Outline · [ Standard ] · Linear+ Am facut un pariu cu tata, maxim 5% mixt

Nu sunt sigur de asta. Colortune este un instrument de diagnosticare si de reglare (tuning). Dupa aceste operatii, bujia aia cu quartz se scoate din motor, nu se lasa permanent. Ceea ce reglezi nu e Colortune, ci carburatorul tau, apoi Colortune merge din nou in cutiuta ei. De ce se scoate? Simplu: pentru ca nu exista o bujie cu cifra termica universala si dimensiuni universale ale filetului. Dupa ce si-a facut treaba, Colortune lasa locul bujiei dedicate pentru acel motor. Toate cele bune!

Nu sunt sigur de asta.
Colortune este un instrument de diagnosticare si de reglare (tuning). Dupa aceste operatii, bujia aia cu quartz se scoate din motor, nu se lasa permanent. Ceea ce reglezi nu e Colortune, ci carburatorul tau, apoi Colortune merge din nou in cutiuta ei.
De ce se scoate? Simplu: pentru ca nu exista o bujie cu cifra termica universala si dimensiuni universale ale filetului. Dupa ce si-a facut treaba, Colortune lasa locul bujiei dedicate pentru acel motor.
Toate cele bune!

multumesc kinetix de info...

incet incet s-ar putea sa iasa o treaba f misto...

treaba ai cu pilotu-automat din comanda soc e f util la drumuri denivelate. eu l-am foslosit cand am facut testul in padure, si pe camp, pe drumuri cu sleauri de tractoare, deci conditii grele... si e f fain, pt ca socurile masinii nu te mai fac sa impingi aiurea piciorul in pedala... si cum eu o cam scot pe offroad e o placere...

Chiar nu inteleg despre ce vorbesti..ia pune-ti arcul la clapeta de acceleratie, si nu o sa-ti mai impinga piciorul niciunde..

Chiar nu inteleg despre ce vorbesti..ia pune-ti arcul la clapeta de acceleratie, si nu o sa-ti mai impinga piciorul niciunde..

Ce , nu are arc la clapeta de acceleratie , si cum revine la loc atunci , o ridica cu varful pantofului , adidasului ??

Bujia color tune am loato azi fiindca prea mult pret se da pe carburant aiurea . Cand voi avea liber fiindca nu prea am in ultima perioada o sa si probez sa vedem reglajul la carburator. Daca voi avea flama albasta e optim reglajul daca nu e albastra ci e portocalie consuma mult ancraseaza bujiile toba neagra si putere mica. Per total zic ca isi merita bani . Kinetix am vazut la uni care aveau toate bujile tipul color tune pe motociclete si mergeau asa cu ele si nu au mai cedat.

Felicitari pentru achizitie, djasu! S-o folosesti cu placere si... poate ajuti si pe altii. Pune si ceva poze, preturi.
Nu cred ca cei care tin bujiile alea pe motor permanent fac o treaba prea buna. Le uzeaza si le scurteaza viata. Oricum, fiecare face cum crede. Nu poti convinge pe cineva ca e gresit ce face, impotriva vointei lui...
Toate cele bune.

This post has been edited by Kinetix: 23 May 2008, 19:07

daca am relantiul stabil la minim (pe ultima gaurica de progresiune), UIS+ elica, bujiile aproape albe in zona expusa arderii, distr. pusa la punct, avans 0+ 1gr, culbutori 015 si 020 fara erori din cauza talpilor culbutorilor la cat ar trebui sa stea relantiul?

intreb pt ca n-am turometru...

daca am relantiul stabil la minim (pe ultima gaurica de progresiune), UIS+ elica, bujiile aproape albe in zona expusa arderii, distr. pusa la punct, avans 0+ 1gr, culbutori 015 si 020 fara erori din cauza talpilor culbutorilor la cat ar trebui sa stea relantiul?

intreb pt ca n-am turometru...

Arcul de la vaccumatic ,parca il aveai schimbat ??
Motorul fiind de 1.3,ar trebui sa ai undeva intre 775+/-25 ture .cel putin asa recomanda producatorul la un motor stoc ,fara modificari

This post has been edited by Minel: 26 May 2008, 12:47

Daca e pusa clapeta de acceleratie pe ultimul orificiu de progresiune relantiul e 800-900 de ture fara suparare puteti verifica . Eu tin calpeta sub orificiile de progresiune cam la 2mm distanta fata de ele si nu am probleme cu plecatul de pe loc. La masinile straine nu mai au sub carburator acea talpica preincalzitoare si implicit acel orificiu prin care se introduce aer si de aceea regleaza claapeta de progresiune sa stea perpendicular pe primul orificiu de progresiune.

ar trebui sa ai undeva intre 775+/-25 ture .

scuza-ma dar merge execrabil la turatia aia, nici curent nu ai. In schimb la 900-950 rpm merge perfect.

