Outline · [ Standard ] · Linear+ Am facut un pariu cu tata, maxim 5% mixt

io am zis ca ma luase valul. oricum, o vad ca pe o provocare. o sa merg cu metoda plinului.

io am zis ca ma luase valul.

oricum, o vad ca pe o provocare.

o sa merg cu metoda plinului.

Sa nu aiba eroare si kilometrajul ala...

oricum are alte cauciucuri si nu-i va mai indica km parcursi corect

Pai d-asta zic... Ca eu, dupa ce am schimbat cauciucurile, am vazut ca imi arata ca am mers cam cu 6 km mai mult decat am mers de fapt pe o distanta de 100 km.

Eu cel mai putin scot 6-6,2 la maxim 100 km/h, si a cincea e d'aia lunga, cu 0,76, motorul nu trece de 2600 rpm. Pe la 120 km/h constant, consumul e vreo 7. Peste 120 nu mai poti merge confortabil desi ar mai putea inca 10-15 km/h, pentru ca e zgomot destul de mare.

In oras ia 12 iarna si 10 vara, nici o picatura mai putin, asa ca 5 % mixt(ca in titlu) e o utopie.

This post has been edited by argon: 29 Apr 2008, 16:38

sa scoti un consum de 5% cu dacia ar trebui sa montezi pe ea instalatie de gpl fara sa stie tatal tau si in timpul mersului sa ii dai si pe gaz.daca iti da bani sa iti faci 10 plinuri scoti investitia.o a 2 a solutie ar fi sa il inviti in excursie la vulcanii noroiosi si sa ii faceti consumul masinii la plecarea de acolo,cand coborati vreo 11 km pana la soseaua ce duce spre buzau.daca nu ai servo frana poti sa cobori si cu motorul oprit,scoti cu mult sub 5%)))))altfel e destul de greu,cred eu chiar imposibil tinand cont ca vorbesti chiar de consumul mixt,nici macar de cel extraurban.chiar era in ziar un articol unde se preciza faptul ca producatorii auto dau in fisa tehnica a autovehiculului un consum mai mic decat cel real.in medie cu 13 %spuneau ei.in rest,cu toate sfaturile date de colegii de forum,mai mult de 1%nu scoti.

This post has been edited by mar10may: 29 Apr 2008, 20:17

Vorbiti majoritatea din auzite si alte balarii , se poate scoate un consum mic dar pierzi din puterea motorului , v-a fi mai lenes la demaraj urca mai greu in ture . O aprindere buna si o omogenizare mai corecta a amestecului de carburant te poate ajuta. Viteza optima 80-90 . Eu as face reglajul si la culbutori 0.12 A si 0.25E .

This post has been edited by djasu82: 30 Apr 2008, 07:30

daca tu scoti consum de 5% pe distanta aia cu dacie pe benzina iti dau 10.000 de iepuroi pe ea...dar 5% nu 5.9 sau mai stiu eu ce..nu ai cum sa scoti consum de motor de 800 cmc si 700kg (tico) cu 1400 cmc si aproape o tona..

daca tu scoti consum de 5% pe distanta aia cu dacie pe benzina iti dau 10.000 de iepuroi pe ea...dar 5% nu 5.9 sau mai stiu eu ce..nu ai cum sa scoti consum de motor de 800 cmc si 700kg (tico) cu 1400 cmc si aproape o tona..

Poate a inpins-o jumatate din drum

Cand prinzi un microbuz de Targoviste top in spatele lui si mergi "la aspiratie". (sau scoti sufa si faci pe cowboy-ul daca are carlig pe spate )

daca o dacie 1310 s ar putea regla sa consume 5% indiferent ca ar pierde din putere,cred ca toata lumea ar dori un asemenea reglaj.nu ar mai exista nici instalatiile de gpl daca ar exista asa reglaj.daca tu o faci pe a ta sa consume 5% cu toate reglajele la aprindere,amestec mai eficient si culbutori si ce vrei tu sa ii mai faci.....eu nu am sa mai vorbesc de "balari" cu un singur "i"si nici din "auzit" fara "e".poate o vei face sa consume 5% asa cum am mai spus:la coborare cu motorul oprit.

bestial, bai baieti, hahahahahahah

asa, daca n-ash avea servo ar fi o treaba, dar nu, e caramida cu motoru oprit.

cu ce cauciucuri indica km. cel mai corect? 155 sau 165? si 65 sau 70?


ce bicicleta ma fac cu alea de oltcit.... mi-ar fi frica sa depasesc 80 cu ele...

