detin o dacia 1310 din 1984 dusa din germania , demult in timpul mersului apareau fluctuati de tensiune banuiesc adica farurile luminau mai tare mai incet in timpul mersului.....de o vreme incep si becurile din bord plafoniera etc...si tot recent a inceput in timpul mersului sa apara socuri ca si cum ar fi apa in benzina , am luat`o treptat...am cumparat benzina buna am curatat jigleru filtru buziile le-am schimbat si pe alea...mai ramane sa ma bag la releu sau la diodele alternatorului[releul e mecanic] care sa fie problema?

fii atent daca iti face si in mersg ... pe alternator este un cablu gros rosu care este plus, alimentare toata masina, are n papuc, acel papuc ori sa slabit ori cablul se misca in papuc sa oxidat, il desfaci cureti bine il strangi bine si nu vei mai avea probleme, asa am patit si eu pana sa oprit si nu mai aveam pic de curent, pur si simplu puneam contactul si nici un bec aprins, nu stiam de acel fir, si un nenea sa oprit si iam zis ceam patit si in 5 min ma rozelvat.

Mai poate fi deasemenea firul de masa de la alternator la caroserie,contact imperfect sau chiar firul de excitatie.

masa sau excitatia ar putea fi ca i falfaie becurile dar ca apar socuri in mers nu are cum decat daca plusul de pe alternator este slabit, mai mult ca sigur

becurile mai pot filfii si de la releul mecanic , un aparat de masura ar fi util , masurarea tensiunii direct pe baterie si a firelor de legatura , deialii aici

eu zic ce mai bine pune mana desfa alternatorul curatal verifica cele spuse mai sus,curata papuci de oxizi dale si vaselina si vezi incarcarea la borne

Cu aceeasi problema ma confrunt si eu de ceva vreme ...
Incarcare e ok, firul de masa e ok, +-ul la fel..

Daca apas pe avarii..imi palpaie usor plafonierele (daca sunt deschise) si becurile din bord (cele 3 de sus).
Cand am deschis casetofonul si dau volumul mai tare la o melodie care are bass mai accentuat, imi palpaie display-ul de la el(nu dau muzica tare..chestia a avut doar rol experimental).
Odata am aprins farurile cand aveam accesoriile (aeroterma, dezaburire, casetofon) deschise si a disparut acest "fenomen".
Tin sa precizez ca atunci cand scade intensitatea luminilor..parca se simte si in sunetul motorului ca scade turatia..
De la ce poate fi ?


L.E: Am uitat sa precizez ..ca atunci cand au loc aceste fluctuatii ..se simte si in aeroterma..in mersul ei ..

This post has been edited by Snoopz: 6 Feb 2011, 23:10

hai sa fie una buna,1 incarca(alternator) si 7 descarca(aeroterma,faruri, dezaburie casetofon),si apoi daca si bateria ta e batrana e mai greu sa imagazionezi si sa tina curent bateria,problema e ca un alternator nu de 50A unul de 70 si o baterie de 72Ah e perfect la dacie mai ales ca au crescut nr de consumatori,sau imbunatatit masinile, a crescut consumul si ceace debiteaza curent a ramas identic cu stilul din 70.

Faptul că pâlpâie, se datorează releului de încărcare, care nu e reglat cum trebuie şi încarcă în trepte, în funcţie de tutaţie şi consum. Necesită cel puţin o oră, sa faci un reglaj bun la releu, care nu se face numai din acea rozetă cu camă, ci din toate cele trei şuruburi combinat cu reaşezarea celor doua lamele arc. Numai să şti ce să faci şi cum. Deci, totul e de la releu care nu are o incărcare liniară.

DE acord cu tine,deci colegul nostru cel nou trebuie sa schimbe releul mecanic cu 1 nou electronic și problema lui sa rezolvat,e sfatul meu ptr el.

