Outline · [ Standard ] · Linear+ carburator dublu, reglare

ce treaba au ei ce carburator a tu nu inteleg ,stai linistit

ce treaba au ei ce carburator a tu nu inteleg ,stai linistit

au treaba cu tine ca cik domne ai facut modificare la motor care cik polueaza mai mult , dar ei habar nu au ca polueaza mai putin ca unul dublu corp si ca are si consumul mai mic.....dar de traim in romania

am inteles de la cineva ca carb dublu ar avea niste pastile care se infunda ... dar unde sunt nu mi`a zis... e adevarat \ \?? si daca da.. unde sunt ca vreau DUBLU ca simplu e puturos RAU

daca se saraceste amestecul nu e mai putin poluant, si din cate stiu cam greu se regleaza carbul mono pe motorul de 1600

Nu e greu sa-l reglezi, mai greu este pana imperechezi jigloarele pentru a obtine un raport bun putere/consum.

This post has been edited by Neagu Ionut: 4 Jun 2010, 23:12

ce jiglere ar merge la un motor cu 120.000 km la bord... dar care inca nu haleste ulei si are forta !!!!!!

Povestea un tip pe aiaci pe forum cum se regleaza un carb dublu, am urmat metoda si totul este ok, insa fara aprinderea pusa la punct nu rezolvati mare lucru, aa si electrovalva de la carburator desfaceti-o si blocati-o pe deschis, adica stiutul din interior sa fie inauntru spre papuc. In mers am patit sa se inchida si sa maora motorul, sa nu stea la relanti, 5 zile de chin, pentru un rahat. Acum sa va arat ce povestea tipul:

"Shurubul din talpa este echivalentul celui de la monocorp. Imbogatzeshte amestecul prin desfacere.
Shurubul de progresiune afecteaza consumul mult. El e de obicei desfacut cam o tura shi 3/4. Prin deschidere saraceshte amestecul la progresiune.
Nivelul se masoara intre centrul plutitoarelor shi capac, cu garnitura, tzinand capacul cu plutitorul in sus shi trebuie sa fie de 18mm, spre deosebire de oltcit unde e de 17mm.
Furtunul dintre capacul colbutorilor shi filtrul de aer are o ramificatzie care duce in talpa carburatorului. Este echivalentul furtunului cu duza de la monocorp. Din fabrica vine infundat cu un dop (nu shtiu de ce shi nu shtiu daca la toate) care trebuie scos.
Daca s-au inversat jiglere nu va merge bine niciodata. Asta daca va mai merge.
Reglajul se face asha:
Motorul incalzit, aprinderea reglata bine.
Se regleaza shurubul de progresiune la 1 tura shi 3/4, cel din talpa la 2,5- 3 ture, relanti-ul la 900
se regleaza shurubul din talpa pana merge bine. De obicei pe la 4 ture deschis se obtzine un mers rotund. In acelashi timp se readuce relani-ul la 900 ture daca acesta creshte. Procedura e aceeashi ca la monocorp. Surubul din talpa trebuie sa se deschida pana cand motorul merge rotund(nu mai tusheshte shi nu mai trepideaza). Deschizandu-l in continuare turatzia va creshte dar nu e bine. Va merge prost cu shocul tras.
Reglajul shurubului de progresiune este mult mai fin. Se poate deschide sau inchide ushor(cate un sfert de tura, poate chiar mai putzin). Daca la plecare de pe loc incet(motorul la 1000 ture) trepideaza sau la accelereri ushoare de la turatzii mici motorul tusheshte sau da in nas atunci mai trebuie strans putzin, amestecul fiind prea sarac. Se deschide pana se obtzin simptomele de mai sus shi apoi se inchide pana dispar.
Dupa reglajul progresiunii se mai poate regla inca o data shurubul de dozaj la relanti, daca turatzia de relanti s-a modificat cu mai mult de 50 ture.
Daca nu a umblat nimeni la shurubul de progresiune ar fi bine sa retzinetzi pozitzia la care a fost initzial, ianinte sa va jucatzi cu el. S-ar putea sa fie reglajul corect.
O alta cauza pentru care consumul poate creshte este infundarea canalului prin care este comandat economizorul(chestia triunghiulara din stanga care seamana cu o pompa de shpritz). Se desfunda cu o sarma foarte subtzire. Canalul leaga partea dinspre capac a mombranei cu galeria de admisie, depresiunea tzinand inchis circuitul de imbogatzire. La aceeleratzii puternice depresiunea scade shi economizorul intra in functziune, in paralel cu jiglerul de benzina al treptei 1.
Langa shurubul de jos al capacului economizorului e o chestie de cupru. Prin ea trece canalul despre care am vorbit.
Nu se umbla la shurubul de reglaj al clapetei corpului 2. Trebuie sa fie inchisa, sa nu se vada lumina prin corpul2. Reglajul e un sfert de tura din momentul in care shurubul atinge parghia. Daca shurubul nu atinge parghia se blocheaza clapeta cand se incalzeshte carburatorul.
Cam asta e cu reglajul carburatorului dublu......"

