Outline · [ Standard ] · Linear+ cum sa schimb vitezele?, dacie fara turometru

O sa para ciudat, dar au existat si masini fara turometre... care -culmea- se puteau conduce.

O sa para ciudat, dar au existat si masini fara turometre... care -culmea- se puteau conduce.

la mine daca ma iau dupa turometru am relanti la 3000 asta inseamna ca schimb la o turatie mai mare daca ma iau dupa el, asa schimb dupa sunet si ghici 2000 la 1-a testat cu un turometru suplimentar

Probabil byby03 a facut scoala de soferi pe o masina cu turometru si statea cu ochii numai in bord..... iar acum dupa ce a luat carnetu a trecut pe dacie fara turometru si nu mai stie unde sa se uite sa schimbe vitezele.... Sfat: multi km si o sa intelegi cum sta treaba ... o sa simti .... si cand o sa inveti bine bine si nu o sam ai ai pb o sa razi si tu de ce intrebari puneai pe forum

Sunt incepator ( am carnet din august 2007) si vreau sa spun ca o aud pe a mea cum face daca e dezacelerata sau foarte accelerata. Nu cred k exista un cod standard de urmat, pentru ca la o dacie e altfel, la alta altfel si tot asa. Parerea Mea!

Foloseşte termenii "sub-turată" şi "supra-turată". Sună mai bine.

Cand nu aveam turometru schimbam dupa ureche
Si multi altii fac la fel, auzi pur si simplu cand e turat si PAC ... schimbi viteza.

Cumperi turometru suplimentar, il montezi, si schimbi dupa el la 2500- 2700-3000 sau ureche care se formeza foaste usor. Daca ai sa mergi cu ea fara turometru veo 1000-2000km ai sa sti cand masina cere treapta.

Sfat sa nu mergi pe distante lungi cu treapta 1(treapta 1 cum spune si in scoala e nu mai pentru plecarea dupa loc), sa nu mergi mult cu o treapta inferioara cand masina ar maerge cu o treapta superioara(afecteaza consumul, creste temperatura motorului, ). O sa inveti tu
Succes

ce-mi plac mie scolile astea de soferi care scot numai soferi de raliu )

turometru nu e altceva decat o alta galusca rotunda pe bord pusa aoclo sa umple un loc gol si sa dea bine (uite frate cate ceasuri am eu...mai sunt si albastre ) )

vitezele se schimba si descrescator...nu numai crescator cum se vb pe aici, si nu tin cont numai de numarul de rotatii al motorului...conteaza f mult si terenul pe care te aflii si mai ales cel pentru care te pregatesti.

Incepatori fiind mai toti ne vedeam soferi de raliu si aveam un singur scop in viata....sa acceleram si sa urcam in viteze de la un stop pana la celalalt. Nu sta nimeni cu ochii pe tine ca sofer sa vada daca schimbi viteza in momentul optim si nici nu conduci contra timp.

Dacia este o scumpete de masina si nu este chiar asa de mofturoasa la schimbat vitezele...merge motorul si subturat, si supraturat si in 3 pistoane...dar izolarea fonica profesionala ii permite motorului sa te injure cand ceva nu ii convine (motiv pentru care se spune ca se conduce dupa ureche).

Practic....cand motorul nu suna bine inseamna ca nu esti in treapta de viteze buna. Daca tremura e subturata daca urla motorul de ai impresia ca vrea s-a sara motorul de sub capota e supraturata.

Daca raportul turatii motor / viteza deplasare ar fi fost asa de eficient ca principiu de schimbare a treptelor atunci de ce soferii de raliu folosesc cutii manuale si nu automate? O cutie manuala ofera performante superioare pentru ca soferul coreleaza cele doua variabile de mai sus la terenul pe care ruleaza...asta e smecheria.

izolarea fonica profesionala ii permite motorului sa te injure cand ceva nu ii convine

Intrebarea era "cum schimbi vitezele fara turometru" si s-a ajuns la controversa "cum schimbi vitezele cu turometru ". Evitarea subturarii sau supraturarii motorului in raport cu conditiile de drum (panta, rampa, incarcarea masinii), cred ca este cel mai important lucru de facut, astfel incat sa nu te trezesti cu defectiuni pe drum sau cu uzuri exagerate.
Eu, la 1310, pe drum normal, trec intr-o streapta superioara pe la 2500 - 2600 si intr-o treapta inferioara pe la 1800-1900 rot/min si nu stiu daca este cel mai bine. Ce este mai daunator (pt. motor/ transmisie): sa subturez sau sa supraturez ? De exemplu mie nu imi place cum se aude dupa 2500 rot/ min, mi se pare cam zgomotos, dar asta nu inseamna ca nu ar trebui sa urc la 3500 pentru a obtine un consum si uzura optime.
S-a vorbit mai sus despre lipsa de importanta a turometrului, implicit a turatiei (?), dar se pare ca cei mai buni soferi, de pe cele mai bune masini, din cele mai tari curse, au atat turometru cat si un indicator cu beculetz rosu - verde

Nu prea ma pricep, de aceea intreb: daca am avea un indicator (vacuumetru) care sa indice depresiunea care regleaza (si) avansul vacuumetric, ar putea aceasta sa fie un indicator, (alaturi de turometru) al momentului optim de schimbare al vitezelor ?




<span class='edit'>10 May 2008, 08:28:</span>

Dacia este o scumpete de masina si nu este chiar asa de mofturoasa la schimbat vitezele...merge motorul si subturat, si supraturat si in 3 pistoane...dar izolarea fonica profesionala ii permite motorului sa te injure cand ceva nu ii convine (motiv pentru care se spune ca se conduce dupa ureche).
.

Daca raportul turatii motor / viteza deplasare ar fi fost asa de eficient ca principiu de schimbare a treptelor atunci de ce soferii de raliu folosesc cutii manuale si nu automate? O cutie manuala ofera performante superioare pentru ca soferul coreleaza cele doua variabile de mai sus la terenul pe care ruleaza...asta e smecheria.

1. Ba mie mi s-a parut ca masini Daewoo, Ford sunt mai "intelegatoare " cu treptele de viteza decat Dacia !!! Poate si pentru ca au "izolare fonica profesionala" si nu auzi nici un fel de urlete ???


2. Pai crezi ca le pasa soferilor de raliu de uzura/consum ?

This post has been edited by SorinNN: 10 May 2008, 08:29

Hai sa nu bagam prea mult soferii de raliu in discutie, una urmareste soferul de raliu cand schimba vitezele, si alta trebuie sa vada un sofer amator. La ala de raliu, dca a ratat o schimbare (subturata/supraturata) il costa zdravan secundele alea. La amator, mai merge sa incurci vitezele, sa i-o dai prea devreme etc.
In mod normal pentru un motor supraturarea face mai mult rau (si efectele se vad mai rapid) comparativ cu subturarea(mai ales cand vorbim de un motor de Dacie). Riscul sa o ia razna piesele este mult mai prezent. Efectele subturarii se vad in timp indelungat, prin depuneri de calamina, ungere insuficienta si deci uzuri ale sistemului biela-manivela, ale vilbrochenului, dar o supraturare de-aia nesimtita (5000 rot/min) la Dacie se poate lasa instant cu bloc motor crapat, segmenti noi sau uzuri mari la camasi. Sau ambreiaj ferfenita. sau mai stiu eu ce o fi mai uzat...