suficient de bun, cu un pret suficient de bun si care acopera necesitatile Armatei noastre. Nu avem bani pentru a achizitiona un alt tip de avion, mai scump. Dar nici nu ne-ar fi necesar un astfel de avion pentru ca Gripen-ul indeplineste toate conditiile operationale. De fapt, daca am fi avut mai multi bani, ajm fi cumparat mai multe Gripen-uri sau i-am fi folosit pentru alte proiecte de dezvoltare si modernizare a Armatei”, a spus Ueli Maurer prin ziarele din tara lui.

Reactia oficialului elvetian vine in contextul in care si la ei exista o opozitie destul de mare fata de cumpararea de Gripen-uri. Au ajuns pana in situatia de a critica acordul cadrul intre Elvetia si Suedia pe motiv ca acesta este redactat in limba engleza. Semn ca “lobby-ul” nu ocoleste niciun stat.

In fine, nu asta voiam sa subliniez. Remarcabil e faptul ca elvetienii admit, prin vocea unui inalt oficial, ca Gripen-ul nu este cu nimic mai prejos concurentilor mai scumpi si mai NATO, avionul suedez indeplinind marea majoritate a cerintelor unei Forte Aeriene moderna. Si Occidentala.

Socant ar fi faptul ca reactiile de genul asta vin sa contrazica complet informatiile din Romania, tara in care oficialii sustin ca nimic pe lumea asta nu-i mai bun decat un F-16 folosit. De doua tari.

Ma rog, 9 sau 12 F-16, in functie de bunavointa portughezilor.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/11/05/d...lte-gripen-uri/

Imposibila decizie: achiziţia de avioane multirol pentru aviaţia militară română

Potrivit Telegraf online, în timpul unei conferinţe de presă, Ministrul Apărării Naţionale, Corneliu Dobriţoiu, a declarat că achiziţia de avioane este tot “în stadiul iniţial”.

“Concurăm în acest proiect cu prietenii de peste Dunăre, dar ei au încheiat de mult negocierile, iar între timp noi am avut alte interese, noi ne-am dedulcit la delicatesele politicii interne cu sume preluate de ici, de colo, şi am uitat că mai avem şi o categorie de forţe. Armata Română riscă să piardă o categorie de forţă. Riscă să transforme aviaţia militară într-o aviaţie de transport”, a declarat ministrul MApN.

Corneliu Dobriţoiu a spus că MiG-urile mai zboară, dar cu grijă, iar “chiar dacă vom avea noroc să semnăm un contract pentru achiziţia de avioane de generaţia a patra, va trebui să mai consumăm bani să revitalizăm parcul de MIG-uri, pentru că, cu 12 aparate nu se pot asigura misiunile de poliţie aeriană pe întreg teritoriul ţării”.

Consiliul Suprem de Apărare a Ţării a aprobat pe 27 septembrie a.c. „Concepţia de realizare graduală a capabilităţii de apărare aeriană” în cadrul programului „Avion multirol al Forţelor Aeriene”. În esenţă acesta prevede achiziţia de 9-12 abvioane F-16 second hand din Portugalia. Ministrul apărării a semnat o scrisoare de intenţie adresată omologului său portughez, în vederea achiziţionării de avione F16 second hand.

Negocierea se va încheia cu semnarea Acordului între cele două guverne. De reţinut este faptul că 12 F-16 – vechi si uzate – vor ajunge în România abia “din 2015-2016″, deşi plăţile către Portugalia vor începe chiar de anul viitor. Deoarece ratele sunt eşalonate pe 5 ani, avioanele vor fi aproape plătite până când vor intra în dotarea RoAF. Costul pachetului este de 677 de milioane de dolari. Aici nu sunt incluse modernizarea pistelor ( 14 milioane de dolari), pachetul de armament (100 de milioane de dolari) şi un modul de antrenament al piloţilor în Statele Unite ( 40 de milioane de dolari).

Decizia de achiziţie a avioanelor portugheze a fost luată prin renunţarea la o licitaţie deschisă care să permită obţinerea unui preţ avantajos şi a unei soluţii de finanţare favorabile dar mai ales a unui offset de valoare cel puţin egală cu investiţia.

De subliniat este faptul că CSAT a mai adoptat o decizie de achiziţie în 2010 a 24 de avioane F-16 second hand din SUA, Parlamentul refuzând să valideze decizia iar Guvernul Boc nu a mai asigurat finanţarea.

http://militar.infomondo.ro/actualitate/im...ara-romana.html

Câteva date despre cum şi-a integrat Polonia flota de F-16 cumpărată de la americani

Prezentat ca un succes strategic şi economic, contractul de achiziţie a celor 48 de avioane F-16 noi americane de către Polonia, se pare că are numerose probleme ce ţin de costurile foarte mari de operare, de cele pentru asigurarea logistică şi mentenenţă dar mai ales de instruirea piloţilor polonezi.

Conţinutul materialului de mai jos, face parte dintr-o prezentare făcute de oficiali polonezi în cadrul unei dezbateri despre problemele legate de integrarea F-16 în Polonia.

Instruirea piloţilor prost planificată

În 2003, Polonia a cumpărat 48 de avioane de luptă F-16. Primul avion a aterizat la baza aeriană din Krzesiny în noiembrie 2006. Livrările au fost finalizate în 2008. Trebuia ca piloţii Forţelor Aeriene Poloneze să fie instruiţi în SUA, însă organizarea a fost deficitarp astfel încât, în 2010, Polonia avea tot atâţia piloţi instruiţi câte avioane achiziţionase. În 2012 Forţele Aeriene Poloneze trebuiau să aibă 72 de piloţi istruiţi. Deşi acum pregătirea acstora are loc în Polonia, FA poloneze au planificată şi aprobată posibilitatea de a instrui piloţi în SUA până în 2015 (dar nu mai mult de 3-4 pe an). Doar 6 piloţi au fost instruiţi în Polonia până la sfârşitul lui 2011.

Mentenanţa avioanelor nu este încă integrată în Polonia

În ciuda diverselor planuri de a crea un centru de servicii în Polonia, în cadrul companiei WZL-2 Bydgoszcz, până în prezent Polonia nu şi-a dezvoltat capacitatea de a întreţine avioanele în ţară. De aceea, e nevoie ca mai multe componente ale avionului să fie reparate în SUA. Până la sfârşitul lui 2010, aproximativ 800 de componente au fost trimise înapoi producătorului (ceea ce înseamnă o medie de 200 de componente pe an). Producătorului îi ia 100-110 zile să repare componentele. Mai mult decât atât, problema transportului şi a administrării ocupă atât de mult timp încât se ajunge ca o componentă stricată să nu fie utilizată o perioadă de 216 zile, în medie.

Rata de funcţionalitate/operativitate a avioanelor F-16 este scăzută

Forţele Aeriene poloneze estimează că rata de funcţionalitate a avioanelor F-16 este undeva între 65-70%. Asta înseamnă că doar 30 din cele 48 de avioane sunt pregătite de luptă. Surse neoficiale susţin că doar 10 din cele 32 de avioane de la baza aeriană Krzesiny sunt pregătite de luptă. Un raport a arătat că, în 2007, un avion F-16 se strica la fiecare 7 ore de zbor (în medie).

Costuri mari pentru pregătirea bazei aeriene şi instruirea personalului de deservire

Modernizarea bazei aeriene din Łask şi pregătirea ei pentru a găzdui 16 avioane F-16 a costat aproximativ 840 milioane de zloţi (aproximativ 400 milioane de euro). Din noiembrie aici va staţiona şi un detaşament al USAF cu avioane F-16, detaşament destinat pregătiri piloţilor polonezi. Conform standardelor americane, Polonia are nevoie de 1.100 de tehnicieni pentru întreţinerea celor 48 de avioane de luptă F-16. Costul pentru instruirea unui tehnician în SUA se ridică la 300.000$.

F-16 cu prea multe defecţiuni tehnice

Problemele legate de fiabilitatea avioanelor F-16 poloneze a început încă de când acestea erau în drum spre Polonia. Unul dintre avioane a fost nevoit să efectueze o aterizare de urgenţă în Keflavik, Islanda, în drumul său dinspre SUA. Generalul Błasik, la vremea aceea Comandantul Forţelor Aeriene Poloneze, a spus că au fost descoperite 1.117 defecţiuni la cele 31 de avioane F-16 livrate Poloniei în 2006 şi 2007.
- 281 defecţiuni au fost descoperite la primirea avioanelor, în timpul reviziilor efectuate la bazele aeriene din Polonia;
- 393 defecţiuni au fost descoperite în timpul întreţinerii operaţionale a avioanelor;
- 343 defecţiuni au avut loc în timpul zborului, 4 dintre ele provocând aterizarea de urgenţă a aeronavelor.

Alături de cele 48 de avioane, Polonia a primit din partea SUA şi un lot de pneuri defecte, ce fuseseră anterior refuzate de Grecia.

Pe 17 ianuarie 2008, unul din avioanele F-16D, cu numărul 4079, efectua un zbor standard de antrenament, la 10.000 m altitudine. Deodată, pilotul a pierdut controlul avionului, care a început să efectueze diverse manevre necontrolabile. Pilotul a recăpătat controlul la altitudinea de 8.000 m. Această situaţie periculoasă a fost cauzată de o defecţiune de software. În mod surprinzător, Maiorul Rogus, ofiţerul de presă al Forţelor Aeriene Poloneze la acea vreme, a spus că în manualul avionului F-16 era menţionată şi acceptată posibilitatea unei pierderi bruşte de 2.000 m altitudine.

Probleme legate de realizarea offset-ului

În cadrul Offset-ului oferit de americani (în valoare de pesnte 4,5 miliarde dolari) era inclusă şi sprijinirea vânzării a câte 100 de avioane poloneze modelel M18 şi M28, împreună cu modernizarea celor din urmă. Se apreciază că SUA a blocat contractul negociat anterior pentru exportul a 10 avioane M28 către Indonezia, prin dezvăluirea de informaţii false, conform cărora Malaezia a cumpărat un număr similar de avioane la aproape jumătate din preţul cerut Indoneziei.

La începutul realizării offset-ului, a fost luată în considerare posibilitatea producerii carcaselor sistemelor de recunoaştere în Polonia. În final, sistemele au fost produse în Israel.

Experţii sunt de părere că până acum nu a existat niciun transfer real de tehnologie între SUA şi Polonia, în partea ce privea aviaţia militară.

În loc de concluzii

Contractul polonez a presupus, în linii mari, achiziţia a 48 F-16 noi, (F-16 C/D Block 52+) ultimă generaţie tehnologic, la pretul de 3,2 miliarde USD, obţinându-se un offset de 6 miliarde USD (investiţii directe americane în economia Poloniei).

Întrebarea care se poate pune în acest context este legată de intenţia României de a achiziţiona 9-12 avioane F-16 la mâna a treia de la portughezi: Dacă la polonezi dupa 8 ani tot nu s-a reuşit integrarea completă, la noi pentru că discutăm de avioane vechi de 30 de ani, nu cumva până le integram acestea nu mai sunt bune de zburat iar tot efortul financiar si uman e irosit aiurea?

http://militar.infomondo.ro/actualitate/ca...-americani.html

Comentariu RomaniaMilitary

F 16 the Second and the Third!

Asa cum vedem din articolul colegiilor de la Infomondo.ro, situatia F-16 in Polonia nu este deloc roza si prezinta multiple probleme, atat financiare, cat si administrative, sa zicem. Daca in Polonia, o tara cu mult mai bine asezata din punct de vedere politic, militar si economic, decat noi, astfel de probleme apar, la ce ne putem astepta noi, mai ales in cazul unor avioane la mana a treia?!

Daca flota poloneza are un atat de scazut procent de diponibilitate, pe avioane noi, daca au avut atat de multe probleme cu calitatea avioanelor si a pieselor, la ce ne putem astepta noi de la niste avioane vechi de atatia ani si ani?!

Daca Polonia cu 48 de aparate nu isi permite sa-si intretina flota la ei acasa, sau sa-si pregateasca pilotii, cum ne vom descurca noi cu 12 aparate?! RoMilitary si-a exprimat, inca de la anuntul facut pentru avioanele portugheze, parerea ca nu vom putea sa intretinem avioanele in Tara si nici capacitatea de a ne pregati noi piloti, nu o vom avea.

Cat ne vor costa reparatiile facute peste mari si tari, cat ne vor costa pilotii pregatiti in afara?! Adica problema nu este neaaparat costul in sine, ci daca ne vom permite sa-l achitam? Si sper ca ati remarcat si costurile cu pregatirea unei singura baze aeriene pentru a gazdui F-16. Asa cum am scris tot timpul, avionul in sine nu este o problema, dar noi trebuie sa facem achizitia cu suficienta de multa minte, incat nu numai sa ne recuperam banii, dar sa facem in asa fel incat prin banii platiti pe avioane sa ne asiguram in viitor si posibilitatea de ale opera tehnic si financiar.

Iar aici ne intoarcem mereu la offset. Investitile compensatorii nu numai ca ne pot ajuta sa recuperam banii platiti pe avioane, dar ne vor ajuta sa le si operam,  asta pentru ca respectivele investitii, vor continua sa alimenteze bugetul statului si dupa ce vom achita creditul initial si poate la fel de important, vor atrage alte si alte investitii, vor crea multe locuri de munca, iar romanii in loc sa primeasca ajutor social de la stat, vor plati ei catre bugetul de stat sume mari de bani.

In mod sigur problemele poloneziilor isi vor gasi pana la urma rezolvarea, nu este usor nici pentru ei sa implementeze un sistem de armament atat de complex, cum este un avion de vanatoare, cu o tehnologie cu totul diferita de tot ce au operat polonezii pana acum.

Problema este insa in cazul nostru! Daca avioanele noi au astfel de dificultati, cum ne vom descurca noi cu cele vechi?! Si daca pe polonezi amenajarea unei singure baze i-a costat sute de milioane de dolari, de ce avem noi impresia ca in Romania costurile vor de cateva milioane ?! Renteaza sa platim sute de milioane, bani pe care clar ca nu-i avem, pentru o mana de avioane vechi?! Banii pe care ii vom scoate din buget, vor lasa Armata fara nici un ban pentru alte achizitii sau modernizari, iar in loc ca achizitia sa fie amplu sprijinita de un offset zdravan si de dezvoltare economica, ne va secatui pana la epuizare ultimele resurse financiare, iar rezultatul se va numara in cateva avioane care vor zbura cat de cat.

OK nu avem bani, da nici mintea nu ne da afara din casa. Daca Romania doreste cu ardoare F-35( iar acesta este un vis deocamdata, din aceeasi colectie cu halucinatiile), alta prostie propagandistica care nu face decat sa ascunda dezastrul din spatele F-16 sh, atunci sa cumparam 24 de avioane, indiferent de la cine, dar sa fie macar avioane noi si cu offset. Altfel cum isi poate inchipuii cineva ca RoAF va zbura F 16 la o ora de zbor de 10-14000 de dolari, cand noi nu zburam nici MIG-ul 21 care costa de 3-4 ori mai putin?! Si nu-l zburam nici pe vremea cand nu aveam probleme cu resursa, ca nu aveam bani, dar acum, in plina criza economica, Romania isi permite sa arunce sute de milioane, si imi pastrez ideea ca voom sari de un milliard, pe niste avioane vechi, fara nici o compensare economica?!

