Outline · [ Standard ] · Linear+ Ce fac daca ..., un topic despre probleme si remedierea lor

10. pt un avans bun schimbati arcul capsulei si pliti platoul in partea opus starii de repaos, astfel incat platinile sa aiba cursa pe toata suprafata lor din margine in margine. avans 0 +1, 2 grade Nu inteleg, cum 0+1,2 grade? Imi explicati va rog al catelea dinte de la stanga la dreapta sa fie? La mine este al cincilea dinte de exemplu, este bine? pai, iei un arc de carbuni de alternatror. vezi sa nu fie nici f bleg nici tare. potrivit. schimbi arcul, vezi, e posibil sa-l mai scurtezi putin si sa-i largesti un cap cu sficul ca sa intre pe cracii tijei... scoti platoul de pe delcou si-i pilesti gaura unde sta opritorul bratului mobil care se prinde de tija acapsulei si care tine platina mobila. vezi ca are un opritor care intra intr-o gaura in platou. e, gaura aia tre s-o pilesti. uite-te in desen. mai multe discutii in topicul cu Imbunatatiri Acceleratie si Consum

Attached thumbnail(s)
pilit_platou.jpg ( Size: 38.17k ) Number of downloads: 148

10. pt un avans bun schimbati arcul capsulei si pliti platoul in partea opus starii de repaos, astfel incat platinile sa aiba cursa pe toata suprafata lor din margine in margine. avans 0 +1, 2 grade
Nu inteleg, cum 0+1,2 grade? Imi explicati va rog al catelea dinte de la stanga la dreapta sa fie? La mine este al cincilea dinte de exemplu, este bine?

pai, iei un arc de carbuni de alternatror. vezi sa nu fie nici f bleg nici tare. potrivit.

schimbi arcul, vezi, e posibil sa-l mai scurtezi putin si sa-i largesti un cap cu sficul ca sa intre pe cracii tijei...

scoti platoul de pe delcou si-i pilesti gaura unde sta opritorul bratului mobil care se prinde de tija acapsulei si care tine platina mobila. vezi ca are un opritor care intra intr-o gaura in platou. e, gaura aia tre s-o pilesti. uite-te in desen.

mai multe discutii in topicul cu Imbunatatiri Acceleratie si Consum

WOW, merci frumos, dar nu vroiam sa-mi prind urechile, ci doar sa stiu cum pozitionez dintii aia...

1) Dupa ce schimbam placutele de frana observam ca pistonasul nu vrea sub nici o forma sa se retraga pentru a permite introducerea etrierului la locul lui ... ei bine, pentru retragerea pistonasului, asta in cazul in care sunteti prea grabiti si nu mai aveti chef sa-l curatati, va recomand sa puneti o coada de ciocan intre pistonas si lonjeron iar prin lasarea in jos a cricului pistonasul va fi impins de coada de la ciocan fiind nevoit sa se retraga.

Metoda e ok, dar personal as recomanda curatarea pistonasului, altfel o sa va alegeti cu franele blocate

13. numai imi functioneaza ceasu care indica temperatura apei cam ce ar trebui sa verific

This post has been edited by Rafi: 7 May 2008, 14:13

Conexiunea cablului la sonda. daca nu-i aia sonda si apoi ceasul

13.gata sa rezolvat era rupt un fir chiar in izotatia de la papuc si probabil la o groapa ceva nu a mai facut atingere

pistonasul etrier, trebuie sa intre usor cu mana?

12) chei folosite cel mai des:
fixe si inelare: -de 10
-de 13
-de 8
-de 15
-de 17
-de 19 (in caz ca se rupe cheia de la cric)
-nu strica si o cheie plata cu mai multe marimi (cheie de bicicleta)
si neaparat o surubelnita in stea si una linie;
si sa nu uitati sa mai luati cu voi niste fire, si mai groase si mai subtiri, niste smirghel, becuri neaparat (mai ales cele care se folosesc la semnalizari), si daca spatiul permite si drumul este mai lung luati 2 roti de rezerva (o sa va para bine in caz de ghinion)

This post has been edited by SSilent: 7 May 2008, 23:17

sau o camera. daca sunteti indemanatici la scosul cauciucului

This post has been edited by tzepesch: 8 May 2008, 00:04

Mereu sa aveti la voi, o bucata de lemn pe care puteti sa sprijiniti sau sa bateti ceva si, evident, cartoane sau o paturica sa va puteti baga sub ea la nevoie de ceva

extrem de util, pe langa cricul clasic, unul mic hidraulic. eu tin doua pt ca ala clasic merge f greu, desi nu e de dacie iar cel hidraulic pierde presiune. ridic cu hidraulicul sprijin pe clasic

Pe timp de noapte este buna si o lanterna la voi .... sa vezi sa schimbi o roata sau cine stie ce sa umbli pe sub capota.... nu vezi bajbai ca chioru.... deci ... o lanterna buna!

sau, lampa d0ia de la petrom, e vreo 13 lei. musai relipit firul la contactu de bricheta. preferabil lungit, sa ajunga si-n spate. eu i-am pus si crocodili si o folosesc ca lampa de control la orice. de la avans pana la cel mai nesemnificativ fir.

