Outline · [ Standard ] · Linear+ vitezometru de bicicleta, montarea unui vitezometru de bicicleta

Dupa cum stim vitezometrele de pe dacia se cam strica/decalibreaza,iar cele noi sunt prea scumpe.Metoda adaptarii unui vitezometru de bicicleta poate fi si o solutie de a afla viteza de mers si de a "tuna" bordul comun al daciei.Am inteles din alte forumuri ca exista un traducator de impulsuri folosit la taxi ,aceasta banuiesc ca ar fi solutia ideala.Eu am optat pentru simularea unei roti de bicicleta.Am ales plasarea traducatorului sub capota dar se poate deasemenea in bord.Daca cineva vrea sa reproduca trasnaia asta va avea de intampinat urmatoarele probleme pe care le-am avut eu insumi.: 1)fixarea cablului de vitezometru de piesa care se va invarti impreuna cu magnetul. rezolvarea cea mai buna a problemei am gasit-o in parti ale jocului "mecano",care intamplator au dimensiunea potrivita. 2) Obtinerea unui mecanism care sa se invarta cat mai usor Nu am luat in calcul frecarile cu indeajunsa atentie iar asta a dus la: - dezmembrarea primului proiect de la vibratii - ruperea cablului la al doilea proiect recomand cu caldura folosirea a ceva care deja are o parte facuta pentru a se invartii(cum am facut eu cu butucul de bicicleta) 3) magnetul.nu folositi magnetul original al vitezometrului decat daca il pute-ti calibra la milimetru sa treaca pe langa senzor,altfel la viteze mari nu va actiona senzorul,de unde viteza aratata va fi mai mica 4) preferabil camasa cablului sa stea fix,altfel va actiona asupra ccablului si il va scoate de unde e fixat 5) lumina,partea digitala a vitezometrului nu are lumina iar noaptea nu se va vedea nimic.conectand un bec de bord in serie cu becul de avertizare lumini functional in bord,si indreptand acest bec suplimentar spre vitezometru rezolva problema. 6)exista mai multe tipuride vitezometre de bicicleata.Trebuie ales unul care sa: - aiba optiunea de calibrare dupa dimensiunea rotii - arate optional si distanta parcursa - aiba viteza maxima rezomabila - arate km si nu mile Vitezometrul ales de mine(sigma sport bc 600) are optiunea alegere a circumferintei rotii in milimetrii de la 1 cm la 50 m,iar viteza maxima pe care o poate arata este 300 de km /h.pe instructiuni scrie ca este facut nu numai pentru bicicleta,ci si pentru alte folosinte,se da exemplu scuterul si motoreta. Verificati aceste calitati ale vitezometrului pentru a nu injura la sfarsit. 7)Calibrarea vitezometrului,introducerea circumferintei rotii mai exact,este cel putin in teorie simpla.pe spatele bordului scrie ca la o rotatie a cablului ,masina parcurge 1 m.De aici si concluzia ca circumferinta pe care trebuie sa o introducem este 1 m - la mine asa a fost,dar nu bag mana in foc ca la toate daciile este asa. IN PLUS Din cate am inteles vitezometrele moderne(solenta,logan,alte masini straine,etc) functioneaza pe principii electronice ca si cele de bicicleta,doar afisarea este analogica.Asta ar insemna ca exista deja acel traducator de impulsuri,facand adaptarea muuult mai usoara. As dori sa explic si functionarea senzorului cu magnet.Nu este cum credea un prieten complicata cu impuls variabil in functie de viteza sau cine mai stie ce,este doar un scurt.(daca cineva are o idee de a nu folosi varianta cu magnet,poate foarte bine ca la o rotatie de cablu sa faca un scurt intre cele 2 fire,va functiona normal)Poza_02_.jpg ( Size: 41.79k ) Number of downloads: 6945 Poza_03_.jpg ( Size: 39.71k ) Number of downloads: 7334 This post has been edited by kalyyyyyy: 1 Nov 2006, 16:15

Dupa cum stim vitezometrele de pe dacia se cam strica/decalibreaza,iar cele noi sunt prea scumpe.Metoda adaptarii unui vitezometru de bicicleta poate fi si o solutie de a afla viteza de mers si de a "tuna" bordul comun al daciei.Am inteles din alte forumuri ca exista un traducator de impulsuri folosit la taxi ,aceasta banuiesc ca ar fi solutia ideala.Eu am optat pentru simularea unei roti de bicicleta.Am ales plasarea traducatorului sub capota dar se poate deasemenea in bord.Daca cineva vrea sa reproduca trasnaia asta va avea de intampinat urmatoarele probleme pe care le-am avut eu insumi.:

1)fixarea cablului de vitezometru de piesa care se va invarti impreuna cu magnetul.

rezolvarea cea mai buna a problemei am gasit-o in parti ale jocului "mecano",care intamplator au dimensiunea potrivita.