Adica vom avea o compensare. Conform cu raspunsul primit de Romania Military, de la MApN, compensarea/offsetul va fi cam asa:

“Am primit de la MInisterul Apararii Nationale urmatorul raspuns si il comunicam colectivului Romania Military cu privire la achizilia avioanelor multirol pentru Fortele Aeriene :

-  achizitiile pentru aparare se deruleaza intr-un sistem integrat in concordanta cu doctrina si  cerintele fortelor arrnatei, precum si  cu resursele avute la dispozitie;

-  principalele obiective ale achiziliilor pentru aparare sunt: mentinerea unui inalt nivel al cercetarii  pentru  aparare,  imbunatatirea  participarii industriei  nationale la  realizarea  programelor de inzestrare, orientarea spre sisteme de arme care indeplinesc standardele  de interoperabilitate ale NATO;

-  pentru  achizitiile  desfasurate,  Ministerul  Apararii  Nationale  respecta  legislatia  in  domeniul achizitiilor si  cea privind operaliunile compensatorii;

-  in negocierile care se vor purta pentru achizifia de avioane F-16 aflate in uz la Fortele  Aeriene Portugheze, in  cadrul  pachetului  de  suport  logistic aferent acestora,  se  va  solicita realizarea de operatiuni compensatorii avand in vedere respectarea Ordonantei  de Urgenta a Guvernului nr. 18912002, cu modificarile si  completarile ulterioare;

-  Ministerul  Apararii  Nationale  este interesat  de implicarea industriei  nationale  in

inzestrarea armatei  si  de asigurarea,  in  plan  national,  a  mentenanlei  sistemelor  si  echipamentelor militare.”

Raspunsul vine, daca nu ma insel, de la Secretariatul General al Guvernului, in urma unor intrebari puse de noi pe seama achizitiei de avioane.

Acum sa trecem la problema defectiunilor si a pieselor de schimb. Daca avioanele poloneze, care sunt noi, se defecteaza destul de des si au o problema cu fiabilitatea, la ce ne putem astepta noi de la niste avioane cu 20-30 de ani mai batrane?! Bineinteles cu defectiuni mai multe si mai dese, numai ca daca reparatiile la piese dureaza zeci de zile, pana la 200, atunci avem doua optiuni: ori tinem avioanele la sol si le canibalizam, adica din 12 vor zbura 4-6 bucati, ori facem un stoc serios de piese de schimb. Stocul de piese este  insa extrem de scump.

Cei care ati fost cu masinile in service, mai ales cele straine, stiti foarte bine despre ce vorbesc: nimeni nu tine piese pe stoc, ci la nevoie le comanda direct la producator. Si stai frate dupa o piesa de iti vine sa urli. Asta se numeste eficientizare de costuri. Saab-ul a gasit o solutie la aceasta problema printr-un depozit de piese comun, tuturor operatoriilor europeni de Gripen. Astfel toata lumea pune bani, procentual cu numarul de avioane, iar cand au nevoie de o piesa, o primesc imediat din depozitul comun, contracost desigur, insa imensul avantaj este dat de faptul ca fiecare tara are la dispozitie un depozit cu de toate, la doar o fractiune din banii pe care i-ar cheltui daca fiecare si-ar face propriile stocuri. Practic platesti piesa, numai atunci cand ai nevoie de ea, o primesti imediat, nu trebuie sa stai 200 de zile in asteptare cu avionul in sopron, sau sa bagi sute de milioane de euro intr-un depozit propriu de piese.

In aceste conditii ramane intrebarea: la cat de saraci suntem, chiar ne permitem sa aruncam, efectiv ultimele resurse financiare, pe niste avioane extrem de vechi, fara nici o compenasre a cheltuieliilor?! Suntem noi neam cu arabii din Golf, sau pur si simplu nu ne dam seama ce facem?!

http://www.rumaniamilitary.ro/problemele-f-16-in-polonia

Imposibila decizie: achiziţia de avioane multirol pentru aviaţia militară română

Potrivit Telegraf online, în timpul unei conferinţe de presă, Ministrul Apărării Naţionale, Corneliu Dobriţoiu, a declarat că achiziţia de avioane este tot “în stadiul iniţial”.

“Concurăm în acest proiect cu prietenii de peste Dunăre, dar ei au încheiat de mult negocierile, iar între timp noi am avut alte interese, noi ne-am dedulcit la delicatesele politicii interne cu sume preluate de ici, de colo, şi am uitat că mai avem şi o categorie de forţe. Armata Română riscă să piardă o categorie de forţă. Riscă să transforme aviaţia militară într-o aviaţie de transport”, a declarat ministrul MApN.

Corneliu Dobriţoiu a spus că MiG-urile mai zboară, dar cu grijă, iar “chiar dacă vom avea noroc să semnăm un contract pentru achiziţia de avioane de generaţia a patra, va trebui să mai consumăm bani să revitalizăm parcul de MIG-uri, pentru că, cu 12 aparate nu se pot asigura misiunile de poliţie aeriană pe întreg teritoriul ţării”.

Consiliul Suprem de Apărare a Ţării a aprobat pe 27 septembrie a.c. „Concepţia de realizare graduală a capabilităţii de apărare aeriană” în cadrul programului „Avion multirol al Forţelor Aeriene”. În esenţă acesta prevede achiziţia de 9-12 abvioane F-16 second hand din Portugalia. Ministrul apărării a semnat o scrisoare de intenţie adresată omologului său portughez, în vederea achiziţionării de avione F16 second hand.

Negocierea se va încheia cu semnarea Acordului între cele două guverne. De reţinut este faptul că 12 F-16 – vechi si uzate – vor ajunge în România abia “din 2015-2016″, deşi plăţile către Portugalia vor începe chiar de anul viitor. Deoarece ratele sunt eşalonate pe 5 ani, avioanele vor fi aproape plătite până când vor intra în dotarea RoAF. Costul pachetului este de 677 de milioane de dolari. Aici nu sunt incluse modernizarea pistelor ( 14 milioane de dolari), pachetul de armament (100 de milioane de dolari) şi un modul de antrenament al piloţilor în Statele Unite ( 40 de milioane de dolari).

Decizia de achiziţie a avioanelor portugheze a fost luată prin renunţarea la o licitaţie deschisă care să permită obţinerea unui preţ avantajos şi a unei soluţii de finanţare favorabile dar mai ales a unui offset de valoare cel puţin egală cu investiţia.

De subliniat este faptul că CSAT a mai adoptat o decizie de achiziţie în 2010 a 24 de avioane F-16 second hand din SUA, Parlamentul refuzând să valideze decizia iar Guvernul Boc nu a mai asigurat finanţarea.

http://militar.infomondo.ro/actualitate/im...ara-romana.html

http://militar.infomondo.ro/opinii/pe-scur...luj-napoca.html

Suedia achiziţionează mai multe escadrile de avioane Gripen E/F, ultimul tip

Parlamentul Suediei a aprobat marţi achiziţionarea de către armata suedeză a noii variante a avionului de luptă JAS Gripen, produs de compania Saab AB. Ca urmare guvernul va putea să comande între 40 şi 60 de avioane noi JAS Gripen NG, sau E/F.

La începutul acestui an, guvernul suedez a fost de acord să achiziţioneze noul model de avion de luptă în parteneriat cu Elveţia. Conform legii, Suedia poate anula comanda până cel târziu în 2014, în cazul în care Elveţia sau altă ţară nu comandă cel puţin 20 de avioane în plus.

Avioanele Gripen NG, sau E/F, sunt capabile să opereze pe o rază mai mare şi să transporte mai mult armament decât variantele anterioare. Suedia utilizează sistemul Gripen încă din anii ’80, în prezent operând aproximativ 100 de avioane din versiunea C/D.

Avioanele de luptă JAS Gripen sunt utilizate de forţele aeriene din Suedia, Africa de Sud, Cehia, Ungaria şi Thailanda. De asemenea, Saab a înaintat oferte şi unor ţări ca India, Brazilia şi Danemarca.

Avioanele sunt interoperabile cu avioanele ţărilor membre NATO, lucru probat în 2011, cănd 8 avioane JAS Gripen aparţinând Suediei au fost trimise în Libia pentru a efectua misiuni de recunoaştere, în cadrul operaţiunilor NATO de menţinere a embargoului asupra armelor şi de respectare a zonei de interdicţie aeriană.

Decizia Parlementului suedez, de achiziţie a avioanelor de către Forţele Aeriene suedeze a fost adoptată cu 264 de voturi pentru, 19 împotrivă şi 18 abţineri. Această majoritate reflectă faptul că guvernul de centru-dreapta, format din patru partide, şi-a asigurat sprijinul opoziţiei social-democrate. Partidul de Stânga şi Partidul Verde, ambele din opoziţie, au fost împotriva deciziei. Mulţumită votului, Parlamentul şi-a exprimat dorinţa de a primi anual informaţii despre acest proces, în conformitate cu o propunere a social-democraţilor.

http://militar.infomondo.ro/actualitate/su...ltimul-tip.html

Egiptul primeşte de la americani 20 de avioane F-16. Cadou

Egiptul primeşte de la americani 20 de avioane F-16, cadou. Oficiali din congresul american au declarat pentru Fox News că administrţia Obama intenţionează să trimită 20 de avioane F-16 fighter în Egipt, în condiţiile în care situaţia politică din această ţară este una destul de tensionată.
Înţelegerea de a furniza avioane drept ajutor a fost semnată în 2010, pe vreme când Mubarak era în funcţie. Dar armata egipteană are deja în dotarea sa peste 200 de avioane.
Primele 4 avioane vor sosi pe 22 ianuarie 2013.

Însă cadoul de 213 milioane de dolari a generat o serie de întrebări la Capitoliu, în condiţiile în care preşedintele egiptean Morsi este aspru criticat de o parte din egipteni pentru că încearcă să impună în forţă un nou regim dictatorial.

Republicanul Vern Buchanan, a lansat apelul către Congresul american de a sista orice ajutor către Egipt.
“Taxele din impozitele plătite de americani nu trebuie să fie folosite pentru ajutorarea oricărui regim dictatorial care colaborează cu teroriştii”, a spus Buchanan.

Notă:

Întrebarea care se pune ar fi următoarea: de ce americanii dau gift egiptenilor avioanele – în condiţiile în care Egiptul mai are în dotarea FA peste 200 de avioane, iar românii – partener strategic al SUA, care a acceptat să găzduiască pe teritoriul său elemente ale scutului anti-rachetă, care la capitolul dotare cu avioane stă prost -  trebuie să plătească pentru a se înzestra cu acelaşi tip de avioane ? 

http://militar.infomondo.ro/uncategorized/...-f-16-gift.html

http://www.rumaniamilitary.ro/obama-face-c...e-sa-le-cumpere

http://www.aviatiamagazin.com/2012/12/13/f...-pentru-romani/

Gripen E/F testat de elveţieni în Suedia

La Linköping, în Suedia, o echipă elveţiană de evaluare a testat în zbor avionului multirol Gripen E/F.

Echipa elveţiană a fost formată din piloţi de încercare şi ingineri, atât din cadrul Armasuisse, cât şi de la Forţele Aeriene Elveţiene.

Scopul acestor teste a fost acela de a verifica integrarea noului radar AESA. Rezultatele testelor au fost înregistrate şi vor fi utilizate de Saab şi producătorul de sisteme radar Selex Galileo în următoarele etape de dezvoltare.

„Suntem foarte mulţumiţi de progresul înregistrat de trecerea de la Gripen C la Gripen E. Acesta este rezultatul testelor în zbor efectuate săptămâna aceasta”, a declarat Jürg Weber, Director de Program Gripen în cadrul Armasuisse. De asemenea, el are numai cuvinte de laudă despre colaborarea cu Saab şi guvernul suedez, despre care spune că este foarte bună.

„Zborurile de încercare s-au desfăşurat conform planului şi apreciez atitudinea profesionistă adoptată de echipa elveţiană. Aştept cu nerăbdare următoarele etape ale programului de evaluare”, a spus Richard Ljungberg, şeful piloţilor de încercare din cadrul Saab şi comandantul testelor efectuate de elveţieni

http://militar.infomondo.ro/actualitate/gr...-in-suedia.html

http://www.rumaniamilitary.ro/elvetienii-t...ripen-in-suedia

http://www.aviatiamagazin.com/2012/12/16/e...a-radarul-aesa/

Gripenul elvetian, mai ieftin ca ala suedez. Apropo de pretul multirolului

Avioanele Saab Gripen E ce vor fi livrate Elvetiei vor fi mai ieftine decat aparatele de acelasi tip care vor intra in dotarea Fortelor Aeriene Suedeze, tara care produce multirolul.

Situatia aceasta destul de neobisnuita apare pentru ca elvetienii au stiut sa negocieze contractul pentru 22 de avioane, dar si pentru ca sudezii sunt presati de criza economica ce i-a atins si pe ei, astfel ca fara contracte de export pentru Gripen multe, multe, multe locuri de munca din indistria de aparare ar fi in pericol.

In discutia bilaterala dintre Elvetia si Suedia, nordicii au acceptat un pret fix per aparat si, de asemenea, au acceptat sa nu includa in acest pret costurile de dezvoltare a Gripenului E/F, care vor fi suportate exclusiv de constructor si statul suedez.

In aceste conditii s-a ajuns la un pret de aproximativ 83 de milioane de euro pentru un Gripen E elvetian, in timp ce avioanele similare ce vor fi produse pentru Suedian vor costa intre 95 si 110 milioane de euro.

Nordicii sunt gata sa faca acest efort financiar iar in aceasta saptamana este de asteptat ca parlamentul suedez sa aprobe planul de achizitie a 60 de aparate Gripen E/F.

Oficialii de la Stockholm sunt siguri ca tara lor va avea numai de castigat pe termen mediu si lung in urma vanzarii de avioane catre Elvetia, deci sunt gata sa acopere costurile suplimentare.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/12/10/g...ul-mutirolului/

Gripen pentru Cehia, cu 10% mai ieftin

Negocierile dintre Cehia si Suedia cu privire la prelungirea contractului de leasing a celor 14 Saab JAS-39 Gripen au intrat in linie dreapta, nordicii venind cu o noua oferta, una mai ieftina cu aproximativ 10% fata de precedenta, facuta in vara.

Alexandr Vondra, ministrul Apararii din Cehia si omul desemnat sa discute cu suedezii, a anuntat, nu fara satisfactie, ca cea mai noua oferta pentru a prelungi leasingul Grifonilor este cu 10% mai avantajoasa decat precedenta, negocierile fiind pe drumul cel bun.

“Avionul de vanatoare este si va fi o parte integranta a armatei Republicii Cehe. El reprezinta una dintre caracteristicile esentiale ale suveranitatii de stat. Oferta actuala a suedezilor este cu aproximativ zece procente mai buna decat cea facuta in vara. Este un progres evident al negocierilor”, a anuntat ministrul in presa din Cehia.

