Outline · [ Standard ] · Linear+ Ce combinatie de jicloare sa aleg?, carb 1.4

Motorul e de 1289 cmc. Am pe el un carburator de 1.4 Exista vreo combinatie de jicloare astfel incat sa am un consum cat mai mic, si totusi sa nu dea in nas? A reusit cineva in vreun fel si sa fie multumit?

Motorul e de 1289 cmc. Am pe el un carburator de 1.4 Exista vreo combinatie de jicloare astfel incat sa am un consum cat mai mic, si totusi sa nu dea in nas? A reusit cineva in vreun fel si sa fie multumit?

era pe undeva pe forum cum se calculeaza dimensiunea jicloarelor. search!
ioti ca gasii: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=1637918 si-nca unu': http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=1481998

This post has been edited by mishujkl: 11 Feb 2009, 13:25

Ms fain.

11 Feb 2009, 15:05:
Si de unde pot lua eu jicloare cu dimensiunile date din calcul? Stiti cumva?

This post has been edited by alin_xyk: 11 Feb 2009, 14:05

fie d l drujbe, fie l strung se fac fie cauti spirale cat mai apropriate, cositoresti jigl si redai gaura.

combinatia care mi-e mi-a dat roade f bune:

Benz 135
Aer 140 pt ca am jiglerul ala de emulsie F20. cu emulsorul F6 cred ca merge si 170 la aer.
Jigler de relanti cat mai mic posibil

plutitor alama

cnc 7 si 12

clapeta acc. pilita putin , subtiata in dreptul gaurilor de progresiune pt a intra mai repede progresiunea la acc.

functioneaza ireprosabil

Jicloarele pe care le ai, le poti micsora cat vrei , tesind gaurile cu un ciocanel, dupa care le calibrezi cu sarme oteloase de la arcuri, polizate in trei laturi. Le masori cu un subler bun sau micrometru.Daca e prea groasa, o prinzi in mandrina, si mai iei cu smirghel de 240 , din ea. Pentru un rezultat corect, trebuie facute numai pe masina ta, nu din calcule, ca nu se potriveste una cu alta.
Jiclorul de relanti, ca sa vezi cum e (mare sau mic), cu motorul cald, mergand (surubul de reglaj al clapetei de acceleratie la minim si cel de amestec la turatie optima), slabesti de jiclorul de relanti, si daca se tureaza mai tare, inseamna ca e prea mic. Daca se reduce din turatie, sau chiar se opreste, e cel mult bun sau mare. Nu bagati garnituri sau seibi sub surubul suport, ca nu va mai ajunge sa se aseze pe scaunul lui, si va juca in suport, mai ales cele slabe. Daca cineva i-a pus in ideea de atine ralantiul, inseamna ca are jiclor prea mic. Il scoti de 4-5 ori majorandu-i gaura, pana cand la slabirea lui, se reduce turatia.
Cel de franare (aer) de la emulsor, ar fi corect de 1,70 pentru toate motoarele, dar poate ajunge si la 2,2 la un motor bun.
Cel principal, e strict dependent de marimea celui de mai sus.
Pentru reducerea consumului, ori micsorezi principalul, ori maresti pe cel de aer de la emulsor, pana cand motorul nu mai permite o accelerare liniara de la zoro la maxim, avand moment de ezitare la inceputul curse, asta insemnand un amestec mai sarac de cet minimul admis de motor. Revi asupra unuia din jicloare, recalibrandu-l pana se elimina total momentul de pauza la accelerare. Mai e destul de spus, dar nu e prima data, asa ca le puteti gasi pe undeva printr-o pagina.
Sunt studii facute pe viu, pe foarte multe motoare, testate ani, fara radicali si epsiloni, si v-am spus ca , cel mai mic consum ( Ploiesti -Constanta, Pl-Slanic moldova, Pl- Sighisoare ) 5,3 pe o cutie in 4 (p-atunci), fara sa scada performantele nominale.