DATE SI CIFRE UTILE SUPER NOVA
DATE SI CIFRE UTILE SUPER NOVA
Maskatu |
7 Dec 2009, 12:09
Post
#1
|
||
.. Group: Moderatori Posts: 13.966 Joined: 2 July 08 From: zuzu |
|
||
--------------------
.
.
.
- ---
|
|||
fuzzzy |
7 Dec 2009, 14:20
Post
#2
|
Membru autentic Group: Members Posts: 2.080 Joined: 21 February 09 From: BucureSHIT! |
Sticky it!
|
--------------------
reno
clio hb
'02
- X-xXx-XxX "Roata, chiar de-ar fi pătrată, tot se-nvârte, câteodată." - N. Guță
Ca tratament general contra durerilor, recomand Xanax. Ramai cu durerea de p#!@ |
|
rratzoiusexos |
7 Dec 2009, 17:14
Post
#3
|
Membru autentic Group: Members Posts: 714 Joined: 4 June 08 |
supernova are ambreiaj hidraulic?
|
--------------------
Dacia
1307/Solenza/Duster
.
- B-xx-xxx
|
|
Maskatu |
7 Dec 2009, 17:25
Post
#4
|
.. Group: Moderatori Posts: 13.966 Joined: 2 July 08 From: zuzu |
Da... conform manualului, pedala de ambreiaj functioneaza asupra cilindrului emitator care transmite lichidul sub presiune catre un receptor concentric hidraulic a carui parte mobila actioneaza direct asupra arcului diafragma. Alimentarea circuitului hidraulic se face cu lichid din rezervorul de lichid de frana.
|
--------------------
.
.
.
- ---
|
|
andrew14_maverick |
7 Dec 2009, 18:06
Post
#5
|
Membru resemnat cu DSN... Group: Members Posts: 255 Joined: 14 November 07 From: Bucuresti |
Eu sunt curios asupra suspensiei, am ceva parti din cartea tehnica, dar nimic despre suspensie. Are cineva date despre asta? Maskatu poate?
|
--------------------
Dacia
SuperNova
2001 Clima Rosie
- VL 09 DDD Ignorance is bliss.
|
|
brave 27 |
7 Dec 2009, 18:17
Post
#6
|
Membru incepator Group: Members Posts: 57 Joined: 25 April 09 |
bine gandit maskatule am mai aflat si eu niste chestii interesante ,cai nu dispun de o carte tehnica a masinii doar ce am mai gasit pe forum
|
--------------------
dacia
supernova
2003 clima
- B 89 JTE
|
|
cosmin_2300 |
7 Dec 2009, 20:20
Post
#7
|
Banned Group: Members Posts: 5.050 Joined: 5 May 06 From: București |
QUOTE(Maskatu @ 7 Dec 2009, 12:09) Termostat: Inceput deschidere: 89 grade C Sfarsit inchidere: 102 grade C Nu cumva e invers ? Adica termostatul se inchide la 89 grade C ( apa nu mai circula prin radiator ) si se deschide cand apa e la 102 grade C ? |
--------------------
Opel
Astra J - 2016 -
Diesel inside. My friends, it has often been said that I like war. Friends, I love war!
|
|
Maskatu |
7 Dec 2009, 21:55
Post
#8
|
.. Group: Moderatori Posts: 13.966 Joined: 2 July 08 From: zuzu |
Nu... nu este invers.
inca un mic info citit prin carte: Motoventilatorul este comandat automat de calculatorul sistemului de injectie daca temperatura lichidului de racire este mai mare de 104 grade celsius. Daca temperatura este mai mica de 96 de grade celsius motoventilatorul se opreste din functionare. Din cate imi aduc aminte la clima , indiferent de temperatura apei din instalatie, motoventilatorul porneste pe treapta 1. Daca lichidul de racire ajunge la 104 grade, atunci motoventilatorul porneste pe treapta 2. La masinile fara aer conditionat, motoventilatorul are o singura treapta. |
--------------------
.
.
.