This post has been edited by tzepesch: 8 May 2008, 21:52

Lampa cu conectare la bricheta? si cati W are? lumineaza bine? cum se numeste mai exact ca sunt interesat....

Marfa topicul si util. Dar am pierdut numaratoarea. Cred ca a ramas la 14...Am un manual de macanica auto care se axeaza mai mult pe dacia si avand in vedere ca m-am apucat de reconditionat o dacia 1300 am invatat o multime de lucruri din carte. Am vazut ca tot se discuta probleme de frane pe forum si m-am gandit ca ar fi util sa vorbim despre modul de aerisire a franelor. Dupa cum spune cartea se incepe mai intai cu aerisirea pompei de frana apoi cu roata cea mai indepartata. Pentru o aerisire mai buna si pentru a nu irosi lichidul de frana se ia un furtun transparent ce se pune pe capul aerisitorului etans. Celalalt capat al furtunului se pune intr-un borcan pe jumatate plin cu lichid de frana. Cu ajutorul vecinului de la 5 ce va face pedale(daca exista servofrana se va face cu motorul oprit) se va desface surubul aerisitor urmarind ca pedala sa coboare la podea apoi se strange la loc. Se urmareste dispritia bulelor de aer atat de pe furtun cat si din borcan. Este important ca in borcan sa fie deja lichid deoarece asa se pot observa bulele de aer ce ies de pe furtun. Se continua cu urmatoarea roata indepartata pana se ajunge la cea mai apropiata. Lichidul ramas in borcan nu se foloseste imediat si nu se adauga inapoi in vasul de compensare deoarece contine multe bule de aer si apoi va trebui sa o luati de la capat. Va trebui sa il lasati ceva timp sa se linisteasca. Cartea este foarte buna si contine multe explicatii amanuntite. Daca aveti si alte intrebari va pot ajuta cu cea mai mare placere.

This post has been edited by D.J. B.K.LY: 9 May 2008, 20:26

POATE N-AR STRICA SA AVETI LA VOI SI UN SET MOTOR SI O CUTIE DE VITEZE.DACE LE AVETI SI PE ASTEA CU VOI,PUTETI PLECA LINISTITI LA UN DRUM MAI LUNG.NU CRED CA AR MAI FI CEVA DE LUAT.DRUM BUN.

o lampa foarte buna care se alimenteaza de la bricheta , sre cablu destul de lung care se infasoara in interiorul lampii, pe spate are magnet ca sa o poti pozitiona cat mai bine, am gasit intr-un magazin gen 38 000

POATE N-AR STRICA SA AVETI LA VOI SI UN SET MOTOR SI O CUTIE DE VITEZE.DACE LE AVETI SI PE ASTEA CU VOI,PUTETI PLECA LINISTITI LA UN DRUM MAI LUNG.NU CRED CA AR MAI FI CEVA DE LUAT.DRUM BUN.

Pavel Daniel, asta daca masina pe care o ai e o gioarsa.
Faina chestia aia din manual. Si am aflat cu servo. Prietenul meu mecanic o face (pe ea de aerisire) cu motorul oprit (am servo) si aproape ca in carte, doar ca nu facem cu borcanu, caci lichidul de frina nu e asa de scump.
Apropos, daca nu am zis: lichid de frina e bine sa ai la tine. Ar mai fi util, o presa facuta dintr-o placuta uzata ca sa impingem pistoanele inapoi pe la etriere. Ma rog, asta e optionala. Carpe... carpe sa avem la noi sa ne tinem curati

This post has been edited by Ionescu: 10 May 2008, 07:54

marge de minune metoda cu bagatul pistonului in etrier, cu coada de ciocan, si spijinind etrierul sub lonjeron sau prag si lasandu-se usor cricul.

am testat, f bine merge.

preferabil daca ati avea cric hidrauluic.


CARPE, KILU! si spray de geamuri Mr. Musculo ca spala f bine. Si un recipient cu vaselina.