Bun..inchidem casetofonul(discutam in masina si nu ne auzim din cauza lui) inchidem dezaburirea(s-a facut cald in masina, nu ne mai trebuie), inchidem si farurile..ramanem doar pe pozitii,acelasi rezultat.
Deci ...nu cred ca ar fi consumatori asa mari....aprindem avariile..si se duc naibii toate
sau...inchid aeroterma...si cu pozitiile deschise dau drumul la avarii si imi palpaie lumina in bord.

Aici nu e vorba de consumatori..nu imi face doar cand sunt 4784758 consumatori..imi face tot timpul.
Nu cred ca e prea mic alternatorul in cazul asta

Bateria e ok, porneste la prima cheie chiar si dupa 4-5 zile de stat.

La masina n-am facut carpeli...am cumparat tot ce e mai bun, nu m-am zgarcit la bani...deci..nu e vorba de o troaca.

This post has been edited by Snoopz: 7 Feb 2011, 16:19

verifica atunci altceva incarcarea bateriei la 2000 de rpm cu consumatori si la 2000 rpm fara consumatori ,valorile tale masurate la bornele bateriei trebuiesc sa fie
13,8 - 14,4 maxim ,si apoi spune detaliile si mai vreu tensiunea de incarcare la bornele alternatorului mare atentie sa nu ai vreun incident neplacut ,plusul e surubul de 6(10) si minusul 4 (8),ca multi au inadit cablu cu reglete cu tot felul de minuni firul de incarcare a bateriei ala albatru ce duce direct de la alternator de la plus la borna plus a bateriei

Am precizat..incarcare e ok..chiar valorile date de tine le am si eu:)
Firele nu sunt inadite, totul e ok, curatat .
Am observat ceva...cand pun contactul scade intensitatea in plafoniere...
Ce primeste mult curent cand pun contactul?Ma gandesc sa nu fie vreu papuc slabit sau oxidat pe undeva si sa nu-l fi vazut.
Multumesc!

sa nu fie din contact la tine.dar cand dai pe demaror scade luminile rau?poate fi din el sa fure curent,zic si eu

Nup..nu scade tare..,dar se poate observa..
Contactul este destul de nou, e original UAMT, modelul pe care il ai si tu pe injectata

cred ca ai contact imperfect la contact,verifica totusi contactul nu te baza ca e UMAT,
PS. verifica legatura de plus ce duce la surubul ala de 4 de la blocul de lumini si apoi merge la contact.

deci plipiirea o da releul de incarcare defectsau alternatorul , depistarea se face verificind releul in modul urmator functionarea lui pe masina este explicata aici

dupa ce citesti astea doua , si daca ai posibilitatea sa il verifici pe o sursa reglabila de cc vei vedea ca in loc sa se stinga becul total el va mai ramine aprins mai slab pina la cresterea tensiunii cu 0,5- 1v pina la stingerea completa

la cele mecanice trebuiesc reglate contactele pe o cursa cit mai mica , cum zicea cineva mai sus

This post has been edited by bygy007: 7 Feb 2011, 23:29

orice ai face nu le da cu vaselina. vaselina e izolator. e spay pentru contacte. foloseste-l cu incredere

Pune un bec de far în locul releului, şi te vei convinge ca e releul de vină. Sigur va merge fără să se fâlfâie. Dacă trei spunem că eşti beat, apoi mergi şi te culcă.

Nu neaparat: citat din situl rombat, montarea corecta a bateriilor: "Suprafetele de contact electric ale bornelor bateriei si ale papucilor de prindere ai cablurilor se vor curata de oxizi pana la aparitia luciului metalic, apoi vor fi protejate cu vaselina neutra antiacida".

Eu personal deocamdata nu o fac, le mentin doar curate, de oxizi nu pun problema.