- ---
|
|
GrOzOy |
8 Dec 2009, 00:25
Post
#9
|
Membru cu Dacie ! Group: Members Posts: 839 Joined: 8 September 09 From: Ramnicu Sarat,Buzau ! |
Bine gandit Maskatule !! In legatura cu motoventilatorul .Eu nu am acc deci deci motoventilatorul acesta este acel ventilator care baga aer rece/cald in masina , nu(nu de alta dar sa nu cumva sa il confund cu alceva ) Deci ala e?? Cat despre acest motoventilator am inteles din topicul tau ca nu porneste mereu sau ceva de genu . La mine porneste de fiecare data cand ii dau drumu , indiferent de situatie !! Care e baiul sau n-am inteles ce trebuia?? Help pllisss
|
--------------------
Dacia
SuperNova
2002 , fara piele :D
- BZ 52 MTG Cazan Romanesc !
Pasionat de fiarele vechi care merg mai spectaculos ca plasticele de ultima generatie ! |
|
Maskatu |
8 Dec 2009, 00:44
Post
#10
|
.. Group: Moderatori Posts: 13.966 Joined: 2 July 08 From: zuzu |
Motoventilatorul este ventilatorul radiatorului, care raceste lichidul de racire din radiator. Ce spui tu este aeroterma... cu totul altceva. Motoventilatorul trebuie sa porneasa numai in conditiile enumerate sus adica la peste 102 grade. Nu mai este ca la vechea dacie cand functiona "elicea" non stop.
|
--------------------
.
.
.
- ---
|
|
Relu_GTT |
8 Dec 2009, 00:51
Post
#11
|
Membru autentic Group: Members Posts: 1.502 Joined: 11 May 08 From: BRASOV |
La unele dacii nu functiona elicea permanent avea tot un sistem electric cu care pornea cand era cazul unii si-au pus ei curea ca sa mearga permanent
|
--------------------
Dacia
SuperNova
2002 Confort
- BV 27 GTT BMW e46 FL 2.0i
|
|
Maskatu |
8 Dec 2009, 10:11
Post
#12
|
.. Group: Moderatori Posts: 13.966 Joined: 2 July 08 From: zuzu |
1.Tipuri si parametri de sudura:
La repararea elementelor de caroserie sudate se pot folosi trei categorii de sudura: a) suduri sub gaz de protectie (CO2) b )suduri electrice prin puncte c) suduri prin adaos de material (oxiacetilenica) La sudura prin adaos de material se recomanda ca flacara sa fie usor inclinata pentru a se putea zari arcul iar extremitatatea flacarii sa fie mentinuta la cca 5 mm de piese sudata. 2.Numar de identificare VIN (Vehicle Identification Number): Pozitia: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 COD :U U 1 R 5 2 3 1 5 # # # # # # # # Semnificatia caracterelor: 1-3 => identificarea constructorului (UU1 = Automobile Dacia SA, Romania 4 => tip vehicul (R = vehicul pentru transport persoane) 5 => amplasarea grupului motopropulsor (5 = motor dispus transversal si transmisie fata) 6 => tip caroserie (2 = hatch back) 7 => amplasare sarcina utila (3 - 5 locuri : 2 scaune fata + 3 locuri pe bancheta spate rabatabila) 8 => tipul cutiei de viteze (1=cutie de viteze cu 5+1 trepte (JH3 050) 9 => tip motor si amplasare post de conducere // post de conducere stanga // 5 = motor RENAULT, 1400 cmc, aprindere prin scanteie ( E7J-260) 10 => cod an model (y=2000 / 1=2001 / 2=2002 ) 11-17=> serie de fabricatie caroserie 3.Lubrefianti (ingredienti) 1)Pentru ungere(gresare) Produsul si locul de utilizare Molykote BR2 (Loctite 8103) la Caneluri pinion planetare Unsoare Elf Cardrexa RNT2 la Articulatie G.E. transmisie/Articulatie G.I. transmisie dreapta Unsoare Molykote 33M la Burduf protectie levier comanda viteza Unsoare Li Ca Pb tip 2 cu MoS2 la Cremaliera,pinion, simering (caseta directie) 2)Pentru etansare Produsul si locul de utilizare Loctite 518 la Pompa apa/suport termostat/carter inchidere arbore cotit/ asamblare cartere cutie viteze /filet contactor mers inapoi/ capac palier nr 1 arbore cotit Loctite 5900 (Rhodorseal 5661) la carter inferior motor 3)Pentru lipire Loctite 270(frenbloc) la caneluri pinion