Succes la reglaje.

21 Jun 2010, 00:38:
Si inca ceva, nu va mai jucati cu jiglerele, lasati ce a fost pus din fabrica la carburatorul monocorp. din experienta vorbesc.

This post has been edited by eustefan88: 21 Jun 2010, 00:38

BRAVO !!! foarte bine explicat... o remarca totusi: cele doua suruburi [progresiune si amestec ] au pe ele cate o garnitura micuta [orenguri???] care daca sunt "duse'" pe acolo o sa intre aer fals care dauneaza mult la un reglaj corespunzator.......problema este ca nu se gasesc nici suruburile nici garniturile micute...spor la reglat....

se poate pune putina ceara de albine pentru a nu mai intra aer fals, si se poate sigila foarte usor tot cu ceara de albine. Succes la reglat, aceasta metoda am folosito si eu si sunt foarte multumit, in oras cu 5L benzina parcurg aproximativ 45-50 km, mers normal si uneori mai schimb si pe la 4-5 mii de ture, dar mai rar

si ce ar avea un monocorp cu GPL ... reglat bine .. ( de la boa am invatar cum se regleaza ) de fiecare data cand pun frana scad turatiile ( CAND PUN FRANA IN MERS SAU CHIAR SI FRANA DE MANA ) LA DUBLU CORP NU FACE ASTA .. ma sacaie chestia asta de cand am masina ... SPECIFIC .. CAND STAU PE LOC SI APAS FRANA NU ARE NICI O SINTOMA... DOAR IN MERS ....

Ai montat flansa sub carburator?..modelul care are un orificiu calibrat .

cheia reglarii carburatorului cu doua camere este surubul de CO2. Strangel la maxim si dupa il dai inapoi 3 ture si 1/2. ai sa vezi ca dupa ce faci ce ti-am spus eu o sa functioneze corect

Salut.
Nova noastra este o nova GT 1,6 cu instalatie GPL. Pe GPL merge relativ bine (niste probleme bizare in sensul ca aleator se opreste alimentarea cu GPL>..).

Ideea este ca nu am mai pornito de asta iarna pe benzine, iar, acum am constatat ca abia porneste pe benzina si ca functioneaza groaznic (se opreste in relanti, turatie variabila, etc)

Stie cineva un service bun in Bucuresti unde s-ar putea pune la punct un carburator dublu corp? Sau, stie cineva exact sa faca (contracost) un reglaj cat de cat ok? Nu ma intereseaza sa mearga bine pe benzina decat in masura in care raman fara GPL, pana la prima statie sau la pornire pe timp rece.

Tnx.

This post has been edited by roberth: 25 Jul 2010, 13:10

stiu eu un service gpl bun pe soseaua giurgiului vis a vis de Dedeman . acolo ma duc mereu cand am probleme cu gazu. daca te duci acolo intreaba de Ruslan. el se pricepe cel mai bine dintre cei de acolo.

