Outline · [ Standard ] · Linear+ Izolarea termica/acustica la hayon, + daca are maner (2 intrebari)

Oameni buni, spuneti cuvantul corect: torsiuni. Caroseriile masinilor nu sunt monolitzi, sa fie nedeformabile. Pe timpul deplasarii, caroseria este supusa la fortze importante, atat longitudinal, cat si transversal, la oscilatzii, etc. care torsioneaza caroseria, in fel si chip. In partea posterioara, neexistand o traversa, la baza lunetei, care sa rigidizeze cadrul hayonului, acesta se comporta ca un "paralelogram deformabil". Totusi, ar fi interesant de stiut, de la posesorii de MCV, daca la masinile lor, fenomenul este prezent, in asa masura, incat sa apara acei nesuferiti greierashi.

Oameni buni, spuneti cuvantul corect: torsiuni. Caroseriile masinilor nu sunt monolitzi, sa fie nedeformabile. Pe timpul deplasarii, caroseria este supusa la fortze importante, atat longitudinal, cat si transversal, la oscilatzii, etc. care torsioneaza caroseria, in fel si chip. In partea posterioara, neexistand o traversa, la baza lunetei, care sa rigidizeze cadrul hayonului, acesta se comporta ca un "paralelogram deformabil". Totusi, ar fi interesant de stiut, de la posesorii de MCV, daca la masinile lor, fenomenul este prezent, in asa masura, incat sa apara acei nesuferiti greierashi.

MCV are doua usi inegale care se deschid lateral, astfel incat fortele sunt foarte diferite.

Nu conteaza cum sunt usile. Conteaza cum e "gaura" aia din spate si faptul ca la fel ca in cazul hatchului nu exista tracersa la baza lunetei. Si "gaura" e mai mare la MCV. Plus ca e mai lung, si logica mea spune ca un automobil mai scurt e mai rigid.

Conteaza foarte mult, la doua masini aproape identice una cu hayon si alta cu "usa" versiunile cu hayon zdrangane mult mai mult decat cele care se deschid lateral. Si a mea nu zdragane deloc (e pe "lateral" si masina e destul de veche)

Si in plus, la MCV nu exista traversa la baza lunetei, exista in schimb o zona destul de solida la intalnirea celor doua usi. Nu am studiat exact in cate puncte se face "inchiderea" pentru fiecare usa, insa adunat, in mai multe locuri decat pentru Sandero.

Oricum, revenind la Sandero, daca o sa isi prinda "trancanit" se poate repara, cu prinderi suplimentare, gen solutia "cui de solentza pe supernova".

This post has been edited by vstef_is: 16 Jun 2008, 20:24

Acuma , cu hayon-ul sunt de acord ca mai devreme sau mai tarziu va troncani, desi am solenza din 2003 si nu troncane nici cum dupa 103.600 km parcursi. Nu cred ca exista masina la care sa nu mai repari una alta sau sa nu mai strangi una alta. Cu o cheie potrivita si la Sandero se va putea strange inchizatoarea si sa nu mai sune. In sfarsit , dupa parerea mea este totusi superior logan-ului. Are alta tinuta de drum , are bordul redesenat , nu mai sunt muchiile alea ascutite de la logan .In plus si tapiteria nu mai este in culorile alea dubioase gen logan.Pare ca si palsticele sunt de alta calitate, oricyum nu este mirosul ala de cauciuc slab ca si la logan.Am ramas placut impresionat de stabilitatea lui , asa ca cei cu solenza care fac comparatie intre sandero si solenza sa se abtina. Si eu am solenza dar trebuie sa recunosc ca nu se poate compara. Este un pas inainte si sa ne gandim de unde a pornit dacia, incepand cu super nova. Masina asta are un aer vesel , in timp ce intr-una germana intr-un timp destul de scurt iti vine sa te sinucizi , parerea mea. Incepe sa se cunoasca aerul latin , confortul si design-ul specific masinilor franceze, si nu plictiseala si aerul anost al masinilor germane.

imi place optimismul tau. sincer!
dar totusi, sa fim si obiectivi. am facut un drive test. ma asteptam ca masina sa fie mai bine insonorizata. dar ti-ai gasit...
bordul e la fel ca la logan, nu e nimic redesenat.
consola centrala mi se pare oribila cu butoanele alea butucanoase. mai finute sunt la logan.
si ceea ce m-a dezgustat si mai mult e ca "proiectantii" nu au vrut in ruptul capului sa incline putin butoanele de climatizare astfel inacat simbolurile sa fie vizibile usor si sa nu trebuiasca sa te apleci ca sa stii pe ce e orientat butonul.

ceea ce m-a dezgustat si mai mult e ca "proiectantii" nu au vrut in ruptul capului sa incline putin butoanele de climatizare astfel inacat simbolurile sa fie vizibile usor si sa nu trebuiasca sa te apleci ca sa stii pe ce e orientat butonul

Deja o dam in fineturi. Asa ceva la Dacia nu prea o sa vezi ...