fix vit V-a/ caneluri butuc vit V-a/ piulita arbore primar/ surub arbore secundar Loctite 549 (autoform) la fata de asezare volant pe arbore cotit 4)Pentru curatire Loctite Metallreiniger (decapjoint) la curatire plan garnitura chiulasa 4.Dimensiuni si mase Dimensiuni(mm) Lungime totala 4030 Latime totala 1640 Inaltime totala (gol = 1395 // cu hayon ridicat = 1940) Ampatament 2475 Ecartament fata 1410 Ecartament spate 1345 Garda la sol 134 Inaltime libera hayon 925 Raza de viraj (intre trotuare = 4950 // intre pereti = 5000) Mase(kg) Greutate gol in ordine de mers: *pe punte fata 545 *pe punte spate 405 *total 950 Sarcina maxima autorizata *pe punte fata 715 *pe punte spate 670 *total 1385 Sarcina utila autorizata 425 Sarcina cu remorca cu frana proprie 815 Sarcina cu remorca fara frana proprie 450 5.Jenti/pneuri Jenti : 5,5B x 13 // 5,5 J x 13H2 Pneuri: 165 / 70 R 13 Presiune: Fata 1,9bar // spate: 2,0 Cuplu de strangere al suruburilor rotilor: 7,5 daNm Bataie axiala janta: 1mm Bataie radiala janta: 1mm 6.Frane Latimea discurilor si diametrul tamburilor (mm): Fata: Normal = 20 // Minim = 19 Spate: Normal = 228 // Maxim = 229 Bataie axiala maxima a discului: Fata = 0,02 // Spate - Grosimea garniturilor (mm): Fata: Normal = 14 // Minim = 7 Spate: Normal = 5 // Minim = 0,5 mm deasupra niturilor Lichid de frana recomandat de producator: SAEJ 1703 DOT4 7. Chiulasa Chiulasa nu se restrange . Reglajul culbutorilor se face la rece, numai in cazul interventiilor la motor care influenteaza jocul acestora. Valorile de reglaj sunt: -pentru admisie: 0,10 mm -pentru evacuare: 0,25 mm Inaltime chiulasa: 113 +/- 0,05 mm Deformatia maxima a planului garniturii (nu este autorizata nici o rectificare): 0,05 mm Volum camere ( cu supape si bujii ) : 26,25 cm cubi +/- 0,6 Supapele: Diametrul cozii: 7mm Unghiul fetei de etansare: -admisie 120 grade // -evacuare 90 grade Diametrul talerului: - admisie: 37,5 +/- 0,1 mm // -evacuare: 33,5 +/- 0,1 mm 8 Dec 2009, 11:01: INSTALATIA DE AER CONDITIONAT Generalitati Instalația de aer condiționat este constituită dintr-un circuit închis, format din următoarele componente principale: - evaporator; - compresor; - condensor; - supapă de destindere termostatică; - conducte de legătură. Climatizarea necomandată automat este compusă din următoarele elemente: - un tablou de comandă, - un calculator de injecție, - un compresor. Ea funcționează în mod necomandat automat, adică, cantitatea de aer rece este constantă începând cu momentul în care compresorul funcționează. Principiul de funcționare este următorul: - Acționarea de către utilizator a butonului AC de pe tabloul de comandă creează o stare 0 (solicitare de aer rece dezactivată) sau 1 (solicitare de aer rece activată). - Această stare este transmisă prin legătură filară la calculatorul de injecție, care va autoriza sau nu solicitarea de aer rece. - Calculatorul de injecție pune în acțiune strategiile sale de autorizare: Turație motor: dacă este prea mică, nu autorizează pornirea compresorului. Sarcină motor: dacă este prea mare (tip apăsare bruscă pe pedala de accelerație, creștere înclinare sau vehicul încărcat), calculatorul nu autorizează pornirea compresorului. Presiune gaz în compresor: dacă există presiune în compresor, calculatorul trece în mod securitate de interzicere și nu autorizează pornirea compresorului. Dacă, calculatorul de injecție autorizează pornirea compresorului, el transmite o stare 1 la etajul de putere care va alimenta actuatorul compresorului. Attached Image Componenta AC Evaporatorul (“radiatorul” aerului conditionat, diferit de radiatorul de incalzire) este componenta care extrage căldura din habitaclu