This post has been edited by Razvan_Ionut: 25 Jul 2010, 15:43

Salut, Am gasit o solutie de compromis, intre consum mic, si carburator dublu.
Modificarea consta in taierea boltului de la parghia acceleratie trII, blocarea clapetei de trII in pozitia inchis.
In corpul primei trepte este un singur loc, langa electrovalva de relantiu, si acolo am dat gaura si am injectat gazul ca la monocorp, si acum carbu se comporta ca monocorp functionand ca doar primul difuzor, si am fost uimit ca am a mers si benzina dupa reglajele facute dupa topicul de aici de pe forum. Bine cei drept nu merge bine pe benzina dar pe mine ma interesa pe benzina doar pornire si mersul la relantiu pana se incalzeste putin sa o pot trece pe gaz asta la iarna.
La aprindere am montat o aprindere de Tg.Mures cu senzor.
De consum am sos un mixt cam 10%, cu viteze de 100-110, viteza maxima atinsa in acest fel 130km/h dupa modificarea facuta, mai mult decat suficient, demaraj acceptabil dar la ce preturi au carburanti acum, mersul sportiv nu-si mai are locul.
Drumuri bune si km cat mai multi fara probleme, o sa incerc sa fac si niste poze daca sunte-ti interesati.

Multumesc Razvan_Ionut. Ii stiu, ai dreptate sunt foarte buni mai ales in atitudine. Necazul este ca imi e foarte greu sa ajung la ei in cursul saptamanii. Am fost Sambata la serviceul de pe Prel. Ghencea si dupa ce am inghitit un sictir de zile mari, desi nu imi sta in fire, m-am lasat pagubas.

Intrebarea ar fi insa daca stiti un service la care se poate regla partea de benzina, in speta acest "celebru" carburator dublu corp?

@scania:
Reglajul de aici de pe forum se face fara filtrul de aer?

Multumesc.

salutare, am si eu o mica problema cu carburatorul meu dublu. Pe treapta 1 am jiglor principal 112,5 , jiglor aer 205, treapta 2, jiglor aer 160, jiglor benzina 100. Masina daca apas usor acceleratia incepe si tremura, consumul este bun dar nu merge in parametrii. Am schimbat jiglorul de aer pe treapta 1 tot cu unu de 160, masina functioneaza perfect asa dar consuma 12 13%. Spuneti-mi si mie o combinatie de jigloare care ma ajuta sa scap de problema dar nu cu consum de 12 13, unul mai rezonabi. E foarte deranjant sa apesi acceleratia, masina accelereaza dar se simte cum nu se alimenteaza corespunzator si are nevoie de mai multa benzina.

pai nu cred ca trebuie schimbate jicloarele. adica daca el poate merge si cu unele mai mici, asa cum vine din fabrica, inseamna ca problema e din alta parte.

de exemplu verifica membrana aia de langa cablul de acceleratie, sa nu fie sparta si canalul care comunica cu vacuumul sa nu fie infundat.


fenomenul se intampla doar la acceleratie, sau si cand o tii sa mearga constant la o anumita viteza?

ca daca e la acceleratie, poate ai pompa de sprit cu probleme.

a, si inca ceva: verifica-i si nivelul plutitorului.


Carburatorul e de nova, sau de oltcit?
(ca seamana intre ele)

This post has been edited by payty: 28 Jun 2013, 13:19

E de nova. La mers constant e ok, daca accelerez la vale sau pe drept unde nu e sarcina mare, iar nu are treaba, cum dau de sarcina, merge tremurat. Cand am schimbat cel de aer cu unu de 160 fata de 205, mergea perfect doar ca , consuma foarte mult masina. Am pus cel de aer de 205 inapoi, am mai marit umpic jiglorul principal, nu foarte mult, mai merge umpic tremurat dar consuma normal. Cred ca prin marirea lui mai mult, nu va mai face deloc.

29 Jun 2013, 01:04:
Pare a fi amestec sarac pe treapta 1, are o parte din cursa care tremura , aveam bujiile albe. Cum am mai marit principalu au inceput sa fie pe o parte albe pe o parte maronii. Staticu, centrifugalul si vaccumaticul au fost reglate cu stroboscopul. Cred ca la o marire mai accentuata a jiglorului principal nu se va mai manifesta deloc, plus ca de cand l-am marit, parca a mai scazut umpic si consumul , cu jiglorul de aer de 205 aveam consum la drum intins de 6 si ceva, consuma mai putin ca unul monocorp de prima treapta. Cu cel de 160 pe prima treapta consuma dublu.