Salut...scuye k scriu aici dar am nevoie de niste pareri cat mai repede!!am o dacie din 99 si,cu cateva yile in urma am fost la munte..bun..akolo am forjato putyin,cand am ajuns akasa nu mai mergea sa o bag in marsarier..intra dar cand dau sa plec,merge cativa cm dupaia de opreste si se aude zgomot ca de lanturi...in celelalte viteye intra..ieri intra in viteye dar nu puteam sa plec nici cum de pe loc!!!lasam ambreajul,murea motoru...multi au yis k mi so blocat cutia de viteze...ayi ca prin minune so deblocat!intra in viteye in afara de marsalier...plus k am vayut sub masina o pata mare de ulei..in motor am ulei k m+am uitat,deci numa din cutia de viteze poate sa fie...deci ce sa fac???

ei zic totusi uitate prin fereastra ambreajului dupa semne de ulei si vezi sa nu fie placa si discul de ambreaj cauza ta,sa fi scapat ulei pe la semering,dar mai bine la rampa o inspectie vizuala

A iesit boltul de la sateliti, a intrat intre coroana si pinionul de atac, si daca ai fortat ai spart si carcasa cutiei. Atata tot. Alta. Acel bolt, tine satelitii si el nu executa o rotatie in jurul axei sale, este asezat perpendicular pe axa de rotatie a planetarelor, asa ca la fiecare jumatate de tura, odata intra, alta iese de la locul lui, iar cand iese se aseaza intre coroana si pinionul de atac. El are un splint de asigurare, dar e asa de bine pus, ca multe au iesit, lasand boltul liber. Jumatatea de tura, e totuna cu cea a rotii, deci nu poti merge inainte sau inapoi, decat aproape o tura daca boltul iesedoar pe la un capat, sau mai putin de o jumatate de tura, daca iese pe la ambele capete. Daca se agata putin la locul lui, nu te bucura, ca poate iesi si la viteza mare si e mai grav. Neaparat verifica si remediaza, in ideea in care e asa cum zic eu.

adica alta cutie de viteze mai pe ocolite de spus

Vaselina este indicata la contacte, uitati-va la blocul de lumini, fie de Dacie fie de orice alta masina, mai ales unde e frecare. Dece n-ar merge si la suruburile care strang papuci?

aici ai dreptate e sfanta vaselina la contacte electrice de putere(masa,electromotor,baterie) dar la contacte fine e bun spreyu de contacte electrice sau vaselina alba fara alte imbunatatiri in ia

vreau si eu nu doar o parere. o idee concreta, un link ceva despre vaselina, cum ca e buna pentru contacte. vaselina e izolator. imi mentin ideea http://www.molyslip.ro/index.php?mn=lubricants
p.s. acolo zice pentru imbracamintea exterioara a cablurilor.. asa ca pana nu imi aratati ca vaselina e buna pentru contacte e in continuare izolator

daca nu uit fac eu o poza la un tub de vaselina care de se da pe baterii

E izolatoare în sensul că, dacă bagi doi electrozi in ea şi conectezi la o tensiune, nu conduce, ca apa să zicem. Păi dacă n-ar fi izolatoare, n- ar face scurt sau ar fierbe între contacte? Fă diferenţa, şi gândeşte ce spui.

ce scurt sa faca in contact? tu o pui acolo ca sa ce? ca sa nu conduca, ca sa conduca sau sa nu faca oxizi?
de cand ma stiu vaselina a fost folosita pentru lubrifiere.este caracterizata de vascozitate si in cazul conductivitatii e caracterizata mai degraba de rezistivitate decat de conductivitate. vorbim despre vaselina obisnuita. vaselina care se foloseste intr-adevar pentru contacte este o vaselina siliconica ce contine microparticule de cupru pentru cazurile in care avem parti in miscare sau care se dilata, nu pentru contactele obisnuite gen bornele de la baterie. oxidul care se formeaza pe bornele bateriei sau sau la unele conexiuni se formeaza datorita strapungerii aerului de catre electronii care strabat conductorul respectiv. daca bornele sunt curate si lipsite de oxizi trebuiesc stranse foarte bine si oxidul respectiv va inceta sa mai apara.

This post has been edited by dex: 9 Feb 2011, 08:51