Totusi, discutiile dintre parti vor continua intrucat Vondra nu va mai fi ministru mult timp intrucat, la inceputul anului 2013, in Cehia vor avea loc alegeri. De aceea el a insistat pentru amanarea discutiilor pana cand se va forma o noua majoritate si un, implicit, un nou guvern, urmand ca totul sa se reia din acest punct.

Din informatiile publicate de jurnalistii de la Praga, oferta suedeza curenta este compusa din trei parti. Prima presupune un contract de leasing extins, pe o perioada de 10 ani, si care ar costa aproximativ 1,6 miliarde de euro, a doua presupune un acord de leasing pe cinci ani, care ar costa in jur de 925 de milioane de euro, in timp ce a treia este cea mai ieftina, dar si cea mai scurta, leasing pe trei ani la un cost de aproximativ 580 milioane de euro.

Chiar daca vor ajunge la un acord cu suedezii, cehii vor face o licitatie pentru ca acum sufla si in iaurt dupa acuzatiile de coruptie ce au razbit la cativa ani dupa semnarea contractului de leasing a Grifonilor. Insa nu se asteapta probleme majore pentru ca niciun alt producator sau stat nu se poate apropia de ofertele foarte bune facute de Saab si Suedia.

Contractul dintre cehi si suedezi pentru inchirierea avioanelor expira in 2014.

Oricum, aceste preturi sunt un bun indice pentru noi, care ne chinuim de un deceniu sa luam un amarat de multirol. La 160 de milioane de euro pe an chiria pentru o escadrila largita de Gripen, 14 avioane, nu pare atat de mare, mai ales ca, dupa cate stim, costul asta include si mentenanta.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/12/05/g...-10-mai-ieftin/

http://www.resboiu.ro/2012/12/05/cehia-si-...e-de-sarbatori/

Brazilia a ales F-18 Super Hornet? Americanii sar cu offset-ul

Potrivit unor documente destul de secrete “scapate” in presa, Brazilia ar fi decis deja soarta programului F-X2, care vizeaza achizitia a 36 de avioane multirol. Aceste documente arata optiunea clara a specialistilor catre F-18 Super Hornet, aparatul celor de la Boeing.

Pentru inceput trebuie spus ca brazilienii au analizat o multime de multiroale, unele care faceau ce promiteau in timp ce altele nu. In functie de o serie de criterii de departajare s-a ajuns la o finala in trei pentru contractul care se preconizeaza a avea o valoare de aproximativ 5 miliarde de euro – Saab JAS-39 Gripen E/F, Boeing F-18 Super Hornet si Dassault Rafale.

A fost momentul in care cele trei finaliste au fost luate inca o data la puricat de specialistii din “tara cafelei”, acestia analizand tot ce tine de costuri, dotare, impact si multe, multe altele.

Aceasta analiza, sau, ma rog, o parte a ei, a devenit publica, din ea reiesind faptul ca optiunea Braziliei este pentru aparatul american.

Iata si o parte dintre diferentele evidentiate de raportul specialistilor:

Pretul de achizitie ar fi de 5,4 miliarde de dolari pentru Super Hornet, ceea ce il situeaza la mijlocul clasamentului ad-hoc. Cel mai scump este omnirolul francez, care ar costa 8,2 miliarde de dolari, in timp ce cel mai ieftin este Gripenul suedez, propus la 4,3 miliarde de dolari. Sumele sunt pentru “pachetul complet” de 36 de avioane. Desi, in mod normal in perioada de criza economica, pretul cel mai ieftin este cel mai bun, sud-americanii se tem de faptul ca Gripenul este un aparat nou, netestat in lupta.

Costul orei de zbor a fost estimat la 10.000 de dolari pentru Super Hornet. Din nou la mijlocul clasamentului, mult sub Rafale, care ar avea un cost de aproximativ 20.000 de dolari pe ora si peste Gripen, care se mandreste cu 7.000 de dolari pe ora.

Offset-ul, offset-ul

Desi Saab si Suedia s-au impus pe piata ca fiind partea ce ofera cele mai avantajoase programe de offset, iata ca americanii, care nu sunt deloc dispusi sa piarda aceasta afacere, au decis sa pluseze serios.

Astfel, Boeing s-ar fi angajat sa livreze cel mai mare astfel de program catre o tara nemembra a NATO iar din acest acord ies in evidenta promisiunile de ajuta Brazilia sa vanda pe niste piete inaccesibile pentru ea in momentul de fata aeronavele Super Tucano si KC-330. Mai mult, americanii ar fi gata sa construiasca in colaborare cu “gazdele” un trainer care sa poate fi vandut prin toata America de Sud, dar si un multirol de generatia a cincea, oarecum mai low-cost, pentru aceleasi state.

Toate astea pe langa un important transfer de tehnologie si de integrarea constructiei de F-18 in Rio sau prin imprejurimi.

http://www.resboiu.ro/2012/12/17/avioanele...rad-de-craciun/

http://www.resboiu.ro/2012/12/10/gripen-a-...aine-de-viggen/

http://www.resboiu.ro/2012/12/10/rusia-liv...mele-mig-29upg/

Iranienii se doteaza cu MIG: http://www.rumaniamilitary.ro/100-de-mig-29-in-iriaf

http://www.aviatiamagazin.com/2012/12/14/c...enunta-la-f-35/ CEEE?

http://www.resboiu.ro/2012/12/08/f-35-iese-canada-din-carti/

Bulgarian Govt to Buy Third-Hand Fighter Jets from Portugal - Report

Bulgaria's government seems set to buy 9 third-hand F-16s Block 15 from Portugal.

Bulgaria's much anticipated fighter jets purchase will likely come to a disappointing end as the Bulgarian Defense Ministry has decided to buy expensive third-hand F-16s from Portugal, according to the Bulgarian press.

Bulgaria's government is thus expected to pay BGN 700 M for nine F-16s Block 15 to Portugal even though in 1999 Portugal paid twice less – BGN 268 M – to the US government for 25 second-hand F-16 planes, the Bulgarian daily Sega reported Thursday.

The Bulgarian Air Force is thus expected to get "third-hand" planes for a much higher price, the daily concludes, noting that the board numbers of the second-hand Portuguese F-16s were published at http://f-16.net, and the 9 planes destined for Bulgaria are from among the 25 planes that Portugal bought from the USA 13 years ago.

Shortly before New Year's Gen. Rumen Radev who is in charge of the working group of the Bulgarian Defense Ministry for the purchase of the jet fighters for the Bulgarian Air Force noted that the offers covering Bulgaria's requirements for the deal include new planes from Swedish producer Gripen, second-hand Eurofighters from Italy, and second-hand F-16s from Portugal.

Radev told the Presa daily that the Portuguese deal was the best option because it included everything necessary for the operation of the planes, while Gripen and Italy offered only the planes without arms and will only the most basic land equipment for their operation.

According to Radev, even though the second-hand fighter jets from Portugal are already 30-years-old, they can be used for 25 more years.

Bulgarian Defense Minister Anyu Angelov defended recently the Portuguese offer by saying that the MiG-29s of the Bulgarian Air Force were bought as second-hand planes in the 1980s, and that since planes are supposed to be modernized every 1-3 years, "it's not important when the plane was made but how much life it has."

According to Angelov, his working group will results from its negotiations with potential providers, and will report to the government by March 1, 2013, in the purchase which will be made without a tender, a decision of the Cabinet made precisely because it wanted to study second-hand purchase options.

According to the minutes from the meeting of the Bulgarian government on December 19, 2012, Bulgarian Prime Minister Boyko Borisov stated that the Cabinet was only allowing the Defense Ministry to hold the talks for the purchase but it was not allocating the money or setting a deadline for the deal to be made. Borisov noted that the next government, after Bulgaria's upcoming elections in the summer of 2013, will make the decision on which offer to accept.

The Bulgarian press points out that if the Borisov Cabinet makes a decision to buy the planes but no purchase gets made, this could mean a repeat of Romania's situation when in 2010 the defense authorities in Bucharest decided to buy second-hand F-16s from the USA but the lack of funds terminated the purchase. Subsequently, Romania's current Defense Minister said in September 2012 that Romania will buy 12 second-hand F-16s from Portugal for USD 600 M without a tender.

According to the Sega daily, some of the 12 planes that Portugal has offered to Romania, have also been offered to Bulgaria, which is why the Bulgarian Defense Ministry is in a hurry to complete the deal.

According to cited sources from Bulgaria's Defense Ministry, back in 2009 the Portuguese Air Force offered on sale F-16s with the following board numbers: 15125, 15126, 15127, 15139, 15128, 15129, 15130, 15137, 15131 and 15138.

The Bulgarian Defense Ministry has asked for 6-7 one-seat fighter jets, and 2 two-seat fighter jets.

The planes in question are among the 25 F-16s Block 15 delivered to Portugal by the USA in 1999 under the Peace Atlantis II Program. Before that, they had been used by the US Air Force since 1984, and were used for 10 years, after that they were stored in the US air base Hill.

After they were bought by Portugal, the planes were modernized under the MLU (Mid-Life Update) standard.

http://www.novinite.com/view_news.php?id=146529

Finlanda pofteste la Saab Gripen

Desi are o aviatie militara bine dotata pentru cel putin inca un deceniu, Finlanda se gandeste deja la ce va urma dupa F-18 Hornet si s-ar parea ca pofteste la Gripen-ul vecinilor din Suedia.

Eero Heinäluoma, daca va vine sa credeti, purtatorul de cuvant al parlamentului din Finlanda, a fost intrebat despre viitorul avion al Fortelor Aeriene si, desi mai e mult pana cand va fi nevoie de el, oficialul a dezvaluit ca este un subiect pe care alesii de acolo il au in vedere si ca Gripen-ul ar putea fi o solutie.

“Aparatul suedez este o alternativa la care ne gandim serios. Iar daca toate tarile nordice ar fi dispuse sa accepte folosirea unui singur tip de avion, asta ar insemna o reducere substantiala a costurilor de achizitie, de intretinere si de operare a acelui avion”, a spus respectivul parlamentar.

Ideea enuntata de el nu este una noua, de multisor vorbindu-se si chiar aplicandu-se conceptul unei comuniuni nordice, in care statele de acolo isi cumpara produsele una de la alta pentru ca industria sa functioneze la parametri normali si in timp de criza.

Suedezii s-au gandit de ceva vreme la ideea de a vinde Gripen-ul in toata zona, promitand preturi mici, intretinere si operare ieftina. Pana acum s-au lovit de interesele americanilor, care n-ar vrea sa piarda piete cu potential de aproximativ 300 de avioane in urmatorul deceniu.

Ramane de vazut ce se va intampla mai ales ca nu sunt putine statele care stramba din nas tot mai mult cand vine vorba de F-35, un avion prea scump si care apare mult mai tarziu fata de programarea initiala.

Cum e la ei

Finlanda are in dotare 62 de F-18 C/D (55 de “simple” si 7 “duble”) care abia ce-au ajuns la jumatatea ciclului de viata si care au primit nu demult un Mid-Life Upgrade.

Potrivit planurilor Armatei, Hornet-ul ar trebui scos din dotare in jurul anului 2025. Cu 10 ani inaintea acelei date, deci prin 2015, ar trebui trimise primele RfI (Request for Information) producatorilor de avioane vizate pentru a inlocui F-18 iar prin 2020 ar trebui semnat contractul cu unul dintre producatori, pentru ca din 2025 noile aparate sa le inlocuiasca pe cele vechi.

La ei e plictisitor, recunosc. Romania are in dotare 20-30 de MiG-uri 21 care trebuiau retrase de un deceniu. Desi exista pericolul imediat de a ramane fara avioane de vanatoare in urmatorii trei-patru ani, guvernantii nostri nu fac nimic. Vizeaza o “super-afacere” cu niste F-16 la mana a treia din Portugalia, insa si ea este pusa sub semnul intrebarii in clipa de fata.

http://www.aviatiamagazin.com/2012/12/27/f...la-saab-gripen/

http://www.resboiu.ro/2012/12/19/10-ianuar...ext-generation/
&feature=player_embedded

http://www.resboiu.ro/2012/12/17/avioanele...rad-de-craciun/

http://www.resboiu.ro/2012/12/18/productia...li-cumparatori/

Update

Mai bine decat sa le cumpere si sa nu aiba piste asfaltate pentru ele, kerosen si bani pentru piese.

s-asa sintem noi prieteni cu jidanii, ar putea sa puna o vorba pentru noi sa ne dea marekanii niste F-15 A/B de la AMARC.

la 25 de milioane de dolari bucata sint chilipir.

This post has been edited by yhattori: 25 Jan 2013, 20:32

Numai să şi zboare, măcar un pic.

Am inteles ca au deschis dicutii de achizitie de la greci pentru F-16.

dicutii de achizitie de la greci

Cum nu ai in oferta?

This post has been edited by iulian'71: 2 Feb 2013, 08:06

Grippen-ul anilor '80:

[QUOTE]Ni se întâmplă din când în când să fim ştampilaţi într-un fel sau altul, atunci când criticăm câte un program – fie el F-35, Saur, ori achiziţia de F-16 la mâna a treia.

Părerile noastre nu trebuie să coincidă nici măcar între membrii redacţiei… aşa că nu văd de unde până unde ne alegem din când în când cu câte o ştampilă pe turul pantalonilor: ăsta ţine cu americanii, ăla e cu ruşii, ăla ţine cu ursul, iar Rafale e o glumă pentru că îi place lui Iulian.

Niciodată nu ne-am apucat de lucru precum nişte aplaudaci cu ochelari de cal: tot ce e românesc, nu trebuie criticat, F-35 e viitorul, Saur trebuie să cumpărăm chiar dacă în el militarii români din teatrele de operaţii ar fi mai puţin protejaţi şi mai puţin capabili de luptă decât în alte transportoare blindate, iar la momentul de faţă este doar un prototip. Pardon, sunt două.

Cam de aici a pornit astăzi simpatia mea faţă de generalul american Mike Hostage, şeful Air Combat Command, care a avut curajul de a vorbi deschis şi realist într-un interviu acordat celor de la Airforce Magazine.

Da, generalul Hostage a spus că Forţele Aeriene “will have a serious breach of capability” dacă se va lua decizia de anulare a programului F-35 Joint Strike Fighter printre măsurile de stabilizare a bugetului S.U.A.

Măsura de anulare a programului F-35JSF în mod sigur a fost analizată, ca şi impact, de către experţii ambelor tabere – pro şi contra terminării – iar generalul Hostage confirmă bănuiala că oficialii Forţelor Aeriene au început să se gândească la ce ar fi de făcut dacă nu vor mai primi F-35:

“I would have to refurbish the [F-15] and [F-16 fleets] and the legacy hardware I have today. I also have a very small fleet of tremendously capable airplanes in the F-22s. I would push to buy more of those,”

Astfel de “sincerităţi” nu prea sunt întâlnite, e drept, dar nici nu revoluţionează ceva. Confirmă doar că la ce ne gândim, pasionaţii, se gândesc şi militarii, chiar dacă nu o strigă în public.