Pt. motor de 1.3

Attached thumbnail(s)
105.JPG ( Size: 275.24k ) Number of downloads: 140

nu am zis ca nu e asa. doar ca merge mult mai rotund la o turatei mai mare.

Mersul mai rotund implica combustibil mai mult asta am observat prin bujia colortune. Faci rost de o fulie si mai mica si v-a mere si la 600 de ture perfect rotund motorul. Poate ca la tine e si distanta la culbutori mult prea mare !

Faci rost de o fulie si mai mica si v-a mere si la 600 de ture perfect rotund motorul. Poate ca la tine e si distanta la culbutori mult prea mare !

Daca te refereai la mine , eu am motor de 1.4 si ralantiul stabil cu motorul cald la 850+/- 25 ture ,merge foarte bine , nu tremura ,nu trepideaza ,nu nimic
Apropo si fulia mica vine montata la alternator ??

This post has been edited by Minel: 26 May 2008, 14:08

Da la alternator si ma referem la argon acuma ma refer la toti o fulie cat de mica scade relantiul mult mai mult si motorul v-a ramane stabil. Eliminati excitatia pentru proba si va veti convinge. Eu momentan am 820 de ture am lasat sa faca fata alternatorul fiindca daca scade la 700 de ture sa imi asigure 14V pe baterie cu faza lunga.

This post has been edited by djasu82: 26 May 2008, 15:46

Utopie.

W=ct. nimic nu se pierde NIMIC NU SE CREAZA.

Desi suntem intr-un off-topic masiv, iata-ma si pe mine cu un comentariu despre "fulie mai mica":

1. desigur, in zona de turatii mici ale motorului, alternatorul poate debita mai bine caci e rotit mai repede (prin modificarea raportului de transmisie intre arborele motor si alternator);

2. dar aceasta are un pret: alternatorul va absorbi de la motor puterea corespunzatoare;

3. cu riscul ca, la turatii mari, alternatorul sa se distruga prin centrifugare (cred ca turatia maxima admisa la alternatorul de D13xx este pe undeva pe la 10000 RPM - ori aceasta turatie se poate atinge si chiar depasi prin montarea unei fulii mia mici);

4. in orice caz, masina nu e folosita decit putin timp la turatia de mers incet in gol: de fapt e important ce se intimpla in regimurile normale de lucru.

5. o fulie mai mica presupune eventual alt fel de curea de antrenare (caci se schimba raza curburii pe aceasta fulie)

Prin urmare -> eu as lasa sistemul asa cum este, avind grija sa fie in buna stare.
--------------------------

Revenind la originea topicului: cum mai merge pariul?

pot sa ghicesc eu? trebuie sa schimbe un semering, si abia dupa...

pot sa ghicesc eu? trebuie sa schimbe un semering, si abia dupa...

Ar fi bine daca ar fi numai acel semering , dar cu roata infranata , o fi rezolvat ceva ??

...... cum mai merge pariul?

Care pariu? E mai degraba un vis umed avut in urma vreunei rafuieli cu ta-su. Vis in care-si imagina ca-l usuca de 10 plinuri.
Ca dac-ar fi fost ceva real, acum avea deja cutie in 5 trepte.

So... parerea mea... Va pierdeti timpul de pomana cu topicul asta

Muttley - cum ziceam, e vorba de un exercitiu intelectual.

Totusi, mica mea aventura in care masina a consumat 5,4% fara nici o masura speciala pare sa-mi sugereze ca pariul e realizabil fara modificari constructive majore (si utopice). Ca veni vorba - mi-am amintit sa rotile de D1100 se potrivesc la prezoane pe berlina, si-s mai mari in diametru si mai inguste. Asta ar fi principala modificare constructiva pe care as face-o eu (in afara de lucruri de bun simt cum ar fi starea tehnica buna), Imi mia vine inca o idee: un ulei bun (rezistent la temperaturi superioare) asociat cu folosirea intentionata a motorului la temperaturi mari - de exemplu prin folosirea unui ecran de calandru, eventual partial. Daca insa masina are ELV, figura nu mai tine caci asta va lucra ca nebunul.