This post has been edited by tzepesch: 29 Apr 2008, 23:20

Totusi, e cam mult 80 km/h. Pentru o cutie in 4, ar trebui cam 60 km/k. Eu acolo stiu ca are consumul minim. Adica undeva pe la 2000 rpm.

cu cauciucurile pe care le ai in certificat
oltcitul merge foarte bine cu alea de 145 (doar primele modele au avut) dar nu as pune asa ceva pe dacie

This post has been edited by ArtVandelay: 29 Apr 2008, 23:32

chiar si vele si cu vantul in panze m-as duce.

nu ma deranjeaza 60/h. in 2 pachete de tigari ajung la destinatie si un termos de cafea

dist e de 100km, fix din fata blocului pana la poarta la tara.

si asta nu pe km meu, ci pe cel de la Peugeot.

This post has been edited by tzepesch: 29 Apr 2008, 23:34

Cred ca daca mergi cu ea in ghiozdan iti iese...

tzepesch, macar fa si tu toate modificarile posibile la carburator:
- surubul de amestec modificat pentru economie in frana de motor
- centrator modificat
- tatonarea "la sange" a nivelului in CNC (nu mai sus de baza planului inclinat)
- barbotor (iti tine motorul mai rece un pic in sarcina si diminueaza detonatiile)
- etc.
Totusi, de ce ai fost asa de zgarcit? Daca ziceai si tu macar 5.5litri/100km mai mergea...

am dat-o eu dupa aia cu 5.5 dar n-a mai mers figura, a naibii...

cum se modifica surubul de amestec pt eco. in frana de motor???


barbotor? ce-i ala? cum se face?

Când e marele eveniment ecologist?

Economizorul in frana de motor arata cam asa:
economizor_frana_de_motor1.JPG ( Size: 85.62k ) Number of downloads: 385


Barbotorul este un vas cu apa prin care se barboteaza aer sau gaze de carter, car vor fi mai apoi absorbite in galeria de admisie ("water bubbler"). Atentie: admisia de gaze umidificate se va face dupa incalzirea motorului, altfel uleiul va fi contaminat cu apa.
Modificarea centratorului se poate face prin doua metode (bucsa pe partea cilindrica a centratorului, sau conuri suprapuse perforate). Vezi topicul "Economizor benzina" si "Imbunatatire acceleratie si consum".
Succes.

merci...

am folosit si eu o perioada barbotor, dar am renuntat. tocma in indeea de a mai filtra gazele.

cuiul ala cum naiba il fac????


de centrator ma interesez.

<span class='edit'>30 Apr 2008, 12:43:</span>
si la barbotor, nu s-ar putea pune catre calea de admisie in galerie(uis) o supapa de tico, d-aia pcv? cand se face presiune in vas sa se deschida?

This post has been edited by tzepesch: 30 Apr 2008, 12:43

Barbotorul nu e pentru curatirea gazelor, ci pentru umidificarea lor. Ideea e sa introduci o cantitate mica de vapori de apa pentru a obtine efectele respective: usoara racire a motorului in sarcina, antidetonant, usoara crestere a compresiei, scaderea noxelor, eventual curatirea lenta a camerei de ardere.
Valva PCV nu se inchide decat atunci cand motorul e oprit. In functionare e permanent deschisa, desi avand o sectiune de trecere variabila, in functie de depresiunea din galerie. Ar merge foarte fain o valva EGR de Tico.
Eu am folosit barbotor la Tico si am un motor mai rece in sarcina, si chiar o idee mai lin la drum intins (are un zgomot specific: un fel de sssssssss).

Neaparat vezi de centrator. Ala e foarte important la rulaj extraurban.

Surubul de amestec prevazut cu acea capsula vacuumatica se face mai greu... Trebuie sa ai cunostinte temeinice de desen tehnic si mecanica pentru a proiecta piesele componente. Ma gandeam intr-o vreme sa proiectez unul, dar la Tico nu am nevoie de el, pentru ca are carburatorul sistem pentru frana de motor.

Cu privire la nivelul in CNC, incearca sa il faci 8mm cu 13mm, in special daca ai plutitor de alama, care e un pic mai greu decat ala de plastic.

da, am d-ala de alama, model vechi... e bine facut insa, nu pe genunchi. in 26 de ani nu s-a perforat.

30 Apr 2008, 23:15:
ma gandeam oare nu ar merge facut cuiul ala de amestec adaptat cu o capsula vacumatica care sa fie actionata cumva?


centrator, daca as putea contacta pe cineva de pe forum care sa-mi faca si mie unul....