Aş fi vrut, apropos, să văd din purtătorii de microfoane pe vreunul că îi vâră măciulia aia cu filtru sub nas lui Ponta, Băsescului, ministrului Duşa şi generalului Dănilă, să-i întrebe un simplu:

“Bre, dar în ipoteza anulării programului avionului multirol, ce facem?”

Atunci să fi văzut… Da, la noi s-ar fi văzut realitatea maronie. La americani, e şi nu e maronie. E doar la altă scară, ar zice unii, iar alţii probabil că ar spune că americanu’ oricum are cu ce.

Şi unii, dar şi ceilalţi, ar avea fiecare dreptatea lor.

Hostage precizează că Forţele Aeriene ar avea nevoie de încă 224 avioane F-22 pentru a putea asigura şi executa cu succes un plan de război şi să posede suficiente rezerve pentru o ameninţare secundară.

Desigur, generalul nu vorbeşte despre Poliţia Aeriană. Cum spuneam, e şi vorba de viziunea la scară mai mare, la scara lor.

Că anularea lui F-35 ar readuce F-22 sub lumina reflectoarelor, nu miră pe nimeni. Oricum, nu s-au construit câte se considerau a fi necesare – Gates a redus în 2009 la 187 bucăţi – deci, nu s-a ţinut cont de planul iniţial avansat cu numărul cel mai aproape de adevăr pentru acoperirea necesarului.

Şi pe la ei, contabilii taie din pix. Impactul este însă… la altă scară, repet, iar ca şi confirmare a faptului că impactul pentru ei înseamnă altfel decât la noi, generalul Hostage menţionează că repornirea liniei de producţie pentru F-22 nu va fi ieftină, ba chiar ar putea înghiţi orice sume salvate prin anularea programului F-35.

La dracu, mereu alunecăm pe panta comparaţiei cu propria ogradă! De parcă am fi comparabili cu unii şi alţii şi nu doar posesorii unor LanceRe semi-impotente împărţite între două cuibare.

Să revenim mai bine la Hostage, care subliniază faptul că e nasol:

“The problem is that all those fourth generation airplanes that my sister services are buying will not survive the fight in the latter half of the next decade. They are not relevant,”

He said killing the F-35 “will not save all the money that people tout you will save.”

Nu se distinge lumina, este? Bun, iaca şi continuarea:

“first of all, you’ve already spent a bunch of [funds] and you will have to spend money you would have spent on the F-35 [on] refurbishing F-15s and F-16s and buying more F-22s to get a force capable of getting us to the next decade,”

Şi acum riscul: costul încercării de a salva dolarii, prezintă un mare risc pentru naţiune – a mai adăugat generalul american.

Hostage a menţionat şi necesarul de F-35A, pentru Forţele Aeriene: 1763 de bucăţi.

“Numbers count. It’s not just the high capability of our force. You need a quantity of that force in order to be capable,”

De numere ne temem şi noi, mai ales de posibilitatea ca numerele unora să fie mai puţin câştigătoare decât ale altora, căci diferenţa tehnologică nu mai este de multişor aşa de mare şi mai ales atât de problematică.[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/02/28/fortele-a...ogramului-f-35/

[QUOTE]12 sau 15?

Păi da. Cei de la Lenta, care citează Jane’s, spun că ministrul Apărării a fost mandatat să încheie negocierile privind achiziţia a 15 avioane de luptă şi nu 12, cum era planificat anterior.

Trei F-16 vor fi cumpărate pentru a asigura o rezervă – piloţii români urmând să le zboare în perioada reparării avioanelor principale.

O bună parte din articol nu se merită menţionată, reprezentând un fel de placă cu şlagăre mult prea fumate, însă o felie se merită amintită:

The Romanian Government was planning to hold a tender for the supply of combat aircraft, but in 2010 this idea was abandoned. This decision angered the French company Dassault, European Eurofighter and the Swedish company Saab. The latter even has accused Romania of buying a “foreign garbage”.

He-he… Lux![/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/03/01/f-16-12-s...s-the-question/

[QUOTE]... secvenţe din interviul cu adjunctul Comandantului Forţelor Aeriene ale Bulgariei, generalul Rumen Radev, pe tema procesului de achiziţie a avioanelor multirol.

Radev spune că nu s-a luat încă o decizie finală, deşi aşa se înţelegea din declaraţiile din ultima vreme ale ministrului Anyu Angelov, ba mai mult… generalul bulgar declară că unele ţări şi-au îmbunătăţit semnificativ ofertele.

Rumen Radev said that for
over a year there has been no significant improvement in the supplier
countries’ delivery of new technical and financial information. “I can now
gladly say that in the recent months when we secured transparency and
openness and sent a document to the countries to present more information.
This document led to extremely fruitful and promising results during the
talks. It seems some of the countries expected more clear information and
conditions on the development of the process in order to significantly
optimize their offers.
The meetings with the MoDs of the supplier countries took place on Feb
14-15 with Italy, Feb 24-25 with Portugal and the US and Feb 28-March 1
with Sweden. The talks with Italy were led by Deputy Minister of Defense
Valentin Radev and the rest were led by me.”
Asked what new information they got from the different countries Radev
said: “Without disclosing concrete parameters I can say that there is a
significant improvement in some of the proposals. Despite the insufficient
time to react, the countries we held talks with were very serious in their
participation in the project. In this way and thanks also to the
persistence of our team, we were also able to make significant progress in
optimizing the offers and acquiring more information for objective
analysis.
We can see a reduction in the total price in the offers of some of the
countries. What is more, in one of the offers the integration of equipment
will be for free. In the beginning that country wanted us to pay a
significant sum for that.
We also managed to improve the parameters on the payment schemes. One
example is with an offer which initially did not give us any payment
scheme. That country is now offering us a long-term payment plan and a
grace period. Gripen and Eurofighter made a decisive step towards our
requirements for technical maintenance through increasing the time
intervals for inspections and securing the supply of the needed technical
equipment and high qualification of our engineers which would decrease the
expenses. They also presented part of the missing information about the
technical, tactical and operative characteristics of the aircraft.
No final decision has been taken by the military experts, this cannot
happen at the present stage of the process. This is because there is a
significant difference between the information we got from the initial RFI
and the one we got during the talks. However, we still haven’t gotten some
of the information on the important technical and tactical characteristics
of the aircraft which makes the final decision difficult. But it is of
utter importance that the candidate countries demonstrate serious
intentions in optimizing their proposals by reducing the price, offering
payment schemes, free integration of equipment and arms and adapting the
systems for4 technical support. Considering that, they asked for more time
to prepare a final offer and it is expected that they will be ready this
month.
We are now waiting for Italy to present additional optimization of its
offer especially in terms of the initial logistics package, technical
support and exploitation costs. We are also waiting for an optimization of
the logistics package of the US for F-16 MLU. In the case of F-16 we think
that we have a chance to significantly decrease the price through used
equipment and joint use of equipment and utilities with the US Air Force at
Graf Ignatievo Air Base. Sweden proposed a meeting of experts from Bulgaria
and Sweden this month in which the requirements of Bulgaria will be
detailed so that their offer is better structured and optimized in
technical and financial terms. During the last meeting Sweden again
confirmed its serious intentions to offer big offset programmes and
presented information on that. Although those are not of my team’s
competence, the proposals should be presented to the respective ministries.*
We should consider all the offers with great seriousness so that we choose
the best offer for Bulgaria.”[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/03/12/bulgarii-...ioane-multirol/

[QUOTE]Romania ar putea cumpara, in perioada urmatoare, avioane multirol Saab Gripen la mana a doua, din surplusul Fortelor Aeriene Suedeze.

Achizitionarea Gripenelor folosite nu a fost luata niciodata in considerare la Ministerul Apararii din Romania. Cel putin nu la nivel declarativ pentru ca altfel se pare ca au existat si exista insa discutii pe aceasta tema.

Plecand de la ideea ca ai nostri conducatori isi doresc numai si numai avioane la mana a doua, desi costurile nu sunt cu mult mai mici comparativ cu cele noi, ne-am intrebat daca nu cumva suedezii ar fi dispusi sa isi vanda una din escadrilele de Gripen.

“Saab nu are avioane in uz, de aceea orice discutie referitoare la avioanele in uz ar fi intre guvernul suedez – FXM (Agentia pentru Exportul de Armament si Securitate) – si Romania”, a fost prima parte a raspunsului primit de Aviatia Magazin de la Sofia Karlberg, Directoare de Comunicare la FXM.

A doua parte este mult, mult, mai interesanta.

“Noi purtam un dialog cu Romania, dar nu putem dezvalui niciun detaliu despre discutiile noastre.”

In caz ca nu ne-am inteles, Agentia pentru Exportul de Armament si Securitate, parte a guvernului Suediei, poarta discutii cu Romania. As paria ca discutiile astea nu-s legate de statiunile de pe Valea Prahovei, ci despre o posibila achizitie de armament din Suedia.

Iar din raspunsul Sofiei Karlberg, asa nerabdator cum sunt, concluzionez ca ar putea fi vorba despre Gripen. Asta pentru ca dansa ne-a spus ca exista aceste discutii intre Suedia si Romania in urma unei intrebari punctuale despre Gripen. Ca nu ne-a explicat exact ce si cum, e de inteles.

Ce-am putea sa luam?

Ei bine, exista o singura optiune aici – Gripen C/D. Fie din cele construite ca si Gripen C/D, asa numitul “lot 3″, fie din cele construite in variantele A/B si modernizate ulterior pentru a indeplini standardele NATO.

In prezent, Suedia are peste 130 de multiroale Saab Gripen in dotare iar telul nordicilor este sa ajunga, prin 2027, la un maxim de 80 de Gripen E/F, asta fiind numarul optim pentru nevoile de aparare ale tarii. Asa ca loc de negociere ar fi.

De asemenea, merita mentionat faptul ca vecinii unguri si cehii si-au luat avioanele in leasing tot din surplusul Fortelor Aeriene Suedeze. Iar daca ne gandim ca, in aceasta perioada, cehii discuta de zor prelungirea acestui acord de leasing, nu ar fi exclus sa ne trezim si noi cu asa ceva si nu cred c=ar fi un lucru tocmai rau.

Desi am intrebat la Ministerul Apararii si la Statul Major al Fortelor Aeriene despre discutiile cu partea suedeza, pana acum nu am primit un raspuns, insa, cand il vom primi, il vom face public.

O mentiune speciala merita pretenii de la Cook Comunications, care au intermediat scurta discutie cu Sofia Karlberg.[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/03/18/romania-a...la-mana-a-doua/

[QUOTE]Probabil că din 2016 vom avea avioane de luptă noi (ca şi tip) în cadrul Forţelor Aeriene Române.

Zic probabil, pentru că la cum merge treaba pe la noi prin ţară… cel mai bine e să zici hop după ce ai sărit groapa şi te-ai văzut pe malul celălalt. Nu înainte.

Inevitabilul pare din ce în ce mai posibil. Culmea e că de la un moment dat, începusem să avem, noi cei de la Resboiu, îndoieli că are să se întâmple ceva.

Ehe, “lista aia” parcă începe să însemne ceva.

În rest, pentru noi, adică pentru muritorii de rând, apele se vor linişti.

Adio Rafale, adio Typhoon, adio Gripen.

Vom ura, mai printre dinţi, un “bine ai venit, F-16!” şi îl vom aştepta nerăbdători să “stea” la pozat.

Oare cine ne va prezenta F-16 în zbor, pe aici? Va fi un pilot de la Bărăganu, ori un pilot de la Luna?

Pun pariu că va fi o dublă. Îmi plac dublele.

Ultima, văzută în zbor de aproape îi avea la bord pe comandorul Dediţoiu şi căpitan-comandorul Burnichi, doi dintre cei mai experimentaţi piloţi de MiG-21.

Au zburat cuminte şi drept, ca la paradă.

Pentru Parada de Ziua Naţională a României, cap de formaţie sărăcită, cu numai şase avioane MiG-21 LanceR, faţă de cele trei treceri a câte trei din anii precedenţi.

Hm. Mi-e dor de LanceRe. Vreau să le văd din nou – săptămâna trecută doar le-am auzit…

Oare cum va arăta programul de display pe F-16? Dar, oare cum are să fie fără MiG-uri?

*

” [...] a fost aprobată şi discutată în cadrul CSAT şi, în următoarele câteva luni, ministrul Apărării are mandat pentru a încheia negocierile privind achiziţionarea unor avioane multirol aflate deja în uz. Deci, ministrul Apărării are mandat din partea CSAT pentru a negocia şi a prezenta, la momentul încheierii negocierii, rezultatul” a declarat Victor Ponta.[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/02/25/vine-f-16...iti-mai-e-timp/

[QUOTE]Două paseri americane tip F-16 au aterizat cu bine pe Sioux Falls Regional Airport, după ce amândouă – dar separat – au avut probleme mecanice, ne anunţă Lt. Col. Reid Christopherson de la South Dakota Air National Guard.

“Each identified a system that was not operating on 100 percent, and in accordance with their established procedures, they declared in-flight emergencies and returned to the base,”

“It was a normal landing – now it is up to the maintenance.”[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/01/10/doua-f-16...gional-airport/

[QUOTE]Ministrul portughez al Apărării, Aguiar-Branco, a recunoscut Marţi că “există avioane de vânzare” şi că, pe lângă România, şi Bulgaria este de asemenea interesată în achiziţia de avioane portugheze.

“We, in fact, we are dealing with the sale of about ten F16 – can go between nine and 12F16 – this sale is subject to any negotiation. Can be with or Romania can be with Bulgaria, is a process in progress, “

A spus Aguiar-Branco la ceremonia de inaugurare a Comandamentului Maritim de Poliţie Locală din Ponta Delgada, Azore.

Conform ministrului Apărării, decizia “este rezultatul unei raţionalizări logice imediate“. Şi tot Aguiar-Branco mai spune că:

”not compromise the achievement of the missions by the Air Force and may even come to facilitate and create conditions for the retrofitting of the Force itself Air is stronger than it is right now. ”

“It is an operation done in tune with his own Chief of Staff of the Air Force, so this is a convergent evaluation and a situation in which they can benefit either to the country or to the Air Force in the near future,”

Întrebat de către jurnalişti despre motivele pentru care se renunţă la zece din totalul de 39 avioane F-16 ale Forţelor Aeriene Portugheze, Aguiar-Branco a răspuns:

“If there are conditions to do this kind of operation, it is because the cost-effective it is more advantageous than the situation we had. ” “We must always make an assessment of cost and benefit and opportunity at this time suggests that this assessment is more positive we can make the sale of such equipment. So she goes ahead, with the necessary guarantees of whom were to buy, “[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/01/10/ministrul...e-avioane-f-16/

[QUOTE]N-aş vrea să par grăbit, dar parcă nu se mişcă. Şi, ar fi trebuit să zboare ceva… dar este numai o problemă dată de gard. Cu vârful degetelor, de parcă ar avea caca pe ea şi nimeni, nici un Guvern, nici un sobor, o şleahtă de bubuli, nici dracu’ nu pune mâna toată. Pe problemă.