Macar becul de la AC e mult mai vizibil de cit la Logan.
Dar prevad ca o sa se umble la culoarea lui
Oare butonul ala ramane cuplat si dupa ce ai oprit masina ? Ca pe mine mult ma enerveaza la logan ca ramane apasat si cupleaza si seara sau cind nu e nevoie de el.
Mi-ar fi placut ca AC-ul sa se decupleze dupa fiecare oprire (luat contactul) si chiar si un martor in bord ca e pornit(gen bec ceata).

This post has been edited by unEL: 26 Jun 2008, 14:52

Mi-ar fi placut ca AC-ul sa se decupleze dupa fiecare oprire (luat contactul) si chiar si un martor in bord ca e pornit(gen bec ceata).

tu vrei clima pe Dacia,
da peste 20000 euroi si o sa ai ... la o masina noua ...
firele si ledurile costa ...
la Logan si daca lasi ventilatoru pe o pozitie diferita de 0 pleaca ventilatoru cind pui contactu ...
ata ete ...


in alta ordine de idei
merge daca ai grija de el, pina la urma la Dacia dai bani mai putini si trebe sa ai griji mai multe ..
parerea mea e ca face banii, si daca vrei imbunatatiri, te scoti mai ieftin cu un bricolaj mic si bine documentat decat cu alta firma de automobile, la alte preturi si alte pachete de dotari...

fiti si voi mandrii de marca nationala (chiar daca e sub patronat strain), ca pana la urma defecte gasesti oriunde ai cauta.

Mie imi vine in minte doar un vers care se poate aplica la tot topicul asta cu Sandero :
"Ce bine-mi pare ca ai luat teapa "

Nu v-ati obisnuit de calitatea indoielnica a masinilor ? Abia fost lansat modelul si deja oamenii vb de scartaituri , zgomote , cum sa imbrace mai repede si bine hayon-ul , cum sa impiedice condensul care va fi observat peste 2 luni si prima pata de rugina peste 4 luni de la vanzarea primei masini .

In loc sa faceti un boicot si sa nu mai cumparati si sa nu mai sfatuiti sa se cumpere astfel de petarde , voi sfatuiti ca oamenii sa suporte si sa scuze prostia proiectantilor ( ia uite ce seamana cele doua cuvinte ) .

Poti sa dai si peste 12.000 - 14.000 euro si sa ai masina , nu trebuie sa dai peste 20.000 .
S-a facut DSN , s-a spus ca aia e masina , dupa ceva timp s-au observat problemele si aceeasi replica tampita : vrei masina la 3000 euro ? Pai ia una de 20.000 . S-a facut SLZ , la fel ... numai imbunatatiri , apoi au sarit repede cu petarda secolului , cu frigiderul romanesc , LGN , care nu se mai vinde nici la 20 % asa cum se vindea la aparitie , nici dupa 3 face-lift-uri .
Acum noua si super Sandero , uite ca are probleme de la prima aparitie , preturile nu sunt prea mici , dar inca nu a aparut diesel-ul , care va ajunge full options la 12.000 euro , bani de care iti iei alta masina cu siguranta .
Sandero nu are nici macar aerodinamica pe care o avea Clio 1 in 1999 , nu mai vb nimic de Logan , ca de , face parte din alta clasa .
Portbagajul cred ca e mai mic decat al meu , motorul se vrea la fel si desi s-au schimbat cateva repere , este aceeasi tehnologie in 99 , consumul macar au incercat sa-l estimeze mai aproape de adevar . Pentru toate astea si pentru o siguranta inchipuita ( vom vedea pe viitor si cum (nu) sar Air-bag-urile ) va fi platita o suma dubla , dubla si fata de acea promisiune a "masinii romanului de 5000 euro " .

This post has been edited by marius80_eugen: 18 Jul 2008, 14:02

marius80_eugen, macar uita-te la data la care a fost initiat topicu inainte de a face afirmatii nefundamentate...

Mie imi vine in minte doar un vers care se poate aplica la tot topicul asta cu Sandero :
"Ce bine-mi pare ca ai luat teapa "

Nu v-ati obisnuit de calitatea indoielnica a masinilor ? Abia fost lansat modelul si deja oamenii vb de scartaituri , zgomote , cum sa imbrace mai repede si bine hayon-ul , cum sa impiedice condensul care va fi observat peste 2 luni si prima pata de rugina peste 4 luni de la vanzarea primei masini .