2) Obtinerea unui mecanism care sa se invarta cat mai usor

Nu am luat in calcul frecarile cu indeajunsa atentie iar asta a dus la:
- dezmembrarea primului proiect de la vibratii
- ruperea cablului la al doilea proiect
recomand cu caldura folosirea a ceva care deja are o parte facuta pentru a se invartii(cum am facut eu cu butucul de bicicleta)

3) magnetul.nu folositi magnetul original al vitezometrului decat daca il pute-ti calibra la milimetru sa treaca pe langa senzor,altfel la viteze mari nu va actiona senzorul,de unde viteza aratata va fi mai mica

4) preferabil camasa cablului sa stea fix,altfel va actiona asupra ccablului si il va scoate de unde e fixat

5) lumina,partea digitala a vitezometrului nu are lumina iar noaptea nu se va vedea nimic.conectand un bec de bord in serie cu becul de avertizare lumini functional in bord,si indreptand acest bec suplimentar spre vitezometru rezolva problema.

6)exista mai multe tipuride vitezometre de bicicleata.Trebuie ales unul care sa:
- aiba optiunea de calibrare dupa dimensiunea rotii
- arate optional si distanta parcursa
- aiba viteza maxima rezomabila
- arate km si nu mile

Vitezometrul ales de mine(sigma sport bc 600) are optiunea alegere a circumferintei rotii in milimetrii de la 1 cm la 50 m,iar viteza maxima pe care o poate arata este 300 de km /h.pe instructiuni scrie ca este facut nu numai pentru bicicleta,ci si pentru alte folosinte,se da exemplu scuterul si motoreta.
Verificati aceste calitati ale vitezometrului pentru a nu injura la sfarsit.

7)Calibrarea vitezometrului,introducerea circumferintei rotii mai exact,este cel putin in teorie simpla.pe spatele bordului scrie ca la o rotatie a cablului ,masina parcurge 1 m.De aici si concluzia ca circumferinta pe care trebuie sa o introducem este 1 m - la mine asa a fost,dar nu bag mana in foc ca la toate daciile este asa.

IN PLUS


Din cate am inteles vitezometrele moderne(solenta,logan,alte masini straine,etc) functioneaza pe principii electronice ca si cele de bicicleta,doar afisarea este analogica.Asta ar insemna ca exista deja acel traducator de impulsuri,facand adaptarea muuult mai usoara.
As dori sa explic si functionarea senzorului cu magnet.Nu este cum credea un prieten complicata cu impuls variabil in functie de viteza sau cine mai stie ce,este doar un scurt.(daca cineva are o idee de a nu folosi varianta cu magnet,poate foarte bine ca la o rotatie de cablu sa faca un scurt intre cele 2 fire,va functiona normal)Poza_02_.jpg ( Size: 41.79k ) Number of downloads: 6945
Poza_03_.jpg ( Size: 39.71k ) Number of downloads: 7334


This post has been edited by kalyyyyyy: 1 Nov 2006, 16:15

Si cit costa un vitezometru din ala Sigma sport bc 600?

Cat costa si de unde?

moto-velo in iasi, pret nu stiu dar ma pot interesa

pai daca tot e sa facem o chestie, ar fi de preferat sa nu se foloseasca tot cablul de kilometraj, ca doar asta sta la baza lipsei de fiabilitate a vitezometrului de dacie.. nu gasim alt element in miscare (dupa demultiplicarea cutiei, bineinteles)?

Probabil se poate construi un adaptor intre locasul cablului din cutie si cel de pe traductor. Problema este ca acel ansamblu(adaptor+traductor) vor sta pe cutie, zona destul de expusa la bolovani, obstacole, etc.