Ne înfingem ochii în fiecare ştiruţă care cuprinde cuvintele “avion multirol” în subiect. Parcă am aştepta să mozolim sfintele moaşte la mâna a doua. Cam aşa pare, sinceri să fim.

Iar informaţiile care ajung la noi sunt îmbucurătoare, şi chiar dacă n-avem verde la scris… putem afirma pentru 2013 ceva foarte sigur: cârpim, vopsim, mai ne şi înnoim, vom zbura.

“Vom zbura”… ce tare, am ajuns să scriu de parcă vom şi fi noi, cu schimbul, într-o dublă, alături de EI.

Iaca un articol de pe HotNews, deloc liniştitor:

Proiectul de buget pe 2013 nu prevede sume pentru achizitionarea de avioane F16, potrivit declaratiilor ministrului delegat pentru buget, Liviu Voinea. Acesta a precizat ca nu au putut fi cuprinse in buget sumele necesare in conditiile in care Romania si Portugalia nu au semnat inca un acord in acest sens.

“In ce priveste avioanele F 16, ca orice alta prevedere bugetara, pentru a fi inclus in buget este nevoie de un act normativ. Deci, eu nu pot sa pun in buget ceva ce inca nu exista, adica un acord, sa spun ferm o lege privind validarea acordului respectiv de vanzare-cumparare de avioane. Cand acest act normativ va exista, consecintele sale bugetare vor fi evidentiate”, a spus Voinea.

Mircea Dusa, ministrul apararii, a spus in luna decembrie ca bugetul Ministerului Apararii pe 2013 va cuprinde si sumele necesare achizitionarii de avioane multirol.

“Deja exista o hotarare a CSAT, vom continua discutii si, desigur, si in functie de discutiile pe care le vom avea la inceputul acestui an referitoare la aprobarea bugetului, sa incepem sa prindem acele sume in bugetul MApN, pentru ca programul sa deruleze”, a afirmat in decembrie Mircea Dusa, intrebat de stadiul negocierilor cu Portugalia privind avioanele multirol.

Fostul ministru al Apararii Nationale, Corneliu Dobritoiu, a declarat, pe 30 septembrie, referitor la cele 12 avioane multirol pe care Romania urmeaza sa le achizitioneze ”la mana a doua” din Portugalia, ca acestea costa aproximativ 120 de milioane de euro din totalul contractului in valoare de 670 de milioane de euro. Diferenta de bani o reprezinta costul pentru asigurarea suportului logistic, cost care, potrivit ministrului, ‘ar fi fost acelasi’ chiar daca partea romana ar fi cumparat avioane noi.[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/01/24/guvernul-...de-avioane-f16/

[QUOTE]Pseudo-starea naţiunii & shit. “Bugetul cetăţeanului”… fişierul .pdf poate fi accesat aici.

La Apărare, pe 2013 a fost alocat un miliard de euro.

Vă recomand să citiţi şi “Bugetul 2012 – 2015″ de aici, de care s-a ocupat Victor, care îmi şopteşte în aceste momente pe linia directă că “bugetul MApN pe 2013 este cu aproximativ 200 de milioane de Euro mai mic decât ce prognozaseră iniţial”.

Pe o altă linie directă, concluzia tristă – “Iar nu sunt bani de avioane”.

Vai steaua noastră![/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/01/10/apararea-...ul-anului-2013/

[QUOTE]Victor Ponta a declarat neliniştitor într-un interviu acordat celor de la HotNews că România bate, cu pălăria în mână, pe la mai multe porţi întrebând cine are de vânzare niscai F-16 vechi:

“Ministrul Aparării discută în această perioadă şi cu Portugalia, şi cu alte ţări care au avioane de vânzare pentru a avea varianta tehnicş şi financiară cea mai bună”, a spus Ponta.

Servindu-ne un pahar cu apă de ploaie la temperatura camerei, acelaşi oficial românesc pur ne pune să ascultăm un mp3 (placa e demodată, iar domnia sa e tinerel) cu motivul “compatibilizare faţă de forţele NATO”:

“Decizia politică a României adoptată în CSAT este de a cumpăra avioane multiroll F16 pentru compatibilizarea cu forţele NATO. Şi a doua decizie clară luată este de a cumpăra avioane in use, nu avioane noi”.

Despre cam ce înseamnă în realitatea-realităţii compatibilitatea asta, am spus câteva vorbe chiar ieri în articolul de aici, aşa cum m-a dus capul.

“Ponta a spus că înţelegerea cu Portugalia “nu a picat”, dar a adăugat că România discută şi cu alte ţări care au “avioane disponibile”. “Nu am bătut palma cu guvernul portughez, nu am încheiat un acord final cu nimeni”, a mai spus premierul.”

O clipă, vă rog.. să îmi aplic nişte palme după ceafă.

Gata, mi-a căzut praful din ochi. Care înţelegere? Scrisoarea de intenţie stă în faţă din politeţe, apoi este dată la spate când apare un cumpărător real şi dacă hârtia e acceptabilă la atingere, va servi la ceva… vreunui portughez.

Vai steaua noastră! Pardon, cerul.[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/01/26/premierul...ta-despre-f-16/

[QUOTE]Un avion F-16 Fighting Falcon aparţinând US 31st Fighter Wing de la Baza Aeriană Aviano, Italia, a dispărut în cadrul unui zbor de antrenament deasupra Mării Adriatice.

Baza Aeriană a pierdut contactul cu avionul la ora 20.oo locală (21.oo GMT), Luni, la scurt timp după ce pilotul a raportat o defecţiune.

În acest moment se desfăşoară o operaţiune de căutare care implică avioane americane de la Aviano, precum şi unităţi de aviaţie şi ale Gărzii de Coastă italiene.

Avionul nu transporta armament.

Sursa: RIA Novosti

Conform site-ului românesc Aviaţia Magazin, un avion F-16B portughez s-a prăbuşit zilele trecute în timp ce efectua aterizarea, la Baza Aeriană Monte Real. Se pare că a fost o problemă la trenul de aterizare. Avionul nu era dintre cele oferite spre vânzare de către Portugalia, fiind mai nou şi chiar în curs de modernizare.

Aceeaşi sursă ne aduce la cunoştinţă că la începutul acestui an un avion israelian F-16D Block 30 a ieşit de pe pistă la Baza Aeriană Ramat David, după ce i-a cedat trenul de aterizare.

În cadrul aceluiaşi articol mai sunt menţionate alte două accidente cu F-16 israeliene, tot din cauza cedării trenului de aterizare, în Decembrie 2012 şi în 2005 (de data aceasta avionul s-a dat peste cap în urma cedării trenului de aterizare).[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/01/29/probleme-...va-prin-israel/

[QUOTE]Ei bine, domnule ministru… să moară Bibi dacă nu se lipeşte la fix nesiguranţa dumneavoastră de ondulatul proces al dotării cu avioane multirol.

Să încercăm, cum spuneam în interviul de la BIAS 2012, să contractăm producţia de pufuleţi ca să plătim viitoarele avioane..

Şi poate ar fi bine să încercăm şi un general pe scaunul ministerial. Unul capabil, vertical şi al dracu’.

Nu înţeleg. Poate, totuşi, este vorba doar de un defect de vorbire şi nu unul de atitudine.

De la un ministru al Apărării (bine, de la orice ministru…) mă aştept la o atitudine decisă, nu la “cred că o să”!

Domnule ministru al Apărării, până în momentul de faţă n-aţi convins. Rolul de strângător de mîini şi oferitor de decoraţii îl poate juca oricine. Bine că, măcar, nu vă faceţi la fel de multă reclamă precum Gabriel Oprea când aprobaţi vreun zbor în scopuri umanitare…

Domnule ministru Duşa, sunteţi la Apărare! Fiţi mai decis, inspiraţi-ne putere!

Până data viitoare, poate vedem ceva schimbări. Poate vedem ceva.

Acum, să trecem la articolul recomandat de Paul:

Ministrul Apararii Nationale, Mircea Dusa, ar putea sa se intalneasca cu omologul portughez pentru a discuta despre achizitia avioanelor multirol. “Am facut o noua solicitare catre portughezi pentru a clarifica si acest subiect. Cred ca o sa ma si vad in scurt timp cu ministrul apararii din Portugalia”, a declarat marti, la Parlament, Mircea Dusa, citat de Agerpres.

El a spus ca atunci cand partea romana va “bate palma” cu ofertantii legat de achizitia avioanelor multirol vor fi si banii pentru plata primei transe, chiar daca procedura se va desfasura in cursul anului.

“Daca pana acum exista o strategie de dotare cu avioane multirol noi, sigur ca in analizele facute chiar de domnul presedinte al Comisiei de la Senat (n.r. – Corneliu Dobritoiu) si cel care a condus destinul acestui minister anul trecut, dupa o analiza serioasa facuta, s-a propus o alta strategie, aceea de inzestrare a Armatei Romane cu F-16 vechi. Noi am discutat si cu alte state care detin asemenea capabilitati si pana la urma o sa continuam negocierile cu partea portugheza, dar am avut o discutie si cu alte state. In momentul in care vom avea palma batuta pe acest subiect, adica va exista o cheltuiala certa, chiar daca va fi in cursul acestui an, vom avea si banii pentru plata primei transe legat de achizitia avioanelor multirol astfel incat sa putem asigura politia aeriana. In primul semestru al acestui an, vom face demersurile necesare… eu am discutat, a discutat si domnul Dobritoiu anul trecut, cu cei care detin aceste capabilitati pentru a incepe inzestrarea Armatei Romane. Trebuie sa trecem de la stadiul de programe si strategii de aparare la fapte si la obiective concrete”, a aratat Mircea Dusa.

Ministrul delegat pentru buget, Liviu Voinea, a declarat, saptamana trecuta, ca proiectul de buget pe 2013 nu prevede sume pentru achizitionarea de avioane F16, avand in vedere ca Romania si Portugalia nu au semnat inca un acord in acest sens, dar cand un asemenea document va exista, Guvernul va aloca banii necesari.

“In ce priveste avioanele F 16, ca orice alta prevedere bugetara, pentru a fi inclus in buget este nevoie de un act normativ. Deci, eu nu pot sa pun in buget ceva ce inca nu exista, adica un acord, sa spun ferm o lege privind validarea acordului respectiv de vanzare-cumparare de avioane. Cand acest act normativ va exista, consecintele sale bugetare vor fi evidentiate”, a explicat Liviu Voinea.

Fostul ministru al Apararii, Corneliu Dobritoiu, declara pe 23 septembrie 2012 ca Romania ar putea plati in jur de 600 de milioane de dolari, in cinci ani, pentru 12 avioane de tip F-16 achizitionate la mana a doua din Portugalia, iar prima transa pe care statul roman ar trebui sa o plateasca in 2013 ofertantilor este de 70 de milioane de dolari.

Sursa: HotNews

Acum, încercând să vă decriptez, domnule ministru al Apărării… să înţeleg că ne-am lins pe bot de F-16 noi?

Mişcăm şi noi ceva concret anul ăsta? Sau ne-o iau bulgarii înainte?

Şi, domnule ministru Mircea Duşa, domnilor miniştri precedenţi ai Apărării şi viitorii destinaţi funcţiei ăsteia… sunteţi pregătiţi pentru explicaţii atunci când va cădea primul F-16 luat la mâna a doua?[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/01/29/mircea-du...ed-ca-o-sa-lol/

[QUOTE]Stimaţi telespectatori, vorba Sandei Ţăranu, nu trece ziua fără o ştire cu avioane F-16. Aproape că simt nevoia să îmi mulţumesc că nu am scuipat, când mi s-a dat să beau apă din clopoţel când eram mic şi veniseră colindătorii, pentru că… cică eram cam mut şi îmi plăcea mai mult să citesc decât să spun vorbele. Deh, copil, trei ani.

Probabil că aveam şanse să devin autist dintr-acela foarte inteligent, dar leacul băbesc mi-a scăzut nivelul de inteligenţă – d-aia urăsc matematica şi programarea – compensând cu pedalatul din mandibulă, respectiv din deşte.

Da, noroc cu toate astea strânse la CV, că la cât de dese sunt ştirile cu F-16.. n-aş mai fi ştiut ce să zic şi mă acuzaţi că repet şi nu mai are farmec.

Efşaispezarea de azi îl are ca personaj principal pe ministrul Defensivei, Mircea Duşa, legat de care – după ce că nu m-am luat decât de Gabriel Oprea de vreo două-trei ori – am decis să adopt poziţia Gânditorului de la Hamangia şi să aştept să i se mai usuce semnătura de investire.

În timp ce mulgeam netul, încercând să dau jos şi filmarea pe care a tras-o colegul Mozambic, ieri, la CISE, la prezentarea noului JCATS al Marinei, pe Prima Tv era difuzată în direct scena cu reporterii buluciţi pe Mircea Duşa precum fanii pe Maicăl Gexon.

Ei, ce credeţi că îi durea pe microfonişti?

Taman ce se auzise că ministrul Interioarelor a zis că dacă nu primeşte suficienţi rogodei ministerul pe care îl păstoreşte penalizând de gura televiziunilor jandarmi excesivi, îşi ia jucăriile şi pleacă. Ca să împingem mişto-ul mai peste gard, ar fi fost tare să spună că pleacă şi îşi deschide propriul minister de interne – cam ca la site-urile de internet, când se lasă cu divorţuri.

Şi pe interesul ăsta, fanii îi cereau ministrului să o cânte p-aia cu plecatul dacă nu primeşte suficiente fonduri.

Mircea Duşa n-a zis că pleacă, dar a spus că planul de înzestrare are să intre în priză începând cu cealaltă jumătate de an. Şi, a mai spus că ministerul va scoate la vânzare ce-i prisoseşte.

Între timp, Marius şi Victor mi-au semnalizat din faruri că a apărut ceva articol pe net cu F-16 şi am fost nevoit să înghet descărcarea fimării de la CISE, ca să mă apuc de subiectul avioanelor cumpărate de la dezmembrări.

Să nu uit… nu cred că mai pupăm F-16 olandeze, după ce almost-consătenii mei, de pe linia tatălui, le-au suptstras tablourile alea despre care nici măcar snobii nu pot spune că sunt frumoase.

Iar Mircea Duşa a declarat în cadrul unei întâlniri care a avut loc la Consiliul Judeţean Dolj, că au loc negocieri cu parteneri din Portugalia şi… Grecia, în vederea echipării Poliţiştilor Circulaţiei Aeriene cu avioane.

Da, am exagerat, dar şi ministrul a exagerat. Deci, nu se pune.

Iată exagerarea, cu citat:

Ministrul Apararii Nationale, Mircea Dusa, a declarat joi, in cadrul unei intalniri la Consiliul Judetean Dolj, ca au loc negocieri cu parteneri din Portugalia si Grecia in vederea achizitionarii unor avioane de tip F16 pentru Politia aeriana, transmite Mediafax.

Domnule ministru, poliţie se face într-adevăr acolo unde aţi fost înainte. Avioanele astea, fie că sunt ele târâşuri la care renunţă unii după ce le-au uzat, ori din hârtie de dictando, sunt destinare Forţelor Aeriene Române!