In loc sa faceti un boicot si sa nu mai cumparati si sa nu mai sfatuiti sa se cumpere astfel de petarde , voi sfatuiti ca oamenii sa suporte si sa scuze prostia proiectantilor ( ia uite ce seamana cele doua cuvinte  ) .

Poti sa dai si peste 12.000 - 14.000 euro si sa ai masina , nu trebuie sa dai peste 20.000 .
S-a facut DSN , s-a spus ca aia e masina , dupa ceva timp s-au observat problemele si aceeasi replica tampita : vrei masina la 3000 euro ? Pai ia una de 20.000 . S-a facut SLZ , la fel ... numai imbunatatiri , apoi au sarit repede cu petarda secolului , cu frigiderul romanesc , LGN , care nu se mai vinde nici la 20 % asa cum se vindea la aparitie , nici dupa 3 face-lift-uri .
Acum noua si super Sandero , uite ca are probleme de la prima aparitie , preturile nu sunt prea mici , dar inca nu a aparut diesel-ul , care va ajunge full options la 12.000 euro , bani de care iti iei alta masina cu siguranta .
Sandero nu are nici macar aerodinamica pe care o avea Clio 1 in 1999 , nu mai vb nimic de Logan , ca de , face parte din alta clasa .
Portbagajul cred ca e mai mic decat al meu , motorul se vrea la fel si desi s-au schimbat cateva repere , este aceeasi tehnologie in 99 , consumul macar au incercat sa-l estimeze mai aproape de adevar . Pentru toate astea si pentru o siguranta inchipuita ( vom vedea pe viitor si cum (nu) sar Air-bag-urile ) va fi platita o suma dubla , dubla si fata de acea promisiune a "masinii romanului de 5000 euro " .

da dom'le luati ceed , nu are deloc zgomote: http://www.clubkia.ro/viewtopic.php?t=1413 , sunete http://www.clubkia.ro/viewtopic.php?t=1412 , probleme la directie: http://www.clubkia.ro/viewtopic.php?t=590 , rugina http://www.clubkia.ro/viewtopic.php?t=2448 , greierasi http://www.clubkia.ro/viewtopic.php?t=646 si daca mai caut gasesc

Desi sunt mandru de marca Dacia ... mai bine prefer un Golf 4 din 2000 - 2004 decat Sandero ! .... si pret si calitate + Ingineria romaneasca nu se compara cu cea germana !

prefer un Golf 4 din 2000

TeDeIu, nu ... ?

si pret si calitate + Ingineria romaneasca nu se compara cu cea germana !

Vrei sa zici frantuzeasca...
Te tine cineva sa nu-ti iei Golf? Io imi iau Sandero, crezi ca intereseaza asta pe cineva?

"si la solenza mea facea galagie.. dar am remediat problema cu un "flanel" moale.. 2 bucati in locurile strategice si gata.. nu se mai aude nimic acum.."


Unde sunt punctele strategice la SLZ?

Mi-ar fi placut ca AC-ul sa se decupleze dupa fiecare oprire (luat contactul) si chiar si un martor in bord ca e pornit(gen bec ceata).

Este anormal ca A/C-ul sa ramana pornit la urmatoarea pornire a masinii , mai ales ca se recomanda ca sa fie pornit dupa o anumita perioada minima DUPA pornirea motorului , ceva de genul 30-40 secunde .
La SLZ NU ramane pornit A/C-ul de la o pornire la alta si nici macar recircularea !

"si la solenza mea facea galagie.. dar am remediat problema cu un "flanel" moale.. 2 bucati in locurile strategice si gata.. nu se mai aude nimic acum.."
Unde sunt punctele strategice la SLZ?

NU ai sa le auzi , pentru ca sunt secret si numai posesorii care si-au dedicat viata si timpul descoperirii lor le stiu !

Parerea mea : se trage o foaie mare de Dynamat pe tot hayonul ( partea de tabla ) se imbraca cu material textil , se fixeaza un maner ( pentru cei carcotasi si pitici ) si se rezolva problema cu zgomote si altele .
Daca vreti si o rigidizare a puntii spate se instaleaza o bara anti-torsiune intre amortizoare sau cel putin de-a lungul banchetei spate si iar se mai rezolva ceva .

DAR toate astea trebuie sa le faceti la o masina de 10.000 euro ... si asta e un lucru extrem de TRIST !

Am si eu Sandero si dupa 2800 de Km , nu face nici un fel de zgomot la hayon. Si nu am protejat-o saraca, am facut de multe ori drumul Ploiesti- Gaiesti, prin Targoviste, cei care stiu cat de rupt e drumul ala vor intelege.


Am avut si Nova R 523 si Break si faceau mai mult zgoot la hayon, la ele a trbuit sa fac reglaje inca de noi.

Mie mi se pare o masina de calitate pentru pretul ei.

Numai bine.