Vitezometrul sigma ,acest model,este foarte posibil sa nu mai gasiti,are 3 ani.De montat ceva fara cablul de kilometraj,dupa cum s-a spus se poate la cutia de viteza,dar este expus la pietre,alte socuri mecanice.Poate ceva de la roti/planetare,nushtiu,mi s-a parut prea complicat,mai ales ca un cablu nde vitezometru este ieftin,iar cum l-am montat eu nu se opun prea multe frecari si deci nici el nu ar trebui sa se uzeze repede.

La planetare e si mai expus; iar planetarele se invirt in curbe cu viteze diferite. Si da, un cablu e destul de ieftin.

In plus, pe cablu, la 1 rot am 1 metru, asa scrie si pe kilometraj. Deci reglajul ar fi mai usor, ar mai fi de stiut doar "constanta" senzorului.
La roata.. ar trebui sa stiu raza de rulare EFECTIVA, diferita de raza libera, cu roata neincarcata.

O idee derivata din delcoul cu senzor hall:

In locul unde cablul intra in cutie este un pinion care are la un capat o roata dintata cu dintii inclinati, iar in celalalt capat un locas pt cablul de kilometraj. Acest pinion se invarte intr-o bucsa de plastic cu un mic simering, ce intra in gaura cutiei, unde se fixeaza cu un surub (de 6 mm cred). Daca nu conectam cablul de kilometraj si fixam in capatul tijei un magnet cu un senzor hall in apropiere, avem acel dispozitiv ce ne converteste rotatiile in impulsuri.

Despre constanta vitezometrului nu pot sa spun decat ca este buna.Eu reusesc sa o obtin o valoare constanta ,cu variatie de 1 km si la viteze mici-20 km si la viteze mari-90-100.Asta si datorita faptului ca odata cu cresterea vitezei,relatarea datelor scade din frecventa pentru a nu oscila prea mult,o ingeniozitate ce nu am intalnit-o de exemplu la Citroen c3 care are vitezometru digital(din fabrica bineinteles) si la care nu am reusit sa merg fara sa oscileze cifrele de 2 ori pe secunda aproximativ,lucru foarte enervant dealtfel.

This post has been edited by diaconuliviu: 7 Nov 2006, 07:37

@dyogenes: exact cum spuneam mai sus, senzorul in zona cutiei e foarte expus loviturilor. Daca s-o putea proteja cumva, de acord.
@kalyyyyyy: vorbeam de constanta SENZORULUI: deci, daca la cablu am 1 m/rot=> "pseudo-circumferinta" ar fi 1m. Dar asta daca si senzorul da 1 impuls pe rotatie. Daca da 5, de exemplu, atunci "pseudo-circumferinta" este 100/5=20 cm.
Ce spui tu, cu reducerea frecventei afisarii (refresh-ului) pare o treaba buna.

Totusi, asta intrebam, unde s-or gasi si la ce pret? Tu cit ai dat pe el si acum citi ani?

Diaconuliviu, eu ma gandeam sa scurtam putin tija pinionului astfel incat sa incapa senzorul si magnetul IN BUCSA DE PLASTIC, la exterior sa iasa doar cablul electric (in locul celui de kilometraj) Ar fi protejat in acest fel de catre bucsa de plastic si chiar de catre cutia in sine. si cred ca ar fi loc destul acolo pt un magnet de cap de CD-ROM + un TLE.

e un magazin de accesorii pentru biciclete prin zona pantelimon/ritmului (biserica capra), unul prin spate la cocor (unde se gasesc si accesorii de alpinism) si inca un magazin (dotat mai subtire) langa dioda pe 1 mai. iar costurile unor astfel de jucarii variaza de la cateva sute de mii la cateva milioane, in functie de functiile aparatului (alea cordless sunt cele mai scumpe)

[url=http://www.mybike.ro/modules.php?name=catalog&file=index&cPath=128_130]http
://www.mybike.ro/modules.php?name=cata...x&cPath=128_130[/url]

a, si mai e unul vis a vis de sala palatului.

This post has been edited by ovidiums: 8 Nov 2006, 11:22

Diaconuliviu, eu ma gandeam sa scurtam putin tija pinionului astfel incat sa incapa senzorul si magnetul IN BUCSA DE PLASTIC, la exterior sa iasa doar cablul electric (in locul celui de kilometraj) Ar fi protejat in acest fel de catre bucsa de plastic si chiar de catre cutia in sine. si cred ca ar fi loc destul acolo pt un magnet de cap de CD-ROM + un TLE.

Asta e buna idee. Acel montaj trebuie etansat putin, chiar daca acolo poate ajunge cel mult ulei(mai sint scapari pe linga oring).