Chiar nu v-aţi lovit de vreo denumire cam p-acolo când eraţi la Consiliul Popular al oraşului Topliţa ca şef serviciu (administrativ şi Apărare Locală Antiaeriană)? Că tot întreba ieri colegul Victor cu ce ocazie şi dumneavoastră pe la MApN.

“Referitor la avioanele pentru Politia aeriana, a precizat-o si ministrul delegat pentru buget, suntem in negocieri cu mai multi parteneri externi care detin avioane F16, iar atunci cand acordurile cu partenerul care ne va furniza aceste avioane vor fi incheiate trebuie sa avem in vedere si bugetarea acestui program si sigur plata, probabil, in cursul acestui an, a banilor care vor fi negociati in urma discutiilor cu statul care ne va furniza avioanele respective. Suntem in negocieri si cu portughezii si cu grecii pana la urma o sa ne hotaram asupra modului in care vom perfecta aceste acte”,

Încep să îl simpatizez mai mult pe ministrul de Interne, domnule Duşa. Respectivul domn chiar e pus pe treabă, iar dumneavoastră daţi bară-gol la aproape fiecare intervenţie. P-asta cu in vederea achizitionarii unor avioane de tip F16 pentru Politia aeriana va fi greu să o uit în timpul serviciului dumneavoastră. Să nu uitaţi şi de nişte fluiere…

Acelaşi ministru Duşa, omul care cumpără avioane F-16 pentru Poliţia aeriană şi nu pentru Forţele Aeriene Române, a mai spus că se va continua şi programul de achiziţionare a avioanelor de tip Spartan:

“Programul acesta de inzestrare cu avioane Spartan, cu avioane de transport, este unul pe perioada mai lunga. Deja exista un numar de avioane furnizate de Alenia (n.r. – Compania Alenia Aeronautica din Italia). Avem in vedere ca prin alocarile bugetare sa onoram facturile emise si sa si finalizam acest program pana la numarul de avioane contractate”

Domnule ministru, aveţi cunoştinţă că din 1991 Forţele Aeriene Române nu au mai primit un avion de luptă nou?

Dar că tot de pe atunci Forţele Navale nu au mai primit o navă de luptă nouă destinată acţiunilor pe mare?

Facem ceva pentru Armata Română sau le dăm fluiere şi girofaruri? Că tot le punem capac cu un fost ministru de la Interne.

Am o idee, şi poate prinde. De ce nu se înfiinţează în cadrul Serviciului de Poliţie Rutieră şi două escadrile de Poliţie Aeriană?[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/01/31/nici-o-zi...-f-16-grecesti/

[QUOTE]Ministrul care doreşte să doteze Poliţia aeriană cu avioane F-16 – sună bine până acum, probabil că pentru Forţele Aeriene Române, va dota escadrilele de vânătoare cu ceva mai performant – s-a întâlnit astăzi la Craiova cu primarul Lia Olguţa Vasilescu.

Acelaşi personaj pro-Poliţia aeriană s-a întâlnit şi cu reprezentanţii Fabricii de Avioane din acelaşi municipiu, cărora le-a promis că le vor fi achitate salariile pe 2013 şi că vor fi aduse două avioane la fabrică, pentru reparaţii.

“La insistenţele doamnei primar Olguţa Vasilescu am venit astăzi (n.r. – joi) aici, la fabrica de Avioane, dar nu am venit cu mâna goală. Am insistat împreună cu doamna primar şi premierul Victor Ponta a înţeles să facem în continuare eforturi ca în ceea ce priveşte dotarea Armatei Române să asigurăm comenzi şi societăţilor de profil din ţară, pentru că mai sunt şi alte societăţi cu producţie de tip militar care pot să sprijine Armata Română în dotare şi înzestrare şi asigurarea capabilităţii de a realiza orice misiune ca stat membru şi stat al Uniunii Europene”,

A declarat Mircea Duşa adăugând că banii “sunt prevăzuţi în proiectul de buget care va fi aprobat săptămâna viitoare, în Parlament”.

Mai mult decât impresionant, primăreasa de Prazburg a precizat că cele două avioane care vor fi reparate la Craiova vor asigura banii pentru salarii în 2013, dar pe termen lung, singura soluţie pentru fabrica de avioane fiind privatizarea.

Aia e. Old water under the bridge. Astea două erau planificate de anul trecut. Privatizarea se doreşte de ani şi ani şi ani de zile.

Apă de ploaie şi aburit de ştampilatori.[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/01/31/mircea-du...ane-de-reparat/

[QUOTE]Ministrul Apararii Mircea Dusa a declarat marti, la Targu Jiu, ca institutia pe care o conduce va face eforturi pentru ca Armata Romana sa nu cedeze altor state Politia Aeriana si sa-si doteze fortele aeriene astfel incat sa poata face supraveghere aeriana, informeaza Mediafax.

Ministrul Dusa a explicat ca ministerul sau se lupta sa obtina pe 2013 un buget mai mare decat in 2012, subliniind ca este convins ca va reusi acest lucru.

Potrivit ministrului, in 2013 ministerul intentioneaza sa plateasca avioanele Spartan catre italieni si sa continue demersurile in vederea achizitionarii de avioane F16.

“Armata Romana, atunci cand vorbim de inzestrare, sigur ca are probleme si ca programele de inzestrare a Armatei sunt de o complexitate deosebita. In momentul de fata, daca m-ati intrebat de avioane: in acest an vom plati contractele pe care le avem de onorat catre italieni, legate de avioanele Spartan si sigur ca facem in continuare demersurile pentru dotarea intr-un timp eficient a Armatei Romane cu avioane F16″, a declarat Mircea Dusa.

Intrebat de la cine vor fi achizitionate avioanele F16, ministrul Apararii a refuzat sa dea un raspuns concret: “E o intrebare la care n-o sa va raspund astazi, o sa va raspund dupa o anumita perioada de timp, cand voi purta si negocierile respective, fie cu portughezii, fie cu alte state care detin F16, dar vom face eforturi ca Armata Romana sa nu cedeze Politia Aeriana altor state si sa-si doteze fortele aeriene in asa fel incat sa putem face supraveghere aeriana. [...] Suntem in negocieri si cu portughezii si sigur vom purta negocieri si cu alte state care detin avioane si atunci cand vom considera ca oferta pe care o obtin este cea mai buna, vom face si demersurile necesare de dotare a Armatei Romane”, a spus Dusa citat de Mediafax.

Referitor la calendarul unei eventuale retrageri din Afganistan, Dusa a spus ca “pe masura ce NATO va stabili retragerea – sigur, etapizata – din Afganistan, va vom comunica si fortele pe care Romania le va mentine sau le va retrage. Numarul militarilor este redus, de exemplu, pana acum un batalion era format din peste 600 de militari. Batalionul care pleaca din Timisoara (marti – n.r.) este de 500″.

Amintim ca fostul ministru al Apararii, Corneliu Dobritoiu, declara in octombrie 2012, la B1TV, ca in conditiile in care achizitionarea si punerea in uz a aeronavelor F16 va dura aproximativ 3 ani, exita riscut ca Romania sa ramana cu spatiul aerian descoperit in cazul in care autoritatile nu identifica “resurse pentru revitalizarea unui numar rational, redus de avioane MIG 21 Lancer, caz in care vom asigura doar jumatate din serviciul de politie aeriana – doar in partea de est. Pentru partea de vest va trebui sa apelam la un stat aliat sa ne acopere aceste nevoi, categoric contra cost.”[/QUOTE]

http://www.resboiu.ro/2013/01/09/mircea-du...olitia-aeriana/

Apropo de politia aeriana:

Canadienii asigura protectia spatiului aerian al Islandei:

http://news.nationalpost.com/2013/03/29/ta...f-fire-and-ice/

http://news.nationalpost.com/2013/03/26/we...ithout-an-army/

[QUOTE]Ministrul Apararii, Mircea Dusa, a dezvaluit costurile reparatiei capitale pentru MiG-21 LanceR.

Potrivit acestuia, vorbim de 6 milioane de lei, adica ceva mai mult de 1.35 de milioane euro, per avion. Iar dupa aceasta reparatie capitala aparatele au resursa de zbor inca 10 ani.

“Pretul pentru reparatia capitala a unui avion MiG-21 LanceR este de aproximativ sase milioane de lei, aceasta operatiune prelungind resursa aeronavei cu aproximativ 10 ani”, a spus Dusa pentru Agerpres.

Totusi, nu e cazul de astfel de operatiuni la noi. Sunt deja doua LanceR-e trimise la Bacau pentru reparatii, insa ele vor fi singurele supuse acestui proces. In 2013 cel putin.

De ce? Pai pentru ca “la momentul actual, Fortele Aeriene Române au în înzestrare un numar suficient de avioane MiG-21 LancerR aflate în resursa, acestea fiind capabile sa îndeplineasca misiunile pe timp de pace ale acestei categorii de forta.”[/QUOTE]

http://www.aviatiamagazin.com/headline/iat...-mig-21-lancer/

[QUOTE]Portugalia este aproape de a finaliza programul de modernizare a avioanelor F-16 din dotarea fortelor aeriene proprii.

Ultimul aparat trecut prin programul MLU (Mid-Life Update) este asteptat sa fie livrat escadrilei din care face parte in cursul lunii iulie.

Pe hartie, Portugalia are 39 de avioane F-16 Fighting Falcon, insa fortele aeriene din aceasta tara opereaza doar doua escadrile, 201 si 301, ambele aflate pe baza aeriana nr.5.

Drept urmare, pentru a reduce costurile, portughezii vor sa vanda intre 9 si 12 aparate, potentiali clienti fiind Romania si Bulgaria. Din ce se pare, le-am luat fata vecinilor din sud, nu ca ar fi vreo mandrie graba asta de a cumpara avioane folosite si rasfolosite. Si vechi pe deasupra.[/QUOTE]

http://www.aviatiamagazin.com/headline/por...-foto-si-video/

[QUOTE]Romania si Portugalia au inceput negocierile in vederea achizitionarii de catre tara noastra a unei escadrile (12 bucati) de avioane F-16 la mana a doua.

Ministrul Apararii din Romania, Mircea Dusa, a anuntat ca o comisie tehnica a MApN va ajunge in Portugalia pentru a demara discutiile tehnice, urmand ca ulterior el sa negocieze cu omologul sau lusitan.

“Decizia Consiliului Suprem de Aparare a Tarii este ca România sa achizitioneze avioane multirol care sunt deja în uz. Au fost primite mai multe oferte, iar în prezent suntem în discutii cu Portugalia. Am fost mandatat la ultima sedinta CSAT pentru a demara discutiile cu partea portugheza. O comisie tehnica a MApN se va deplasa, saptamâna aceasta, la Lisabona pentru a demara discutiile tehnice, urmând ca si eu sa ma întâlnesc cu omologul portughez pentru a definitiva negocierile.

În functie de negocieri, programul se deruleaza pe o perioada mai îndelungata de timp, cu transe anuale, care vizeaza atât modernizarea avioanelor, pregatirea pilotilor, achizitionarea separata a avionicii si a sistemului de razboi electronic, precum si alte masuri de natura organizatorica”, a spus Dusa pentru Agerpres.

Romania vrea sa cumpere o escadrila de avioane F-16 aflate in inventarul Fortelor Aeriene Portugheze, in prezent stocate pe una din bazele aeriene lusitane.

Pentru aceste aparate, plus programul de pregatire al pilotilor si tehnicienilor, programul de armanent si programul de modernizare, tara noastra va plati peste 600 de milioane de euro.

In plus, alte cateva milioane bune de euro vor fi investite in lucrari de infrastructura in bazele aeriene romane.[/QUOTE]

http://www.aviatiamagazin.com/headline/rom...la-mana-a-doua/

[QUOTE]Romania ar putea cumpara, in perioada urmatoare, avioane multirol Saab Gripen la mana a doua, din surplusul Fortelor Aeriene Suedeze.

Achizitionarea Gripenelor folosite nu a fost luata niciodata in considerare la Ministerul Apararii din Romania. Cel putin nu la nivel declarativ pentru ca altfel se pare ca au existat si exista insa discutii pe aceasta tema.

Plecand de la ideea ca ai nostri conducatori isi doresc numai si numai avioane la mana a doua, desi costurile nu sunt cu mult mai mici comparativ cu cele noi, ne-am intrebat daca nu cumva suedezii ar fi dispusi sa isi vanda una din escadrilele de Gripen.

“Saab nu are avioane in uz, de aceea orice discutie referitoare la avioanele in uz ar fi intre guvernul suedez – FXM (Agentia pentru Exportul de Armament si Securitate) – si Romania”, a fost prima parte a raspunsului primit de Aviatia Magazin de la Sofia Karlberg, Directoare de Comunicare la FXM.

A doua parte este mult, mult, mai interesanta.

“Noi purtam un dialog cu Romania, dar nu putem dezvalui niciun detaliu despre discutiile noastre.”

In caz ca nu ne-am inteles, Agentia pentru Exportul de Armament si Securitate, parte a guvernului Suediei, poarta discutii cu Romania. As paria ca discutiile astea nu-s legate de statiunile de pe Valea Prahovei, ci despre o posibila achizitie de armament din Suedia.

Iar din raspunsul Sofiei Karlberg, asa nerabdator cum sunt, concluzionez ca ar putea fi vorba despre Gripen. Asta pentru ca dansa ne-a spus ca exista aceste discutii intre Suedia si Romania in urma unei intrebari punctuale despre Gripen. Ca nu ne-a explicat exact ce si cum, e de inteles.

Ce-am putea sa luam?

Ei bine, exista o singura optiune aici – Gripen C/D. Fie din cele construite ca si Gripen C/D, asa numitul “lot 3″, fie din cele construite in variantele A/B si modernizate ulterior pentru a indeplini standardele NATO.

In prezent, Suedia are peste 130 de multiroale Saab Gripen in dotare iar telul nordicilor este sa ajunga, prin 2027, la un maxim de 80 de Gripen E/F, asta fiind numarul optim pentru nevoile de aparare ale tarii. Asa ca loc de negociere ar fi.

De asemenea, merita mentionat faptul ca vecinii unguri si cehii si-au luat avioanele in leasing tot din surplusul Fortelor Aeriene Suedeze. Iar daca ne gandim ca, in aceasta perioada, cehii discuta de zor prelungirea acestui acord de leasing, nu ar fi exclus sa ne trezim si noi cu asa ceva si nu cred c=ar fi un lucru tocmai rau.

Desi am intrebat la Ministerul Apararii si la Statul Major al Fortelor Aeriene despre discutiile cu partea suedeza, pana acum nu am primit un raspuns, insa, cand il vom primi, il vom face public.[/QUOTE]

http://www.aviatiamagazin.com/headline/rom...la-mana-a-doua/

[QUOTE]Avioanele pe care Romania le va cumpara pentru a le utiliza in paralel cu MiG-urile 21 sunt F-16 la mana a doua, tot din Portugalia, modernizate pe banii nostri.

