Outline · [ Standard ] · Linear+ Carfil 32 IRM 2A pe 1300

salve... vreau sa intreb, merita sa incerc sa caut un carb de 1410 si sa-i pun jigl de 1300? ma gandeam ca ar ajuta mai bine la pulverizare datorita dif. mai mare. banuiesc ca trebuie marita si galeria, nu? la gaura de prindere ma refer. sunt diferite cele de 1410 fata de 1310?

salve...

vreau sa intreb, merita sa incerc sa caut un carb de 1410 si sa-i pun jigl de 1300? ma gandeam ca ar ajuta mai bine la pulverizare datorita dif. mai mare. banuiesc ca trebuie marita si galeria, nu? la gaura de prindere ma refer. sunt diferite cele de 1410 fata de 1310?

e aceasi prindere.

Eu unul am carb de 1400 si merge bine, dar nu se vede diferenta de 1300, poate 5%
Tu vrei consum mic, asa ca-ti recomand sa ramai la carb. de 1300

Carb 1400 cu jicloare de 1300 stiu ca se combina jicloarele unele pentru fuga si halea benzina mult sau altele pentru consum foarte mic dar era lenesa masina nu te bazai pe depasiri demaraj. Asa cum sunt acuma are si pt consum acceptabil plus un spor de putere deci mixt. Adi modifica tu reglajul la culbutori 0.1mm Admisie si 0.15 Evacuare si ai sa simti putere dar nu prea mult ca dupa aceea se strica supapele.

Eu am un carburator d-asta pus de vara trecuta si n-am avut probleme cu el pana acum. Adica nu l-am desfacut deloc, inca are un sigiliu pe un surub. De consumat nu stiu cat consuma inainte cu cel vechi. Oricum consumul n-are de ce sa creasca cu mai mult de 0.5% cu jicloarele lui, nu cele de 1300.

tzepesch, nu ai prins ideea ca sunt doua situatii diferite?
De exemplu:
- Daca vrei consum mic, ai nevoie de pulverizare buna la turatii relativ reduse. Pentru asta, carburatorul trebuie sa aiba difuzorul cat mai mic.
- Daca vrei viteza maxima crescuta, ai nevoie de micsorarea franarii aerului care intra in cilindri odata cu vaporii de benzina. Pentru asta, vei folosi un difuzor mai mare. Sigur ca va creste si consumul.
Hibridul pe care il incerci tu e tare interesant...: difuzor mare cu amestec sarac...
Daca vrei doar sa faci economie prin saracirea amestecului, asta se poate face si pe carburator cu difuzor mic.
Daca saracirea vrei sa fie in regimuri joase de turatie, ajustezi surubul de amestec, tubul emusor si nivelul in CNC. Daca vrei sa fie in regimuri inalte, lucrezi cu tubul emulsor, nivelul in CNC, jicloarele econostatului, jiclorul principal de franare aer.
Atentie! Saracirea amestecului nu se poate face sub o oarecare limita. Apar efecte adverse: scaderea puterii motorului, ezitarea la accelerare, rateuri in carburator, motorul se incinge (se pot arde supapele, segmentii, garnitura de chiulasa)...
Daca se adauga alte sisteme economizoare (generator de hidroxi, admisie vapori de apa si/sau gaze de carter, etc), se poate reduce/elimina aparitia acestor neajunsuri.
Toate cele bune.

This post has been edited by Kinetix: 19 May 2008, 21:09