...nu e greu sa scoti un papuc...

E drept si asta, dar trebuie sa stai geana pe temperatura ca sa n-ai surprize...

os nu te vad eu pe tine sau pe alti sa atungi in sarcina 5000 de ture cu faza lunga si restul consumatoriilor daca modificam fulia la alternator. Tata avea pe vechea masina o fulie dubla nu stiu de la ce era dar isi facea treaba excelent cu alternatorul de dacie 50A. Acum revenind la reducerea consumului nu sunt de acord sa darame masina pentru un consum economic doar sa se limiteze la accelerari bruste si rularea cu o viteza constanta. Cu o cutie de viteza in 5 trepte ar fi rezolvat treaba mult mai bine am pe masina si stiu ce spun.

au zis-o vreo 5 inaintea ta...

cum merge pariul?

hm, tre sa schimb semeringu de dist. ca scuipa ulei.

cu roata infrnata e ciudat, si-a mai dat drumu. la drumuri prin bucurestui se mai incalzeste-incinge.

la mers continuu la drum lung e rece. discuyl putin caldut, atat.

ultimul consum la drum lung a fost de 5.5 mers din gol in gol de rezervor. cu cruise-control

se incalzeste ca franezi.....e normal asa

da bre, dar cealalta, din stanga nu se incalzeste deloc... de la franari da, dar...

la mine era invers..se incalzea aia din stanga in oras, aia din dreapta nu...pe autostrada, rulata 2 ore fara oprire sunt reci rotile

Roata ramane franata ca urmare a uzurii neparalele a placutelor, si pistonul cand iese prea mult, se inclina si se retrage greu. Dupa multe vibratii ale rotii, pistonul se retrage, iar la urmatoarea apasare, se repeta fenomenul, mai ales daca e uscat si mult oxid in jurul pistonului. Plimba-l de cateva ori si unge-l cu ceva. Se poate ca si etrierul sa se fi "cascat" si pistonul sa apese inclinat.
Ai toate sansele sa obtii sub 5% , numai prin modificarea carburatorului (am mai descris-o de vreo doua ori ) , dar sa mai adaugi si cele discutate mai inainte.
Risipa cea mai mare este la pompa de sprit ("gascanul " picura tot timpul) si la cel de-al doilea circuit ( parca econostat) ,care pluseaza prea devreme si mult, la sarcina si turatie mica.
Scoti surubul(rijlag) care tine "gascanul " , in interior are o bila, care e prea usoara . Dai plumbul cu un burghiu afara, si peste bila bagi un arc facut din nichelina de la rezistentele de 16 W de la televizoarele vechi, asa de tare sa fie , ca dupa montarea altui plumb peste arc, sa nu poti deschide bila, sufland cu gura , dar pe carburator, sa asigure sprituirea, la actionarea acceleratiei. Poti face si din sarma de 0,1 de cupru, dar dupa un an , am gasit-o dizolvata (n-am mai gasit-o). Treci la cealalta cauza si, in capac se gasesc doua jicloare, alaturate,dar unul mai mare la gaura (cel de benzina) trebuie micsorat in asa fel, ca la depasire sa se simta progres la apasarea acceleratiei.
Diametrul difuzorului e de 25mm. Scoate teul (centrator) si sub el, bagi o saiba din tabla de aluminiu de 1,5-2mm modelata identic cu difuzorul, dar cu diametrul interior de 20mm (cat boltul de la piston), peste care bagi la loc teul. Imediat modifici jiglorul principal de la 1,35 il aduci la 0,9 sa 0,8 prin bataie in cap cu un ciocanel fin . Gaura trebuie sa iti asigure o accelerare liniara fara ezitari la inceputul cursei pedalei (sa nu dea " in nas " la accelerare) . Duza de pe furtun se mareste la 2,5 mm . Nivelul din camera de nivel nu se regleaza dupa alte principii ci , dand capacul jos , iar limita sa fie mai putin de jumatatea pantei din dreptul cuiului ponto . Nu ma astept sa reusesti din prima incercare dar garantez reducerea consumului .Exemplu : eu cu dacie cu cutie in 4 trepte cu remorca si 800Kg var si doua familii in masina de la PLoiesti la Focsani 13 l benzina (200km) . Pentru nelamuriri : 0723522051