Ministrul Apararii, Mircea Dusa, a abordat recent subiectul achizitiei de avioane multirol pentru Fortele Aeriene Romane. Spre deosebire de ilustrii sai predecesori, Dusa a fost ceva mai darnic in oferirea de informatii pentru publicul larg.

Din declaratiile ministrului putem trage o serie de concluzii. Astfel, avioanele vor fi cu certitudine F-16 portugheze. Se negociaza deja de luni bune, o comisie compusa din specialisti romani a inspectat deja aparatele de zbor si si-a dat acordul, urmeaza intelegerea asupra costurilor si semnarea documentelor.

Partea interesanta acum vine. Conform declaratiilor lui Dusa, vor avioane la mana a doua, nu la mana a treia asa cum se anuntase initial. Asta inseamna ca vorbim despre o escadrila – 12 aparate – de F-16 A/B Bk.15 OCU achizitionate de Portugalia in 1994, in cadrul programului “Peace Atlantis I”. De ce spun asta? Pentru ca ministrul Dusa sustine ca, pe langa avioane, Romania va fi nevoie sa achizitioneze si kit-uri de modernizare iar cum F-16 portugheze din cadrul “Peace Atlantis II” (alea luate la mana doua din SUA), au fost deja modernizate si aduse la standardul MLU.

“Decizia CSAT este sa achizitionam avioane in uz. De unde le luam… Am primit mai multe oferte, oferte care nu satisfac necesitatile noastre. Acum suntem in discutii cu colegii nostri din Portugalia, care au o escadrila disponibila, iar in urmatoarele saptamani comisia tehnica de la noi va avea discutii cu partea portugheza si, dupa intalnirea aceasta, o sa am o intrevedere cu ministrul apararii portughez ca sa parafam documentele. Sunt chestiuni mai complicate care ar dura 3-4 luni de zile. Apoi vom avea un plan de plata anuala pe perioada mai indelungata care vizeaza atat modernizarea avioanelor, pregatirea pilotilor, achizitionarea separata a avionicii si a sistemelor de razboi electronic si nu in ultimul rand masurile care trebuie luate in tara – turnurile de control sa fie compatibile si modernizarea pistelor.” – Mircea Dusa

Altfel, nimic nou. Si acest ministru a bagat placa avioanelor noi mult prea scumpe pentru bugetul Romaniei, desi nu e clar cat vor costa, cu totul, astea vechi.

“S-au incercat in ultimii ani tot felul de variante. Era si o hotarare a CSAT care prevedea sa se achizitioneze avioane noi, care sunt insa foarte scumpe si pe care Romania nu si le permite in acest moment. De aceea, printr-un program propus de MApN, s-a decis achizitionarea de avioane aflate in uz. Sunt avioane in uz, care vor fi modernizate, care vor avea o avionica noua, si, mai mult, americanii cand isi vand marfa pun la dispozitie avionica si sisteme electronice de ultima ora. Romania trebuie sa faca acest efort pentru ca in 2017 resursa de zbor a Lancerelor expira.” – Mircea Dusa

Bun. Avem, asadar, un numar de 12 F-16 la mana a doua (un pas inainte, zic), destul de vechi, insa abordabile. Asa cum banuiam inca de cand fostul Dobritoiu anunta ca va cumpara cele mai bune avioane folosite din lume, contractul va fi unul costisitor.

Acesta cuprinde achizitia propriu-zisa a aeronavelor, programul de pregatire al pilotilor si tehnicienilor (daca ne referim iarasi la trecut, acesta va fi efectuat numai pe jumatate in Portugalia, cealalta parte urmand a fi efectuata contra cost in SUA), modernizarea aparatelor, armamentul si investitiile in infrastructura noastra.

Sa calculam

Ca si cost, Mircea Dusa a evitat sa se pronunte. Lucru bun dupa mine pentru ca ar trebui sa avanseze doar cifre concrete, dupa finalizarea negocierilor. Din trecutul nu foarte indepartat avem insa niste cifre. Astfel, avioanele si jumatate din programul de pregatire costa undeva la 670 de milioane de dolari/euro negociabil. Suma aceasta are sanse mari totusi sa scada, macar pana pe la 600 de milioane. Urmeaza apoi armamentul, care se va duce la peste 100 de milioane de dolari/euro. Modernizarea avioanelor, daca ma gandesc la exemplul Portugaliei, ar fi si ea in jurul sutei de milioane. Si costuri vor mai fi. Pe cele cu infrastructura nu le bagam in calcul pentru ca oricum bazele aeriene trebuie modernizate.

Ajungem la un total de peste 800 de milioane de dolari/euro (inca nu e certa moneda in care lucreaza guvernantii nostri), extraordinar de mult in umila mea opinie.

De ce spun asta? Pentru ca suedezii au oferit, in urma cu vreo doi ani si ceva, 24 de avioane Gripen noi-noute cu un miliard de euro. Plus un program de offset de care economia noastra are mare nevoie. Plus un credit avantajos, intins pe o perioada indelungata, garantat de guvernul Suediei cu o dobanda preferentiala.

In mod logic, 12 astfel de avioane ar costa 500 de milioane de euro. Pachetul de armament ar fi, in mare acelasi, deci inca o suta de milioane. Programul de pregatire al pilotilor si tehnicienilor poate fi lesne integrat in pretul de achizitie. De modernizare n-ar mai fi nevoie.

Avem acum doua potentiale oferte a cate 12 avioane. Pe de o parte, F-16 A/B MLU (presupunem ca le modernizam), aflate la jumatatea ciclului de viata si chiar peste, la numai pretul de 800 de milioane de euro/dolari, vorba reclamei. De cealalta parte sunt Gripen-uri noi, la inceput de cariera, cu vreo 600 de milioane de euro. Cum prin zona mai sunt niste asemenea aparate prin Ungaria si Cehia, poate am putea s-o punem de un centru de mentenanta, zic.

Hmmm, grea alegere![/QUOTE]

http://www.aviatiamagazin.com/headline/f-1...zate-si-scumpe/

[QUOTE]Romania ar fi gata sa cumpere nu mai putin de 15 avioane F-16 folosite, si nu 12, asa cum se anuntase initial.

Informatia vine de la prestigioasa publocatie “Jane’s”, care a relatat declaratiile premierului Victor Ponta referitoare la multirol.

Asadar, specialistii de la “Jane’s” sustin ca tara noastra are in vedere achizitionarea a 15 bucati de F-16 la mana a doua din Portugalia sau Olanda. O escadrila, 12 aparate, ar fi pentru serviciul operational, iar cele trei avioane suplimentare le vor inlocui pe cele care se vor defecta pe parcursul utilizarii.

Problema, daca pot sa spun asa, este ca portughezii au anuntat public si de mai multe ori ca sunt gata sa disponibilizeze maxim 12 avioane F-16 din cele pe care le au in dotare. Mai mult, ei ar vrea sa vanda doar noua, asadar cele 15 pe care le-ar dori Romania ar veni… nu se stie de unde.[/QUOTE]

http://www.aviatiamagazin.com/headline/rom...5-avioane-f-16/

[QUOTE]Seria de mare succes “(multirolul) F-16 in Romania” a continuat, recent, cu un nou episod. Actorul principal a fost premierul Victor Ponta, cel care a tinut sa isi dea si el cu parerea, fara a spune, practic, nimic.

Aflat de fata la prezentarea raportului de activitate pe 2012 al Ministerului Apararii Nationale, Ponta a abordat in declaratii subiectul delicat si tinut la secret al programului de achizitie a avioanelor multirol.

“Decizia nu este doar a Guvernului. După cum se ştie, a fost aprobată şi discutată în cadrul CSAT şi, în următoarele câteva luni, ministrul Apărării are mandat pentru a încheia negocierile privind achiziţionarea unor avioane multirol aflate deja în uz. Deci, ministrul Apărării are mandat din partea CSAT pentru a negocia şi a prezenta, la momentul încheierii negocierii, rezultatul”, a spus Ponta.

Asadar, iata ca exista un consens national, intreaga clasa politica fiind de acord ca Romania are mare nevoie de avioane multirol folosite. Neaparat folosite!

Altfel, Ponta a spus ceea ce stiam deja de mai multa vreme. Ca MApN trebuie sa gaseasca avioanele si sa negocieze achizitia lor, ca abia apoi se vor bugeta banii necesari platilor catre furnizor, ca nimeni nu este interesat de avioane noi si de programul de offset aparent, ca programul de pregatire piloti/tehnicieni se va face separat, ca armamentul va fi luat separat…

Un lucru este insa cert – Romania va avea in dorate niste avioane F-16. Intre noua si douasprezece, in functie de cate se gasesc. Si vor fi avioane folosite, insa cu putin noroc vor fi modernizate pe la standardul anilor ’90. Boierie![/QUOTE]

http://www.aviatiamagazin.com/headline/sag...l-victor-ponta/

[QUOTE]Intentia Romaniei, si a vecinei Bulgaria, de a achizitiona avioane multirol la mana a treia, fara organizarea unei lictitatii in cadrul careia producatorii sau ofertantii sa ofere mai multe optiuni, este tot mai contestata. Si nu in tara, ci in mediile din strainatate.

Recent, prestigioasa publicatie Jane’s a oferit cititorilor sai o analiza destul de ampla a intentiilor din Romania si Bulgaria cu privire la achizitia de avioane multirol.

“Obiectivul Bulgariei de a trece de la o achiziție concurențială de avioane de luptă la o achiziție interguvernamentală de avioane F-16, dintr-o singură sursă, ar putea intra în conflict cu normele de concurență ale Uniunii Europene – chiar dacă directiva UE referitoare la achizițiile din domeniul apărării permite o astfel de excepție, au confirmat surse UE pentru IHS Jane.

Orice acțiune în justiție ar depinde de felul în care sunt văzute acțiunile Sofiei, mai precis dacă acestea sunt văzute ca o încălcare a directivei, au mai spus sursele”, noteaza cei de la Jane’s.

Ne amintim ca, in urma cu aproape un an, pe adresele guvernelor din Romania si Bulgaria au sosit scrisori de la Bruxelles, semnate de Michel Barnier, Comisarul European pentru piața internă, care atragea atentia asupra faptului ce preconizatele achizitii trebuie sa respecte toate regulile de concurenta si transparenta.

In mod concret, UE nu poate face nimic, in momentul de fata, daca Romania sau Bulgaria semneaza un acord interguvernamental de achizitie a avioanelor F-16 la mana a treia din Portugalia. Insa, in mod cert aceasta miscare nu ar fi bine vazuta in cercurile europene, mai ales pentru ca vorbim de un contract in valoare de sute de milioane de euro.

“Aceste afaceri cu avioane F-16 contează, pentru că sunt foarte mari și foarte vizibile. În timp ce noi nu am putea interzice celor [două] state să invoce această excludere, ar trebui să dovedim limitele de utilizare ale acesteia. Aceasta este singura pârghie pe care o avem – însă este una eficientă”, a explicat un membru al Parlamentului European.

Intrucat tot continentul este lovit de criza financiara, achizitia directa, dintr-o singura sursa, nu este vazuta cu ochi buni, mai ales ca sunt si alte state care ar avea surplus de avioane, dar si producatori dispusi sa concureze cu aparatele noi pe care le construiesc.

In momentul de fata, atat in Romania cat si in Bulgaria, intentia de a cumpara avioane F-16 la mana a treia este blocata, cel putin la nivel declarativ, niciunul dintre state neavand bani pentru a finanta afacerea.[/QUOTE]

http://www.aviatiamagazin.com/headline/ach...mai-contestata/

[QUOTE]Pilotii romani de supersonice, MiG 21 LanceR, zboara, in medie, aproximativ 50 de ore pe an. Asta inseamna ca sunt la jumatatea minimului absolut acceptat in aviatiile statelor membre NATO.

Seful Statului Major General (SMG), generalul-locotenent Stefan Danila, a dezvaluit ceea ce pana nu de mult era un secret bine pazit de oficialii MApN, numarul de ore de zbor al pilotilor romani.

“Cele 50 de ore asigură cu greu un nivel de siguranță al zborului în așa fel încât viața pilotului să nu fie un pericol”, a spus Danila intr-un interviu acordat Digi24.

Atentie insa, pilotii care ajung sa zboare in jur de 50 de ore anual sunt cei de top, experimentati si certificati pentru misiunile de politie aeriana.

Tinerii ajunsi la Flotile dupa Academie stau si cativa ani fara sa se urce in MiG-ul 21 iar cand o fac le sunt repartizate, atentie, 7-8-9 ore de zbor pe an. Asta pentru ca nu sunt bani si nu sunt nici avioane.

Comparativ cu ce se intampla “afara”, am dat recent peste o serie de analize facute in momentul aderarii Ungariei, Cehiei si Poloniei la NATO. Astfel, se spune acolo ca vecinii maghiari au format o grupa de piloti care s-au pregatit intensiv si au ajuns la 100 de ore de zbor pe an, abia atunci putand efectua misiuni in cadrul aliantei.

Aceste 100 de ore sunt minimul absolut, sub acest nivel un pilot nefiind considerat suficient de pregatit pentru a executa misiuni in cadrul Aliantei Nord-Atlantice.

Media din NATO este una si mai rusinoasa pentru noi, pilotii “lor” zburand undeva la 180-200 de ore in fiecare an. De patru ori mai mult ca romanii![/QUOTE]

http://www.aviatiamagazin.com/headline/cat...a-pilotii-nato/

This post has been edited by george_scala_2004: 1 Apr 2013, 09:39

o sa avem F16...din 2017!

se pare ca le vom primi mai repede:

"Am încheiat discuţiile cu portughezii, am avansat foarte mult. Urmează ca mâine (n.r. - miercuri), în şedinţa de Guvern, să supun aprobării proiectul de lege privind realizarea acestei achiziţii. Am obţinut toate avizele, şi de la CSAT, şi de la comisiile reunite de la Parlament şi memorandum-ul a fost aprobat. Pentru că este o investiţie foarte serioasă şi o capabilitate de importanţă deosebită, chiar dacă legea nu solicită acest lucru, eu voi solicita aprobarea Parlamentului şi aprobarea prin lege a acestei achiziţii, care va fi foarte transparentă. Voi pune la dispoziţie toate actele, începând de la preţuri, la graficele de livrare, la înarmarea acestor avioane pentru cele trei misiuni pe care trebuie să le realizeze aviaţia de vânătoare, dar şi pentru Poliţia aeriană, astfel încât până în 2017, când expiră resursa de zbor la MIG-uri, să aveam această capabilitate militară realizată".

El a precizat că vor fi achiziţionate 12 avioane vechi de tip F-16, care vor fi însă modernizate. De asemenea, ministrul a spus că primele avioane vor fi livrate României începând cu anul 2015.