și este plasat în interiorul habitaclului. Pentru a răci habitaclul, trebuie absorbit aerul cald, extrasă căldura și redistribuit aerul .răcorit.. Aerul cald traversează evaporatorul căruia îi transmite o parte din temperatură, reducându-și astfel propria temperatură. Aerul răcit se propagă în aerul existent în habitaclu, diminuând progresiv temperatura. Fluidul refrigerant de inalta presiune curge prin supapa de expansiune în zona de joasă presiune a evaporatorului se transformă din lichid în vapori, căldura din aerul ce tranzitează prin evaporator este transferată la suprafața sa exterioară de răcire, aerul răcindu-se. În acest proces de transmitere a căldurii de la aer la suprafața evaporatorului, umiditatea din aer se condensează pe suprafața exterioară a evaporatorului de unde este evacuată ca apă, prin tubul central care da sub masina La ieșirea din evaporator, fluidul refrigerant este în stare de vapori. Evaporatorul este plasat în cutia climatizare și este protejat de carcase. Compresorul aspiră vaporii proveniți din evaporator la presiune și temperatură joasă, îi comprimă și transmite gazul la temperatură și presiune înaltă. Fluidul refrigerant în stare de vapori la înaltă presiune și temperatură intră în al doilea schimb de căldură, care prin condensare transmite în mediul exterior căldura degajată. La ieșirea din condensor, fluidul refrigerant este în stare lichidă, la o presiune și temperatură înaltă. Condensatorul (radiatorul de afara, din fata radiatorului motor) Ansamblul condensator (condensor), plasat în fața radiatorului motorului, e alcătuit din serpentine cu aripioare (radiator) pentru a oferi un transfer rapid de căldură. Aerul care trece prin condensator răcește vaporii de înaltă presiune de agent refrigerant condensându-i în fază lichidă. Supapa de expansiune (de destindere termostatica) Supapa de expansiune, cu apărătoarea sa, e plasată în țeava de intrare la evaporator la conexiunea cu linia de lichid. Printr-o îngustare a liniei de lichid refrigerant de înaltă presiune transformă curgerea către evaporator într-o curgere de vapori de joasă presiune. Supapa expansiune și orificiul său sunt protejate de îmbâcsire cu ecrane filtrante atât la intrare cât și la ieșire. Ansamblul supapei nu se repară în caz de defectare, se înlocuiește în întregime. Când motorul e oprit cu sistemul A/C lucrând, agentul refrigerant va curge din partea de presiune înaltă a supapei de expansiune către partea de joasă presiune până când se vor egaliza presiunile. Aceasta se poate constata datorită unui sunet estompat al curgerii lichidului (hârșâit) pentru circa 30 până la 60 secunde în condiții normale. Compresorul Toate compresoarele sunt acționate cu curea de către arborele cotit al motorului printr-o fulie cuploare. Fulia compresorului se rotește fără a antrena arborele până când e alimentată bobina cuplajului electromagnetic. Când se aplică tensiune pentru a activa bobina cuplajului, ansamblul de cuplare placă - butuc este tras înapoi către fulie. Forța magnetică atrage placa cuplajului către fulie realizând un tot unitar care antrenează arborele compre-sorului. Arborele compresorului odată acționat se comprimă vaporii de agent refrigerator de la presiune joasă la presiune și temperatură înalte. Odată cu agentul refrigerant e transportat și uleiul refrigerant care face ungerea compresorului. Acumulatorul (butelie deshidratanta) Conectat la conducta de ieșire din condensor, ansamblul acumulator etanș acționează ca un rezervor de vapori și ceva lichid refrigerant cât și de ulei refrigerant ce vin de la evaporator. La fundul acumulatorului se află desicant care acționează ca absorbant al