This post has been edited by vecinuu: 29 Jun 2013, 00:04

salutare, am si eu o mica problema cu carburatorul meu dublu. Pe treapta 1 am jiglor principal 112,5 , jiglor aer 205, treapta 2, jiglor aer 160, jiglor benzina 100. Masina daca apas usor acceleratia incepe si tremura, consumul este bun dar nu merge in parametrii. Am schimbat jiglorul de aer pe treapta 1 tot cu unu de 160, masina functioneaza perfect asa dar consuma 12 13%. Spuneti-mi si mie o combinatie de jigloare care ma ajuta sa scap de problema dar nu cu consum de 12 13, unul mai rezonabi. E foarte deranjant sa apesi acceleratia, masina accelereaza dar se simte cum nu se alimenteaza corespunzator si are nevoie de mai multa benzina.

desfa capacul de la carburator si suflai cu aer comprimat toate orificiile.
Sa vezi dupa aia ce frumos toarce...
Iar in legatura cu variantele astea doua, pune jiglor de aer mai mare si de benzina mai mic.

aer 205,jiglor benzina 100

mai conteaza si stilul de condus..

toarce foarte frumos, orificiile sunt curatate, carburatorul este aproape nou. Cum ai spus tu, o sa-i saracesc amestecu mai tare si o sa mearga mai rau, ea are nevoie de benzina, nu de aer.

dar surubul de progresiune e sigilat? ca poate a umblat careva la el si atunci de aia patesti asa.

ea are nevoie de benzina, nu de aer.

D'apoi frate... daca are nevoie de Benzina, ce te mai plangi ca iti mananca 12 - 13 % ... ??
Da-i talpa!!

am pus jiglorul de aer de 205, nu mai consuma atat, am marit principalul putin de tot si nu se mai manifesta asa, consumul a revenit la normal. Carburatorul a fost sigilat peste tot, la progresiune nu s-a umblat, are capacel de plastic, a fost nou cand l-am pus pe masina

asigură-te că nu trage aer fals. La consumul ăla nu are cum să fie bujia albă.
Baftă!

Am rezolvat, nu era aer fals, motorul functiona in parametrii, am zis ca imi consuma atat cand am pus jiglerul de aer de 160 fata de 205 cat avea. Dupa ce l-am pus pe cel de 205, consumul a scazut la jumatate dar cu tremuricii de rigoare. Am marit principalul putin de pe treapta 1 si s-a rezolvat, a ramas si consumul cum trebuie.

29 Jun 2013, 23:39:
am citit pe forum ca ar fi amestec sarac pe prima treapta, mai multe personae au facut lucrul acesta. Inainte se gaseau j principale de 125 fata de 112,5 cat am eu. Se rezolva imediat problema.

30 Jun 2013, 12:09:
acum mai este decat o mica problema, de exemplu, sunt in treapta a 4 a la 2700 rotatii si o accelerez dintr-o data maxim , are o mica gatuire sa zic asa, dupa 3000 rotatii nu o mai are. Asta se intampla exact cand intra treapta a 2 a. Care credeti ca ar fi cele mai bune combinatii de jigloare incat sa nu fie masina gatuita si cu un consum rezonabil?

This post has been edited by vecinuu: 30 Jun 2013, 11:09

<span class='edit'>30 Jun 2013, 12:09:</span>
acum mai este decat o mica problema, de exemplu, sunt in treapta a 4 a la 2700 rotatii si o accelerez dintr-o data maxim , are o mica gatuire sa zic asa, dupa 3000 rotatii nu o mai are. Asta se intampla exact cand intra treapta a 2 a. Care credeti ca ar fi cele mai bune combinatii de jigloare incat sa nu fie masina gatuita si cu un consum rezonabil?

trage socul doar putin cat sa nu se mai simta acea gatuire si lasa-l asa.

This post has been edited by ORIJINAL21: 30 Jun 2013, 13:17

nu vreau sa folosesc socul, vreau sa folosesc o combinatie de jigloare care sa ma ajute sa nu folosesc socul.

30 Jun 2013, 17:54:
chiar daca pierd putin din putere, nu ma intereseaza, ma intereseaza sa nu mai aiba niciun fel de gatuire, nimic


This post has been edited by vecinuu: 30 Jun 2013, 16:54

pe spatele carburatorului, ai pompa de sprit...
Verifica garniturile sa nu fie rupte sau pline de gunoaie.

am verificat amandoua garniturile, sprituieste bine, garnitura arata ca noua