"Ele vor fi avioane vechi, dar modernizate, cu motoare noi, cu avionică nouă, cu sisteme electronice noi, cu armamentul cel mai modern şi de ultimă generaţie şi primele avioane vor fi livrate începând cu anul 2015. Este vorba despre 12 avioane. Iniţial era vorba de nouă, eu cred că şi la preţ la ce s-a estimat anul trecut, pentru nouă avioane, ne-am încadrat la preţ pentru 12".

http://www.mediafax.ro/social/proiectul-pr...nizate-10981605

pina la urma se pare ca va fi un transfer de bani...sau mai bine zis un ajutor intracomunitar mascat...
la aceiasi suma oferta Gripen de avioane noi noute si in conditii financiare mult mai bune nu a avut succes... normal...de unde mai ramineau bani de buzunar???

<span class='edit'>19 Jun 2013, 22:36:</span>
Guvernul a aprobat un proiect de Ordonanta de Urgenta prin care se creeaza cadrul pentru asigurarea fondurilor necesare demararii procesului de achizitie a 12 avioane multirol pentru fortele aeriene, se arata intr-un comunicat al Guvernului. Potrivit acestuia, din suma incasata prin eliberarea benzilor de frecvente radio mentionate, Autoritatea Nationala pentru Administrare si Reglementare in Comunicatii (ANCOM) va vira suma de 97 milioane euro catre o pozitie distincta de venituri ale bugetului de stat. Restul fondurilor pentru derularea programului vor proveni din venituri proprii ale MApN si din alocari suplimentare ale bugetului de stat.

plm invatamint, nu avem nevoie decit de prosti, sanatatea, sa crape toti, noi vrem avioane...sh ca noi de scumpe...cit o fi spaga?

<span class='edit'>20 Jun 2013, 09:21:</span>
Decizia de achiziționare a 12 avioane F 16 second-hand este un exemplu foarte bun de luare a unei decizii economice cu implicații social-politice. România va prelua aceste aeronave de la Portugalia, sub presiunea necesității stringente de a-și asigura protecția spațiului aerian și de a se achita de obligațiile care îi revin în calitate de membru NATO.

În anul 2008, adică înaintea declanșării crizei economice, existau trei variante de achiziții : două de avioane noi, Eurofighter Typhoon ( produs în colaborare de Marea Britanie, Germania, Italia și Spania) și Gripen ( produs de Suedia) și una de avioane americane F 16, la mâna a doua.

Dintre acestea, cel mai performant este de departe Eurofighter, rezultat al colaborării între BAE Systems ( Marea Britanie), Alenia Aeronautica (Italia) și EADS ( Germania și Spania). De reținut că partea franceză ( Dassault) s-a retras din proiectul dezvoltat la finele anilor 90, pentru a realiza singură o aeronavă performantă, denumită Rafale. Typhoon și Rafale sunt omoloagele europene ale americanului F 22.

De reținut că numărul minim de avioane pentru a asigura operabilitatea din punct de vedere militar este 12, adică o escadrilă, ceea ce explică și cantitatea preluată de la portughezi. Dar lucrurile trebuie privite din perspectiva valorii efective a unităților de luptă și nu strict prin prisma numărului. Echivalența pe care o susțin specialiștii de la Alenia în urma simulărilor de luptă ar fi că 18 Eurofighter sunt echivalente cu 36 F 16 și cu 60 de Gripen.

Tehnologia mult mai modernă face diferența între primele două, în timp ce modelul suedez vine cu o filosofie diferită, în care este mai importantă colaborarea între avioane decât valoarea individuală. Chiar și așa, costurile ar fi fost minime cu Gripen, ceea ce explică de ce aceste avioane au fost alese de Ungaria și Cehia pentru a-și onora cerințele militare.

În schimb, România a preluat, ca și în alte privințe, modelul polonez. Ceea ce e și bine și mai puțin bine.

http://cursdeguvernare.ro/achizitia-avioan...rcumstanta.html

http://www.resboiu.ro/romania-a-facut-rost...ei-pentru-f-16/

http://www.aviatiamagazin.com/headline/guv...a-mana-a-treia/

http://www.tehnomil.net/2013/06/19/oportunitati-episodul-2/

Croații renunță, pentru moment, la achiziția de multirol și își repară MiG-urile

http://militar.infomondo.ro/actualitate/cr...-mig-urile.html

This post has been edited by george_scala_2004: 20 Jun 2013, 08:21

George desi apreciez foarte mult postarile tale jur ca ma doare inima cand le vad. Mai ales cand vine vorba de aceste avioane la mana a treia.
Ai mila de mine.

Acum serios vorbind desi aceste avioane sunt destul de performante nu sunt nici pe departe sficiente ptr. o tara precum Romania.

Cine pune un pariu ca sunt singurele pe care le va avea Romania in urmatorii 30 de ani ?

This post has been edited by PetruDez: 20 Jun 2013, 11:40

articole din presa internationala referitoare la achizitie:

http://www.bne.eu/story5099/Romania_stokes...lan_to_buy_F16s

http://www.balkaninsight.com/en/article/ro...o-buy-used-jets

sigur sint mai multe...

si inca ceva: http://www.militaryphotos.net/forums/showt...Air-Force/page7

si cind stai si te gindesti ca la paris este in plina desfasurare salonul aeronautic http://english.ruvr.ru/2013_06_17/Russia-t...rget-2013-6028/

21 Jun 2013, 12:16:

Guvernul a aprobat o ordonanţă de urgenţă prin care asigură banii pentru prima tranşă, de 97 de milioane de euro, din contractul de achiziţie a celor 12 avioane F-16 second-hand de la Forţele Aeriene din Portugalia. Banii vor proveni din sumele încasate de Autoritatea Naţională pentru Administrare şi Reglementare în Comunicaţii (ANCOM) pentru vânzarea frecvenţelor radio folosite de companiile de comunicaţii pentru Internetul mobil de mare viteză 4G, folosite până recent de Armată.

Ministerul Apărării va depune miercurea viitoare, în plenul Parlamentului, un proiect de lege privind achiziţia de avioane multirol, care va include şi graficul de plăţi către partea portugheză, precum şi detaliile tehnice ale contractului, au declarat surse oficiale, pentru gândul. Rolul ordonanţei de urgenţă a Guvernului, emisă astăzi, a fost doar să asigure banii pentru prima tranşă către Portugalia.

Costul total al contractului de achiziţie de avioane F-16 upgradate la modelul Block 40 va fi de 628 de milioane de euro, bani care vor fi plătiţi în tranşe eşalonate pe 5 ani, începând din 2013, a explicat pentru gândul generalul ® Corneliu Dobriţoiu, fost ministru al Apărării şi cel care a demarat negocierile cu Portugalia, în 2012. Astfel, ministrul Apărării Mircea Duşa a reuşit să se încadreze în banii estimaţi anul trecut pentru acest contract – aproximativ 670 de milioane de euro.

„În suma respectivă intră şi pachetul logistic, şi instruirea piloţilor, pregătirea echipamentelor de zbor şi piesele de schimb. Banii vor fi suportaţi de bugetul Apărării, care va fi suplimentat cu 0,3% pe an, aşa cum s-a aprobat în CSAT”, a mai explicat Dobriţoiu pentru gândul.

Primele avioane F-16 portugheze vor ajunge în România în 2015, livrarea urmând să se încheie în 2017.

http://www.gandul.info/stiri/romania-plate...net-4g-10987677

This post has been edited by george_scala_2004: 21 Jun 2013, 11:16

Achiziţionarea cele 12 avioane second-hand de tip F-16 din Portugalia şi a armamentului necesar, alături de pachetele de instrucţie a piloţilor din SUA a trecut prin Parlament val-vârtej, fără că majoritatea senatorilor şi deputaţilor să se întrebe cât va trebui să plătească statul român pentru avioanele multirol.

Legea Guvernului a avut un parcurs record. Miercuri era iniţiată de cabinetul Ponta, vineri era primită în Parlament, marţi, după vacanţă, trecea prin Senat, atât pe la comisii cât şi în plen, miercuri era gata votată la Camera Deputaţilor, cea care are şi decizia finală. Succesul - pe toată linia: nicio modificare operată de aleşi, unanimitate la Senat, cu 112 voturi, iar la Camera Deputaţilor 261 de aleşi pro, doar 6 abţinându-se.

Toate partidele au fost în acord, chiar dacă parlamentarilor li s-a pus în ultimul moment pe ordinea suplimentară de zi un proiect din care lipsea un detaliu: suma pe care Guvernul a negociat-o pentru cele 12 avioane. Fostul ministru al apărării, Mihai Stănişoară, membru în comisia parlamentară de specialitate a precizat pentru gândul că suma este de aproximativ 670 de milioane de euro.

Armamentul şi muniţia vin din SUA

România va cumpăra 12 avioane F-16 A/B MLU M 5.2 din Portugalia, urmând ca Statele Unite să furnizeze muniţia, armamentul, să completeze pachetul logistic şi serviciul de instruire. În relaţia cu SUA, se va merge pe contracte de tip Letter of Offer and Acceptance, iar banii vor fi puşi anticipat într-un cont din care americanii îi vor trage potrivit graficelor negociate.

Legea specifică tipul avioanelor F-16 care vor fi achiziţionate. Ele sunt de tip A/B block 15 şi sunt echipate cu pachetul MLU (Mid Life Update), ceea ce înseamnă că sunt deja upgradate de Forţele Aeriene Portugheze la standardele moderne ale NATO şi ale modelelor F-16 mai noi.

La finalul proiectului de lege se arată că "sumele necesare estimate se vor asigura prin MApN conform anexei". Un asterisc secretizează însă suma: "anexa este clasificată potrivit legii".

Detaliul de sub asterisc nu i-a împiedicat însă pe parlamentari să-şi dea votul pe încredere. La dezbaterea proiectului pe repede-înainte, liderul PDL a pus întrebarea-cheie de la tribună, doar ca formalitate.

"Am întrebat şi eu cât costă. Cum să aprobi aşa un contract fără să ştii câţi bani dai? Dar nu mi s-a răspus, pentru că e secret", s-a resemnat Toader care va face o interpretare a ministrului apărării, Mircea Duşa, să afle datele. "O să fac, că am ORNISS şi pot să primesc anexele", a precizat el pentru gândul, fără a explica însă de ce nu le-a cerut colegilor de partid din comisie aceleaşi date.

Misterul din Parlament: 628 sau 673 de milioane de euro?

De anunţarea sumei s-a ferit şi preşedintele Traian Băsescu. "Cu câţi bani, în ce condiţii, reprezintă problema Guvernului, CSAT-ul nu are atribuţiuni să discute partea comercială. Întrebaţi Guvernul, pentru că CSAT-ul nu negociază, preţ, condiţii tehnice, mentenanţă, piese de schimb. Care e costul deciziei, este problema Guvernului", a fost Băsescu evaziv după şedinţa de săptămâna trecută a CSAT în care ministrul Apărării, Mircea Duşa, a prezentat rezultatul negocierilor.

Contactat de gândul, fostul ministru al Apărării, liberalul Mihai Stănişoară, membru în comisia parlamentară care a avut acces la anexă spune că este vorba de aproximativ 670 de milioane de euro. "E vorba de aproximativ 670 de milioane. Cred că 673 de milioane, cam aşa", a spus deputatul.

La Senat, cifrele vehiculate arătau însă altfel. "Costul total al contractului de achiziţie de avioane F-16 va fi de 628 de milioane de euro, bani care vor fi plătiţi în tranşe eşalonate pe 5 ani, începând din 2013. În suma respectivă intră şi pachetul logistic, şi instruirea piloţilor, pregătirea echipamentelor de zbor şi piesele de schimb. Banii vor fi suportaţi de bugetul Apărării, care va fi suplimentat cu 0,3% pe an, aşa cum s-a aprobat în CSAT", a explicat pentru gândul generalul ® Corneliu Dobriţoiu, fost ministru al Apărării şi cel care a demarat negocierile cu Portugalia, în 2012.

Singura certitudine: primele 97 de milioane

Cert este că, pentru prima tranşă, Guvernul a luat 97 de milioane din vânzarea de licenţe 4G, aprobând transferul financiar prin OUG, săptămâna trecută. "Prima tranşă o au deja din licenţele 4G, au făcut rost de acolo de aproape 100 de milioane. Primii bani vor fi puşi într-un cont şi de acolo se vor face trageri conform graficului. Procedura e cerută de legislaţia americană care cere mai mult decât o scrisoare bancară la încheierea contractului, cere dovada că ai banii", a explicat Stănişoară.

Ulterior, avioanele se vor plăti, prin Ministerul Apărării, cu bani de la buget sau cu credite bancare. "Avioanele vor fi operaţionale în 2016-217. Până atunci, fiecare Guvern va vedea la momentul respectiv cum achită tranşele de bani rămase", a mai spus Stănişoară.

http://www.gandul.info/politica/secretul-a...ugalia-11028964

vai de mama noastra...astia sint atit de multi si atit de ****** incit habar nu au ce si cum voteaza...

Avioanele F-16 au intrat în dotarea forţelor aeriene portugheze prin Programul Atlantis I şi Atlantis II, in schimbul unei plati partiale pentru utilizarea de către SUA a Bazei aeriene din Insulele Azore. Acordul includea nu numai livrarea a 20 de avioane F-16 bloc 15 OCU (17 clasa A plus 3 clasa cu motoare de Pratt & Whitney, ci si piese de schimb, echipamente de sprijin si instruire a echipelor de mentenanta si de pilotaj. Primele două avioane au fost livrate la 8 februarie 1994, iar alte patru avioane au fost livrate la 18 iulie în acelaşi an. În 1996, forţele aeriene portugheze au solicitat 25 de F-16 clasa A/B din excedentul forţelor aeriene americane, împreună cu 5 F100-PW-220E motoare de schimb.

Costurile estimate au fost de 258 milioane dolari. Avioanele Block 15 second-hand urmau să fie utilizate pentru atac la sol începând cu 1998. La 20 noiembrie 1997, Pentagonul a anunţat că a pus la dispoziţie pentru a fi transferate 25 de avioane second-hand F-16 A/B Bloc 15 Falcons de la forţele aeriene americane. Avioanele erau transferate cu titlu gratuit.

Intr-un cuvant, noi ne-am putea pricopsi cu niste avioane pe care portughezii le-au primit de la americani gratuit, sau aproape gratuit platind modica suma de 600 de milioane de euro. Deci, draga cititorule, nu vorbim de avioane la mana a doua, ci a treia. S-ar putea ca afacerea fregatelor britanice sa fie aur fata de afacerea avioanelor portugheze.

http://politeia.org.ro/dosare/avioanele-f-...ioritica/14342/

http://politeia.org.ro/geopolitica-2/indre...mocratic/14335/

Presedintele Traian Basescu a promulgat joi legea care prevede achizitia de avioane multirol, potrivit unui comunicat al Administratiei Prezidentiale. Presedintele a mai promulgat joi Legea pentru aprobarea Ordonantei de Urgenta a Guvernului privind infiintarea Oficiului National pentru Jocuri de Noroc, informeaza Agerpres.

Seful statului a semnat decretul privind promulgarea Legii pentru realizarea capabilitatii operationale aeriene cuprinse in Faza 1 a Etapei de tranzitie initiala a Conceptiei de realizare graduala a capabilitatii de aparare aeriana in cadrul programului ''Avion multirol al Fortelor Aeriene''.

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-15170...ne-multirol.htm