Da, stiu ca sunt scapari de ulei pe acolo, dar daca magnetul se fixeaza pe axul uscat (cu un adeziv rezistent la ulei (ar merge credchitul poliesteric simplu)), nu cred ca ar fi vreo problema. Uleiul e prost conducator electric, deci nu exista risc de scurt circuit, iar TLE-ul nu pateste nimic de la ulei. Capatul bucsei se inchide cu chit poliesteric prin care iese doar cablul electric.

Singura chestie e ca par cam scumpe aceste vitezometre, nu stiu daca e rentabil economic...

Nu prea am inteles unde vreti voi sa montati senzorul si magnetul astfel incat sa nu se vada,adica despre ce bucsa de plastic vorbiti,probabil in interiorul cutiei,dar pot sa am urmatoarele obiectii:
- am inteles ca vreti sa folositi un magnet mic si nu tocmai puternic.Impresia mea ,din ce incercari am facut este ca odata cu viteza,daca magnetul este mai slab tinde sa nu mai actioneze senzorul,si deci sa arate o viteza mai mica sau poate chiar sa nu mai arate nimic
-solutia cu lipitul magnetului nu este buna,sau cel putin eu nu am reusit sa o pun in practica.Mie mi-a zburat magnetul de pe locul unde il lipisem,nu de alta dar vitezele sunt destul de mari,iar la 120 km /h de exemplu roata pe care este fixat magnetul se invarteste destul de repede,iar forta centrifuga este mare.

Ca reactualizare,am fost aseara pe autostrada vre-o suta de km du si inapoi.Se comporta bine la distante mai mari si viteze mai mari,iar viteza este incredibil de constanta.Calibrarea este corecta,cu circumferinata de 1 m,eroarea fiind de 2 km la 100,adica in loc sa imi arate ca am strabatut 100 de km mi-a aratat ca am 98.Se poate calibra dar eu zic ca e eroare acceptabila,si am impresia ca are importanta si gradul de uzura al pneurilor de pe fata.

Pai nu e chiar asa... . Probabil nu ai desfacut niciodata capete de CD-rom sa le scoti magnetii. Sunt niste magneti EXTREM de tari. Daca iti prind pielea intre ei, risti sa-ti dea sangele ca atunci cand te lovesti cu ciocanul. Un astfel de magnet se tine fix pe axul delcoului de exemplu, prin propria-i forta, chiar si la turatii de 4000 RPM, ceea ce roata nu atinge niciodata. Cat despre senzori, TLE-urile sunt niste senzori foarte mici (3X3 mm cred) care rezista la o gama foarte mare de temperaturi, sunt rapizi si senzibili. Eu cred ca ar merge, si aia avea marele avantaj de a putea renunta la cablul de kilometraj.
Acea bucsa de plastic de care vorbim se afla in cutie, in ea intra cablul de kilometraj. (Probabil nu ai avut ocazia sa te uiti atent la intrarea cablului in cutie, nu intra direct in blocul de Aluminiu al cutiei ci in aceasta bucsa de plastic, care la randul ei intra in blocul de aluminiu).

Da, este si firesc sa apara erori daca pneurile sunt uzate. Dar erorile de 2% sunt neglijabile. Important este ca sistemul este fiabil.

Am spus ca acel ax se roteste cu 1 rot/m, asa e el calculat.
Sa luam 120 km/h = 120.000 m/h = 2000 m/min=2000 rpm (1rot=1m)
Bun, acel magnet se roteste in delco (numai unul din cei 4) cu 2000 rpm la 4000 rpm ai motorului, si nu da rateu scinteie, in plus, pe loc am spus ca am urcat la 6000-7000, fara rateu. Deci nu magnetii sint problema.

Cind spuneam de izolare ma gindeam la izolare contra uleiului, ca produs petrolier in contact cu adezivul magnetului, cu carcasa TLE, etc., ca atac chimic (posibil, nu obligatoriu).

kalyyyyyy: "rezolvarea cea mai buna a problemei am gasit-o in parti ale jocului "mecano",care intamplator au dimensiunea potrivita."

OFFTOPIC: se mai gasesc joculete dinacelea mecano??? Daca da unde si cu cat? Stiu ca puteai face o groaza de ghidusii cu ele si, sincer daca nu ar fi f scump parca m-ar tenta 3-4 bucati