This post has been edited by tzepesch: 10 May 2008, 09:00

cum sa faceti din 2 filtre de benzina, unul: din pahar decantor si filtru hartie...

se poate folosi cu succes hartie de filtru de aer romcarbon.

se decupeaza un petic mic, cat sa poata fi infasurata in tubul de sita din decantor... cam 3x3cm

se demonteaza decantorul, de scoate filtrul de sita, se desface capacul acestuia, si inauntru se baga infasurata bucata de carton decupat din filtru de aer. un singur cilindru din astfel de carton e suficient.

astfel particulele care pana acum treceau de sita vor fi retinute de hartia filtranta.

am testat si cu rezultat f bun. filtrul de la carburator a ramas impecabil, la o verificare dupa 300-400km. iar in CNC nu mai este mizerie fina.

eu am folosit hartia de la filtru care mi-a ramas cand am micsorat filtrul de aer nou.


succes

Neaparat o lera, un bec cu fire ( pentru reglaj avans delcou ).
Lera pentru reglaje bujii, platina. Asta cand iti sare platina ( pentru cei care nu au aprindere electronica )

14 May 2008, 07:56:
Mai e buna si ceva sarma, coliere, becuri, piulite, saibe, suruburi.

This post has been edited by Hacker: 14 May 2008, 09:56

smirghel f fin de platini! f bun si pt bujii. curata fara sa lase rizuri in electrozi.

trebuie sa se inteleaga ca daca te lasa motorul sau cutia n-ai cum sa-l faci in drum
Sfat util:ce faci daca de exemplu pierzi cheile si esti departe de casa??cum pleci cu masina cu pagube minime??iti trebuie doar o bucata de fir,o surubelnita si putini muschi:
deschizi usa(daca va intereseaza cum pun un post ulterior),cu firul de care am zis mai devreme il legati de la + de la baterie la plusul la bobina si o sa aveti "contactul pus".masina sa fie pe liber si apasati in spatele electromotorului,are un surubel mic ,pe el apesi cu putere cu o surubelnita pana invarte electromotorul sau unesti bornele electromotorului(sub galerie).masina va porni.mai ramane o problema la care va trebuie muschi:sa deblocati volanul sau sa nu se blocheze,asta o faceti prin invartire brusc de volan si cu putere spre partea opusa in care s-au blocat rotile.astfel ajungeti cu masina acasa.

This post has been edited by baranga: 14 May 2008, 15:46

Mai simplu e sa desfaci contactul, care nu e greu de desfacut, se observa trei fire : electromotor, + permanent si firul de la bobina si celelalte electrice ale motorului. Se leaga bobina cu firul de la bord si se atinge scurt firul de la electromotor. Cand motorul a pornit, izolezi firul electromotor, si celelalte 2 fire imbinate si Drum Bun.
In modul asta am venit de la Constanta pana la Bucuresti, si nu risti sa ti se blocheze volanul si nici sa faca vreun scurt.

Succes ...

14 May 2008, 13:51:
Mai simplu e sa desfaci contactul, care nu e greu de desfacut, se observa trei fire : electromotor, + permanent si firul de la bobina si celelalte electrice ale motorului. Se leaga bobina cu firul de la bord si se atinge scurt firul de la electromotor. Cand motorul a pornit, izolezi firul electromotor, si celelalte 2 fire imbinate si Drum Bun.
In modul asta am venit de la Constanta pana la Bucuresti, si nu risti sa ti se blocheze volanul si nici sa faca vreun scurt.

Succes ...

This post has been edited by Hacker: 14 May 2008, 15:51

recomand sa aveti tot timpul un set de bucse de electromotor dupa voi. mai ales aia dinspre cutia de viteze... la mine ceda subit, se sparse si am ramas cu degetu in gura. mare lucru, 2 lei setu si nici nu se simt la greutatea masinii

recomand sa aveti tot timpul un set de bucse de electromotor dupa voi. mai ales aia dinspre cutia de viteze... la mine ceda subit, se sparse si am ramas cu degetu in gura. mare lucru, 2 lei setu si nici nu se simt la greutatea masinii

Nu neaparat , masina se poate porni si fara electromotor , cu conditia sa fie cel putin 2 persoane in masina ,( sa aiba cine sa impinga ) ,mai bine sa ne umplem masinile cu ceva fara care masina nu ar mai porni daca nu s-ar schimba piesa respectiva , platina , bobina , fise , etc....

daca ai aprindere electronica, e bine sa lasi firul care duce de la bobina la delcou ( - , - ) legat cu bandizolier de fisa centrala. in cazul asta o sa iti fie mai usor sa pui aprinderea clasica.

Daca se rupe cablul de acceleratie se poate improviza cu un cablu de curent electric de sectiune mica, usor deformabil sau ata/sfoara mai rezistenta care se va lega de locul unde se prinde in mod normal cablul de acceleratie iar celalalt capat va fi actionat cu mana.
Traseul noului cablu de acceleratie va fi directionat pe geamul din stanga fata si va fi actionat cu mana.

Este o solutie provizorie pana cand ajungeti intr-un loc de unde puteti cumpara un cablu de acceleratie nou.

hahha, bestiala, asta no stiam.

se poate merge si la relanti, tho, daca motoru e bine pus la punct si nu se opreste

sau se poate inlocui cu cel de soc (eu asa am procedat)