This post has been edited by tzepesch: 30 Apr 2008, 23:15

Am eu o idee, mai cretina putin...


Strica masina ca sa nu trebuiasca sa faci drumul pana nu esti pregatit!

In alta ordine de idei, e buna ideea sa stai in urma unui tir sau ceva asemanator, cat mai aproape posibil dpdv al sigurantei... Am vazut la mythbusters ca sunt reduceri destul de mari ale consumului. Stai putin iesit in stanga sa vezi ce are in cale si te bagi dupa el. Totusi ai mare grija, e periculos!

Sa umfli si rotile cat se poate de mult, geamurile inchise desi fumezi.Tot ce e electric sa tii stins. Sa faci drumul in minte odata, sa te gandesti de unde accelerezi pentru dealurile care urmeaza. Sa te uiti pe net cand ai vant din spate. Cand vin tiruri din fata sa o iei cat mai la dreapta posibil si sa accelerezi putin inainte sa vina, iar pe cand te "loveste" aerul deplasat de ele lasi nitel acceleratia sa revina la viteza cu care mergeai inainte sa accelerezi. Sa nu pui frana aproape deloc, ci peste tot frana de motor (daca vei face rost de chestia aceea pt consum 0). In curbe sa tii acceleratia constanta, sa nu franezi inainte de curbe decat daca e chiar necesar-ca sa nu trebuiasca sa accelerezi ca sa ajungi la viteza de dinainte-. Roata de rezerva nu iti trebuie. Goleste rezervorul, pune doar cata benzina crezi ca iti trebuie pana acolo. Spui tatalui cat ai bagat-dupa ce ii demonstrezi ca e gol rezervorul-, iar la alimentarea de la destinatie vezi cat intra pana e plin, din care scazi cat ai pus initial. Pui rotile de Oltcit.

Toate astea iti scad cu ceva consumul, dar nu cred ca asa de mult pe cat trebuie. Ai putea sa incerci sa mergi in 3 bujii. Sunt curios cat ar consuma asa..

Sa mergi in 3 bujii? Pai desi nu se arde benzina intr-o camera, ea tot ajunge acolo si nu se mai intoarce in rezervor, ci ajunge in esapament.
Diferenta consta mai degraba in cresterea consumului. Ai fost de bula aici, da' te iert.

Daca ai vant din spate ,mergi cu usile deschise

citesc cxu interes toate reply-urile. chiar si mistourile. n--asm mai ras de mult asa...

de cateva zile incoca tot ies la drumuri si incerc sa-mi corelez viteza.

am masurat-o impreuna cu alti 2 prieteni cu masini, sn si slz. nu am erori de viteza. toate mers in paralel la 40-50-60-70-80-90-100.

eu am cronometru la ipod si masuram 100m in x secunde. apoi 360:x sec= viteza

azi cred ca pun rotile de la oltcit

Merced, de ce te iei de om? Pai ce, Tico nu merge in 3 bujii? Deci se poate!!!
Ei, faptul ca arborele cotit ar trebui sa aiba manetoanele la 120 de grade si ca ar trebui scos un piston si infundata ramura corespunzatoare a galeriei de admisie (ca sa nu traga amestec in acel cilindru), e alta treaba...

tzepesch, una din variantele de modificare a centratorului e sa faci o bucsa speciala din bronz, aluminiu, plastic (sau chiar otel) pe care o atasezi partii cilindrice a lui. O mica traversa dintr-o sarma de aluminiu sau cupru de vreo 2mm diametru se va pune in partea de jos a centratorului, pe directia aripioarelor sale. Am scris despre asta detaliat la topicurile indicate. Este si schita piesei acolo. O printezi si te duci cu ea la orice atelier mecanic dotat cu un strung. Ti-o face nenea ala in 15minute.
Cu surubul de amestec e un pic mai complicat. Sunt mai multe repere acolo si trebuie sa aiba dimensiuni care sa permita un joc foarte fin.

This post has been edited by Kinetix: 1 May 2008, 09:34

cand e marele eveniment, sa nu uiti sa inviti si televiziunile (abia asteapta subiecte ciudate) poate te faci vedeta
o sa sara producatorii de masini pe tine sa le vinzi ideile

Când e marele eveniment ecologist?

citesc cxu interes toate reply-urile. chiar si mistourile.

Şi dacă citeşti, de ce nu răspunzi?