umidității care ar putea intra în sistem. Lângă conducta de ieșire din acumulator, aflată la baza sa, există un orificiu de curgere ce asigură returul uleiului către compresor. Nu este necesar a se goli sistemul pentru a se înlocui acumulatorul. Acumulatorul nu se repară, se înlocuiește întregul ansamblu Rezervorul filtru uscător are astfel un rol triplu în instalația de aer condiționat: - filtrează fluidul refrigerant din instalație; - reține umiditatea conținută în instalație; - constituie un rezervor tampon de fluid refrigerant Senzorul de presiune (presostat) instalat la ieșirea condensorului asigură protecția circuitului de refrigerent (la logan): - întrerupere joasă presiune: 2 bari, - întrerupere înaltă presiune: 27 bari. El informează calculatorul de injecție motor despre presiunea circuitului de refrigerent. Calculatorul de injecție motor comandă ventilatorul de răcire motor în funcție de presiunea înaltă a circuitului de refrigerent și de viteza vehiculului. Radiatorul de încălzire (din habitaclu) Radiatorul de încălzire încălzește aerul de climatizare înainte de a intra în vehicul. Lichidul de răcire a motorului circulă prin radiator pentru a încălzi aerul admis din exterior ce trece prin aripioarele sale. Acest radiator e mereu operațional și poate fi folosit pentru a ridica temperatura aerului în modul A/C sau în modurile încălzire sau ventilație. Consumabile Sistemul de condiționare a aerului utilizează ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) și ulei refrigerator poliachilenglicol (PAG) care nu sunt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) și cu uleiul mineral Operatii de intretinere: În fiecare an, este recomandat: - să c_urățați și să suflați condensorul și radiatorul de răcire al motorului, - să vă asigurați că evacuarea apei de condensare a dispozitivului de suflare aer rece nu este obturată. Pentru verificarea periodică a încărcării fluidului refrigerent consultați carnetul de întreținere. Tratamentul antibacterian al sistemului se realizeaza cu agent de c_uratățare bacterian AC - Se pulverizeaza tot spray-ul cu agent de c_uratățare, dotat cu un prelungitor prin conducta filtrului habitaclului. Este strict interzis să se pulverizeze agentul de c_uratățare în intrarea de aer, pentru a evita deteriorarea GMV-ului. - se lasa să acționeze 15 min. - se porneste ventilatorul foarte încet (treapta 1) timp de 5 min. normal_ac.jpeg Multumiri lui klaus pentru detaliile referitoare la instalatia ac. This post has been edited by Maskatu: 8 Dec 2009, 11:01 |
--------------------
.
.
.
- ---
|
|
pician90 |
18 Dec 2009, 11:51
Post
#13
|
fost Membru posesor de JumpJet. Group: Members Posts: 667 Joined: 24 May 09 From: Din centrul Ardealului |
dc nu muti topicu la important topics.?. sunt niste informatii foarte utile si valoroase . parerea mea.
|
--------------------
ex : dacia
super nova
2002 am avut o revelatie...sa nu ai incredere in femei si in franele de dacie ........
|
|
Maskatu |
18 Dec 2009, 12:16
Post
#14
|
.. Group: Moderatori Posts: 13.966 Joined: 2 July 08 From: zuzu |
Scuze, uitasem sa il urc Gata, este sus!
|
--------------------
.
.
.
- ---
|
|
Relu_GTT |
18 Dec 2009, 12:56
Post
#15
|
Membru autentic Group: Members Posts: 1.502 Joined: 11 May 08 From: BRASOV |
Anumite date sunt incorecte
|
--------------------
Dacia
SuperNova
2002 Confort
- BV 27 GTT BMW e46 FL 2.0i
|
|
Maskatu |
18 Dec 2009, 13:04
Post
#16
|
.. Group: Moderatori Posts: 13.966 Joined: 2 July 08 From: zuzu |
Toate datele de sus, sunt reproduse dupa manual. Daca s-a strecurat vreo greseala, te rog spunemi-o, voi reverifica si daca este cazul, modific.
|
--------------------
.
.
.
- ---
|
|
serviccom |
16 Jan 2010, 19:10
Post
#17
|
Unii parca au doua maini stangi! Group: Members Posts: 2.031 Joined: 27 September 09 From: Wolverhampton |
Sudura oxiacetilenica la fel ca si celelalte tipuri de suduri se realizeaza prin adaos de material, mai putin sudura in puncte, iar becul nu produce arc electric, produce o flacara, iar zona de la varful becului se numeste nucleu nu arc electric. Imi cer scuze pentru corectare dar mi se parea ciudat ce ai scris tu mai sus
|
--------------------
Renault
Trafic
SL27 DCI 2006
- PE06 ZXZ
|
|
melomanuu |
21 Jan 2010, 00:25
Post
#18
|
Membru autentic Group: Members Posts: 600 Joined: 10 March 07 From: Timisoara |
Pun si eu niste coduri pentru piese. Poate ajuta pe cineva cand merge la magazin si nenea respectiv nu stie despre ce e vorbiti
Daca ajuta pe cineva o sa mai pun Attached thumbnail(s) 1.jpg ( Size: 62.65k ) Number of downloads: 13851 2.jpg ( Size: 38.91k ) Number of downloads: 13890 3.jpg ( Size: 71.45k ) Number of downloads: 13622 4.jpg ( Size: 54.18k ) Number of downloads: 13425 5.jpg ( Size: 83.47k ) Number of downloads: 13321 6.jpg ( Size: 67.48k ) Number of downloads: 1312 7.jpg ( Size: 62.81k ) Number of downloads: 1280 8.jpg ( Size: 51.37k ) Number of downloads: 1242 |
--------------------
dacia
super nova
2001 clima
- TM86SRG
|
|
Maskatu |
23 Jan 2010, 09:38
Post
#19
|
.. Group: Moderatori Posts: 13.966 Joined: 2 July 08 From: zuzu |
@serviccom: datele de mai sus sunt reproduse din manual. Nu sunt "scrise de mine", sunt scrise de "injineri".
|
--------------------
.
.
.
- ---
|
|
serviccom |
23 Jan 2010, 10:22
Post
#20
|
Unii parca au doua maini stangi! Group: Members Posts: 2.031 Joined: 27 September 09 From: Wolverhampton |
In regula, datele de mai sus sunt foarte utile pentru cei care nu au manualul sau pentru cei care nu il citesc, in timpul liber mai fac si pe tinichigiu, mecanic, pregatitor vopsitor, vopsitor, electrician, sunt bine pus la punct in domeniul auto si am cativa ani de experienta, dar daca asa spun inginerii
23 Jan 2010, 11:36: E adevarat ca ce ai scris e reprodus din manual, jos palaria, oricum nu e cazul sa ne contrazicem pentru un fleac . Numai bine. This post has been edited by serviccom: 23 Jan 2010, 10:36 |
--------------------
Renault
Trafic
SL27 DCI 2006
- PE06 ZXZ
|
|
rratzoiusexos |
23 Jan 2010, 12:50
Post
#21
|
Membru autentic Group: Members Posts: 714 Joined: 4 June 08 |
am si eu o intrebare....am citit valorile de reglare la culbutori.mie mi a reglat mecanicul valoarea la evacuare 0,20.sa mi fac griji?
|
--------------------
Dacia
1307/Solenza/Duster
.
- B-xx-xxx
|
|
djasu82 |
23 Jan 2010, 16:15
Post
#22
|
MEMBRU DACIA CLUB Group: Members Posts: 11.714 Joined: 26 December 06 From: Bucuresti ... |
se regleaza la 0,25 evacuarea si 0,1 admisia .
|
--------------------
Dacia Super Nova
Opel 1.7 CDTI , Audi Q7 , GPS wayteq x950btfm
1999 / 2003 / 2008 /2011
- nnn
|
|
serviccom |
23 Jan 2010, 16:33
Post
#23
|
Unii parca au doua maini stangi! Group: Members Posts: 2.031 Joined: 27 September 09 From: Wolverhampton |
Mergi inapoi si spunei sa-ti faca reglajul corect, e foarte important reglajul corect al culbutorilor pentru ca masina sa-ti functioneze bine, e vorba de putere, consum, etc.
|
--------------------
Renault
Trafic
SL27 DCI 2006
- PE06 ZXZ
|
|
Maskatu |
26 Jan 2010, 16:55
Post
#24
|
.. Group: Moderatori Posts: 13.966 Joined: 2 July 08 From: zuzu |
Ce trebuie sa verificati inainte de a cumpara o super nova... am scris mai demult si ma gandeam ca nu ar fi rau sa pun si aici lista... Am incercat sa completez si sa o si maresc... daca imi mai dau seama de alte lucruri pe parcurs o sa le notez.
1. verifica oalele spate portbagaj, MAI ALES sub mocheta care le acopera ( de preferat scoaterea mochetei pentru o mai buna vizualizare) 2. de verificat chederul parbrizului spate , mai ales partea de jos, pentru urme de rugina provenite de la eventualele scurgeri de apa, de care au avut parte multe dintre ele. 3. de verificat partea drepta fata (pasager - sub torpedou), pentru eventualele urme de antigel provenite de la calorifer spart + lichidul de racire daca se afla la nivelul corespunzator, multi care au caloriferul spart uita sa complecteze inainte de a aduce clientii sa vada masina. 4.de verificat lufturile de la usi, mai ales partea dreapta care e predispusa infiltrarii apei. 5. de verificat usile cum se inchid si daca colturile usilor (toate 4) lovesc partea de sus a aripii (valabil pentru usile spate) si coltul fata al usilor din spate (valabil pentru usile din fata) 6. de verificat cum se inchide hayonul, daca are joc sau nu. 7. de verificat daca masina a fost implicata in accidente( se verifica lufturile dintre aripi-usi / usi-usi,etc) 8. de verificat proiectoarele, multe s-au spart si au ruginit din cauza apei. 9. de verificat toate becurile de pe masina... avarii, ceata, marsalier, proiectoare, in special stopul de pe eleron (daca are), care de obicei nu functioneaza din cauza contactelor imperfecte 10. se verifica de rugina capetele amortizoarelor, in special cele spate, predispuse la rugina. 11. se verifica macaralele geamurilor prin actionarea lor (toate 4 usi) 12. de verificat sinele scaunelor. multe au ruginit si nu mai culiseaza deloc 13. de verificat MOCHETA din interior, in special cea din fata, ma refer de verificat daca este USCATA. Mai exact se scoate presul de cauciuc si se palpeaza mocheta. 14 de verificat lufturile la toate aripile, usile, capota, hayon, asta pentru a vedea daca este la "linie" si sa nu fi fost lovita, aripi/ usi schimbate, sau alte piese. 15. de verificat ceasurile de pe bord, kilometraj, turometru, benzina, daca functioneaza corect, si de verificat daca este posibil iluminarea ceasurilor din bord si functionalitatea martorilor + becurile din consola centrala si butoanele amplasate in bord (ceata fata, ceata spate, deschidere usi, dezaburire si avarii ( nu mai stiu sigur daca are bec pozitie in el din fabrica..) 16 de verificat tabla de sub bancheta spate. Daca a "luat apa" prin portbagaj sau usile din spate, atunci cu siguranta are urme de rugina. 17. de verificat compartimentul motor, eventuale urme de fusta fata schimbata, grila schimbata, tevi ac mutate. 18. de verificat instalatia de racire (ac) + treptele 1,2,3. 19 de verificat rotita de directionare a fluxului de aer ( picioare, parbriz, aeratoare bord) 20. de verificat reglajul farurilor prin rotirea rotitei din dreapta ceasurilor. Se poate parca masina in fata unui perete, se actioneaza rotita, apoi se urmareste daca cele 2 fascicule de lumina coboara respectiv urca in acelasi timp. 21. de verificat roata de rezerva si sistemul de prindere al acesteia. Coarba are in capatul celalalt un fel de "+" care se introduce in suportul special aflat in interiorul portbagajului spre bara. 22. de verificat inchiderea centralizata, inchiderea din cheie a usilor fata + hayon. 23. de verificat alarma si senzorii de prezenta. Se lasa un geam deschis, se armeaza si dupa 1-2 minute se baga mana in masina, ar trebui sa urle.... la fel si cu usile.... se armeaza alarma, si dupa 2 minute se descuie usile fata dreapta si stanga + hayon pentru a verifica daca functioneaza. 24. De verificat actionarea incuietorilor cu ajutorul cheii. Ambele usi fata (daca si cea din dreapta are incuietoare) + incuietoarea busonului de la rezervor + incuietoarea de la hayon. 25. Din fabrica masina primeste 2 chei. De verificat daca ambele chei sunt in regula, respectiv functioneaza inchiderea/deschiderea alarmei + inchiderii din fabrica de pe ele (chei), doar daca este cazul, anume masina este prevazuta cu alarma si inchidere. 26. de verificat uleiul. Sa nu fie negricios. Asta ar insemna ca nu a fost schimbat la timp si in timp pot aparea alte defectiuni din cauza neexploatarii corecte a motorului. |
--------------------
.
.
.
- ---
|
|
Relu_GTT |
27 Jan 2010, 20:26
Post
#25
|
Membru autentic Group: Members Posts: 1.502 Joined: 11 May 08 From: BRASOV |
completare la pct 7. se verifica lonjeroanele, cadru motor,
This post has been edited by Relu_GTT: 27 Jan 2010, 20:28 |
--------------------
Dacia
SuperNova
2002 Confort
- BV 27 GTT BMW e46 FL 2.0i
|
|
SYL |
23 Mar 2010, 00:03
Post
#26
|
doc Group: Members Posts: 2.876 Joined: 16 December 03 From: Bucuresti |
QUOTE(Maskatu @ 7 Dec 2009, 12:09) e)Denumire:Refrigerant(AC) Calitate: HFC 134a Capacitate(aproximativa): 0,590kg De fapt capacitatea circuitului de AC este de 0.610 kg PS. Compresorul AC consuma intre 300 si 5000 W ! QUOTE(Maskatu @ 7 Dec 2009, 12:09) Termostat: Inceput deschidere: 89 grade C Sfarsit inchidere: 102 grade C Cursa (mm) : 7,5 QUOTE(cosmin_2300 @ 7 Dec 2009, 20:20) Nu cumva e invers ? Adica termostatul se inchide la 89 grade C ( apa nu mai circula prin radiator ) si se deschide cand apa e la 102 grade C ? A scris din gresala "inchidere" in loc de "deschidere", coret era inceput deschidere 89 grade si sfarsit deschidere 101(nu 102) grade....Adica la 89 de grade incepe sa deschida termostatul si la 101 grade e deschis complet. Referitor la GMV acesta porneste pe treapta mica la 96 grade si pe treapta mare la 102 grade. This post has been edited by SYL: 23 Mar 2010, 00:18 |
--------------------
Dacia
Duster
1.2 TCe 4x4 E6 (2015)
|
|
turturel |
23 Mar 2010, 07:14
Post
#27
|
membrisor Group: Members Posts: 1.385 Joined: 2 May 08 From: Braila |
syl..la 102 porneste gmv-ul mare ale celor cu ac. la astea fara ac tot la 102 porneste,nu? numai ca nu are 2 trepte ci doar una.
|
--------------------
Dacia
Supernova
2003 confort
|
|
SYL |
23 Mar 2010, 22:26
Post
#28
|
doc Group: Members Posts: 2.876 Joined: 16 December 03 From: Bucuresti |
@turturel valorile le-am luat din manual de service DSN, si intr-adevar se refera la varianta cu A/C, la cele fara nu stiu cum e exact, probabil ca scrie in manual, dar trebuie sa mai caut....Adica stiu sigur ca GMV are doar o treapta (nu exista si treapta mica), dar nu stiu la ce temperatura pleaca si la cat se opreste (parca ceva de genul 102 de pornire si 98 oprire, dar nu sunt sigur).
This post has been edited by SYL: 23 Mar 2010, 22:27 |
--------------------
Dacia
Duster
1.2 TCe 4x4 E6 (2015)
|
|
turturel |
24 Mar 2010, 07:07
Post
#29
|
membrisor Group: Members Posts: 1.385 Joined: 2 May 08 From: Braila |
am si eu manualul..m-am uitat mai bine si tind sa cred ca sunt la fel. adica treapta a 2 a de la cele cu ac e la fel cu pornirea gmv-ului la cele fara ac. zic si eu.
|
--------------------
Dacia
Supernova
2003 confort
|
|
Maskatu |
24 Mar 2010, 09:11
Post
#30
|
.. Group: Moderatori Posts: 13.966 Joined: 2 July 08 From: zuzu |
@syl: in manual la refrigerant scrie capacitate in litri aproximativa: 0,590. Nu am stat sa verific si fizic valoarea in cauza.
Legat de ventilatorul variantelor fara ac, cred ca porneste pe "singura" treapta la 96 de grade. In orice caz la cele cu ac porneste pe treapta 1 impreuna cu ac-ul, si ramane pornit pe treapta 1 pana cand apa ajunge la 102, moment in care porneste treapta 2. Cand apa se "raceste" si ajunge iar la 96 de grade , motoventilatorul revine pe treapta 1. |
--------------------
.
.
.
- ---
|
|
Lo-Fi Version Harta site Parteneri Jocuri online Curs Valutar HRH Haine din lana merinos | Time is now: 1st November 2024 - 00:57 |